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4，廣西南寧至貴州貴陽的高鐵有幾個站展開3全部截至2020年1月，廣西南寧至貴州貴陽的高鐵只有一趟列車，車次是G2856次，途經(jīng)站點(diǎn)有7個，分別是賓陽、柳州、鹿寨北、桂林、桂林北、榕江、都勻東。G2856次列車是從南寧東至西安北的一列高速鐵路列車，運(yùn)行時間12小時58分，全程距離2099公里，發(fā)車時間8:45，到站時間21:43 。擴(kuò)展資料G2856次列車所屬湘桂鐵路的線路走向：湘桂鐵路是廣西最長的鐵路干線，以柳州、黎塘、南寧南站為起點(diǎn)，分別與黔桂、焦柳、黎湛、南防、南昆、南廣、貴廣、京廣、衡茶吉、懷邵衡、洛湛鐵路相連接。湘桂鐵路自京廣鐵路上的衡陽站向西南引出，經(jīng)黎家坪、冷水灘、東安縣，在越城嶺東側(cè)進(jìn)入廣西壯族自治區(qū)境內(nèi)經(jīng)全州、桂林，在柳州越柳江，過來賓跨紅水河，經(jīng)黎塘、南寧，前跨郁江、明江，中經(jīng)崇左，寧明而達(dá)憑祥，再向南延伸，到中國與越南的邊境友誼關(guān) 。參考資料來源：百度百科-G2856次參考資料來源：百度百科-湘桂鐵路5，從廣西省南寧市到貴州省都勻市坐車大概要多久車次起始車站到達(dá)車站發(fā)車時間到站時間里程走行時間類型票價(單位：元) 始發(fā)站－終到站 K142 南寧都勻 12:56 22:28 714 9小時32分鐘快速 99(硬座)177(硬臥)276(軟臥) 南寧－成都6，廣西新建貴陽至南寧的高鐵將經(jīng)過哪些縣市展開3全部貴陽至南寧的高鐵經(jīng)過以下縣市（區(qū)）：貴州省貴陽市、貴安新區(qū)、龍里縣、都勻市、獨(dú)山縣、荔波縣，廣西河池市金城江區(qū)、環(huán)江縣、都安縣、宜州區(qū)、南寧市馬山縣、武鳴區(qū)、興寧區(qū)、青秀區(qū) 。新建的貴陽至南寧鐵路客運(yùn)專線位于貴州省東南部和廣西壯族自治區(qū)西北部，北起貴陽，經(jīng)龍里、都勻、獨(dú)山、荔波和廣西的環(huán)江、金城江、都安、馬山、武鳴等地，止于廣西壯族自治區(qū)南寧市，速度目標(biāo)值為350 公里/小時，線路全長533公里（貴陽北站至南寧東站）。擴(kuò)展資料關(guān)于貴南高鐵的進(jìn)展貴南高鐵迎來新消息，黔南段獨(dú)山、荔波縣施工路段準(zhǔn)備工作已全部就緒，于2018年5月底全面開工建設(shè) 。2019年9月18日，由中鐵北京工程局貴南一分部承建的澄江雙線特大橋64米現(xiàn)澆連續(xù)梁順利合攏。澄江雙線特大橋?yàn)橘F南高鐵全線重點(diǎn)控制性工程之一，澄江雙線特大橋64米連續(xù)梁的順利澆筑，保障了項(xiàng)目架梁通道的暢通，為后續(xù)架梁施工奠定良好基礎(chǔ) 。參考資料來源：百度百科-貴南高速鐵路7，南寧到貴州都勻每天有多少次列車呢南寧到貴州都勻每天有一次列車：K142/K143/K140次，南寧12：00開，都勻22：20到，列車運(yùn)行10小時20分鐘，硬座車票98元。