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1 ，高鐵一公里耗電量是多少時(shí)速350公里的高鐵功率8800千瓦每小時(shí)耗電8800度時(shí)速250公里動(dòng)車組功率4800千瓦每小時(shí)耗電4800度這個(gè)是按照勻速運(yùn)動(dòng) ，且最高功率運(yùn)行時(shí)候的計(jì)算的，一般實(shí)際會(huì)有偏差

2 ，中國(guó)高鐵時(shí)速一般多少當(dāng)前各國(guó)新建的高速鐵路大多把最高速度定位在250～350公里/小時(shí) 。1985年日內(nèi)瓦協(xié)議做出新規(guī)定：新建客貨共線型高鐵時(shí)速為250公里以上，新建客運(yùn)專線型高鐵時(shí)速為350公里以上。中國(guó)國(guó)家鐵路局的定義為：新建設(shè)計(jì)開行250公里/小時(shí)（含預(yù)留）及以上動(dòng)車組列車、初期運(yùn)營(yíng)速度不小于200公里/小時(shí)的客運(yùn)專線鐵路。擴(kuò)展資料：高鐵，全稱高速鐵路，中國(guó)國(guó)家鐵路局的定義為：新建設(shè)計(jì)開行250公里/小時(shí)(含預(yù)留)及以上動(dòng)車組列車，初期運(yùn)營(yíng)速度不小于200公里/小時(shí)的客運(yùn)專線鐵路。高速鐵路除了在列車在運(yùn)營(yíng)達(dá)到一定速度標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路基、路軌、操作都需要配合提升。很多國(guó)家都采用無砟軌道，如德國(guó)的RHEDA 2000雙塊式無砟軌道系統(tǒng)技術(shù)。中國(guó)高速鐵路通用無砟軌道。無砟軌道由鋼軌、扣件、單元板組成，起減震、減壓作用。無砟軌道的軌板本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土軌板上。無砟軌道是當(dāng)今世界最先進(jìn)的軌道技術(shù) ，可減少維護(hù)、降低粉塵、美化環(huán)境。

3 ，同樣在軌道上運(yùn)行為何高鐵時(shí)速高達(dá)350而火車只有120恭喜你會(huì)做高鐵了。不是做高鐵，你也沒有能力做高鐵。我是喜歡拍火車視頻的彭俠客。理論上說的高鐵是時(shí)速達(dá)到350公里每小時(shí) 。其實(shí)呢實(shí)際高鐵運(yùn)行時(shí)速都是在300公里每小時(shí)左右。時(shí)速在200公里每小時(shí)的，我稱呼它叫動(dòng)車組列車，也就是D字頭開頭的列車，比如D3941次衡陽東站到云南省大理。但是只要列車通過京滬高鐵或者京廣高鐵，都是G字頭開頭的高鐵。如G421/2次， G6077/8/3/4次雖然經(jīng)過我們衡柳鐵路就是高鐵列車了。太多的G字高鐵了。不一一列舉了。我個(gè)人的看法，我是祁東縣人，經(jīng)常拍火車視頻。祁東站到祁陽站距離特別的近，高鐵的速度本來就快。如果高鐵車次經(jīng)常在祁東站和祁陽站停靠，勢(shì)必造成浪費(fèi) ，時(shí)間上的浪費(fèi) 。所以高鐵車次的安排是錯(cuò)開的。特別是近距離的二個(gè)高鐵站。祁東站到祁陽站就幾分鐘時(shí)間，祁東站到衡陽東站就29分鐘，祁東站到永州站就是半個(gè)小時(shí) 。