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1，合肥到武漢的動(dòng)車(chē)什么時(shí)候可以通車(chē)2009年3月18日試運(yùn)行。

合肥武漢鄭州高鐵什么時(shí)候開(kāi)通，合肥到武漢的動(dòng)車(chē)什么時(shí)候可以通車(chē)

2，鄭合高鐵何時(shí)通車(chē)2015年初河南段部分已經(jīng)開(kāi)建，2018年投入使用。鄭合高鐵（鄭州——合肥），又稱(chēng)鄭合客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，是一條中原連接華東及東南的高速鐵路，鄭合高鐵是鄭州米字型客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)中的組成部份。該項(xiàng)目的速度目標(biāo)值為350公里/小時(shí)，采用無(wú)砟軌道。隨著鄭合高鐵的開(kāi)通，來(lái)往鄭州至合肥、杭州、福州的時(shí)間大大縮短。2015年初河南段部分已經(jīng)開(kāi)建，2018年投入使用。鄭合高鐵（鄭州——合肥），又稱(chēng)鄭合客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，是一條中原連接華東及東南的高速鐵路，鄭合高鐵是鄭州米字型客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)中的組成部份。該項(xiàng)目的速度目標(biāo)值為350公里/小時(shí)，采用無(wú)砟軌道。隨著鄭合高鐵的開(kāi)通，來(lái)往鄭州至合肥、杭州、福州的時(shí)間大大縮短。

3，合肥到鄭州什么時(shí)候有動(dòng)車(chē)我是修鐵路的，感覺(jué)這是不可能呢，因?yàn)楹戏实洁嵵荩轿錆h根本就不是一個(gè)方向，就算開(kāi)通合肥經(jīng)武漢到鄭州最少也要4個(gè)小時(shí)，繞了很大一圈，也就不快了，能算動(dòng)車(chē)嗎，我是修鐵路的，感覺(jué)這是不可能呢，因?yàn)楹戏实洁嵵?，跟到武漢根本就不是一個(gè)方向，就算開(kāi)通合肥經(jīng)武漢到鄭州最少也要4個(gè)小時(shí)，繞了很大一圈，也就不快了，能算動(dòng)車(chē)嗎，我是修鐵路的，感覺(jué)這是不可能呢，因?yàn)楹戏实洁嵵?，跟到武漢根本就不是一個(gè)方向，就算開(kāi)通合肥經(jīng)武漢到鄭州最少也要4個(gè)小時(shí)，繞了很大一圈，也就不快了，能算動(dòng)車(chē)嗎，【合肥武漢鄭州高鐵什么時(shí)候開(kāi)通，合肥到武漢的動(dòng)車(chē)什么時(shí)候可以通車(chē)】

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。目前，全線(xiàn)正在進(jìn)行無(wú)砟軌道鋪設(shè)，但限于蕪湖公鐵兩用橋這個(gè)控制性工程難度較大，可能會(huì)比鄭阜高鐵稍晚建成。但基本上都在2019年底完工。鄭州至周口至阜陽(yáng)高鐵與商合杭高鐵于阜陽(yáng)相交，再經(jīng)淮南至合肥，鄭州至合肥的高鐵就這樣拉通了！2019年底建成，加上各項(xiàng)驗(yàn)收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試，我預(yù)計(jì)是在2020年五一前后，屆時(shí)，從阜陽(yáng)到鄭州壓縮至1小時(shí)左右，經(jīng)轉(zhuǎn)鄭州還可實(shí)現(xiàn)3個(gè)小時(shí)到洛陽(yáng)、4個(gè)小時(shí)到西安等城市。同樣，合肥到鄭州的高鐵動(dòng)車(chē)將無(wú)需再繞道徐州，將由現(xiàn)在最快3個(gè)半小時(shí)壓縮至2個(gè)小時(shí)左右，是不是感覺(jué)“好嗨喲” 。與其說(shuō)誰(shuí)是高鐵時(shí)代的老大，倒不如我來(lái)大家來(lái)分析下四個(gè)城市的高鐵狀況吧。武漢：京廣高鐵和滬漢蓉高鐵縱橫交錯(cuò)，形成天然的走向。被稱(chēng)之為九省通衢，條件自然不容小視。近年來(lái)武漢向西南，東北等方面的輻射范圍越來(lái)越大。鄭州：位于中原的中心，是南北鐵路的重要交通樞紐，鄭徐，京廣，鄭西等高鐵干線(xiàn)的集聚地，鄭州東站的投入使用，更是大大提高了鄭州的交通地位。合肥：隨著京九高鐵的開(kāi)通，合肥發(fā)揮著重要的作用，合肥作為省會(huì)城市，交通自然不會(huì)差，現(xiàn)在的京九線(xiàn)經(jīng)過(guò)改變，大大的實(shí)現(xiàn)了人流量高峰，帶動(dòng)的不僅是合肥更有其他城市。長(zhǎng)沙是也是國(guó)家重要的交通樞紐，京廣鐵路等鐵路干線(xiàn)的開(kāi)通，更是便利了周?chē)娜?。通過(guò)利用京廣鐵路等干線(xiàn)，長(zhǎng)沙的高鐵發(fā)展更是迅速。其實(shí)，這四個(gè)城市都是相互承接的關(guān)系，少了一個(gè)，對(duì)別的城市都是損失，可以說(shuō)誰(shuí)也離不開(kāi)誰(shuí)，要說(shuō)可比性，那個(gè)城市的潛力能差。都是省會(huì)，交通也都是樞紐。如題，鄭州至合肥高鐵什么時(shí)候通車(chē)？我的回答是2020年五一前后。鄭州至合肥高鐵其實(shí)是由兩段建設(shè)項(xiàng)目組成，分別為鄭州至周口至阜陽(yáng)鐵路、商合杭鐵路。鄭州至周口至阜陽(yáng)鐵路鄭阜高鐵，是鄭州到阜陽(yáng)的一條鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，全線(xiàn)長(zhǎng)約277公里，沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)鄭州南站、許昌北站、鄢陵南站、扶溝南站、西華站、周口東站、淮陽(yáng)站、沈丘北站、界首南站、臨泉站、阜陽(yáng)西站共11座車(chē)站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)，項(xiàng)目總投資約427.2億元。建設(shè)單位為京廣客專(zhuān)河南有限公司，2015年底開(kāi)工建設(shè)，目前鄭阜高鐵鐵路線(xiàn)下工程、無(wú)砟軌道鋪設(shè)全部完成，現(xiàn)在正在進(jìn)行鋪軌作業(yè)，周口境內(nèi)扶溝南站、西華站、周口東站、淮陽(yáng)站、沈丘北站5個(gè)站房全部封頂。2019年是鄭阜高鐵的收官之年，根據(jù)中國(guó)鐵路總公司2019年投資計(jì)劃，鄭州至周口至阜陽(yáng)鐵路安排投資170億，其中19億用于鄭州南站建設(shè)，至年底工程基本建成。商合杭鐵路商合杭高速鐵路(商丘-合肥-杭州)又名商杭高鐵、商杭客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、商合杭高鐵，是列入《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的高速鐵路，被譽(yù)為"華東第二通道"，經(jīng)過(guò)河南、安徽、浙江三個(gè)省，起自商丘站，經(jīng)亳州南站、阜陽(yáng)西站、淮南南站、合肥站、蕪湖站、宣城站、湖州站等站，終點(diǎn)至杭州東站。2015年11月30日，商杭高速鐵路全段正式開(kāi)工，基本和鄭阜鐵路同步開(kāi)工建設(shè) 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。與其說(shuō)誰(shuí)是高鐵時(shí)代的老大，倒不如我來(lái)大家來(lái)分析下四個(gè)城市的高鐵狀況吧。武漢：京廣高鐵和滬漢蓉高鐵縱橫交錯(cuò)，形成天然的走向。被稱(chēng)之為九省通衢，條件自然不容小視。近年來(lái)武漢向西南，東北等方面的輻射范圍越來(lái)越大。鄭州：位于中原的中心，是南北鐵路的重要交通樞紐，鄭徐，京廣，鄭西等高鐵干線(xiàn)的集聚地，鄭州東站的投入使用，更是大大提高了鄭州的交通地位。合肥：隨著京九高鐵的開(kāi)通，合肥發(fā)揮著重要的作用，合肥作為省會(huì)城市，交通自然不會(huì)差，現(xiàn)在的京九線(xiàn)經(jīng)過(guò)改變，大大的實(shí)現(xiàn)了人流量高峰，帶動(dòng)的不僅是合肥更有其他城市。長(zhǎng)沙是也是國(guó)家重要的交通樞紐，京廣鐵路等鐵路干線(xiàn)的開(kāi)通，更是便利了周?chē)娜?。通過(guò)利用京廣鐵路等干線(xiàn)，長(zhǎng)沙的高鐵發(fā)展更是迅速。其實(shí)，這四個(gè)城市都是相互承接的關(guān)系，少了一個(gè)，對(duì)別的城市都是損失，可以說(shuō)誰(shuí)也離不開(kāi)誰(shuí)，要說(shuō)可比性，那個(gè)城市的潛力能差。都是省會(huì)，交通也都是樞紐。應(yīng)該沒(méi)有直接叫做濟(jì)濟(jì)高鐵的線(xiàn)路名稱(chēng)，未來(lái)，不久的未來(lái)，倒是有濟(jì)南到濟(jì)寧的高鐵線(xiàn)路。正在建設(shè)的魯南高鐵，從東邊的日照經(jīng)過(guò)臨沂到曲阜東，再?gòu)那窎|向西到濟(jì)寧，然后再向西一直到蘭考與鄭徐高鐵相接。這其中曲阜東就是連接濟(jì)南與濟(jì)寧，也是連接魯南高鐵和京滬高鐵的節(jié)點(diǎn)站位。通過(guò)曲阜東，濟(jì)南和濟(jì)寧可以有效地連接起來(lái)，成為事實(shí)上的“濟(jì)濟(jì)高鐵” 。以前濟(jì)寧沒(méi)有高鐵線(xiàn)路，一旦魯南高鐵建成，就擁有了四個(gè)方向皆可乘坐高鐵通達(dá)的空前便利，西到鄭州北到濟(jì)南南到徐州東到日照，理論用時(shí)都會(huì)在幾個(gè)小時(shí)甚至一兩個(gè)小時(shí)之內(nèi)；可謂重大利好。那將極大地加強(qiáng)濟(jì)寧與周?chē)攸c(diǎn)城市之間的聯(lián)系，對(duì)人員往來(lái)、旅游觀光、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，都不無(wú)裨益。