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【f1賽車為什么還是這樣,為什么F1賽車沒有氣囊】作為一場瀝青賽，無論是Formula還是RV都不會采用漂移和過彎的方式。主要原因是太慢了。F1賽車忌諱慢彎時(shí)后輪過度怠速和滑行，會導(dǎo)致車輛瞬間失控。這種情況就算是專業(yè)司機(jī)也很難把車救出來。高限車的輪胎一旦打滑，比低限車更難控制。
為什么F1賽車沒有氣囊？

氣囊這種應(yīng)用于量產(chǎn)汽車上的碰撞防護(hù)設(shè)施，對于一輛F1來說沒有任何意義。因?yàn)樗麄兊陌踩胧┖蜆?biāo)準(zhǔn)可以說是天壤之別。量產(chǎn)汽車的氣囊是配合三點(diǎn)式安全帶一起使用的，當(dāng)車輛出現(xiàn)碰撞時(shí)瞬間產(chǎn)生十幾個G以上的減速度，光通過安全帶的收緊還不夠，釋放幅度過小會把人勒死，釋放幅度過大安全帶就失去意義了，所以安全帶收緊的同時(shí)還要通過氣囊的炸開來進(jìn)一步緩沖人體向前的沖擊，避免碰撞到車內(nèi)飾或方向盤造成頭部胸腔的擠壓傷害。
對于量產(chǎn)汽車氣囊和安全帶只在一定的速度范圍內(nèi)會對人體起到足夠的保護(hù)作用。比如現(xiàn)在的NCAP碰撞標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，正面碰撞測試的速度是64km/h，而側(cè)面的碰撞速度是50km/h，在這個速度下來對車輛的碰撞情況進(jìn)行打分，換言之如果速度超過這種規(guī)定的碰撞速度就很難保證人體在碰撞中不受到傷害了。但對于F1賽車來說碰撞要求的標(biāo)準(zhǔn)和量產(chǎn)車幾乎不是一個數(shù)量級了。
F1規(guī)定要在300km/h的碰撞中能夠保持賽手座艙的完整，并且通過賽車鼻錐，側(cè)箱碳纖維的破碎剝離進(jìn)行緩沖保證賽手不受到到致命傷害。F1賽車因?yàn)槊磕暌?guī)則都在改變，所以每年參賽的賽車都要將車身提供給FIA進(jìn)行碰撞測試，只有通過了碰撞測試的考驗(yàn)才能參加當(dāng)年的比賽。而賽手坐在幾乎半躺著的賽車座椅中是被六點(diǎn)式安全帶牢牢的固定在座椅上，無論賽車出現(xiàn)任何碰撞或翻滾賽手身體都會嚴(yán)絲合縫的貼合在量身定制的賽車座椅上，身體沒有任何可能性撞擊到方向盤上，所以安全氣囊對于F1并不適用。
用F1當(dāng)中兩起嚴(yán)重的碰撞事故就可以看出F1的碰撞防護(hù)能力，遠(yuǎn)不是裝個氣囊那么簡單就可以解決的。2007年6月10日蒙特利爾站比賽，當(dāng)時(shí)寶馬車隊(duì)波蘭車手庫比卡遭遇了一起極其嚴(yán)重的撞車事故。車輛失控撞墻后翻滾數(shù)圈又撞到另一側(cè)護(hù)墻，我們已經(jīng)能從破損的鼻錐處看到庫比卡的雙腳了，這次碰撞只是讓庫比卡的腳輕微扭傷，其他并無大礙。
也正是因?yàn)檫@次碰撞，庫比卡休息一站，由當(dāng)時(shí)寶馬車隊(duì)的試車手維特爾接替了一站比賽，維特爾抓住這個機(jī)會獲得了積分，為后來成為F1正式車手打下了基礎(chǔ)，所以這一撞也可以說成就了后來4連冠的維特爾。最近的就是去年揭幕戰(zhàn)澳大利賽站比賽，阿隆索在直路末端試圖超越古鐵雷斯時(shí)賽車撞到了前車車尾，導(dǎo)致賽車以300km/h左右的速度沖入緩沖區(qū)后翻滾著拍在護(hù)墻上。
從這一組畫面中可以看出即便是賽車在高速碰撞和翻滾的狀態(tài)下，車手依然被穩(wěn)定的固定在駕駛座艙內(nèi) 。如果這種碰撞是在20多年前，對于賽手來說很可能是兇多吉少，但現(xiàn)在這類嚴(yán)重的碰撞并沒有導(dǎo)致賽手受到什么傷害，阿隆索只是因?yàn)楸巢坷瓊绦菹⒘艘徽颈荣惥陀只氐搅俗?。從事故后的車輛來看，除了座艙保持完整外，其他部件已經(jīng)面目全非了。
為什么F1賽車沒有漂移？

如果你讓一輛在高速彎過彎側(cè)向G值可以達(dá)到4-5G的F1漂移過彎，那F1這些引領(lǐng)賽車處于金字塔尖端的黑科技相當(dāng)一部分就沒用了。作為柏油場地競速賽的比賽，無論是方程式還是房車都不會采用漂移過彎的方式，原因主要就是因?yàn)檫@樣慢。即便是當(dāng)今頂級拉力賽WRC，在柏油賽道上也更少采用漂移過彎了，輪胎和懸掛系統(tǒng)的不斷進(jìn)步，讓拉力賽車在附著力好的賽段通過走線過彎，也要比斯堪地那維亞式過彎要來得更快。