1，福廈高鐵何時開通開通后會開通泉州到北京的火車嗎 等杭福深高鐵和京廣高鐵后，或許會有一條從廈門那到深圳轉至廣深再轉京廣高鐵的班次，廈門到深圳到明年春節開通，深圳至廣州已經通車，廣州到北京今年底通車 。你得到廈門那才行，或杭州，上海 。杭廈深高鐵途徑站點都應該可以上車 。即使直達沒有也就轉一次吧c，廈門這線去廣州會有的好像 。不會有泉州直接到北京的車，不過以后會修京福高鐵（作為將來京臺高鐵的一部分），到時候廈門去北京就有高鐵了，當然也會經過泉州的 。就直接買到泉州站的票就可以咯福州北火車站肯定有專門的動車候車室到時候去那邊等會有人引導的2010年4月正式通車 。今天已經開始貨運測試了 。應該會有廈門到北京的車從福廈高鐵走 。
2，請問京滬高鐵曲阜站什么時候可以正式通車請咨詢鐵路局
3，懷邵衡開通后懷化到深圳高鐵要多長時間到 你好！三小時僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝 。比走滬昆繞長沙南快了大約1小時 。修好后：懷邵衡普車速度，動車速度參照同標準向莆快鐵 。向莆里程635km，最快K1267平均旅速97km/h，T305平均旅速111km/h，最快D3263平均旅速約180km/h，旅速包含起停時間后進行折算，D車價格按照0.37元/千米計算 。懷婁區間比較分析：懷邵婁快鐵：180（懷邵）+98（邵婁）=278km老婁懷普鐵：317km結論：懷邵婁節省里程近40km婁懷區間最快普鐵K1075運行時間為3小時51分，平均旅行速度81km/h 。值得諷刺的是，K車旅速還略快于T、Z，拋開排圖因素，老婁懷線路質量低，限速段多，使得T、Z的車底優勢無法發揮是重要原因 。老滬昆婁懷段地質病害多，幾乎每年雨季都發生幾起中斷事故 。按照向莆標準計算，懷邵婁最快K車運行時間為2小時54分，T車運行時間為2小時30分，普鐵可節省1個多小時 。目前婁懷間39對刨掉10對后面重復計算的懷株衡車，即29對，不考慮以后加車，假定懷邵婁分流三分之二，邵陽可得20對左右普車 。懷邵婁長區間，可開高鐵4到6對，懷邵婁D車價，婁長高鐵價 。主要考慮懷邵間短途客流，及覆蓋邵西南往邵/長方向出行 。以上保守估計20+4=24對 。懷衡區間比較分析：懷邵衡快鐵：318km懷株衡普鐵：447（懷株）+139（株衡）=586km懷長衡高鐵：332（懷長）+150（長衡）=482km普鐵PK：懷株衡間最快K778，運行時間7小時16分，平均旅速80km/h 。懷邵衡間，最快K車運行時間3小時15分，T車運行時間2小時54分，可以大幅度縮減時間 。目前十對懷株衡車，基本上可以全部取直走懷邵衡 。高鐵PK：懷長衡間現有高鐵4對，最快G6162運行時間2小時29分，二等高鐵票價234元 。懷邵衡最快D車運行時間1個小時42分，即使按照140km/h動車普遍旅行速度計算，也只需2h18分，時間還是略有優勢 。二等動車票價118元，價格遠有優勢 。以上保守估計10+4=14對 。在以上基礎繼續分析，預計懷邵衡通車后一兩年，邵陽站可以新增30對普車，8~12對高鐵 。屆時長邵區間高鐵或有10~16對（或含有2對滬邵高鐵/1對京邵高鐵，對此略悲觀），邵懷區間高鐵8~12對，含邵昆高鐵1對，懷邵衡廣區間高鐵4~6對 。長邵城際完全形成，進粵、滬通道基本緩解 。在完全達速達價的基礎上（D車最快旅速180KM/H，平均旅速140KM/H）：邵陽至婁底30~38分鐘，價格32.5元；邵陽至長沙66~74分鐘，價格90元；邵陽至懷化60~78分鐘，價格66元；邵陽至衡陽46~60分鐘，價格51元；邵陽至廣州南162~176分鐘，295元 。【曲沃高鐵站什么時候通車，福廈高鐵何時開通開通后會開通泉州到北京的火車嗎】
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