實(shí)際上高鐵速度可以超過350或者400公里每小時(shí) 。但是在中國(guó)這個(gè)地形復(fù)雜的高度，高鐵的速度快不起來的。這就是我的觀點(diǎn) 。謝謝大家關(guān)注，點(diǎn)贊，收藏。我是彭俠客游記。恭喜你會(huì)做高鐵了。不是做高鐵，你也沒有能力做高鐵。我是喜歡拍火車視頻的彭俠客。理論上說的高鐵是時(shí)速達(dá)到350公里每小時(shí) 。其實(shí)呢實(shí)際高鐵運(yùn)行時(shí)速都是在300公里每小時(shí)左右。時(shí)速在200公里每小時(shí)的，我稱呼它叫動(dòng)車組列車，也就是D字頭開頭的列車，比如D3941次衡陽東站到云南省大理。但是只要列車通過京滬高鐵或者京廣高鐵，都是G字頭開頭的高鐵。如G421/2次， G6077/8/3/4次雖然經(jīng)過我們衡柳鐵路就是高鐵列車了。太多的G字高鐵了。不一一列舉了。我個(gè)人的看法，我是祁東縣人，經(jīng)常拍火車視頻。祁東站到祁陽站距離特別的近，高鐵的速度本來就快。如果高鐵車次經(jīng)常在祁東站和祁陽站?？?nbsp;，勢(shì)必造成浪費(fèi) ，時(shí)間上的浪費(fèi) 。所以高鐵車次的安排是錯(cuò)開的。特別是近距離的二個(gè)高鐵站。祁東站到祁陽站就幾分鐘時(shí)間，祁東站到衡陽東站就29分鐘，祁東站到永州站就是半個(gè)小時(shí) 。實(shí)際上高鐵速度可以超過350或者400公里每小時(shí) 。但是在中國(guó)這個(gè)地形復(fù)雜的高度，高鐵的速度快不起來的。這就是我的觀點(diǎn) 。謝謝大家關(guān)注，點(diǎn)贊，收藏。我是彭俠客游記。你報(bào)出來是哪個(gè)標(biāo)速350的車次，一千多公里卻要十多個(gè)小時(shí) ，造謠是要負(fù)法律責(zé)任的。恭喜你會(huì)做高鐵了。不是做高鐵，你也沒有能力做高鐵。我是喜歡拍火車視頻的彭俠客。理論上說的高鐵是時(shí)速達(dá)到350公里每小時(shí) 。其實(shí)呢實(shí)際高鐵運(yùn)行時(shí)速都是在300公里每小時(shí)左右。時(shí)速在200公里每小時(shí)的，我稱呼它叫動(dòng)車組列車，也就是D字頭開頭的列車，比如D3941次衡陽東站到云南省大理。但是只要列車通過京滬高鐵或者京廣高鐵，都是G字頭開頭的高鐵。如G421/2次， G6077/8/3/4次雖然經(jīng)過我們衡柳鐵路就是高鐵列車了。太多的G字高鐵了。不一一列舉了。我個(gè)人的看法，我是祁東縣人，經(jīng)常拍火車視頻。祁東站到祁陽站距離特別的近，高鐵的速度本來就快。如果高鐵車次經(jīng)常在祁東站和祁陽站?？?nbsp;，勢(shì)必造成浪費(fèi) ，時(shí)間上的浪費(fèi) 。所以高鐵車次的安排是錯(cuò)開的。特別是近距離的二個(gè)高鐵站。祁東站到祁陽站就幾分鐘時(shí)間，祁東站到衡陽東站就29分鐘，祁東站到永州站就是半個(gè)小時(shí) 。實(shí)際上高鐵速度可以超過350或者400公里每小時(shí) 。但是在中國(guó)這個(gè)地形復(fù)雜的高度，高鐵的速度快不起來的。這就是我的觀點(diǎn) 。謝謝大家關(guān)注，點(diǎn)贊，收藏。我是彭俠客游記。你報(bào)出來是哪個(gè)標(biāo)速350的車次，一千多公里卻要十多個(gè)小時(shí) ，造謠是要負(fù)法律責(zé)任的。