精品国产成人一区二区在线,亚洲国产精品久久久久婷婷老年

本文目錄一覽

1，動(dòng)車二等坐是坐票嗎還是也有站票啥的
2，為什么火車和高鐵站票和坐票的價(jià)格一樣呢
3，火車票價(jià)格為什么不一樣
4，作為高鐵乘務(wù)員當(dāng)遇到乘客問二等座票為什么和站票一樣價(jià)要怎樣巧
5，高鐵票為什么賣那么貴
6，高鐵與動(dòng)車有什么不同為什么票價(jià)差這么多
7，什么叫動(dòng)車高鐵這是什么意思

1，動(dòng)車二等坐是坐票嗎還是也有站票啥的正常的是坐票，緊張時(shí)買不到坐票就有站票了，價(jià)格和二等坐票一樣哦是動(dòng)車有站票，二等是坐票。車內(nèi)禁止吸煙。。。。你都二等座了能沒有座么是的哦

高鐵為什么站票一個(gè)價(jià)，動(dòng)車二等坐是坐票嗎還是也有站票啥的

2，為什么火車和高鐵站票和坐票的價(jià)格一樣呢現(xiàn)在難道不都是買不到坐票才會(huì)買站票的嗎，站坐同價(jià)要的就是這個(gè)效果啊。只有同價(jià)了，在價(jià)格相同的情況下，人們只有舒適與否這一個(gè)考慮因素而去購買更加舒適的坐票。相應(yīng)的，站坐不同價(jià)的話，會(huì)有一些人因?yàn)榭紤]“啊我好窮我要省錢”而去買站票，這樣可能會(huì)導(dǎo)致：1.有一定量的座位空余。2.有一定量的人站著。那么問題來了，這里明擺著這么多的空位沒有人坐，我可以去坐嗎？當(dāng)然可以，為什么不可以？座位空著不坐是資源浪費(fèi)，而且我現(xiàn)在去坐也并不損害其他任何人的利益。于是就出現(xiàn)了拿著站票占座位的情況，這種情況可能愈演愈烈，因?yàn)槿硕甲非罄娴淖畲蠡?，站票又便宜又能蹭位子坐為什么不買呢？后果應(yīng)該可以想象。

3，火車票價(jià)格為什么不一樣這和你坐的車的檔次，還有速度有關(guān) 。一般來說，速度快的比慢的貴。比如動(dòng)車和一般的車要貴很多，特快要比快車貴。還有俗稱綠皮車和空調(diào)車，空調(diào)車肯定要貴。它的價(jià)格是車的基本價(jià)乘以運(yùn)行里程得出來的 ?；疖嚈n次不一樣或者座位不一樣吧。1 等級(jí) 動(dòng)車組>特快>快速>普通車2 空調(diào)車要貴于非空調(diào)車有的是帶空調(diào),D字開頭是最貴的,T字開頭次之，K字在次之火車票的票價(jià)據(jù)算也停復(fù)雜的，但是可以告訴你的是，長途車是坐的越遠(yuǎn)，越便宜，越近越貴，這個(gè)和運(yùn)行里程有關(guān)系的【高鐵為什么站票一個(gè)價(jià)，動(dòng)車二等坐是坐票嗎還是也有站票啥的】