車次, 始發(fā)站, 終點(diǎn)站, 車輛類型, 發(fā)站, 發(fā)時, 到站, 到時, 停站, 歷時, 硬座, 軟座, 硬臥中, 軟臥下 k140/2/3 南寧成都空調(diào)快速南寧 19:38 都勻 10:12 8 14:34 99 - 172/177/183 264/2768，南寧東到都勻東動車途徑哪些站點(diǎn)展開1全部南寧東，來賓北，柳州，桂林，桂林北，從江，三都縣，都勻東車次發(fā)站-到站發(fā)時-到時運(yùn)行時間參考票價 K142/K143 南寧-都勻 09:40-18:26 8小時46分硬座98D3526 南寧東-都勻東 10:15-14:52 4小時37分無座203.5全部2趟車次南寧東發(fā)：10:15 D3526次5小時32分貴陽北到：15:47站次站名到達(dá)時間開車時間停車時間運(yùn)行時間1 南寧東起點(diǎn)站 10:15 - -2 來賓北 11:06 11:08 2分 51分鐘3 柳州 11:37 11:41 4分 1小時22分鐘4 桂林 12:43 12:47 4分 2小時28分鐘5 桂林北 13:01 13:05 4分 2小時46分鐘6 從江 13:55 13:57 2分 3小時40分鐘7 三都縣 14:38 14:40 2分 4小時23分鐘8 都勻東 14:52 14:54 2分 4小時37分鐘9 貴定縣 15:11 15:13 2分 4小時56分鐘10 貴陽北 15:47 終到站 - 5小時32分鐘9，南寧東到都勻東動車途徑哪些站點(diǎn) 南寧東，來賓北，柳州，桂林，桂林北，從江，三都縣，都勻東車次發(fā)站-到站發(fā)時-到時運(yùn)行時間參考票價 K142/K143 南寧-都勻 09:40-18:26 8小時46分硬座98D3526 南寧東-都勻東 10:15-14:52 4小時37分無座203.5全部2趟車次南寧東發(fā)：10:15D3526次5小時32分貴陽北到：15:47站次站名到達(dá)時間開車時間停車時間運(yùn)行時間1 南寧東起點(diǎn)站 10:15 - -2 來賓北 11:06 11:08 2分 51分鐘3 柳州 11:37 11:41 4分 1小時22分鐘4 桂林 12:43 12:47 4分 2小時28分鐘5 桂林北 13:01 13:05 4分 2小時46分鐘6 從江 13:55 13:57 2分 3小時40分鐘7 三都縣 14:38 14:40 2分 4小時23分鐘8 都勻東 14:52 14:54 2分 4小時37分鐘9 貴定縣 15:11 15:13 2分 4小時56分鐘10 貴陽北 15:47 終到站 - 5小時32分鐘你好！截止2018年2月貴陽北到都勻東共13趟動車僅代表個人觀點(diǎn)，不喜勿噴，謝謝。10，貴南高鐵共設(shè)幾個站展開3全部貴南高鐵共設(shè)14個站。貴南高鐵全線共設(shè)14個車站，設(shè)計(jì)時速350公里，總投資757.6億元，建設(shè)工期6年，由中國鐵路總公司、貴州省、廣西壯族自治區(qū)三方共同出資。日前，中國鐵路總公司批復(fù)貴陽至南寧高鐵初步設(shè)計(jì)方案。方案表明貴南高鐵北起貴陽北站，向南經(jīng)龍里、貴定、都勻、獨(dú)山、荔波和廣西的環(huán)江、金城江、都安、馬山、武鳴等地，終點(diǎn)為南寧鐵路樞紐南寧東站，正線全長482公里，其中，貴州境內(nèi)199公里，廣西境內(nèi)283公里。