我有一個(gè)朋友就是火車司機(jī) ，他告訴我，就算再加大火力，也追不上高鐵，開的多快無所謂，安全第一！記得小時(shí)候，我經(jīng)常跟著媽媽從吉林坐火車到滄州看望爸爸，爸爸在那邊出差工作近2年，我和媽媽在吉林生活，但小時(shí)候具體時(shí)刻表記不清了，不過曾經(jīng)坐過的火車現(xiàn)在依舊在運(yùn)行，現(xiàn)在來看，坐這種普通列車如果下午1點(diǎn)半出發(fā) ，第二天早上6點(diǎn)才能到，一共需要耗費(fèi)16.5個(gè)小時(shí) ，我想，跟我小時(shí)候的記憶不會(huì)相差太大！因?yàn)?nbsp;，那個(gè)時(shí)候的確也是需要在火車上睡一覺才行，有的時(shí)候是臥鋪，更多的時(shí)候是硬座，再苦再累也要堅(jiān)持一夜，因?yàn)榈诙炀湍芸吹桨职至?！長(zhǎng)大之后，這種記憶一直揮散不去，更多的是對(duì)于火車硬座的恐懼，參加工作之后，我的出行方式從火車臥鋪、動(dòng)車、高鐵、飛機(jī)坐了個(gè)遍，無論從舒適性還是效率來看，火車無疑是最慢的一種！有的時(shí)候從吉林去北京出差，我會(huì)優(yōu)先考慮高鐵票，就是因?yàn)樗?nbsp;，我能夠當(dāng)天就到，不影響第二天的工作！即便是來到其他省份，在各個(gè)城市之間穿梭我也會(huì)優(yōu)先考慮高鐵，近幾年，高鐵站的建設(shè)情況越來越普及，很多城市都有了自己的高鐵站，高鐵的出現(xiàn)大大縮短了人們旅途出行所需的時(shí)間，對(duì)于一些出去游玩、因公出差的人來說，無疑是方便快捷了不少！有一次，我跟一位親戚聊天，他就是一位火車司機(jī) ，我非常好奇火車怎么開那么慢呢？時(shí)速為什么在120呢？這么慢的速度跟高鐵真的是沒法比！他笑笑說，的確是沒法比，因?yàn)楦静挥帽?nbsp;，火車和高鐵針對(duì)的出行人群還是有一點(diǎn)差別的，更主要的是，火車想提速也提不起來，不論是從安全角度考慮，還是從列車的設(shè)計(jì)上來看，高鐵能跑350自然是有它的道理！下面，我們來看看到底怎么回事：驅(qū)動(dòng)力不同俗話說，火車跑得快全靠車頭帶，這句話放在高鐵上就不適用了。普通列車只有車頭有動(dòng)力，用車頭帶動(dòng)其他車廂一起前進(jìn) ，屬于小馬拉大車，而高鐵使用的是動(dòng)車組，是由若干帶驅(qū)動(dòng)力的動(dòng)車，和若干不帶驅(qū)動(dòng)力的拖車共同組成，有的是10動(dòng)6拖，有的是8動(dòng)8拖，有的是14動(dòng)2拖，不止一個(gè)車頭再發(fā)力，這樣就大大增加了驅(qū)動(dòng)力，速度自然就提上去了。車身設(shè)計(jì)不同跑車跟普通轎車一個(gè)外觀上最大的區(qū)別就是跑車的底盤低、車身線條流動(dòng)性強(qiáng) ，再配以強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī) ，速度自然就比普通轎車快一些！所以，列車的車身外觀設(shè)計(jì)也是關(guān)乎其行駛速度的，普通列車都是方方正正的，運(yùn)行時(shí)阻力較大，風(fēng)聲四起，在速度限定的情況下想要提速，是難上加難！