1，簡述地鐵車輛或城市輕軌車輛的車鉤類型及定義都是密接車鉤
2，連接火車兩節(jié)車廂之間的東西叫什么什么工作原理火車原來是這樣連接車廂的，這掛鉤的工作原理你看懂了嗎？00:00 / 02:0570% 快捷鍵說明 空格: 播放 / 暫停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 單次快進5秒 ←: 單次快退5秒按住此處可拖拽 不再出現(xiàn) 可在播放器設置中重新打開小窗播放快捷鍵說明
3，列車的13號車鉤和1617號車鉤在結構和性能上有何不同17能翻轉這個真不懂 我感覺應該16，17的鉤拆卸比較方便 因為要掛火車頭【高鐵用的是什么樣的車鉤，簡述地鐵車輛或城市輕軌車輛的車鉤類型及定義】
4，高鐵的車頭前面有個鐵棍是什么 你說這個？那是車鉤導向桿，導向桿作用是重聯(lián)時用來扶正車鉤，保證車鉤對接準確5，動車組車鉤采用不同形式自動半永久有何意義 動車組車鉤采用不同的方式，自動搬運就有何意義？這個肯定有意義 。動車組車鉤采用不同形式(自動,半永久)有何意義?再看看別人怎么說的 。6，高鐵的兩個火車頭之間連接用什么 用車鉤呀，動車組車頭的車鉤包在殼子里的，使用的時候要把那外殼拆掉 。高鐵火車頭肯定不可以發(fā)電的 。它是通過受電弓接收到電力帶動列車運行 。高鐵的每一節(jié)車廂都有動力，所以叫動車組7，CRH2與CRH5動車組半永久車鉤緩沖器有什么區(qū)別 CRH2是川崎重工設計的日本90年代東北新干線主要車型之一，車輛采用了日式的密接車鉤，緩沖器內(nèi)包含著車輛控制信號NFC源等復雜的電子元器件，也叫柴田式密接車鉤CRH5是法國阿爾斯通公司設計制造的出口型耐寒動車組，因為是一款歐洲設計的動車組，默認選用了來自德國的歐標BSI車鉤，不具備通訊技術功能，尺寸、結構、車鉤中心高等參數(shù)和日本柴田式車鉤不通用，但和同樣來自歐洲的CRH3可以通用 。你可以簡單的理解為，那是兩種不同的東西8，法國高鐵車輪為什么會設置在連接火車頭與車廂之間的車鉤處這是法國高鐵的一個獨有特點，采用鉸接式轉向架 。就是兩節(jié)車廂挨著的一端共同落在一個轉向架上 。好處是減少轉百向架數(shù)量，因此減阻力，減重量，轉向架遠離旅客，旅客乘坐舒適性提高（噪聲小了，振動度小了），軸距可以加大到3米，高速穩(wěn)定性增強，對于雙層列車來說，還能實現(xiàn)上層過道的貫通，沒有樓梯，最重要的一點是提高了列車整體抗扭性（TGV歷史上三次以時速300公里出軌，整列回車基本上都堅持不翻車，這對于采答用傳統(tǒng)轉向架的列車來說是不可思議的） 。缺點是結構復雜，解編困難，軸重增加等 。在高速列車領域，只有法國人堅持使用 。我 。。知 。。道加 。。我 。。私 。。聊
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