貴南高鐵的價值意義貴南高速鐵路位于廣西西北部和貴州東南部，是連接中西部兩個重要省區(qū)省會城市的重要交通紐帶，貴南高速鐵路已列入廣西壯族自治區(qū)市市通高鐵工作方案的2015年前期工作攻堅(jiān)項(xiàng)目，是國家中長期發(fā)展規(guī)劃2016八縱八橫高鐵網(wǎng)包頭至?？谕ǖ赖闹匾M成部分。隨著中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的逐步實(shí)施，與本線連接的成貴、渝黔、滬昆和貴廣等線開工建設(shè)或建成，貴陽至南寧運(yùn)輸質(zhì)量及服務(wù)水平較低，已經(jīng)不能適應(yīng)區(qū)域國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，成為綜合運(yùn)輸大通道的瓶頸。貴南高速鐵路是銜接一帶一路陸路南北新通道的重要組成部分。建成后，將與成貴、貴廣高鐵、渝黔高鐵等共同構(gòu)成川渝黔及西北地區(qū)至華南沿海地區(qū)間旅客交流的快速鐵路通道，形成川渝黔及西北地區(qū)與南寧、北部灣、粵西、海南及東盟國家等地區(qū)旅客交流的便捷主通道。11，南寧至貴陽鐵路展開1全部貴陽→南寧鐵路（最近貴州提出叫貴陽→北海鐵路，本文仍稱貴南鐵路）或黔桂擴(kuò)能改造（亦稱黔桂二線）的走向一直都未能確定，原因是貴州與廣西的主張有些相矛盾。廣西是力主貴南鐵路或黔桂擴(kuò)能改造的走向按都（勻）金（城江）鐵路的走向覆蓋桂西北，為了避免與貴州早先提出的貴南鐵路走向的矛盾，前期并沒有響應(yīng)貴州的建議，而是先著手規(guī)劃實(shí)施金（城江）南（寧）鐵路，獲得批準(zhǔn)后又提出都（勻）金（城江）鐵路的規(guī)劃。這個規(guī)劃與我省鐵路規(guī)劃的設(shè)想有點(diǎn)距離，這也是造成貴南鐵路和黔桂擴(kuò)能改造貴州段走向至今沒有落實(shí)的原因之一。而貴州早期提出的貴南鐵路走向：貴陽→惠水→羅甸→廣西樂業(yè)→百色，應(yīng)該是貴南鐵路的最近抄道，后考慮廣西提出的金南鐵路已經(jīng)立項(xiàng)，規(guī)劃部門考慮貴南鐵路往黔桂線方向到廣西對接金南鐵路 ?，F(xiàn)在面臨幾個問題：一是如果按貴陽→惠水→羅甸→廣西樂業(yè)→百色的走向，與早年規(guī)劃并正在實(shí)施的四川隆（昌）百（色）鐵路平行且靠得太近，在旁邊重復(fù)再建一條鐵路的可能性較小。二是如將黔桂擴(kuò)能改造線路調(diào)整為貴南鐵路又有些繞路，因?yàn)榍饠U(kuò)能改造線路走向偏東北，客貨運(yùn)主要流向是廣東，從這個方向到南寧和廣西沿海就有些繞路。三是黔桂擴(kuò)能改造主要是解決目前黔桂鐵路運(yùn)力飽和及貴廣鐵路升為客運(yùn)專線后西南往廣東方向的貨運(yùn)問題。如何解決上述問題，個人提一點(diǎn)不成熟的建議：1.調(diào)整隆百鐵路（有分為兩段的說法，分別叫隆黃鐵路、黃百鐵路）的規(guī)劃。一是將隆百鐵路黃（桶）百（色）段標(biāo)準(zhǔn)提高為國I級雙線電氣化、客貨共運(yùn)鐵路；旅客列車設(shè)計(jì)行車速度200公里/小時、貨車120公里/小時，將貴南鐵路納入其中，增建貴陽→安順段連接隆百鐵路，這段鐵路可作為城際鐵路，往前延伸既為貴陽→六盤水的城際鐵路。到了黃桶后就沿隆百鐵路黃（桶）百（色）段原設(shè)計(jì)走向。200公里/小時的鐵路也是高速鐵路。