如題，鄭州至合肥高鐵什么時(shí)候通車(chē)？我的回答是2020年五一前后。鄭州至合肥高鐵其實(shí)是由兩段建設(shè)項(xiàng)目組成，分別為鄭州至周口至阜陽(yáng)鐵路、商合杭鐵路。鄭州至周口至阜陽(yáng)鐵路鄭阜高鐵，是鄭州到阜陽(yáng)的一條鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，全線(xiàn)長(zhǎng)約277公里，沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)鄭州南站、許昌北站、鄢陵南站、扶溝南站、西華站、周口東站、淮陽(yáng)站、沈丘北站、界首南站、臨泉站、阜陽(yáng)西站共11座車(chē)站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)，項(xiàng)目總投資約427.2億元。建設(shè)單位為京廣客專(zhuān)河南有限公司，2015年底開(kāi)工建設(shè)，目前鄭阜高鐵鐵路線(xiàn)下工程、無(wú)砟軌道鋪設(shè)全部完成，現(xiàn)在正在進(jìn)行鋪軌作業(yè)，周口境內(nèi)扶溝南站、西華站、周口東站、淮陽(yáng)站、沈丘北站5個(gè)站房全部封頂。2019年是鄭阜高鐵的收官之年，根據(jù)中國(guó)鐵路總公司2019年投資計(jì)劃，鄭州至周口至阜陽(yáng)鐵路安排投資170億，其中19億用于鄭州南站建設(shè)，至年底工程基本建成。商合杭鐵路商合杭高速鐵路(商丘-合肥-杭州)又名商杭高鐵、商杭客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、商合杭高鐵，是列入《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的高速鐵路，被譽(yù)為"華東第二通道"，經(jīng)過(guò)河南、安徽、浙江三個(gè)省，起自商丘站，經(jīng)亳州南站、阜陽(yáng)西站、淮南南站、合肥站、蕪湖站、宣城站、湖州站等站，終點(diǎn)至杭州東站。2015年11月30日，商杭高速鐵路全段正式開(kāi)工，基本和鄭阜鐵路同步開(kāi)工建設(shè) 。目前，全線(xiàn)正在進(jìn)行無(wú)砟軌道鋪設(shè)，但限于蕪湖公鐵兩用橋這個(gè)控制性工程難度較大，可能會(huì)比鄭阜高鐵稍晚建成。但基本上都在2019年底完工。鄭州至周口至阜陽(yáng)高鐵與商合杭高鐵于阜陽(yáng)相交，再經(jīng)淮南至合肥，鄭州至合肥的高鐵就這樣拉通了！2019年底建成，加上各項(xiàng)驗(yàn)收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試，我預(yù)計(jì)是在2020年五一前后，屆時(shí)，從阜陽(yáng)到鄭州壓縮至1小時(shí)左右，經(jīng)轉(zhuǎn)鄭州還可實(shí)現(xiàn)3個(gè)小時(shí)到洛陽(yáng)、4個(gè)小時(shí)到西安等城市。同樣，合肥到鄭州的高鐵動(dòng)車(chē)將無(wú)需再繞道徐州，將由現(xiàn)在最快3個(gè)半小時(shí)壓縮至2個(gè)小時(shí)左右，是不是感覺(jué)“好嗨喲” 。與其說(shuō)誰(shuí)是高鐵時(shí)代的老大，倒不如我來(lái)大家來(lái)分析下四個(gè)城市的高鐵狀況吧。武漢：京廣高鐵和滬漢蓉高鐵縱橫交錯(cuò)，形成天然的走向。被稱(chēng)之為九省通衢，條件自然不容小視。近年來(lái)武漢向西南，東北等方面的輻射范圍越來(lái)越大。鄭州：位于中原的中心，是南北鐵路的重要交通樞紐，鄭徐，京廣，鄭西等高鐵干線(xiàn)的集聚地，鄭州東站的投入使用，更是大大提高了鄭州的交通地位。合肥：隨著京九高鐵的開(kāi)通，合肥發(fā)揮著重要的作用，合肥作為省會(huì)城市，交通自然不會(huì)差，現(xiàn)在的京九線(xiàn)經(jīng)過(guò)改變，大大的實(shí)現(xiàn)了人流量高峰，帶動(dòng)的不僅是合肥更有其他城市。長(zhǎng)沙是也是國(guó)家重要的交通樞紐，京廣鐵路等鐵路干線(xiàn)的開(kāi)通，更是便利了周?chē)娜?。通過(guò)利用京廣鐵路等干線(xiàn)，長(zhǎng)沙的高鐵發(fā)展更是迅速。其實(shí)，這四個(gè)城市都是相互承接的關(guān)系，少了一個(gè)，對(duì)別的城市都是損失，可以說(shuō)誰(shuí)也離不開(kāi)誰(shuí)，要說(shuō)可比性，那個(gè)城市的潛力能差。都是省會(huì)，交通也都是樞紐。應(yīng)該沒(méi)有直接叫做濟(jì)濟(jì)高鐵的線(xiàn)路名稱(chēng)，未來(lái)，不久的未來(lái)，倒是有濟(jì)南到濟(jì)寧的高鐵線(xiàn)路。正在建設(shè)的魯南高鐵，從東邊的日照經(jīng)過(guò)臨沂到曲阜東，再?gòu)那窎|向西到濟(jì)寧，然后再向西一直到蘭考與鄭徐高鐵相接。這其中曲阜東就是連接濟(jì)南與濟(jì)寧，也是連接魯南高鐵和京滬高鐵的節(jié)點(diǎn)站位。通過(guò)曲阜東，濟(jì)南和濟(jì)寧可以有效地連接起來(lái)，成為事實(shí)上的“濟(jì)濟(jì)高鐵” 。以前濟(jì)寧沒(méi)有高鐵線(xiàn)路，一旦魯南高鐵建成，就擁有了四個(gè)方向皆可乘坐高鐵通達(dá)的空前便利，西到鄭州北到濟(jì)南南到徐州東到日照，理論用時(shí)都會(huì)在幾個(gè)小時(shí)甚至一兩個(gè)小時(shí)之內(nèi)；可謂重大利好。那將極大地加強(qiáng)濟(jì)寧與周?chē)攸c(diǎn)城市之間的聯(lián)系，對(duì)人員往來(lái)、旅游觀光、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，都不無(wú)裨益。之所以從濟(jì)南到武漢的高鐵，必須從鄭州轉(zhuǎn)徐州換車(chē)頭再北上濟(jì)南，這就說(shuō)到山東高鐵發(fā)展的一個(gè)痛處了。這就是省會(huì)濟(jì)南出省的高鐵太少了。目前山東省內(nèi)能夠達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵線(xiàn)路只有一條，還是國(guó)家統(tǒng)一建設(shè)的，這就是京滬高鐵。所以山東出省高鐵都只能通過(guò)京滬高鐵來(lái)轉(zhuǎn)出去。從濟(jì)南到武漢，就只能先從濟(jì)南到徐州（京滬高鐵線(xiàn)），換了車(chē)頭走鄭徐高鐵到鄭州，再南下武漢，否則就沒(méi)法出山東。在2016年鄭徐高鐵開(kāi)通之前，雖然濟(jì)南到鄭州兩個(gè)相鄰的省會(huì)城市，直線(xiàn)距離只有300多公里，坐動(dòng)車(chē)的話(huà)卻只能繞道天津，路程長(zhǎng)達(dá)5個(gè)多小時(shí)，和坐大巴時(shí)間差不多。看路線(xiàn)的話(huà)也是非常奇葩了！因?yàn)闆](méi)有足夠的高鐵，山東的發(fā)展，受到了很大的局限。所以痛定思痛，山東也在加足馬力修建高鐵。其中之一就是濟(jì)南到鄭州的濟(jì)鄭高鐵。濟(jì)南到鄭州的高鐵規(guī)劃線(xiàn)路是從濟(jì)南出發(fā)，往西經(jīng)德州齊河、聊城、濮陽(yáng)、新鄉(xiāng)到鄭州，全長(zhǎng)380公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全程跑下來(lái)只要1個(gè)多小時(shí)，比現(xiàn)在繞道徐州要少用2個(gè)小時(shí)的時(shí)間。目前，濟(jì)鄭高鐵鄭州段已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)，山東齊河、聊城段也已經(jīng)進(jìn)行過(guò)公示，相信很快也能破土動(dòng)工。等濟(jì)鄭高鐵建好通車(chē)，借助鄭州這個(gè)“高鐵樞紐”，山東各城市不管是往西去西安、蘭州、烏魯木齊，還是往南去武漢、長(zhǎng)沙、廣州，都可以更順暢了。cp如題，鄭州至合肥高鐵什么時(shí)候通車(chē)？我的回答是2020年五一前后。鄭州至合肥高鐵其實(shí)是由兩段建設(shè)項(xiàng)目組成，分別為鄭州至周口至阜陽(yáng)鐵路、商合杭鐵路。鄭州至周口至阜陽(yáng)鐵路鄭阜高鐵，是鄭州到阜陽(yáng)的一條鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，全線(xiàn)長(zhǎng)約277公里，沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)鄭州南站、許昌北站、鄢陵南站、扶溝南站、西華站、周口東站、淮陽(yáng)站、沈丘北站、界首南站、臨泉站、阜陽(yáng)西站共11座車(chē)站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)，項(xiàng)目總投資約427.2億元。建設(shè)單位為京廣客專(zhuān)河南有限公司，2015年底開(kāi)工建設(shè)，目前鄭阜高鐵鐵路線(xiàn)下工程、無(wú)砟軌道鋪設(shè)全部完成，現(xiàn)在正在進(jìn)行鋪軌作業(yè)，周口境內(nèi)扶溝南站、西華站、周口東站、淮陽(yáng)站、沈丘北站5個(gè)站房全部封頂。2019年是鄭阜高鐵的收官之年，根據(jù)中國(guó)鐵路總公司2019年投資計(jì)劃，鄭州至周口至阜陽(yáng)鐵路安排投資170億，其中19億用于鄭州南站建設(shè)，至年底工程基本建成。商合杭鐵路商合杭高速鐵路(商丘-合肥-杭州)又名商杭高鐵、商杭客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、商合杭高鐵，是列入《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的高速鐵路，被譽(yù)為"華東第二通道"，經(jīng)過(guò)河南、安徽、浙江三個(gè)省，起自商丘站，經(jīng)亳州南站、阜陽(yáng)西站、淮南南站、合肥站、蕪湖站、宣城站、湖州站等站，終點(diǎn)至杭州東站。