新建第二機場，個人覺得主城九區(qū)和兩江新區(qū)的可能性要比其它區(qū)縣更大，話說到這個地方肯定有人罵，但是這個是事實，你不得不承認 。重慶不可能新建一個機場，從主城到機場耗費3個小時以上，交通便利這是一個最基本的常識，對于這一點我們不可否認 。有人提到璧山，璧山也有一定的可能性，但是如果建立在璧山的話，兩座機場的銜接明顯存在一定問題，江北機場到璧山如何銜接這個問題要如何解決 。
一般情況下，一座擁有兩座機場的城市，都會在兩座機場之間建立立體交通體系，實現(xiàn)無縫對接，這是一個最基本的常識 。上海浦東機場和上海虹橋機場之間直線距離45公里，成都雙流機場和成都天府國際廣場直線距離51公里，北京首都機場和北京大興國際機場直線距離65公里 。也有人提到白市驛機場，這個機場是現(xiàn)成的4E沒有錯，2011年就提出白市驛機場搬遷的消息，只是一直沒有落實錘而已 。
據(jù)說2017年上報審批已經(jīng)通過，但是目前還沒有看到搬遷的跡象，搬遷白市驛機場是為了進一步擴張江北機場，畢竟空域受限直接影響江北機場的擴張 。搬遷白市驛機場至涪陵就是為了解決空域受限問題，進一步擴張江北機場，所以就目前看來白市驛機場成為重慶第二國家機場的可能性也非常小 。不可能搬走一個再新建一個，這樣的話空域問題并沒有得到任何改善，只會進一步限制江北機場的進一步擴張 。
現(xiàn)屬重慶的原四川萬州、涪陵、黔江為何比四川綿陽、南充、樂山發(fā)展快？有何經(jīng)驗？
如今回答這個問題，十分困惑和不解 。近期看到一個1995年以來的發(fā)展對比表 。21年的發(fā)展，幾家歡樂幾家愁!1995年，除成都作為省會外，分列第二至第五的是:南充、綿陽、內(nèi)江、樂山 ?！?995年重慶為計劃單列市，享省級經(jīng)濟權(quán)限，GDP為成都的1.5倍 。1997年恢復(fù)直轄 。故不列入排名】2016年，仍對原四川地州(含1997年并入至重慶的、原屬四川的涪陵、萬州、黔江三地區(qū))，進行轄區(qū)還原、予以排名 。
21年間，江湖風(fēng)云變 。除成都作為省會外，GDP總量分列第二至第五的則是: 樂山、萬州、內(nèi)江丶達州 。南充由曾經(jīng)的二哥大幅下滑至第十，綿陽從第三下滑至第七 。從21年間的成長率看，驚訝地發(fā)現(xiàn)，于1997年并入至重慶的、原屬四川的涪陵、萬州、黔江三地區(qū)分居原四川地市的第1名、第2名、第10名 。其中萬州GDP總量由1995年的第七名升至僅次于成都、樂山的第三名、涪陵由1995年的第十二名上升至今日之第六名! 進一步分析 。
并入重慶的大庫區(qū)1500萬人，2016年GDP產(chǎn)出0.46萬億；人均產(chǎn)出3.07萬；四川除成都外的地州市6750多萬人，2016年GDP產(chǎn)出1.98萬億；人均產(chǎn)出2.93萬 。表面上看，重慶大庫區(qū)的人均產(chǎn)出相較四川地州高不了多少 。但是，當(dāng)初并入重慶的區(qū)域中包含十二個國家級貧困縣，現(xiàn)在正一一陸續(xù)在摘除貧困帽，其成長速度之快在前文已經(jīng)講過，成長率分列第一和第二 。
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