而高鐵動(dòng)車組采用的是高強(qiáng)度輕量化的鋁合金車體，大大減輕了車身重量，并且采用了流線型的外觀設(shè)計(jì) ，能有效減少風(fēng)阻，甚至在車廂連接處的考慮也是十分細(xì)致，不會(huì)有明顯的凹陷，使得整個(gè)動(dòng)車組具有一致的步調(diào) ，并在運(yùn)行時(shí) ，保持阻力的協(xié)調(diào)均衡性，自然速度就能提升上去了！軌道鋪設(shè)不同如果讓一臺(tái)動(dòng)力強(qiáng)悍的法拉利來到鄉(xiāng)村小路，可能還沒有拖拉機(jī)快，這也就說明了，在路況不行的情況下，車子再好，也難以實(shí)現(xiàn)速度的提升！有砟軌道普通火車行駛的時(shí)候采用的是有砟軌道，就是先在路基上鋪一層碎石子，然后把枕木和鋼軌鋪在上面，這種有砟軌道施工簡(jiǎn)單、成本低，但是容易沉降變形，而且碎石容易被壓碎以及四處飛濺，影響行車安全，所以，速度越快，對(duì)基座的壓力越大，危險(xiǎn)系數(shù)也就越高，自然速度不能太快。無砟軌道高鐵采用的是無砟軌道，在路基上鋪混凝土制成的軌道板，然后把鋼軌固定在上面，取消了原來的軌枕和道床，直接用鋼筋混凝土支撐鐵軌，并且在軌道板與混凝土基礎(chǔ)板之間填充了特制砂漿墊層，實(shí)現(xiàn)了更好的穩(wěn)定性，也不用擔(dān)心會(huì)有碎石子飛濺的問題！而且，在軌道上的設(shè)計(jì)上也有所不同：普通列車的鐵軌在早期設(shè)計(jì)時(shí)考慮到了熱脹冷縮，所以每隔幾十米就有一條接縫，列車經(jīng)過的時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生咣當(dāng)咣當(dāng)?shù)淖矒袈?nbsp;，影響車輛行駛的穩(wěn)定性，這就限制了車速的提高，每次火車經(jīng)過鐵軌時(shí) ，車輪震動(dòng)、車廂震動(dòng)、地面也震動(dòng) ，轟隆隆的疾馳而過，顛簸的路況根本難以實(shí)現(xiàn)速度的飛躍提升！而高鐵則是把鋼軌焊接起來，消除了裂縫，使車輛行駛更加平穩(wěn) ，在行駛的時(shí)候車輪在軌道上滾動(dòng) ，不僅聲音小而且穩(wěn)定性高，所以，對(duì)速度的影響也小，自然速度能提上來！小結(jié)：如此看來，普通列車跟高鐵相比，無論從驅(qū)動(dòng)力、車身設(shè)計(jì)還是軌道設(shè)計(jì)都有所不同，自然各自的行駛速度也不同。高鐵的速度比普通列車快了2倍有余，這不僅體現(xiàn)了我國(guó)在鐵路運(yùn)輸上的卓越成就，也彰顯了我國(guó)在當(dāng)今世界上的發(fā)展勢(shì)頭，其速度讓人遙不可及、望而興嘆！現(xiàn)如今，高鐵的普及大大提高了我們普通人工作和生活的效率，但是目前還有許多城市沒有開通，對(duì)于當(dāng)?shù)厝藖碚f也算是一種遺憾，有了高鐵，說明這個(gè)城市的發(fā)展速度也在加快，無論從哪方面來講，都是利好民生的！不過，不知道大家有沒有注意到一個(gè)問題：那就是為什么普通列車可以在晚間行駛，而高鐵卻不可以呢？或許有些人能發(fā)現(xiàn) ，坐火車的時(shí)候隔日到達(dá)的情況非常普遍，在火車上慢慢悠悠的呆一夜第二天就會(huì)到達(dá)目的地，但是高鐵卻沒有夜間發(fā)車的，買票也是，過了12點(diǎn)根本買不到高鐵票！這是怎么回事呢？