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動車的電從哪里來,高鐵是用電來提供動力( 二 )

云知道高鐵


可是 ， 高鐵的速度這么快 ， 是如何以每小時300公里的速度來取電呢？后來我查閱了一翻資料 ， 才恍然大悟 。高鐵是如何取電的高鐵的動力來源 ， 主要分為兩個部分 ， 第一個是軌道上方的架空接觸網 ， 第二個就是高鐵車頂的受電弓 ， 架空接觸網 ， 說白了就是沿著軌道鋪設的 ， 專門為高鐵提供動力的輸電線路 。受電弓 ， 就是從接觸網取得電能的電氣設備 ， 這兩者組合叫做弓網系統 ， 
當高鐵啟動的時候 ， 車頂的受電弓就會升起 ， 并與上方的接觸網接觸 ， 接觸網上的電流會通過受電弓傳遞到高鐵上的變壓器 ， 轉換成可變頻可變壓的三相交流電送給牽引電機 ， 將電能轉換成牽引列車的機械能 。如果簡單的說 ， 就是受電弓從接觸網上取電 ， 然后把電能轉換為動能的一個過程 ， 所以 ， 高鐵在高速行駛的過程中 ， 車頂的受電弓要和接觸網時刻保持接觸 ， 如果一旦兩者脫離 ， 那就意味著高鐵失去了動力的來源 ， 有可能在路途中“拋錨” 。
在高速鐵路的高速情況下 ， 如何保證接觸網和受電弓緊密不分離？要知道 ， 讓兩個靜止的物體保持接觸很容易 ， 但是對于接觸網和受電弓來說 ， 一個是靜止的 ， 一個是運動的 。讓這兩個部分長時間保持聯系其實并不容易 。首先說一下接觸網 ， 接觸網大致由接觸線、承力索、吊弦三部分組成 。接觸線與底部受電弓直接接觸；承力索設置在接觸線上方；在中間懸掛一根細繩來連接承力索和懸鏈 ， 

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