2015年11月30日，商杭高速鐵路全段正式開(kāi)工，基本和鄭阜鐵路同步開(kāi)工建設(shè) 。目前，全線(xiàn)正在進(jìn)行無(wú)砟軌道鋪設(shè)，但限于蕪湖公鐵兩用橋這個(gè)控制性工程難度較大，可能會(huì)比鄭阜高鐵稍晚建成。但基本上都在2019年底完工。鄭州至周口至阜陽(yáng)高鐵與商合杭高鐵于阜陽(yáng)相交，再經(jīng)淮南至合肥，鄭州至合肥的高鐵就這樣拉通了！2019年底建成，加上各項(xiàng)驗(yàn)收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試，我預(yù)計(jì)是在2020年五一前后，屆時(shí)，從阜陽(yáng)到鄭州壓縮至1小時(shí)左右，經(jīng)轉(zhuǎn)鄭州還可實(shí)現(xiàn)3個(gè)小時(shí)到洛陽(yáng)、4個(gè)小時(shí)到西安等城市。同樣，合肥到鄭州的高鐵動(dòng)車(chē)將無(wú)需再繞道徐州，將由現(xiàn)在最快3個(gè)半小時(shí)壓縮至2個(gè)小時(shí)左右，是不是感覺(jué)“好嗨喲” 。與其說(shuō)誰(shuí)是高鐵時(shí)代的老大，倒不如我來(lái)大家來(lái)分析下四個(gè)城市的高鐵狀況吧。武漢：京廣高鐵和滬漢蓉高鐵縱橫交錯(cuò)，形成天然的走向。被稱(chēng)之為九省通衢，條件自然不容小視。近年來(lái)武漢向西南，東北等方面的輻射范圍越來(lái)越大。鄭州：位于中原的中心，是南北鐵路的重要交通樞紐，鄭徐，京廣，鄭西等高鐵干線(xiàn)的集聚地，鄭州東站的投入使用，更是大大提高了鄭州的交通地位。合肥：隨著京九高鐵的開(kāi)通，合肥發(fā)揮著重要的作用，合肥作為省會(huì)城市，交通自然不會(huì)差，現(xiàn)在的京九線(xiàn)經(jīng)過(guò)改變，大大的實(shí)現(xiàn)了人流量高峰，帶動(dòng)的不僅是合肥更有其他城市。長(zhǎng)沙是也是國(guó)家重要的交通樞紐，京廣鐵路等鐵路干線(xiàn)的開(kāi)通，更是便利了周?chē)娜?。通過(guò)利用京廣鐵路等干線(xiàn)，長(zhǎng)沙的高鐵發(fā)展更是迅速。其實(shí)，這四個(gè)城市都是相互承接的關(guān)系，少了一個(gè)，對(duì)別的城市都是損失，可以說(shuō)誰(shuí)也離不開(kāi)誰(shuí)，要說(shuō)可比性，那個(gè)城市的潛力能差。都是省會(huì)，交通也都是樞紐。應(yīng)該沒(méi)有直接叫做濟(jì)濟(jì)高鐵的線(xiàn)路名稱(chēng)，未來(lái)，不久的未來(lái)，倒是有濟(jì)南到濟(jì)寧的高鐵線(xiàn)路。正在建設(shè)的魯南高鐵，從東邊的日照經(jīng)過(guò)臨沂到曲阜東，再?gòu)那窎|向西到濟(jì)寧，然后再向西一直到蘭考與鄭徐高鐵相接。這其中曲阜東就是連接濟(jì)南與濟(jì)寧，也是連接魯南高鐵和京滬高鐵的節(jié)點(diǎn)站位。通過(guò)曲阜東，濟(jì)南和濟(jì)寧可以有效地連接起來(lái)，成為事實(shí)上的“濟(jì)濟(jì)高鐵” 。以前濟(jì)寧沒(méi)有高鐵線(xiàn)路，一旦魯南高鐵建成，就擁有了四個(gè)方向皆可乘坐高鐵通達(dá)的空前便利，西到鄭州北到濟(jì)南南到徐州東到日照，理論用時(shí)都會(huì)在幾個(gè)小時(shí)甚至一兩個(gè)小時(shí)之內(nèi)；可謂重大利好。那將極大地加強(qiáng)濟(jì)寧與周?chē)攸c(diǎn)城市之間的聯(lián)系，對(duì)人員往來(lái)、旅游觀光、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，都不無(wú)裨益。之所以從濟(jì)南到武漢的高鐵，必須從鄭州轉(zhuǎn)徐州換車(chē)頭再北上濟(jì)南，這就說(shuō)到山東高鐵發(fā)展的一個(gè)痛處了。這就是省會(huì)濟(jì)南出省的高鐵太少了。目前山東省內(nèi)能夠達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵線(xiàn)路只有一條，還是國(guó)家統(tǒng)一建設(shè)的，這就是京滬高鐵。所以山東出省高鐵都只能通過(guò)京滬高鐵來(lái)轉(zhuǎn)出去。從濟(jì)南到武漢，就只能先從濟(jì)南到徐州（京滬高鐵線(xiàn)），換了車(chē)頭走鄭徐高鐵到鄭州，再南下武漢，否則就沒(méi)法出山東。在2016年鄭徐高鐵開(kāi)通之前，雖然濟(jì)南到鄭州兩個(gè)相鄰的省會(huì)城市，直線(xiàn)距離只有300多公里，坐動(dòng)車(chē)的話(huà)卻只能繞道天津，路程長(zhǎng)達(dá)5個(gè)多小時(shí)，和坐大巴時(shí)間差不多。看路線(xiàn)的話(huà)也是非常奇葩了！因?yàn)闆](méi)有足夠的高鐵，山東的發(fā)展，受到了很大的局限。所以痛定思痛，山東也在加足馬力修建高鐵。其中之一就是濟(jì)南到鄭州的濟(jì)鄭高鐵。濟(jì)南到鄭州的高鐵規(guī)劃線(xiàn)路是從濟(jì)南出發(fā)，往西經(jīng)德州齊河、聊城、濮陽(yáng)、新鄉(xiāng)到鄭州，全長(zhǎng)380公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全程跑下來(lái)只要1個(gè)多小時(shí)，比現(xiàn)在繞道徐州要少用2個(gè)小時(shí)的時(shí)間。目前，濟(jì)鄭高鐵鄭州段已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)，山東齊河、聊城段也已經(jīng)進(jìn)行過(guò)公示，相信很快也能破土動(dòng)工。等濟(jì)鄭高鐵建好通車(chē)，借助鄭州這個(gè)“高鐵樞紐”，山東各城市不管是往西去西安、蘭州、烏魯木齊，還是往南去武漢、長(zhǎng)沙、廣州，都可以更順暢了。cp中國(guó)五大“米字型”（鄭州、武漢、西安、重慶、合肥）高鐵樞紐城市高鐵是當(dāng)前中國(guó)交通事業(yè)中最熱的詞之一，成為高鐵樞紐，在國(guó)家高鐵布局中占據(jù)領(lǐng)先位置，是很多國(guó)內(nèi)一流城市競(jìng)相爭(zhēng)取的目標(biāo) 。在國(guó)家高鐵布局中，有五個(gè)城市提出“米字型”高鐵建設(shè)的目標(biāo)，那么這幾座座城市哪一個(gè)最具競(jìng)爭(zhēng)力呢?綜合這幾座城市的交通區(qū)位條件、客流量、交通通達(dá)度、市場(chǎng)腹地等綜合條件，排出了下列名次。一、鄭州“米字型”高鐵樞紐其實(shí)在所有提出建設(shè)“米字型”的城市中，鄭州無(wú)疑是占據(jù)先機(jī)，也最有可能率先實(shí)現(xiàn) 。目前鄭州已經(jīng)形成以京廣和徐蘭為主的十字型高鐵架構(gòu)，鄭渝高鐵已經(jīng)2016年12月23日已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)，渝萬(wàn)段已經(jīng)通車(chē)，2019年河南湖北段也將基本建成運(yùn)營(yíng) 。鄭合高鐵2015年開(kāi)通建設(shè)，預(yù)計(jì)2020年左右投入使用。鄭太高鐵已經(jīng)與2016年開(kāi)始建設(shè)，鄭州到焦作段已經(jīng)通車(chē)，預(yù)計(jì)2020年底全線(xiàn)通車(chē) 。鄭濟(jì)高鐵河南段2016年11月1日開(kāi)工，預(yù)計(jì)2020年通車(chē) 。以目前規(guī)劃，到2020年，鄭州的“米字型”高鐵將基本成型，成為中國(guó)第一個(gè)擁有“米字型”的城市。屆時(shí)，鄭州將成為中國(guó)高鐵事業(yè)發(fā)展最大受益城市，而這將對(duì)鄭州發(fā)展起到非常重要的支撐作用。當(dāng)然，這并非是因?yàn)猷嵵萦惺裁刺貏e之處，而是因?yàn)猷嵵萏焐吞幵谝粋€(gè)絕佳的位置上，以鄭州為中心，600公里范圍內(nèi)可達(dá)北京、武漢、西安、太原、濟(jì)南、武漢、合肥、南京、徐州等大城市。1500公里內(nèi)，可通達(dá)國(guó)內(nèi)70%的省會(huì)城市，南北東西，中原腹地，數(shù)億人口，得天獨(dú)厚的地理位置，讓鄭州在中國(guó)高鐵發(fā)展上走在前列。二、武漢“米字型”高鐵樞紐和鄭州相比較，武漢“米字型”高鐵似乎略顯成色不足，但發(fā)展規(guī)劃也不亞于鄭州。目前，京廣高鐵已經(jīng)開(kāi)通，合肥到武漢高鐵即將開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)到2023年前后建成通車(chē)，武渝高鐵(武漢到重慶)武漢到宜昌段已經(jīng)開(kāi)通，預(yù)計(jì)到2022年全線(xiàn)開(kāi)通。武漢到九龍的高鐵已經(jīng)在建設(shè)中，西安到武漢高鐵已經(jīng)與2015年底開(kāi)工，預(yù)計(jì)2020年通車(chē) 。遠(yuǎn)期，武漢到貴州高鐵已經(jīng)在規(guī)劃中，預(yù)計(jì)2018年開(kāi)工。武南高鐵還在醞釀研究中，開(kāi)工日期未知。但即使上述鐵路規(guī)劃全部建成，武漢也只有7條高鐵，“米字型”略顯成色不足，當(dāng)然，如果加上其他規(guī)劃中地方高鐵輕軌線(xiàn)路，或許也能拼湊個(gè)“米字型” 。雖然比鄭州“米字型”略有不足，但武漢卻坐擁長(zhǎng)江黃金水道，這個(gè)是鄭州永遠(yuǎn)無(wú)法擁有的巨大優(yōu)勢(shì) 。三、西安“米字型”高鐵樞紐目前，以西安為中心的高鐵網(wǎng)絡(luò)對(duì)外有8個(gè)方向的輻射延伸，目前階段陜西以西安為中心的高鐵網(wǎng)絡(luò)對(duì)外有8個(gè)方向的輻射延伸，其中鄭西、大西(2014年西安到太原段已經(jīng)通車(chē))、西寶(寶蘭)、西成(2017年11月30日竣工)、已經(jīng)或即將開(kāi)通，西銀高鐵(預(yù)計(jì)2020年開(kāi)通)正在建設(shè)中。