4，作為高鐵乘務(wù)員當(dāng)遇到乘客問二等座票為什么和站票一樣價(jià)要怎樣巧你坐公交地鐵，無座會(huì)給半價(jià)么？火車無座半價(jià)存在很大的誤解。市場經(jīng)濟(jì)社會(huì)，同種商品在服務(wù)質(zhì)量不同的情況下，價(jià)格應(yīng)該是不同的，而兩種質(zhì)量不同的車票卻收同一種價(jià)格，背后有什么樣的經(jīng)濟(jì)邏輯呢？首先第一個(gè)問題，在人們乘坐交通工具時(shí)，決定交通工具價(jià)格的因素是什么？對(duì)于火車而言，是在特定的時(shí)間內(nèi)把旅客運(yùn)動(dòng)到站。那火車票的定價(jià)因素是什么呢？火車票價(jià)格的形成是結(jié)構(gòu)性的，由基礎(chǔ)票價(jià)等幾個(gè)方面構(gòu)成，其中基礎(chǔ)票價(jià)占全票價(jià)的60%以上，坐席環(huán)境僅僅是構(gòu)成票價(jià)的一部分。第二個(gè)問題，除了票價(jià)與坐席外，與乘客切身利益相關(guān)的還有乘車的秩序，不同的定價(jià)方式與維護(hù)乘車秩序有密切的聯(lián)系。車票價(jià)格的高低是價(jià)格本身與維持良好乘車秩序兩種因素共同決定的。我們可以做這樣一個(gè)假設(shè)，假如無座票價(jià)格是普通座票價(jià)格的一半，除了春運(yùn)等特殊情況，很多時(shí)候列車并不滿員。這個(gè)時(shí)候大家完全可以買站票，然后到空著的座位上坐下。這樣就會(huì)造成乘車秩序的混亂。所以除非是設(shè)立單獨(dú)的無座車廂，否則座票價(jià)格跟無座票價(jià)格只能是一樣的。第三個(gè)問題，作為公共交通，在票價(jià)制定的時(shí)候其實(shí)已經(jīng)考慮了超員的情況，也就是說現(xiàn)在的座席票價(jià)已經(jīng)考慮了座票與無座票兩方面情況，如果實(shí)行分別定價(jià)必然會(huì)出現(xiàn)下列情況：（1）設(shè)立了單獨(dú)的無座車廂；（2）座票價(jià)格提升，無座票價(jià)格降低。這是一種大家都不愿意看到的情況。所以在公共交通領(lǐng)域里面，座票價(jià)格與無座票價(jià)格一樣是一種通例，火車是這樣，公交車也是這樣、地鐵也是這樣。除了公共交通領(lǐng)域，在電影院等一些服務(wù)中也是如此，不同的座位，售賣一樣的價(jià)格。這并非一種拍腦袋的行為，而是一種在長期實(shí)踐過程中摸索出來的合理的方式。從純粹市場經(jīng)濟(jì)的角度分析 ?；疖囎迸c無座票定為同樣一種價(jià)格，兩者享受了不同的服務(wù)，也與購票付出的成本不同有關(guān) 。購票人所付出的實(shí)際成本除了票價(jià)之外，還包括時(shí)間、精力等，先購買的人在這方面付出的成本往往更高，這也構(gòu)成了票價(jià)的一部分。這背后實(shí)際上遵循的仍是價(jià)高者得5，高鐵票為什么賣那么貴我國的高鐵指的是新建設(shè)計(jì)開行250公里/小時(shí)及以上動(dòng)車組，初期運(yùn)營速度不小于200公里/小時(shí)的客運(yùn)專線鐵路。目前我國是全世界高速鐵路里程最多的國家，里程達(dá)到了2.5萬公里，達(dá)到了全世界高速鐵路里程的三分之二。近年來由于高鐵在舒適度和速度等方面全面提升，因此越來越多的人短途出行首選高鐵，高鐵作為中國走向世界的一張名片，也是我國經(jīng)濟(jì)騰飛的標(biāo)志。不過有很多人說高鐵的確是很方便，但是不少民眾表示高鐵票的價(jià)格有一點(diǎn)點(diǎn)偏貴，下面我們就一起來看一下高鐵每小時(shí)的耗電量，我們討論價(jià)格的問題。大家都知道高鐵是利用電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能才得以運(yùn)行的，也就是說高鐵每行駛1公里就會(huì)消耗相應(yīng)的電能，我們就以高鐵最常見的型號(hào)來說一下耗電量吧。一般來說時(shí)速為250公里/小時(shí)的高鐵1小時(shí)會(huì)耗費(fèi)4800度電，時(shí)速為350公里/小時(shí)的高鐵1小時(shí)會(huì)消耗9600度電。換算為每公里耗電，250公里/小時(shí)行駛的高鐵每公里耗電量為19度電，350公里/小時(shí)高鐵每公里耗電為27度 ?？吹竭@個(gè)數(shù)據(jù)是不是很恐怖呢？對(duì)于我國目前的高鐵數(shù)量來說，每天在鐵路方面耗費(fèi)的電量非常的巨大的，這也是為什么很多國家在高鐵這方面追趕不上中國的原因。目前中國還在大力的建設(shè)高鐵，已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了八橫八縱的格局，但是中國高鐵至今還處于虧損狀態(tài)，由于前期大量的基礎(chǔ)建設(shè)、各種人工費(fèi)用導(dǎo)致鐵路部門至今仍然是入不敷出，但是建設(shè)高鐵要從長遠(yuǎn)來看，前期高鐵票的費(fèi)用的確會(huì)是偏高一點(diǎn)，但是等到高鐵格局完善之后，高鐵票降費(fèi)是遲早的事。