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動車的電從哪里來,高鐵是用電來提供動力

云知道高鐵

【動車的電從哪里來,高鐵是用電來提供動力】從2009年到2020年底 ， 中國高速鐵路呈現井噴式發展 。11年高速鐵路營業里程達到3.8萬公里 ， 居世界第一 。當然 ， 高鐵用的電和我們日常生活用的電有些不同 。我國電氣化鐵路使用的是單相交流電 ， 工頻50Hz ， 電壓25kV 。這個交流電是由牽引變電所把電網送來的電轉換過來的 ， 高鐵的電是單相的 。
高鐵用的電是什么電？萬一停電了怎么辦？
高鐵用的電為交流電 。供電方式為AT ， 自耦變壓器的供電 ， 高鐵有牽引供電系統 ， 為電力系統提供一級負荷 ， 德國除外 ， 德國為獨立電力系統 ， 具體模式為：電廠----高壓輸電線----變電所----架空接觸網----回流回路從這個模式可以看出 ， 在供電前端 ， 整個系統其實和普通供電 ， 普通供電也是需要發電到電網 ， 然后到用戶 ， 但是高鐵有一個明顯的區別就是：弓網系統 。
什么是弓網系統？這就叫弓網系統可以看到 ， 電力傳輸在前半段一直是靜態輸電 ， 但是高鐵是運動的 ， 因此弓網系統需要一邊運動 ， 一邊為高鐵輸電 ， 這個部分是很有技術的 。大家都坐過高鐵 ， 一旦高鐵的這條供電線壞了一點 ， 怎么知道那一段壞了？這涉及到檢測問題 ， 如果只有一小段壞了 ， 不可能整條線拆除 ， 怎么把壞了的那一段給修理了？注意 ， 修理這個線可不容易 ， 不能留下焊點 ， 如果留下焊點 ， 高速運動的高鐵很可能會有安全問題 。
其實高鐵停電也不稀奇 ， 只要搜索一下 ， 到處都是這種新聞：動車組一般自帶了蓄電池 ， 是為了弓網系統提供電能 ， 也為緊急停電安全提供備用電源 ， 關于停電 ， 鐵路部門有專門的停電應急預案 。非常厚停電的原因各式各樣 ， 高鐵供電優先級很高 ， 一般不會發生停電 ， 停電的原因一般是：鳥害 ， 雷擊 ， 冰凍 ， 洪水 ， 危樹 ， 強風 ， 銹蝕 ， 異物 ， 有時候甚至你都想不到的東西 ， 比如說動物爬到了供電系統 ， 高鐵維修是分區的 ， 24小時待命 ， 一旦確定哪一部分出了問題 ， 所在的接觸網工區會立即出動進行搶修 ， 
高鐵是用電來提供動力 ， 但是高鐵的速度那么快 ， 是如何取電的呢？
2011年7月 ， 京滬高鐵出現供電設備故障 。在接下來的幾天時間 ， 高鐵又連續出現在路途中“拋錨”的情況 ， 一連串的問題出現后 ， 讓剛開通還沒半個月的京滬高鐵備受質疑 。2009年12月 ， 國內首條高速鐵路——武廣高鐵正式開通運營 ， 從2009年到2020年底 ， 我國的高速鐵路呈現井噴式的發展 ， 11年時間高速鐵路的運營里程達到了3.8萬公里 ， 是名副其實的世界第一 。
高速鐵路的建成極大的縮短了城市與城市間的距離 ， 人們已經越來越習慣這種高效、快捷的出行方式 ， 記得我第一次乘坐高鐵時 ， 給我印象最深的就是它的速度 。很難想象 ， 這個幾百噸重的大家伙 ， 速度能夠達到每小時300多公里 ， 感到震驚的同時 ， 心里對高鐵的動力來源感到了一絲好奇 。眾所周知 ， 目前火車已經摒棄了傳統內燃機車頭 ， 動力來源于軌道上方的高壓電網 ， 

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