西安到武漢高鐵已經(jīng)與2015年底開(kāi)工，預(yù)計(jì)2020年通車(chē) 。包西高鐵的西安至延安段也已啟動(dòng)建設(shè)，西渝高鐵已被納入“十三五”規(guī)劃。也就是說(shuō)，目前西安到2017年底，即將已經(jīng)有四個(gè)方向的高鐵建成，到2020年將有6個(gè)方向高鐵。及西蘭、鄭西、大西、西成、西銀、西武高鐵。屆時(shí)，西安到成都、重慶、武漢、鄭州、太原、銀川、蘭州、包頭基本可實(shí)現(xiàn)3小時(shí)到達(dá) 。如此將有力提升西安西部中心城市地位。四、重慶米字型高鐵根據(jù)規(guī)劃，我市將建設(shè)重慶至成都、蘭州、西安、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)、昆明等8個(gè)方向、時(shí)速250公里及以上的高速鐵路通道，形成“米”字型高速鐵路網(wǎng)，共10條、2032公里，其中規(guī)劃新增高速鐵路8條、1475公里。具體來(lái)看規(guī)劃新增高速鐵路8條分別是：渝昆高速鐵路、渝西高速鐵路、渝湘高速鐵路、渝貴高速鐵路、蘭渝高速鐵路、渝武高速鐵路、成渝中線(xiàn)高速鐵路、渝達(dá)城際鐵路。市交委表示，“十三五”時(shí)期，將開(kāi)工建設(shè)渝昆高鐵、渝湘高鐵、渝西高鐵、蘭渝高鐵重慶西站經(jīng)銅梁至潼南段，其中渝昆高鐵力爭(zhēng)今年開(kāi)工。待我市八個(gè)方向的“米”字型高鐵網(wǎng)建成后，將實(shí)現(xiàn)“2小時(shí)高鐵重慶”、1小時(shí)成都和貴陽(yáng)、3小時(shí)周邊省會(huì)城市、6小時(shí)北上廣；與國(guó)家重要城市群全面實(shí)現(xiàn)高鐵聯(lián)系。五、合肥米字型高鐵近年來(lái)合肥高鐵建設(shè)加速，“米”字形高鐵網(wǎng)初步成形，但東北方向的最后一“撇”還沒(méi)落筆。采訪人員獲悉，新建“合肥-宿遷-新沂-青島鐵路合肥-新沂段”項(xiàng)目已進(jìn)入可行性研究階段。鐵路途經(jīng)定遠(yuǎn)、明光、五河、泗縣、泗洪、宿遷，在新沂接徐連客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)至連云港，接在建青連鐵路延伸至青島。如題，鄭州至合肥高鐵什么時(shí)候通車(chē)？我的回答是2020年五一前后。鄭州至合肥高鐵其實(shí)是由兩段建設(shè)項(xiàng)目組成，分別為鄭州至周口至阜陽(yáng)鐵路、商合杭鐵路。鄭州至周口至阜陽(yáng)鐵路鄭阜高鐵，是鄭州到阜陽(yáng)的一條鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，全線(xiàn)長(zhǎng)約277公里，沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)鄭州南站、許昌北站、鄢陵南站、扶溝南站、西華站、周口東站、淮陽(yáng)站、沈丘北站、界首南站、臨泉站、阜陽(yáng)西站共11座車(chē)站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)，項(xiàng)目總投資約427.2億元。建設(shè)單位為京廣客專(zhuān)河南有限公司，2015年底開(kāi)工建設(shè)，目前鄭阜高鐵鐵路線(xiàn)下工程、無(wú)砟軌道鋪設(shè)全部完成，現(xiàn)在正在進(jìn)行鋪軌作業(yè)，周口境內(nèi)扶溝南站、西華站、周口東站、淮陽(yáng)站、沈丘北站5個(gè)站房全部封頂。2019年是鄭阜高鐵的收官之年，根據(jù)中國(guó)鐵路總公司2019年投資計(jì)劃，鄭州至周口至阜陽(yáng)鐵路安排投資170億，其中19億用于鄭州南站建設(shè)，至年底工程基本建成。商合杭鐵路商合杭高速鐵路(商丘-合肥-杭州)又名商杭高鐵、商杭客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、商合杭高鐵，是列入《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的高速鐵路，被譽(yù)為"華東第二通道"，經(jīng)過(guò)河南、安徽、浙江三個(gè)省，起自商丘站，經(jīng)亳州南站、阜陽(yáng)西站、淮南南站、合肥站、蕪湖站、宣城站、湖州站等站，終點(diǎn)至杭州東站。2015年11月30日，商杭高速鐵路全段正式開(kāi)工，基本和鄭阜鐵路同步開(kāi)工建設(shè) 。目前，全線(xiàn)正在進(jìn)行無(wú)砟軌道鋪設(shè)，但限于蕪湖公鐵兩用橋這個(gè)控制性工程難度較大，可能會(huì)比鄭阜高鐵稍晚建成。但基本上都在2019年底完工。鄭州至周口至阜陽(yáng)高鐵與商合杭高鐵于阜陽(yáng)相交，再經(jīng)淮南至合肥，鄭州至合肥的高鐵就這樣拉通了！2019年底建成，加上各項(xiàng)驗(yàn)收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試，我預(yù)計(jì)是在2020年五一前后，屆時(shí)，從阜陽(yáng)到鄭州壓縮至1小時(shí)左右，經(jīng)轉(zhuǎn)鄭州還可實(shí)現(xiàn)3個(gè)小時(shí)到洛陽(yáng)、4個(gè)小時(shí)到西安等城市。同樣，合肥到鄭州的高鐵動(dòng)車(chē)將無(wú)需再繞道徐州，將由現(xiàn)在最快3個(gè)半小時(shí)壓縮至2個(gè)小時(shí)左右，是不是感覺(jué)“好嗨喲” 。與其說(shuō)誰(shuí)是高鐵時(shí)代的老大，倒不如我來(lái)大家來(lái)分析下四個(gè)城市的高鐵狀況吧。武漢：京廣高鐵和滬漢蓉高鐵縱橫交錯(cuò)，形成天然的走向。被稱(chēng)之為九省通衢，條件自然不容小視。近年來(lái)武漢向西南，東北等方面的輻射范圍越來(lái)越大。鄭州：位于中原的中心，是南北鐵路的重要交通樞紐，鄭徐，京廣，鄭西等高鐵干線(xiàn)的集聚地，鄭州東站的投入使用，更是大大提高了鄭州的交通地位。合肥：隨著京九高鐵的開(kāi)通，合肥發(fā)揮著重要的作用，合肥作為省會(huì)城市，交通自然不會(huì)差，現(xiàn)在的京九線(xiàn)經(jīng)過(guò)改變，大大的實(shí)現(xiàn)了人流量高峰，帶動(dòng)的不僅是合肥更有其他城市。長(zhǎng)沙是也是國(guó)家重要的交通樞紐，京廣鐵路等鐵路干線(xiàn)的開(kāi)通，更是便利了周?chē)娜?。通過(guò)利用京廣鐵路等干線(xiàn)，長(zhǎng)沙的高鐵發(fā)展更是迅速。其實(shí)，這四個(gè)城市都是相互承接的關(guān)系，少了一個(gè)，對(duì)別的城市都是損失，可以說(shuō)誰(shuí)也離不開(kāi)誰(shuí)，要說(shuō)可比性，那個(gè)城市的潛力能差。都是省會(huì)，交通也都是樞紐。應(yīng)該沒(méi)有直接叫做濟(jì)濟(jì)高鐵的線(xiàn)路名稱(chēng)，未來(lái)，不久的未來(lái)，倒是有濟(jì)南到濟(jì)寧的高鐵線(xiàn)路。正在建設(shè)的魯南高鐵，從東邊的日照經(jīng)過(guò)臨沂到曲阜東，再?gòu)那窎|向西到濟(jì)寧，然后再向西一直到蘭考與鄭徐高鐵相接。這其中曲阜東就是連接濟(jì)南與濟(jì)寧，也是連接魯南高鐵和京滬高鐵的節(jié)點(diǎn)站位。通過(guò)曲阜東，濟(jì)南和濟(jì)寧可以有效地連接起來(lái)，成為事實(shí)上的“濟(jì)濟(jì)高鐵” 。以前濟(jì)寧沒(méi)有高鐵線(xiàn)路，一旦魯南高鐵建成，就擁有了四個(gè)方向皆可乘坐高鐵通達(dá)的空前便利，西到鄭州北到濟(jì)南南到徐州東到日照，理論用時(shí)都會(huì)在幾個(gè)小時(shí)甚至一兩個(gè)小時(shí)之內(nèi)；可謂重大利好。那將極大地加強(qiáng)濟(jì)寧與周?chē)攸c(diǎn)城市之間的聯(lián)系，對(duì)人員往來(lái)、旅游觀光、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，都不無(wú)裨益。之所以從濟(jì)南到武漢的高鐵，必須從鄭州轉(zhuǎn)徐州換車(chē)頭再北上濟(jì)南，這就說(shuō)到山東高鐵發(fā)展的一個(gè)痛處了。這就是省會(huì)濟(jì)南出省的高鐵太少了。目前山東省內(nèi)能夠達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵線(xiàn)路只有一條，還是國(guó)家統(tǒng)一建設(shè)的，這就是京滬高鐵。所以山東出省高鐵都只能通過(guò)京滬高鐵來(lái)轉(zhuǎn)出去。從濟(jì)南到武漢，就只能先從濟(jì)南到徐州（京滬高鐵線(xiàn)），換了車(chē)頭走鄭徐高鐵到鄭州，再南下武漢，否則就沒(méi)法出山東。在2016年鄭徐高鐵開(kāi)通之前，雖然濟(jì)南到鄭州兩個(gè)相鄰的省會(huì)城市，直線(xiàn)距離只有300多公里，坐動(dòng)車(chē)的話(huà)卻只能繞道天津，路程長(zhǎng)達(dá)5個(gè)多小時(shí)，和坐大巴時(shí)間差不多。看路線(xiàn)的話(huà)也是非常奇葩了！因?yàn)闆](méi)有足夠的高鐵，山東的發(fā)展，受到了很大的局限。所以痛定思痛，山東也在加足馬力修建高鐵。其中之一就是濟(jì)南到鄭州的濟(jì)鄭高鐵。濟(jì)南到鄭州的高鐵規(guī)劃線(xiàn)路是從濟(jì)南出發(fā)，往西經(jīng)德州齊河、聊城、濮陽(yáng)、新鄉(xiāng)到鄭州，全長(zhǎng)380公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全程跑下來(lái)只要1個(gè)多小時(shí)，比現(xiàn)在繞道徐州要少用2個(gè)小時(shí)的時(shí)間。