相信在不久的將來，我國的高鐵會(huì)取得更大的成就，為我們的生活帶來更大的便捷。為此，你們怎么看呢？歡迎交流討論~運(yùn)營成本貴，所以，高鐵票也貴。更舒適。更快，服務(wù)更好。運(yùn)營成本包括：新購全新高鐵專用列車，從發(fā)動(dòng)機(jī)，到座椅到廁所都不在是老式列車臟亂差擠的局面了。高鐵軌道的鋪架，專軌專列。服務(wù)配給都高于老式綠皮火車。一分價(jià)錢一分貨。好比是公交車和叫出租的區(qū)別吧？造成高鐵票價(jià)貴的原因主要有以下兩點(diǎn)：（1）提高成本回收速度從鐵道部運(yùn)營的角度來說，高鐵的高票價(jià)很大程度上是為了盡快實(shí)現(xiàn)成本回收，以應(yīng)付鐵道部高舉的債務(wù)問題。（2）高鐵的成本高運(yùn)行的軌道均為新修建的無砟軌道，時(shí)的技術(shù)水平、標(biāo)準(zhǔn)更高，所配備的電力系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)高于普通列車軌道。高鐵車廂成本高，線上投用的均為組列車，組列車是我國目前等級(jí)最高的車型，除了運(yùn)行速度快等特點(diǎn)，旅客們自己也可以感覺到車廂寬敞、舒適、整潔，運(yùn)行平穩(wěn) 。因?yàn)楦哞F的運(yùn)營成本很貴，一個(gè)線路的造價(jià)再一個(gè)是車輛的造價(jià)，都比普通的列車大出許多倍。6，高鐵與動(dòng)車有什么不同為什么票價(jià)差這么多速度更快，造價(jià)更高，所以票價(jià)高在鎮(zhèn)江上學(xué)？你該不是江大的吧。。g字頭列車是高速動(dòng)車組，規(guī)格比d字頭普通動(dòng)車組要高。說白了就是速度更快，舒適度更好。滬寧城際鐵路于10年7月1日正式開行，但是上座率很低。因?yàn)樾詢r(jià)比太差了，比如上海到南京，站站停的高鐵花的時(shí)間比直達(dá)動(dòng)車要多不少，價(jià)格居然是高鐵高出十幾塊錢。后來為了賺錢（這才是票價(jià)差距那么大的真正原因），滬寧線上的動(dòng)車被全部取消，我們“被高鐵”了 ?，F(xiàn)在能坐到的動(dòng)車，都是從武漢，合肥等地前往杭州，溫州等非滬寧線城市的列車，其發(fā)車密度比滬寧城鐵要低的多，其車票相比滬寧城鐵的車票難買不少。有興趣的話可以看看這些：d字頭和g字頭的列車型號(hào)不同。滬寧線上g字頭動(dòng)車，一般型號(hào)為crh3c，設(shè)計(jì)運(yùn)行速度350 km/h，實(shí)際允許的最高運(yùn)行速度為300 km/h 。滬寧線上d字頭動(dòng)車，一般型號(hào)為crh2a或者2e，設(shè)計(jì)運(yùn)行速度為250 km/h，實(shí)際允許的最高運(yùn)行速度為200 km/h 。可以認(rèn)為，其速度是高鐵的2/3 。所以有一個(gè)規(guī)律你不妨看看：相同運(yùn)行區(qū)間內(nèi)的車票價(jià)格，d字頭動(dòng)車大概是g字頭動(dòng)車組的2/3，比如昆山—鎮(zhèn)江，高鐵價(jià)格為85,動(dòng)車為58，而84*2/3=56，差的不多。又比如南京—鎮(zhèn)江，高鐵為30，動(dòng)車為20，正好是2/3 。動(dòng)車組指的是列車的類型。它是中國獨(dú)有的叫法，區(qū)別于以前的普通列車。一般情況下，普通列車是靠機(jī)車牽引的，車廂本身不具有動(dòng)力；而動(dòng)車車廂本身就具有動(dòng)力，運(yùn)行時(shí)，不光是機(jī)車帶動(dòng)，車廂也會(huì)“自己跑”，這樣就可以把動(dòng)力分散，運(yùn)行速度也就更快。同時(shí)，與普通列車相比，動(dòng)車組的震動(dòng)和噪音都偏小。所以動(dòng)車是和普通列車相區(qū)別的列車車型。目前在中國，動(dòng)車有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型號(hào)（沒有CRH4，因?yàn)椤?”是“死”的諧音，被認(rèn)為不吉利；每一種型號(hào)下又有小的劃分，比如CRH1A、CRH1B等；CRH6還沒有正式投入運(yùn)營），中文名是和諧號(hào)，英文名是CRH，就是“中國高速鐵路”（China Railways Highspeed）的簡稱。事實(shí)上，不管是在中國的“高鐵線路”上也好，還是在所謂的“動(dòng)車線路”上，所跑的車都是動(dòng)車車組，區(qū)別在于型號(hào)不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5這三個(gè)型號(hào)都是200公里級(jí)別的，設(shè)計(jì)的營運(yùn)時(shí)速在200KM/H，最高營運(yùn)時(shí)速為250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380這幾種型號(hào)是300公里級(jí)別的，設(shè)計(jì)的營運(yùn)時(shí)速在350KM/H左右，最高為380KM/H 。