其實(shí) ，火車的運(yùn)行方式?jīng)Q定了其為什么可以在夜間行駛：1、火車慢，需要夜跑前面已經(jīng)說了火車的速度很慢，照比高鐵來說不是慢了一點(diǎn)半點(diǎn) ，而選擇在夜間行駛，就是為了追趕時(shí)間，能夠盡快的到達(dá)目的地，要不然，難道開到一半不開了？停在半道天亮了再開？顯然這是不現(xiàn)實(shí)的！設(shè)立臥鋪，就是讓一部分有需求的乘客，睡一覺第二天就安全送達(dá) ，這樣不會(huì)影響第二天正常的生活和工作，正所謂，跑得慢不要緊，但是跑的時(shí)間長(zhǎng)一樣能追上！2、乘客選擇夜間乘坐，性價(jià)比較高相較于一些著急的事件安排，如果需要你當(dāng)天就到，那么你坐火車肯定來不及，必須選擇開車或者飛機(jī)、高鐵，而對(duì)于提前就安排好了行程的話，選擇火車出行可以在車上睡一覺，第二天正常到達(dá) ，時(shí)間上也合理。而且，火車臥鋪的價(jià)格相較于高鐵、飛機(jī)也是便宜不少，變相的省下一晚的住宿錢，從經(jīng)濟(jì)實(shí)用型考慮，火車臥鋪票比較合適。3、火車軌道不影響正常檢修，可以換道行駛都知道，在火車運(yùn)行的軌道上是有好幾趟的，特別是到了某個(gè)火車站點(diǎn) ，一出站更是錯(cuò)綜復(fù)雜，有變道需求的話工作人員便會(huì)聽從指令幫助切換軌道！即便是在夜間行駛，一樣可以利用最安全、最合理的軌道運(yùn)行，不影響工作人員進(jìn)行檢修！那么，高鐵又為何不能在夜間行駛呢？1、速度太快，從安全考慮高鐵運(yùn)行速度快是出了名的，從吉林到滄州坐火車需要16個(gè)小時(shí)的時(shí)間，而坐高鐵只需要不到7個(gè)小時(shí) ，這相當(dāng)于一半的時(shí)間。時(shí)間快、效率高，自然很多地方的路程白天基本都能當(dāng)天到達(dá) ，在客流量不大規(guī)模爆發(fā)的時(shí)候，白天的運(yùn)營(yíng) ，完全夠用，所以不用安排夜間行駛！況且，夜間行駛需要面對(duì)的情況不一樣，視線問題、軌道安全性問題都需要解決。2、“天窗”階段檢修嚴(yán)格何為“天窗”？就是指列車運(yùn)行圖中不鋪畫列車運(yùn)行線或調(diào)整、抽減列車運(yùn)行，為施工和維修作業(yè)預(yù)留的時(shí)間！為了保證行車安全，高鐵一般在夜間設(shè)置5-6小時(shí)的綜合維修天窗，對(duì)線路、通信信號(hào)和供電設(shè)備進(jìn)行綜合維修。3、乘客少，白天運(yùn)行車輛足夠，控制成本在完全能保證乘客正常出行的情況下，開設(shè)夜班高鐵就顯得沒有必要了，白天選擇乘坐的人很多，每一站都有不少人出行，而夜間出行的話，出于票價(jià)、安全、時(shí)間上，真的沒有必要非得選擇高鐵，如果12點(diǎn)出發(fā) ，早上7點(diǎn)到站，這種出行時(shí)間你能接受嗎？或者22點(diǎn)出發(fā) ，下半夜2點(diǎn)到達(dá) ，你到了怎么安排住宿？是否影響次日的安排？而且夜間行駛，是否需要給高鐵安裝臥鋪車廂？這都是問題！所以，無論是從時(shí)間上、成本上、效率上、安全性上，普通列車能在夜間行駛是有其道理的，而高鐵不在夜間行駛也是說得通的！總結(jié)普通列車的平均時(shí)速控制在120公里每小時(shí) ，實(shí)際上已經(jīng)是非?？炝?nbsp;，現(xiàn)在全國(guó)鐵路網(wǎng)四通八達(dá) ，想要到國(guó)內(nèi)任何一個(gè)地方，都可以選擇對(duì)應(yīng)的出行方式到達(dá) ，火車票相較于高鐵票來說比較便宜，出行時(shí)間雖然較長(zhǎng) ，但對(duì)于一些特定人群來說無疑是最佳選擇。