目前，濟(jì)鄭高鐵鄭州段已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)，山東齊河、聊城段也已經(jīng)進(jìn)行過(guò)公示，相信很快也能破土動(dòng)工。等濟(jì)鄭高鐵建好通車(chē)，借助鄭州這個(gè)“高鐵樞紐”，山東各城市不管是往西去西安、蘭州、烏魯木齊，還是往南去武漢、長(zhǎng)沙、廣州，都可以更順暢了。cp中國(guó)五大“米字型”（鄭州、武漢、西安、重慶、合肥）高鐵樞紐城市高鐵是當(dāng)前中國(guó)交通事業(yè)中最熱的詞之一，成為高鐵樞紐，在國(guó)家高鐵布局中占據(jù)領(lǐng)先位置，是很多國(guó)內(nèi)一流城市競(jìng)相爭(zhēng)取的目標(biāo) 。在國(guó)家高鐵布局中，有五個(gè)城市提出“米字型”高鐵建設(shè)的目標(biāo)，那么這幾座座城市哪一個(gè)最具競(jìng)爭(zhēng)力呢?綜合這幾座城市的交通區(qū)位條件、客流量、交通通達(dá)度、市場(chǎng)腹地等綜合條件，排出了下列名次。一、鄭州“米字型”高鐵樞紐其實(shí)在所有提出建設(shè)“米字型”的城市中，鄭州無(wú)疑是占據(jù)先機(jī)，也最有可能率先實(shí)現(xiàn) 。目前鄭州已經(jīng)形成以京廣和徐蘭為主的十字型高鐵架構(gòu)，鄭渝高鐵已經(jīng)2016年12月23日已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)，渝萬(wàn)段已經(jīng)通車(chē)，2019年河南湖北段也將基本建成運(yùn)營(yíng) 。鄭合高鐵2015年開(kāi)通建設(shè)，預(yù)計(jì)2020年左右投入使用。鄭太高鐵已經(jīng)與2016年開(kāi)始建設(shè)，鄭州到焦作段已經(jīng)通車(chē)，預(yù)計(jì)2020年底全線(xiàn)通車(chē) 。鄭濟(jì)高鐵河南段2016年11月1日開(kāi)工，預(yù)計(jì)2020年通車(chē) 。以目前規(guī)劃，到2020年，鄭州的“米字型”高鐵將基本成型，成為中國(guó)第一個(gè)擁有“米字型”的城市。屆時(shí)，鄭州將成為中國(guó)高鐵事業(yè)發(fā)展最大受益城市，而這將對(duì)鄭州發(fā)展起到非常重要的支撐作用。當(dāng)然，這并非是因?yàn)猷嵵萦惺裁刺貏e之處，而是因?yàn)猷嵵萏焐吞幵谝粋€(gè)絕佳的位置上，以鄭州為中心，600公里范圍內(nèi)可達(dá)北京、武漢、西安、太原、濟(jì)南、武漢、合肥、南京、徐州等大城市。1500公里內(nèi)，可通達(dá)國(guó)內(nèi)70%的省會(huì)城市，南北東西，中原腹地，數(shù)億人口，得天獨(dú)厚的地理位置，讓鄭州在中國(guó)高鐵發(fā)展上走在前列。二、武漢“米字型”高鐵樞紐和鄭州相比較，武漢“米字型”高鐵似乎略顯成色不足，但發(fā)展規(guī)劃也不亞于鄭州。目前，京廣高鐵已經(jīng)開(kāi)通，合肥到武漢高鐵即將開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)到2023年前后建成通車(chē)，武渝高鐵(武漢到重慶)武漢到宜昌段已經(jīng)開(kāi)通，預(yù)計(jì)到2022年全線(xiàn)開(kāi)通。武漢到九龍的高鐵已經(jīng)在建設(shè)中，西安到武漢高鐵已經(jīng)與2015年底開(kāi)工，預(yù)計(jì)2020年通車(chē) 。遠(yuǎn)期，武漢到貴州高鐵已經(jīng)在規(guī)劃中，預(yù)計(jì)2018年開(kāi)工。武南高鐵還在醞釀研究中，開(kāi)工日期未知。但即使上述鐵路規(guī)劃全部建成，武漢也只有7條高鐵，“米字型”略顯成色不足，當(dāng)然，如果加上其他規(guī)劃中地方高鐵輕軌線(xiàn)路，或許也能拼湊個(gè)“米字型” 。雖然比鄭州“米字型”略有不足，但武漢卻坐擁長(zhǎng)江黃金水道，這個(gè)是鄭州永遠(yuǎn)無(wú)法擁有的巨大優(yōu)勢(shì) 。三、西安“米字型”高鐵樞紐目前，以西安為中心的高鐵網(wǎng)絡(luò)對(duì)外有8個(gè)方向的輻射延伸，目前階段陜西以西安為中心的高鐵網(wǎng)絡(luò)對(duì)外有8個(gè)方向的輻射延伸，其中鄭西、大西(2014年西安到太原段已經(jīng)通車(chē))、西寶(寶蘭)、西成(2017年11月30日竣工)、已經(jīng)或即將開(kāi)通，西銀高鐵(預(yù)計(jì)2020年開(kāi)通)正在建設(shè)中。西安到武漢高鐵已經(jīng)與2015年底開(kāi)工，預(yù)計(jì)2020年通車(chē) 。包西高鐵的西安至延安段也已啟動(dòng)建設(shè)，西渝高鐵已被納入“十三五”規(guī)劃。也就是說(shuō)，目前西安到2017年底，即將已經(jīng)有四個(gè)方向的高鐵建成，到2020年將有6個(gè)方向高鐵。及西蘭、鄭西、大西、西成、西銀、西武高鐵。屆時(shí)，西安到成都、重慶、武漢、鄭州、太原、銀川、蘭州、包頭基本可實(shí)現(xiàn)3小時(shí)到達(dá) 。如此將有力提升西安西部中心城市地位。四、重慶米字型高鐵根據(jù)規(guī)劃，我市將建設(shè)重慶至成都、蘭州、西安、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)、昆明等8個(gè)方向、時(shí)速250公里及以上的高速鐵路通道，形成“米”字型高速鐵路網(wǎng)，共10條、2032公里，其中規(guī)劃新增高速鐵路8條、1475公里。具體來(lái)看規(guī)劃新增高速鐵路8條分別是：渝昆高速鐵路、渝西高速鐵路、渝湘高速鐵路、渝貴高速鐵路、蘭渝高速鐵路、渝武高速鐵路、成渝中線(xiàn)高速鐵路、渝達(dá)城際鐵路。市交委表示，“十三五”時(shí)期，將開(kāi)工建設(shè)渝昆高鐵、渝湘高鐵、渝西高鐵、蘭渝高鐵重慶西站經(jīng)銅梁至潼南段，其中渝昆高鐵力爭(zhēng)今年開(kāi)工。待我市八個(gè)方向的“米”字型高鐵網(wǎng)建成后，將實(shí)現(xiàn)“2小時(shí)高鐵重慶”、1小時(shí)成都和貴陽(yáng)、3小時(shí)周邊省會(huì)城市、6小時(shí)北上廣；與國(guó)家重要城市群全面實(shí)現(xiàn)高鐵聯(lián)系。五、合肥米字型高鐵近年來(lái)合肥高鐵建設(shè)加速，“米”字形高鐵網(wǎng)初步成形，但東北方向的最后一“撇”還沒(méi)落筆。采訪人員獲悉，新建“合肥-宿遷-新沂-青島鐵路合肥-新沂段”項(xiàng)目已進(jìn)入可行性研究階段。鐵路途經(jīng)定遠(yuǎn)、明光、五河、泗縣、泗洪、宿遷，在新沂接徐連客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)至連云港，接在建青連鐵路延伸至青島。你好，我感覺(jué)有以下原因:1、湖北規(guī)劃不合理。當(dāng)初鄭萬(wàn)規(guī)劃走十堰，后來(lái)改到襄陽(yáng) 。湖北為了安撫十堰，上馬西武高鐵，這樣西武（武漢—襄陽(yáng)段）＋鄭萬(wàn)（襄陽(yáng)—重慶）作為沿江高鐵的一部分，沿江高鐵廢了，因此武漢少了東西走向的高鐵。2、襄陽(yáng)太牛逼，有架空武漢之嫌。本來(lái)西武＋鄭萬(wàn)有架空武漢之嫌，這合肥拋出合康高鐵，襄陽(yáng)馬上答應(yīng) 。合康一通車(chē)，武漢徹底被架空。因?yàn)楹峡惦x武漢、長(zhǎng)江太進(jìn)了。所以武漢一定會(huì)抵制合康。3、武杭高鐵基本不可能了，因?yàn)楹贾荨S山高鐵在修，所以武漢只能直連黃山，合肥恐怕不同意，因?yàn)檫@樣會(huì)會(huì)影響合肥樞紐（合武高鐵）4、因此，在合肥米、鄭州米已形成的前提下，武漢難有翻身之日，說(shuō)到底，還是當(dāng)初鄭萬(wàn)由十堰改走襄陽(yáng)惹的禍。所以在這種情況下，本人感覺(jué)武漢要想翻身，必須抵制襄陽(yáng)，唯一可行的是，（1）堅(jiān)決抵制合肥到襄陽(yáng)的高鐵——合康高鐵，否則武漢樞紐會(huì)被廢，（2）規(guī)劃十堰到河南南陽(yáng)的高鐵，扶持十堰（3）規(guī)劃武漢到河南南陽(yáng)的高鐵，通過(guò)呼南高鐵去太原、呼和浩特。如題，鄭州至合肥高鐵什么時(shí)候通車(chē)？我的回答是2020年五一前后。鄭州至合肥高鐵其實(shí)是由兩段建設(shè)項(xiàng)目組成，分別為鄭州至周口至阜陽(yáng)鐵路、商合杭鐵路。鄭州至周口至阜陽(yáng)鐵路鄭阜高鐵，是鄭州到阜陽(yáng)的一條鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，全線(xiàn)長(zhǎng)約277公里，沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)鄭州南站、許昌北站、鄢陵南站、扶溝南站、西華站、周口東站、淮陽(yáng)站、沈丘北站、界首南站、臨泉站、阜陽(yáng)西站共11座車(chē)站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)，項(xiàng)目總投資約427.2億元。建設(shè)單位為京廣客專(zhuān)河南有限公司，2015年底開(kāi)工建設(shè)，目前鄭阜高鐵鐵路線(xiàn)下工程、無(wú)砟軌道鋪設(shè)全部完成，現(xiàn)在正在進(jìn)行鋪軌作業(yè)，周口境內(nèi)扶溝南站、西華站、周口東站、淮陽(yáng)站、沈丘北站5個(gè)站房全部封頂。2019年是鄭阜高鐵的收官之年，根據(jù)中國(guó)鐵路總公司2019年投資計(jì)劃，鄭州至周口至阜陽(yáng)鐵路安排投資170億，其中19億用于鄭州南站建設(shè)，至年底工程基本建成。