；；所以，動(dòng)車指的是車的類型，而高鐵是鐵路線路的類型，嚴(yán)格意義上，兩者不是同一個(gè)概念。但是，在中國，動(dòng)車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型。.7，什么叫動(dòng)車高鐵這是什么意思動(dòng)車一般指承載運(yùn)營載荷并自帶動(dòng)力的軌道車輛；但在近現(xiàn)代的動(dòng)力集中動(dòng)車組中，動(dòng)車更接近傳統(tǒng)列車中的機(jī)車的角色，這類動(dòng)車一般不承載運(yùn)營載荷。在中國，時(shí)速高達(dá)200或以上，并使用CRH和諧號(hào)列車稱為“動(dòng)車組” 。2011年6月1日起，全國所有動(dòng)車組列車將實(shí)行購票實(shí)名制。2011年9月25日起，火車票退票費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)：開車前，退票費(fèi)由原來每張車票面額20%計(jì)收下調(diào)為按5%計(jì)收。動(dòng)車動(dòng)車比列車在運(yùn)用方面靈活得多。雖然一次乘坐的旅客不多，但車次可以安排得密些。當(dāng)旅客多時(shí)，功率大的動(dòng)車可加掛一節(jié)或幾節(jié)輕型無動(dòng)力的附掛車，即輕型客車。動(dòng)車由于使用范圍擴(kuò)大，乘客增多，逐步發(fā)展成為世界上普遍使用的動(dòng)車組。載運(yùn)旅客和行李包裹物品，且自身裝有推進(jìn)機(jī)的一種鐵路運(yùn)輸車輛。按驅(qū)動(dòng)方式動(dòng)車可分為以汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽油動(dòng)車、以柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的柴油動(dòng)車和以電力驅(qū)動(dòng)的電力動(dòng)車。動(dòng)力傳動(dòng)方式可以是機(jī)械傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)或電力傳動(dòng) 。當(dāng)由兩輛以上動(dòng)車或較大功率動(dòng)車牽掛一輛或數(shù)輛附掛車時(shí)，則構(gòu)成動(dòng)車組，可提高旅客及物品的裝載能力和運(yùn)輸效率。鐵路動(dòng)車比鐵路列車最突出的特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)靈活，載客量小，但車次可增加，因此受到許多國家的重視并逐步發(fā)展為普遍使用的運(yùn)輸工具。通常說的動(dòng)車指普通的動(dòng)車組列車，車次為d開頭（動(dòng)車），最高運(yùn)營速度為200~250公里/小時(shí)，今年動(dòng)車降速，一般客運(yùn)專線限速200公里，原有客貨混跑的線路上的動(dòng)車限速160公里。區(qū)別：1、高鐵既可以指某條鐵路，也可以指某趟高鐵列車，動(dòng)車指的是車。2、高鐵，通常是以g打頭，全稱“高速動(dòng)車組旅客列車” 。我們平時(shí)簡稱它為“高鐵”實(shí)際上是錯(cuò)誤的，正確的簡稱應(yīng)是“高速動(dòng)車”或“高車”，但這里就暫且把它簡稱為高鐵。動(dòng)車，通常是以d打頭，全稱“動(dòng)車組旅客列車”，簡稱為“動(dòng)車” 。3、高鐵是指時(shí)速超過300km的列車，車次以g開頭(“高”字拼音首字母) 。目前在中國的高速鐵路上運(yùn)營的列車都是動(dòng)車組，一組有8節(jié)車廂，一列火車有一或兩組動(dòng)車(即一列火車只能由8或16節(jié)車廂組成)，而一組動(dòng)車組，其中可以是6動(dòng)2拖，就是6節(jié)車廂有動(dòng)力，另外2節(jié)沒有；也可以是4動(dòng)4拖，4節(jié)有動(dòng)力，另外四節(jié)沒有；也可以是8節(jié)全有動(dòng)力。在國際標(biāo)準(zhǔn)中，高鐵指的是鐵路，而動(dòng)車是一種火車形式。在我們中國的定義中，高鐵和動(dòng)車是既包括火車，也包括鐵路的鐵路系統(tǒng)，差別就在于時(shí)速不同。4、動(dòng)車(d字頭列車)主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路干線上運(yùn)行的動(dòng)車(d字頭列車)，比高鐵(g字頭列車)最高運(yùn)行速度較慢或停站更多。其實(shí)高鐵和動(dòng)車，這兩個(gè)完全不是一個(gè)層面的定義。動(dòng)車最高時(shí)速在250km/h 高鐵最高時(shí)速300km/h以上，簡單的區(qū)分方法就是看車的時(shí)速!知道上這樣的回答多了去了鐵路上D字打頭的火車叫動(dòng)車他的速度最快，在高架鐵路上行駛的G字打頭的叫高鐵，速度比D車更快。