每年的春運(yùn) ，普通列車依然占據(jù)了大部分的客流運(yùn)輸任務(wù) ，而高鐵、動(dòng)車近些年發(fā)展迅速，也有逐漸成為“鐵路一哥”的勢(shì)頭，相信在不久的將來，我們國(guó)家的高鐵站必定會(huì)在國(guó)家的各個(gè)角落生根發(fā)芽，而我們普通人想要到達(dá)某個(gè)地方，也不再是一個(gè)遙不可及的夢(mèng)！【完】·【感謝閱讀】恭喜你會(huì)做高鐵了。不是做高鐵，你也沒有能力做高鐵。我是喜歡拍火車視頻的彭俠客。理論上說的高鐵是時(shí)速達(dá)到350公里每小時(shí) 。其實(shí)呢實(shí)際高鐵運(yùn)行時(shí)速都是在300公里每小時(shí)左右。時(shí)速在200公里每小時(shí)的，我稱呼它叫動(dòng)車組列車，也就是D字頭開頭的列車，比如D3941次衡陽東站到云南省大理。但是只要列車通過京滬高鐵或者京廣高鐵，都是G字頭開頭的高鐵。如G421/2次， G6077/8/3/4次雖然經(jīng)過我們衡柳鐵路就是高鐵列車了。太多的G字高鐵了。不一一列舉了。我個(gè)人的看法，我是祁東縣人，經(jīng)常拍火車視頻。祁東站到祁陽站距離特別的近，高鐵的速度本來就快。如果高鐵車次經(jīng)常在祁東站和祁陽站?？?nbsp;，勢(shì)必造成浪費(fèi) ，時(shí)間上的浪費(fèi) 。所以高鐵車次的安排是錯(cuò)開的。特別是近距離的二個(gè)高鐵站。祁東站到祁陽站就幾分鐘時(shí)間，祁東站到衡陽東站就29分鐘，祁東站到永州站就是半個(gè)小時(shí) 。實(shí)際上高鐵速度可以超過350或者400公里每小時(shí) 。但是在中國(guó)這個(gè)地形復(fù)雜的高度，高鐵的速度快不起來的。這就是我的觀點(diǎn) 。謝謝大家關(guān)注，點(diǎn)贊，收藏。我是彭俠客游記。恭喜你會(huì)做高鐵了。不是做高鐵，你也沒有能力做高鐵。我是喜歡拍火車視頻的彭俠客。理論上說的高鐵是時(shí)速達(dá)到350公里每小時(shí) 。其實(shí)呢實(shí)際高鐵運(yùn)行時(shí)速都是在300公里每小時(shí)左右。時(shí)速在200公里每小時(shí)的，我稱呼它叫動(dòng)車組列車，也就是D字頭開頭的列車，比如D3941次衡陽東站到云南省大理。但是只要列車通過京滬高鐵或者京廣高鐵，都是G字頭開頭的高鐵。如G421/2次， G6077/8/3/4次雖然經(jīng)過我們衡柳鐵路就是高鐵列車了。太多的G字高鐵了。不一一列舉了。我個(gè)人的看法，我是祁東縣人，經(jīng)常拍火車視頻。祁東站到祁陽站距離特別的近，高鐵的速度本來就快。如果高鐵車次經(jīng)常在祁東站和祁陽站?？?nbsp;，勢(shì)必造成浪費(fèi) ，時(shí)間上的浪費(fèi) 。所以高鐵車次的安排是錯(cuò)開的。特別是近距離的二個(gè)高鐵站。祁東站到祁陽站就幾分鐘時(shí)間，祁東站到衡陽東站就29分鐘，祁東站到永州站就是半個(gè)小時(shí) 。實(shí)際上高鐵速度可以超過350或者400公里每小時(shí) 。但是在中國(guó)這個(gè)地形復(fù)雜的高度，高鐵的速度快不起來的。這就是我的觀點(diǎn) 。謝謝大家關(guān)注，點(diǎn)贊，收藏。