商合杭鐵路商合杭高速鐵路(商丘-合肥-杭州)又名商杭高鐵、商杭客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、商合杭高鐵，是列入《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的高速鐵路，被譽(yù)為"華東第二通道"，經(jīng)過(guò)河南、安徽、浙江三個(gè)省，起自商丘站，經(jīng)亳州南站、阜陽(yáng)西站、淮南南站、合肥站、蕪湖站、宣城站、湖州站等站，終點(diǎn)至杭州東站。2015年11月30日，商杭高速鐵路全段正式開(kāi)工，基本和鄭阜鐵路同步開(kāi)工建設(shè) 。目前，全線(xiàn)正在進(jìn)行無(wú)砟軌道鋪設(shè)，但限于蕪湖公鐵兩用橋這個(gè)控制性工程難度較大，可能會(huì)比鄭阜高鐵稍晚建成。但基本上都在2019年底完工。鄭州至周口至阜陽(yáng)高鐵與商合杭高鐵于阜陽(yáng)相交，再經(jīng)淮南至合肥，鄭州至合肥的高鐵就這樣拉通了！2019年底建成，加上各項(xiàng)驗(yàn)收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試，我預(yù)計(jì)是在2020年五一前后，屆時(shí)，從阜陽(yáng)到鄭州壓縮至1小時(shí)左右，經(jīng)轉(zhuǎn)鄭州還可實(shí)現(xiàn)3個(gè)小時(shí)到洛陽(yáng)、4個(gè)小時(shí)到西安等城市。同樣，合肥到鄭州的高鐵動(dòng)車(chē)將無(wú)需再繞道徐州，將由現(xiàn)在最快3個(gè)半小時(shí)壓縮至2個(gè)小時(shí)左右，是不是感覺(jué)“好嗨喲” 。與其說(shuō)誰(shuí)是高鐵時(shí)代的老大，倒不如我來(lái)大家來(lái)分析下四個(gè)城市的高鐵狀況吧。武漢：京廣高鐵和滬漢蓉高鐵縱橫交錯(cuò)，形成天然的走向。被稱(chēng)之為九省通衢，條件自然不容小視。近年來(lái)武漢向西南，東北等方面的輻射范圍越來(lái)越大。鄭州：位于中原的中心，是南北鐵路的重要交通樞紐，鄭徐，京廣，鄭西等高鐵干線(xiàn)的集聚地，鄭州東站的投入使用，更是大大提高了鄭州的交通地位。合肥：隨著京九高鐵的開(kāi)通，合肥發(fā)揮著重要的作用，合肥作為省會(huì)城市，交通自然不會(huì)差，現(xiàn)在的京九線(xiàn)經(jīng)過(guò)改變，大大的實(shí)現(xiàn)了人流量高峰，帶動(dòng)的不僅是合肥更有其他城市。長(zhǎng)沙是也是國(guó)家重要的交通樞紐，京廣鐵路等鐵路干線(xiàn)的開(kāi)通，更是便利了周?chē)娜?。通過(guò)利用京廣鐵路等干線(xiàn)，長(zhǎng)沙的高鐵發(fā)展更是迅速。其實(shí)，這四個(gè)城市都是相互承接的關(guān)系，少了一個(gè)，對(duì)別的城市都是損失，可以說(shuō)誰(shuí)也離不開(kāi)誰(shuí)，要說(shuō)可比性，那個(gè)城市的潛力能差。都是省會(huì)，交通也都是樞紐。應(yīng)該沒(méi)有直接叫做濟(jì)濟(jì)高鐵的線(xiàn)路名稱(chēng)，未來(lái)，不久的未來(lái)，倒是有濟(jì)南到濟(jì)寧的高鐵線(xiàn)路。正在建設(shè)的魯南高鐵，從東邊的日照經(jīng)過(guò)臨沂到曲阜東，再?gòu)那窎|向西到濟(jì)寧，然后再向西一直到蘭考與鄭徐高鐵相接。這其中曲阜東就是連接濟(jì)南與濟(jì)寧，也是連接魯南高鐵和京滬高鐵的節(jié)點(diǎn)站位。通過(guò)曲阜東，濟(jì)南和濟(jì)寧可以有效地連接起來(lái)，成為事實(shí)上的“濟(jì)濟(jì)高鐵” 。以前濟(jì)寧沒(méi)有高鐵線(xiàn)路，一旦魯南高鐵建成，就擁有了四個(gè)方向皆可乘坐高鐵通達(dá)的空前便利，西到鄭州北到濟(jì)南南到徐州東到日照，理論用時(shí)都會(huì)在幾個(gè)小時(shí)甚至一兩個(gè)小時(shí)之內(nèi)；可謂重大利好。那將極大地加強(qiáng)濟(jì)寧與周?chē)攸c(diǎn)城市之間的聯(lián)系，對(duì)人員往來(lái)、旅游觀光、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，都不無(wú)裨益。之所以從濟(jì)南到武漢的高鐵，必須從鄭州轉(zhuǎn)徐州換車(chē)頭再北上濟(jì)南，這就說(shuō)到山東高鐵發(fā)展的一個(gè)痛處了。這就是省會(huì)濟(jì)南出省的高鐵太少了。目前山東省內(nèi)能夠達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵線(xiàn)路只有一條，還是國(guó)家統(tǒng)一建設(shè)的，這就是京滬高鐵。所以山東出省高鐵都只能通過(guò)京滬高鐵來(lái)轉(zhuǎn)出去。從濟(jì)南到武漢，就只能先從濟(jì)南到徐州（京滬高鐵線(xiàn)），換了車(chē)頭走鄭徐高鐵到鄭州，再南下武漢，否則就沒(méi)法出山東。在2016年鄭徐高鐵開(kāi)通之前，雖然濟(jì)南到鄭州兩個(gè)相鄰的省會(huì)城市，直線(xiàn)距離只有300多公里，坐動(dòng)車(chē)的話(huà)卻只能繞道天津，路程長(zhǎng)達(dá)5個(gè)多小時(shí)，和坐大巴時(shí)間差不多 ?？绰肪€(xiàn)的話(huà)也是非常奇葩了！因?yàn)闆](méi)有足夠的高鐵，山東的發(fā)展，受到了很大的局限。所以痛定思痛，山東也在加足馬力修建高鐵。其中之一就是濟(jì)南到鄭州的濟(jì)鄭高鐵。濟(jì)南到鄭州的高鐵規(guī)劃線(xiàn)路是從濟(jì)南出發(fā)，往西經(jīng)德州齊河、聊城、濮陽(yáng)、新鄉(xiāng)到鄭州，全長(zhǎng)380公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全程跑下來(lái)只要1個(gè)多小時(shí)，比現(xiàn)在繞道徐州要少用2個(gè)小時(shí)的時(shí)間。目前，濟(jì)鄭高鐵鄭州段已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)，山東齊河、聊城段也已經(jīng)進(jìn)行過(guò)公示，相信很快也能破土動(dòng)工。等濟(jì)鄭高鐵建好通車(chē)，借助鄭州這個(gè)“高鐵樞紐”，山東各城市不管是往西去西安、蘭州、烏魯木齊，還是往南去武漢、長(zhǎng)沙、廣州，都可以更順暢了。cp中國(guó)五大“米字型”（鄭州、武漢、西安、重慶、合肥）高鐵樞紐城市高鐵是當(dāng)前中國(guó)交通事業(yè)中最熱的詞之一，成為高鐵樞紐，在國(guó)家高鐵布局中占據(jù)領(lǐng)先位置，是很多國(guó)內(nèi)一流城市競(jìng)相爭(zhēng)取的目標(biāo) 。在國(guó)家高鐵布局中，有五個(gè)城市提出“米字型”高鐵建設(shè)的目標(biāo)，那么這幾座座城市哪一個(gè)最具競(jìng)爭(zhēng)力呢?綜合這幾座城市的交通區(qū)位條件、客流量、交通通達(dá)度、市場(chǎng)腹地等綜合條件，排出了下列名次。一、鄭州“米字型”高鐵樞紐其實(shí)在所有提出建設(shè)“米字型”的城市中，鄭州無(wú)疑是占據(jù)先機(jī)，也最有可能率先實(shí)現(xiàn) 。目前鄭州已經(jīng)形成以京廣和徐蘭為主的十字型高鐵架構(gòu)，鄭渝高鐵已經(jīng)2016年12月23日已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)，渝萬(wàn)段已經(jīng)通車(chē)，2019年河南湖北段也將基本建成運(yùn)營(yíng) 。鄭合高鐵2015年開(kāi)通建設(shè)，預(yù)計(jì)2020年左右投入使用。鄭太高鐵已經(jīng)與2016年開(kāi)始建設(shè)，鄭州到焦作段已經(jīng)通車(chē)，預(yù)計(jì)2020年底全線(xiàn)通車(chē) 。鄭濟(jì)高鐵河南段2016年11月1日開(kāi)工，預(yù)計(jì)2020年通車(chē) 。以目前規(guī)劃，到2020年，鄭州的“米字型”高鐵將基本成型，成為中國(guó)第一個(gè)擁有“米字型”的城市。屆時(shí)，鄭州將成為中國(guó)高鐵事業(yè)發(fā)展最大受益城市，而這將對(duì)鄭州發(fā)展起到非常重要的支撐作用。當(dāng)然，這并非是因?yàn)猷嵵萦惺裁刺貏e之處，而是因?yàn)猷嵵萏焐吞幵谝粋€(gè)絕佳的位置上，以鄭州為中心，600公里范圍內(nèi)可達(dá)北京、武漢、西安、太原、濟(jì)南、武漢、合肥、南京、徐州等大城市。1500公里內(nèi)，可通達(dá)國(guó)內(nèi)70%的省會(huì)城市，南北東西，中原腹地，數(shù)億人口，得天獨(dú)厚的地理位置，讓鄭州在中國(guó)高鐵發(fā)展上走在前列。二、武漢“米字型”高鐵樞紐和鄭州相比較，武漢“米字型”高鐵似乎略顯成色不足，但發(fā)展規(guī)劃也不亞于鄭州。目前，京廣高鐵已經(jīng)開(kāi)通，合肥到武漢高鐵即將開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)到2023年前后建成通車(chē)，武渝高鐵(武漢到重慶)武漢到宜昌段已經(jīng)開(kāi)通，預(yù)計(jì)到2022年全線(xiàn)開(kāi)通。武漢到九龍的高鐵已經(jīng)在建設(shè)中，西安到武漢高鐵已經(jīng)與2015年底開(kāi)工，預(yù)計(jì)2020年通車(chē) 。遠(yuǎn)期，武漢到貴州高鐵已經(jīng)在規(guī)劃中，預(yù)計(jì)2018年開(kāi)工。武南高鐵還在醞釀研究中，開(kāi)工日期未知。但即使上述鐵路規(guī)劃全部建成，武漢也只有7條高鐵，“米字型”略顯成色不足，當(dāng)然，如果加上其他規(guī)劃中地方高鐵輕軌線(xiàn)路，或許也能拼湊個(gè)“米字型” 。雖然比鄭州“米字型”略有不足，但武漢卻坐擁長(zhǎng)江黃金水道，這個(gè)是鄭州永遠(yuǎn)無(wú)法擁有的巨大優(yōu)勢(shì) 。