重慶搞的到處都在停靠，有些車在前面停，有些在后面停，有些在中間停 。重慶的重慶站（菜園壩）又管著重慶站、重慶北站、沙坪壩站、重慶西站（號稱西部最大的客運樞紐站，居然受重慶站管理，想不到吧）等 。對外口徑一致，進去到站再分哪兒上車才是標準的做法，重慶就是喜歡搞，外面分開，里面也分開，用一個站，這邊也在進，那邊也在進，不統一 。
重慶西站到重慶北站有直達公交嗎？
重慶交通規劃上很落后，主要在于各自為政，各區的公交車不配合沒有統一調度和管理，各玩各的 。所以造成很多路線其實都是繞圈圈 。重慶的公交外形也是雜亂無章，公交制式，價格都是亂的，沒有統一規定 。因為重慶公交各區自己玩自己的，就造成了嚴重的跨區線路問題 。比如最重要的各區主要地段，交通港口，汽車站火車站，就無法形成一個直達線路 。
都是要相差一個站或兩個站的位置丟客 。也就是大家所說的為什么不無縫換乘，因為做不到啊 。比如做的比較好的成都公交線路，主城區都是交叉覆蓋，任何兩個區的任何一個站點基本轉一次都可以直到 。舉個簡單的例子，就拿成都舉例，成都火車東站每個區域，或重要的街道都有直達車到站，假如按照重慶的規劃，從錦江區過春熙路的車就無法到火車東站，最多給你送到萬年場或，槐樹路 。
剩下幾站你就的轉車 。重慶公交包括軌道交通都是這樣的規劃，故意這么規劃的，大家比較吐槽的火車北站，南北廣場明明就一個站故意輕軌不到站的，地面的公交也是故意隔開專門開通一個擺渡車一個站兩塊收費 。其實南北廣場各的不遠，就一個站的距離，人為故意搞復雜的，同一個車站不同的進口，不同的地名，公交站牌，軌道站牌，街道站牌名字各不一樣，人為造亂的，不說車站人流大的地方，就是你的居住小區如果四面八方都是入口，都是出口，沿路附近各街道名字不一致，你連自己的小區都分不清楚，何況車站？其實無論多么復雜的站臺碼頭，標準的要求是，入口只能一個，而且命名只能為一個名字，就叫火車北站 。
其他名字一律取消，什么龍頭寺，什么南廣場和北廣場一律取消，都統一叫火車北站，只能在一個叫火車北站的地方?？?，其他任何地方不停 。重慶搞的到處都在?？浚行┸囋谇懊嫱?，有些在后面停，有些在中間停 。其實無論多大的車站，無論幾個廣場，落車入口就只能在一個地方集中，這個地方就是幾個廣場的中間位置，入口設在南北廣場中間，都在一個地點集合然后到站了再按廣場疏散，往左南廣場往右北廣場，外面的站名一律就一個火車北站，傻子都分得清楚走不錯 。
對外口徑一致，進去到站再分哪兒上車才是標準的做法，重慶就是喜歡搞，外面分開，里面也分開，用一個站，這邊也在進，那邊也在進，不統一 。這個思路來源于重慶的方方面面，組團規劃的后遺癥，喜歡這一坨，那兒一坨，沒一個整體觀念造成的 。重慶規劃的意識里就是沒有中心概念，都是按坨看問題的，所以造成火車站也是按坨劃分的，沒有集散中心，沒有以中心向四周輻射的概念，都是各自為政，因為沒有中心，所以就沒有聚焦，四處可以落客，因為沒有中心，就沒有放射覆蓋的概念，所以無論哪個方向都沒有直達的線路，都是各種轉，各種繞，結合重慶的地形，就繞上加繞 。
鐵路上有機務段，大修段，工務段，車輛段，＂段＂是什么意思？
現在的段，是次于鐵路局的一個基層單位 。套到級別來說，就是個處級單位，但是以前還存在鐵路分局的時候，它是一個科級單位 。鐵路的站段概念比較早，100多年前，沙俄在東北修建中東鐵路來掠取中國資源 。當時，根為了滿足施工需要，沙俄把中東鐵路劃分為十三個工段，一段線路的管理由一個單位負責，分段同時施工 。這個“段”的劃分，就是最早“段”的概念 。
推薦閱讀
- 高鐵什么時候再次放票，27號晚上北京到大連火車票 什么時候開始放票
- 承德到山東泰山火車票多少錢，去河北從泰山站到承德避暑山莊怎么座火車
- 北京為什么三面環山,北京哪里可以爬山
- 長春重慶路坐多少路車，長春重慶路到景陽廣場坐多少路車到
- 朝陽到天津飛機票多少錢，120 到200之間票價是45北京到天津137千米每張票多少元搜狗
- 從北京到天津的飛機票多少錢，從北京到天津濱海國際機場
- 從北京南到曲阜的高鐵時刻表，北京到曲阜到臺兒莊到濟南1共多長時間
- 高考580分在重慶能上什么大學,一模和二模成績580分偏上
- 河北教育考試院自考，河北省教育考試院辦理自考手續的工作日是周一至周五嗎
- 北京自考網，北京自學考試