我是彭俠客游記。你報(bào)出來是哪個(gè)標(biāo)速350的車次，一千多公里卻要十多個(gè)小時(shí) ，造謠是要負(fù)法律責(zé)任的。恭喜你會(huì)做高鐵了。不是做高鐵，你也沒有能力做高鐵。我是喜歡拍火車視頻的彭俠客。理論上說的高鐵是時(shí)速達(dá)到350公里每小時(shí) 。其實(shí)呢實(shí)際高鐵運(yùn)行時(shí)速都是在300公里每小時(shí)左右。時(shí)速在200公里每小時(shí)的，我稱呼它叫動(dòng)車組列車，也就是D字頭開頭的列車，比如D3941次衡陽東站到云南省大理。但是只要列車通過京滬高鐵或者京廣高鐵，都是G字頭開頭的高鐵。如G421/2次， G6077/8/3/4次雖然經(jīng)過我們衡柳鐵路就是高鐵列車了。太多的G字高鐵了。不一一列舉了。我個(gè)人的看法，我是祁東縣人，經(jīng)常拍火車視頻。祁東站到祁陽站距離特別的近，高鐵的速度本來就快。如果高鐵車次經(jīng)常在祁東站和祁陽站?？?nbsp;，勢(shì)必造成浪費(fèi) ，時(shí)間上的浪費(fèi) 。所以高鐵車次的安排是錯(cuò)開的。特別是近距離的二個(gè)高鐵站。祁東站到祁陽站就幾分鐘時(shí)間，祁東站到衡陽東站就29分鐘，祁東站到永州站就是半個(gè)小時(shí) 。實(shí)際上高鐵速度可以超過350或者400公里每小時(shí) 。但是在中國(guó)這個(gè)地形復(fù)雜的高度，高鐵的速度快不起來的。這就是我的觀點(diǎn) 。謝謝大家關(guān)注，點(diǎn)贊，收藏。我是彭俠客游記。你報(bào)出來是哪個(gè)標(biāo)速350的車次，一千多公里卻要十多個(gè)小時(shí) ，造謠是要負(fù)法律責(zé)任的。我有一個(gè)朋友就是火車司機(jī) ，他告訴我，就算再加大火力，也追不上高鐵，開的多快無所謂，安全第一！記得小時(shí)候，我經(jīng)常跟著媽媽從吉林坐火車到滄州看望爸爸，爸爸在那邊出差工作近2年，我和媽媽在吉林生活，但小時(shí)候具體時(shí)刻表記不清了，不過曾經(jīng)坐過的火車現(xiàn)在依舊在運(yùn)行，現(xiàn)在來看，坐這種普通列車如果下午1點(diǎn)半出發(fā) ，第二天早上6點(diǎn)才能到，一共需要耗費(fèi)16.5個(gè)小時(shí) ，我想，跟我小時(shí)候的記憶不會(huì)相差太大！因?yàn)?nbsp;，那個(gè)時(shí)候的確也是需要在火車上睡一覺才行，有的時(shí)候是臥鋪，更多的時(shí)候是硬座，再苦再累也要堅(jiān)持一夜，因?yàn)榈诙炀湍芸吹桨职至耍￠L(zhǎng)大之后，這種記憶一直揮散不去，更多的是對(duì)于火車硬座的恐懼，參加工作之后，我的出行方式從火車臥鋪、動(dòng)車、高鐵、飛機(jī)坐了個(gè)遍，無論從舒適性還是效率來看，火車無疑是最慢的一種！有的時(shí)候從吉林去北京出差，我會(huì)優(yōu)先考慮高鐵票，就是因?yàn)樗?nbsp;，我能夠當(dāng)天就到，不影響第二天的工作！即便是來到其他省份，在各個(gè)城市之間穿梭我也會(huì)優(yōu)先考慮高鐵，近幾年，高鐵站的建設(shè)情況越來越普及，很多城市都有了自己的高鐵站，高鐵的出現(xiàn)大大縮短了人們旅途出行所需的時(shí)間，對(duì)于一些出去游玩、因公出差的人來說，無疑是方便快捷了不少！