三、西安“米字型”高鐵樞紐目前，以西安為中心的高鐵網(wǎng)絡(luò)對(duì)外有8個(gè)方向的輻射延伸，目前階段陜西以西安為中心的高鐵網(wǎng)絡(luò)對(duì)外有8個(gè)方向的輻射延伸，其中鄭西、大西(2014年西安到太原段已經(jīng)通車(chē))、西寶(寶蘭)、西成(2017年11月30日竣工)、已經(jīng)或即將開(kāi)通，西銀高鐵(預(yù)計(jì)2020年開(kāi)通)正在建設(shè)中。西安到武漢高鐵已經(jīng)與2015年底開(kāi)工，預(yù)計(jì)2020年通車(chē) 。包西高鐵的西安至延安段也已啟動(dòng)建設(shè)，西渝高鐵已被納入“十三五”規(guī)劃。也就是說(shuō)，目前西安到2017年底，即將已經(jīng)有四個(gè)方向的高鐵建成，到2020年將有6個(gè)方向高鐵。及西蘭、鄭西、大西、西成、西銀、西武高鐵。屆時(shí)，西安到成都、重慶、武漢、鄭州、太原、銀川、蘭州、包頭基本可實(shí)現(xiàn)3小時(shí)到達(dá) 。如此將有力提升西安西部中心城市地位。四、重慶米字型高鐵根據(jù)規(guī)劃，我市將建設(shè)重慶至成都、蘭州、西安、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)、昆明等8個(gè)方向、時(shí)速250公里及以上的高速鐵路通道，形成“米”字型高速鐵路網(wǎng)，共10條、2032公里，其中規(guī)劃新增高速鐵路8條、1475公里。具體來(lái)看規(guī)劃新增高速鐵路8條分別是：渝昆高速鐵路、渝西高速鐵路、渝湘高速鐵路、渝貴高速鐵路、蘭渝高速鐵路、渝武高速鐵路、成渝中線(xiàn)高速鐵路、渝達(dá)城際鐵路。市交委表示，“十三五”時(shí)期，將開(kāi)工建設(shè)渝昆高鐵、渝湘高鐵、渝西高鐵、蘭渝高鐵重慶西站經(jīng)銅梁至潼南段，其中渝昆高鐵力爭(zhēng)今年開(kāi)工。待我市八個(gè)方向的“米”字型高鐵網(wǎng)建成后，將實(shí)現(xiàn)“2小時(shí)高鐵重慶”、1小時(shí)成都和貴陽(yáng)、3小時(shí)周邊省會(huì)城市、6小時(shí)北上廣；與國(guó)家重要城市群全面實(shí)現(xiàn)高鐵聯(lián)系。五、合肥米字型高鐵近年來(lái)合肥高鐵建設(shè)加速，“米”字形高鐵網(wǎng)初步成形，但東北方向的最后一“撇”還沒(méi)落筆。采訪人員獲悉，新建“合肥-宿遷-新沂-青島鐵路合肥-新沂段”項(xiàng)目已進(jìn)入可行性研究階段。鐵路途經(jīng)定遠(yuǎn)、明光、五河、泗縣、泗洪、宿遷，在新沂接徐連客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)至連云港，接在建青連鐵路延伸至青島。你好，我感覺(jué)有以下原因:1、湖北規(guī)劃不合理。當(dāng)初鄭萬(wàn)規(guī)劃走十堰，后來(lái)改到襄陽(yáng) 。湖北為了安撫十堰，上馬西武高鐵，這樣西武（武漢—襄陽(yáng)段）＋鄭萬(wàn)（襄陽(yáng)—重慶）作為沿江高鐵的一部分，沿江高鐵廢了，因此武漢少了東西走向的高鐵。2、襄陽(yáng)太牛逼，有架空武漢之嫌。本來(lái)西武＋鄭萬(wàn)有架空武漢之嫌，這合肥拋出合康高鐵，襄陽(yáng)馬上答應(yīng) 。合康一通車(chē)，武漢徹底被架空。因?yàn)楹峡惦x武漢、長(zhǎng)江太進(jìn)了。所以武漢一定會(huì)抵制合康。3、武杭高鐵基本不可能了，因?yàn)楹贾荨S山高鐵在修，所以武漢只能直連黃山，合肥恐怕不同意，因?yàn)檫@樣會(huì)會(huì)影響合肥樞紐（合武高鐵）4、因此，在合肥米、鄭州米已形成的前提下，武漢難有翻身之日，說(shuō)到底，還是當(dāng)初鄭萬(wàn)由十堰改走襄陽(yáng)惹的禍。所以在這種情況下，本人感覺(jué)武漢要想翻身，必須抵制襄陽(yáng)，唯一可行的是，（1）堅(jiān)決抵制合肥到襄陽(yáng)的高鐵——合康高鐵，否則武漢樞紐會(huì)被廢，（2）規(guī)劃十堰到河南南陽(yáng)的高鐵，扶持十堰（3）規(guī)劃武漢到河南南陽(yáng)的高鐵，通過(guò)呼南高鐵去太原、呼和浩特。謝謝邀請(qǐng)！周口尚沒(méi)有高鐵線(xiàn)路，規(guī)劃中的有鄭合高鐵，將在周口設(shè)西華、周口東站、淮陽(yáng)、沈丘站。2013年12月16日，周口新火車(chē)站投入使用，但是，周口營(yíng)運(yùn)的列車(chē)卻只有發(fā)往北京和廣州的列車(chē)，周口的鐵路交通仍然很落后。河南周口市是一個(gè)具有超過(guò)1100萬(wàn)人口的農(nóng)業(yè)地級(jí)市，但其鐵路交通落后，周口人民出行不得不乘坐長(zhǎng)途汽車(chē)或是去外地乘坐火車(chē)（比如安徽阜陽(yáng)），人民出行很不方便。周口在河南省人口數(shù)量第一，而且全境均為平原，地勢(shì)平坦，修建鐵路造價(jià)低。鐵路設(shè)施不完善一直制約著周口的經(jīng)濟(jì)與生活水平的發(fā)展，相信政府一定會(huì)越來(lái)越重視其鐵路運(yùn)輸設(shè)施的建設(shè) 。2013年9月27日鄭合高鐵正式開(kāi)始勘測(cè)、設(shè)計(jì) 。該項(xiàng)目的速度目標(biāo)值已提升為350公里/小時(shí) 。合肥到鄭州僅需2個(gè)多小時(shí)。鄭合高鐵將設(shè)10個(gè)車(chē)站鄭州到合肥僅需2小時(shí) 。鄭合高鐵是一條中原連接江淮及長(zhǎng)三角的高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，線(xiàn)路全長(zhǎng)497.7公里。鄭合高鐵是鄭州“米”字形客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)中的重要組成部分，隨著鄭合高鐵的開(kāi)通，來(lái)往鄭州、合肥、南京、上海、杭州的時(shí)空距離縮短至數(shù)小時(shí)內(nèi) 。鄭合高鐵建成后，周口有望開(kāi)行到達(dá)鄭州，石家莊，北京，合肥，南京，上海，杭州，福州等城市的高鐵或者動(dòng)車(chē) 。目前建設(shè)的鄭阜段，線(xiàn)路自鄭州南站引出，經(jīng)河南鄭州、開(kāi)封、許昌、周口，安徽省阜陽(yáng)，接入商合杭鐵路阜陽(yáng)西站，全長(zhǎng)277公里。全線(xiàn)設(shè)鄭州南、許昌北、鄢陵南、扶溝南、西華、周口東、淮陽(yáng)站、沈丘北、界首南、臨泉、阜陽(yáng)西等11座車(chē)站。預(yù)計(jì)2019年10月1日通車(chē) 。鄭合高鐵如若開(kāi)通，周口人民將擁有自己真正意義上的鐵路交通，1100萬(wàn)周口人民將再也不用去外地乘坐火車(chē) 。受益的將不只是周口市。假如鄭州與周口通了高鐵或動(dòng)車(chē)哪怕是普通的鐵路，對(duì)河南的發(fā)展都將是巨大的貢獻(xiàn) 。周口與省會(huì)的時(shí)空距離大大縮短，這將促進(jìn)資源的合理配置，使鄭州與周口的經(jīng)濟(jì)相互促進(jìn)，將會(huì)使兩地的人才交流、物資交流邁上一個(gè)新的臺(tái)階。目前省領(lǐng)導(dǎo)、市領(lǐng)導(dǎo)和各級(jí)人民群眾都在積極爭(zhēng)取周口通上高鐵，相信不遠(yuǎn)的將來(lái)，我們的夢(mèng)想一定會(huì)成為現(xiàn)實(shí)！如題，鄭州至合肥高鐵什么時(shí)候通車(chē)？我的回答是2020年五一前后。鄭州至合肥高鐵其實(shí)是由兩段建設(shè)項(xiàng)目組成，分別為鄭州至周口至阜陽(yáng)鐵路、商合杭鐵路。鄭州至周口至阜陽(yáng)鐵路鄭阜高鐵，是鄭州到阜陽(yáng)的一條鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，全線(xiàn)長(zhǎng)約277公里，沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)鄭州南站、許昌北站、鄢陵南站、扶溝南站、西華站、周口東站、淮陽(yáng)站、沈丘北站、界首南站、臨泉站、阜陽(yáng)西站共11座車(chē)站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)，項(xiàng)目總投資約427.2億元。建設(shè)單位為京廣客專(zhuān)河南有限公司，2015年底開(kāi)工建設(shè)，目前鄭阜高鐵鐵路線(xiàn)下工程、無(wú)砟軌道鋪設(shè)全部完成，現(xiàn)在正在進(jìn)行鋪軌作業(yè)，周口境內(nèi)扶溝南站、西華站、周口東站、淮陽(yáng)站、沈丘北站5個(gè)站房全部封頂。2019年是鄭阜高鐵的收官之年，根據(jù)中國(guó)鐵路總公司2019年投資計(jì)劃，鄭州至周口至阜陽(yáng)鐵路安排投資170億，其中19億用于鄭州南站建設(shè)，至年底工程基本建成。商合杭鐵路商合杭高速鐵路(商丘-合肥-杭州)又名商杭高鐵、商杭客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、商合杭高鐵，是列入《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的高速鐵路，被譽(yù)為"華東第二通道"，經(jīng)過(guò)河南、安徽、浙江三個(gè)省，起自商丘站，經(jīng)亳州南站、阜陽(yáng)西站、淮南南站、合肥站、蕪湖站、宣城站、湖州站等站，終點(diǎn)至杭州東站。2015年11月30日，商杭高速鐵路全段正式開(kāi)工，基本和鄭阜鐵路同步開(kāi)工建設(shè) 。目前，全線(xiàn)正在進(jìn)行無(wú)砟軌道鋪設(shè)，但限于蕪湖公鐵兩用橋這個(gè)控制性工程難度較大，可能會(huì)比鄭阜高鐵稍晚建成。但基本上都在2019年底完工。鄭州至周口至阜陽(yáng)高鐵與商合杭高鐵于阜陽(yáng)相交，再經(jīng)淮南至合肥，鄭州至合肥的高鐵就這樣拉通了！