這樣就解決了貴南鐵路的走向取舍難的問題，也符合貴南快速鐵路的定位。二是隆百鐵路設(shè)計(jì)是單線，設(shè)計(jì)時速120公里，僅相當(dāng)于90年代的南昆鐵路，十年后恐怕又需要進(jìn)行擴(kuò)能改造，既有南昆鐵路和黔桂鐵路改造就是很好的例子，明顯不利于西南出海大通道通行效率的提高，三是這個走向也與廣西的鐵路規(guī)劃相吻合。鐵道部曾經(jīng)在昆明召開南昆鐵路擴(kuò)能改造的預(yù)可研會議提出，新建南昆Ⅰ級雙線電氣化鐵路，以客為主、客貨兼顧的快捷區(qū)際干線鐵路。旅客列車設(shè)計(jì)行車速度200公里/小時、貨車120公里/小時。貴南鐵路如按同一標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)即可在百色與南昆擴(kuò)能改造鐵路對接，加上即將建成的廣西南寧到北海沿海鐵路，我省提出的貴陽→南寧→北海鐵路就可實(shí)現(xiàn) 。這也是貴陽到廣西沿海的最近通道，可為貴州鐵路項(xiàng)目投資節(jié)約一大筆錢。如果能作出以上調(diào)整，可以解決貴州省南出口的兩條通道取舍難的問題，同時也可避免重復(fù)建設(shè)問題的出現(xiàn)，還可以利用國家干線鐵路順帶形成近期貴陽→安順的城際鐵路，遠(yuǎn)期貴陽→六盤水的城際鐵路，這是一個多贏的選項(xiàng) 。2.黔桂擴(kuò)能改造走向仍應(yīng)沿著龍里→貴定→都勻→獨(dú)山→荔波→廣西環(huán)江→金城江（河池），這對貴州也是有利的。一是解決了貴州三大景區(qū)之一的荔波沒有鐵路的尷尬局面（黃果樹及西部景區(qū)有滬昆、內(nèi)昆鐵路，將來還有隆百鐵路；黎從榕景區(qū)即將有貴廣鐵路）。二是這幾年建設(shè)的鐵路大致都是沿著既有鐵路線路走向來布局的，這是因?yàn)榧扔芯€路沿線城鎮(zhèn)較多、人流和物流集中的特點(diǎn)，如黔桂擴(kuò)能改造貴州境內(nèi)沿線集中了龍里、貴定、都勻、獨(dú)山、荔波五個縣市和四個省級開發(fā)區(qū)，是黔中經(jīng)濟(jì)聚集帶 ?，F(xiàn)在幾個地方都提出了同城化的目標(biāo)，便捷的鐵路交通也是支撐同城化的條件之一。如果走向既不靠近中心城市，沿途也沒有城鎮(zhèn)和工礦企業(yè)，一路群山，表面上看多覆蓋了一些地方，但實(shí)際意義不大，缺少人流、物流的鐵路帶動作用也不明顯。三是如果該線路到荔波還可路經(jīng)廣西環(huán)江，可為廣西解決全國唯一的環(huán)江毛南族自治縣不通火車的問題，有利于調(diào)動廣西方面的積極性，這也是多贏的結(jié)果。3.另外，不知現(xiàn)在是否還可以對隆百鐵路的線路走向作一些調(diào)整。分段實(shí)施的隆百鐵路還沒有完全展開施工，能否在安順市作些微調(diào)，把隆百鐵路引入安順市或往東靠近市區(qū)一些，把安順市建成二級鐵路樞紐，有利于“貴安新區(qū)”建設(shè)，同時也是把安順旅游做大做強(qiáng)的基礎(chǔ)條件。如按若干年前制定的規(guī)劃，把一個鐵路十字路口（隆百鐵路與滬昆鐵路交匯）放在黃桶這樣的小站，實(shí)在是有些浪費(fèi)資源 ?？傊餍┱{(diào)整，以上僵局是可以打破的，取舍難的問題也就迎刃而解了。以上是個人的一些拙見，一家之言僅供參考。請大家拍磚。