2019年底建成，加上各項(xiàng)驗(yàn)收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試，我預(yù)計(jì)是在2020年五一前后，屆時(shí)，從阜陽(yáng)到鄭州壓縮至1小時(shí)左右，經(jīng)轉(zhuǎn)鄭州還可實(shí)現(xiàn)3個(gè)小時(shí)到洛陽(yáng)、4個(gè)小時(shí)到西安等城市。同樣，合肥到鄭州的高鐵動(dòng)車(chē)將無(wú)需再繞道徐州，將由現(xiàn)在最快3個(gè)半小時(shí)壓縮至2個(gè)小時(shí)左右，是不是感覺(jué)“好嗨喲” 。5，武漢到鄭州的高鐵開(kāi)通時(shí)間及票價(jià) 您好，我來(lái)回答您的問(wèn)題。鄭廣高鐵現(xiàn)在還沒(méi)有，鄭州到武漢目前沒(méi)有高鐵，只有京廣線(xiàn) 。如果您要做動(dòng)車(chē)組的話(huà)也沒(méi)有。您可以從鄭州先到武漢然后改作武廣高鐵。謝謝…… 6，鄭合高鐵途經(jīng)哪些市什么時(shí)候建成通車(chē)鄭合高鐵（鄭州——合肥），又稱(chēng)鄭合客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，是一條中原連接華東及東南的高速鐵路，鄭合高鐵是鄭州米字型客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)中的組成部份。該項(xiàng)目的速度目標(biāo)值為350公里/小時(shí)，采用無(wú)砟軌道。隨著鄭合高鐵的開(kāi)通，來(lái)往鄭州至合肥、杭州、福州的時(shí)間大大縮短。2015年初河南段部分已經(jīng)開(kāi)建，2018年投入使用。鄭合高鐵（鄭州——合肥），又稱(chēng)鄭合客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，是一條中原連接華東及東南的高速鐵路，鄭合高鐵是鄭州米字型客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)中的組成部份。該項(xiàng)目的速度目標(biāo)值為350公里/小時(shí)，采用無(wú)砟軌道。隨著鄭合高鐵的開(kāi)通，來(lái)往鄭州至合肥、杭州、福州的時(shí)間大大縮短。2015年初河南段部分已經(jīng)開(kāi)建，2018年投入使用。7，高鐵以前從杭州到鄭州往返時(shí)間為何越變?cè)介L(zhǎng)價(jià)格卻越來(lái)越高太不沒(méi)有，可以在2014年之后，從合肥到商丘再?gòu)纳糖鸬洁嵵荩罱?，最快誰(shuí)告訴你的，四五個(gè)小時(shí)仍然有，有的8個(gè)小時(shí)是因?yàn)樽叩木€(xiàn)路不一樣杭州到鄭州為什么不走鄭合杭高鐵線(xiàn)？偏偏繞道武漢或者繞道上海？路又遠(yuǎn)價(jià)又高。鄭州到杭州沒(méi)有開(kāi)通高鐵，只有一趟動(dòng)車(chē)，到杭州需8小時(shí)15分。8，鄭合高鐵什么時(shí)候開(kāi)通2015年年底建設(shè)，2020年上半年投入使用。鄭合客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)（鄭州——合肥），是一條中原連接華東及東南的高速鐵路，鄭合高鐵是鄭州“米”字形客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)中的重要組成部分，隨著鄭合高鐵的開(kāi)通，來(lái)往鄭州、合肥、上海、杭州、福州的時(shí)空距離縮短至數(shù)小時(shí)內(nèi) 。建成后，可與京廣高鐵、商合杭高鐵、鄭萬(wàn)高鐵、鄭徐高鐵、鄭西高鐵、寧西高鐵無(wú)縫連接，對(duì)提升鄭州、合肥和阜陽(yáng)的鐵路樞紐地位具有重要意義。以鄭州為中心的“米”字形快速鐵路網(wǎng)，正在向河南省乃至全國(guó)鋪開(kāi)，東南方向一“捺”的鄭合高鐵建成后，周口有望開(kāi)行到達(dá)鄭州，西安，西寧，蘭州，石家莊，北京，合肥，南京，上海，杭州，福州等城市的高鐵或者動(dòng)車(chē) 。2015年年底建設(shè)，2020年上半年投入使用。鄭合客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)（鄭州——合肥），是一條中原連接華東及東南的高速鐵路，鄭合高鐵是鄭州“米”字形客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)中的重要組成部分，隨著鄭合高鐵的開(kāi)通，來(lái)往鄭州、合肥、上海、杭州、福州的時(shí)空距離縮短至數(shù)小時(shí)內(nèi) 。建成后，可與京廣高鐵、商合杭高鐵、鄭萬(wàn)高鐵、鄭徐高鐵、鄭西高鐵、寧西高鐵無(wú)縫連接，對(duì)提升鄭州、合肥和阜陽(yáng)的鐵路樞紐地位具有重要意義。以鄭州為中心的“米”字形快速鐵路網(wǎng)，正在向河南省乃至全國(guó)鋪開(kāi)，東南方向一“捺”的鄭合高鐵建成后，周口有望開(kāi)行到達(dá)鄭州，西安，西寧，蘭州，石家莊，北京，合肥，南京，上海，杭州，福州等城市的高鐵或者動(dòng)車(chē) 。9，合武高鐵什么時(shí)候開(kāi)通2009年4月1日就開(kāi)通了。2004年合武客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)2005年開(kāi)建合武鐵路的控制性工程——大別山隧道（13256m），大別山隧道是合武鐵路全線(xiàn)控制性工程，比設(shè)計(jì)工期提前10個(gè)月貫通。2005年8月，先期開(kāi)工工程獲準(zhǔn)開(kāi)工。2005年10月開(kāi)工建設(shè) 。2006年，應(yīng)沿線(xiàn)群眾要求，經(jīng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)比選，合武鐵路湖北段建設(shè)總工期調(diào)整為40個(gè)月，2008年年底開(kāi)通（引入武漢樞紐采用麻漢聯(lián)絡(luò)線(xiàn)過(guò)渡開(kāi)通）。2007年底全部完成合武鐵路湖北段區(qū)間工程征地拆遷工作。2007年線(xiàn)下工程基本完成，控制工程全面完成，鋪架如期進(jìn)行；2008年7月全線(xiàn)鋪通，站前工程10月底基本完成。2008年12月18日~ 12月31日進(jìn)行合武鐵路湖北段聯(lián)調(diào)聯(lián)試，僅僅用了半個(gè)多月的時(shí)間，就完成了在國(guó)外需要至少一年甚至更多時(shí)間的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作。2009年2月7日，合武客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)始竣工驗(yàn)收2009年4月1日通車(chē) 。2010年10月合武線(xiàn)正式直接引入武漢樞紐漢口站。2009年4月1日的動(dòng)車(chē)組首發(fā)儀式上，武漢鐵路局黨委書(shū)記張友松介紹，合武鐵路受到了市民的歡迎。車(chē)票開(kāi)售兩天，漢口到上海的動(dòng)車(chē)組車(chē)票便售空。合武鐵路的開(kāi)通，使武漢到合肥、南京、上海的時(shí)間從7小時(shí)、10小時(shí)、9小時(shí)分別壓縮到了1小時(shí)55分、2小時(shí)50分、4小時(shí)45分。合武鐵路東起合肥，西至武漢，最高速度為250公里/小時(shí) 。建成后兩地鐵路里程由565公里縮至350多公里。合武鐵路不僅縮短了武漢與華東城市的距離，更為我國(guó)中西部地區(qū)與東部沿海地區(qū)增加了一條快速通道。2009年4月1日就開(kāi)通了。2004年合武客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)2005年開(kāi)建合武鐵路的控制性工程——大別山隧道（13256m），大別山隧道是合武鐵路全線(xiàn)控制性工程，比設(shè)計(jì)工期提前10個(gè)月貫通。2005年8月，先期開(kāi)工工程獲準(zhǔn)開(kāi)工。2005年10月開(kāi)工建設(shè) 。2006年，應(yīng)沿線(xiàn)群眾要求，經(jīng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)比選，合武鐵路湖北段建設(shè)總工期調(diào)整為40個(gè)月，2008年年底開(kāi)通（引入武漢樞紐采用麻漢聯(lián)絡(luò)線(xiàn)過(guò)渡開(kāi)通）。2007年底全部完成合武鐵路湖北段區(qū)間工程征地拆遷工作。2007年線(xiàn)下工程基本完成，控制工程全面完成，鋪架如期進(jìn)行；2008年7月全線(xiàn)鋪通，站前工程10月底基本完成。2008年12月18日~ 12月31日進(jìn)行合武鐵路湖北段聯(lián)調(diào)聯(lián)試，僅僅用了半個(gè)多月的時(shí)間，就完成了在國(guó)外需要至少一年甚至更多時(shí)間的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作。2009年2月7日，合武客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)始竣工驗(yàn)收2009年4月1日通車(chē) 。2010年10月合武線(xiàn)正式直接引入武漢樞紐漢口站。2009年4月1日的動(dòng)車(chē)組首發(fā)儀式上，武漢鐵路局黨委書(shū)記張友松介紹，合武鐵路受到了市民的歡迎。車(chē)票開(kāi)售兩天，漢口到上海的動(dòng)車(chē)組車(chē)票便售空。合武鐵路的開(kāi)通，使武漢到合肥、南京、上海的時(shí)間從7小時(shí)、10小時(shí)、9小時(shí)分別壓縮到了1小時(shí)55分、2小時(shí)50分、4小時(shí)45分。合武鐵路東起合肥，西至武漢，最高速度為250公里/小時(shí) 。建成后兩地鐵路里程由565公里縮至350多公里。合武鐵路不僅縮短了武漢與華東城市的距離，更為我國(guó)中西部地區(qū)與東部沿海地區(qū)增加了一條快速通道。