有一次，我跟一位親戚聊天，他就是一位火車司機(jī) ，我非常好奇火車怎么開那么慢呢？時(shí)速為什么在120呢？這么慢的速度跟高鐵真的是沒法比！他笑笑說，的確是沒法比，因?yàn)楦静挥帽?nbsp;，火車和高鐵針對(duì)的出行人群還是有一點(diǎn)差別的，更主要的是，火車想提速也提不起來，不論是從安全角度考慮，還是從列車的設(shè)計(jì)上來看，高鐵能跑350自然是有它的道理！下面，我們來看看到底怎么回事：驅(qū)動(dòng)力不同俗話說，火車跑得快全靠車頭帶，這句話放在高鐵上就不適用了。普通列車只有車頭有動(dòng)力，用車頭帶動(dòng)其他車廂一起前進(jìn) ，屬于小馬拉大車，而高鐵使用的是動(dòng)車組，是由若干帶驅(qū)動(dòng)力的動(dòng)車，和若干不帶驅(qū)動(dòng)力的拖車共同組成，有的是10動(dòng)6拖，有的是8動(dòng)8拖，有的是14動(dòng)2拖，不止一個(gè)車頭再發(fā)力，這樣就大大增加了驅(qū)動(dòng)力，速度自然就提上去了。車身設(shè)計(jì)不同跑車跟普通轎車一個(gè)外觀上最大的區(qū)別就是跑車的底盤低、車身線條流動(dòng)性強(qiáng) ，再配以強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī) ，速度自然就比普通轎車快一些！所以，列車的車身外觀設(shè)計(jì)也是關(guān)乎其行駛速度的，普通列車都是方方正正的，運(yùn)行時(shí)阻力較大，風(fēng)聲四起，在速度限定的情況下想要提速，是難上加難！而高鐵動(dòng)車組采用的是高強(qiáng)度輕量化的鋁合金車體，大大減輕了車身重量，并且采用了流線型的外觀設(shè)計(jì) ，能有效減少風(fēng)阻，甚至在車廂連接處的考慮也是十分細(xì)致，不會(huì)有明顯的凹陷，使得整個(gè)動(dòng)車組具有一致的步調(diào) ，并在運(yùn)行時(shí) ，保持阻力的協(xié)調(diào)均衡性，自然速度就能提升上去了！軌道鋪設(shè)不同如果讓一臺(tái)動(dòng)力強(qiáng)悍的法拉利來到鄉(xiāng)村小路，可能還沒有拖拉機(jī)快，這也就說明了，在路況不行的情況下，車子再好，也難以實(shí)現(xiàn)速度的提升！有砟軌道普通火車行駛的時(shí)候采用的是有砟軌道，就是先在路基上鋪一層碎石子，然后把枕木和鋼軌鋪在上面，這種有砟軌道施工簡(jiǎn)單、成本低，但是容易沉降變形，而且碎石容易被壓碎以及四處飛濺，影響行車安全，所以，速度越快，對(duì)基座的壓力越大，危險(xiǎn)系數(shù)也就越高，自然速度不能太快。無砟軌道高鐵采用的是無砟軌道，在路基上鋪混凝土制成的軌道板，然后把鋼軌固定在上面，取消了原來的軌枕和道床，直接用鋼筋混凝土支撐鐵軌，并且在軌道板與混凝土基礎(chǔ)板之間填充了特制砂漿墊層，實(shí)現(xiàn)了更好的穩(wěn)定性，也不用擔(dān)心會(huì)有碎石子飛濺的問題！而且，在軌道上的設(shè)計(jì)上也有所不同：普通列車的鐵軌在早期設(shè)計(jì)時(shí)考慮到了熱脹冷縮，所以每隔幾十米就有一條接縫，列車經(jīng)過的時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生咣當(dāng)咣當(dāng)?shù)淖矒袈?nbsp;，影響車輛行駛的穩(wěn)定性，這就限制了車速的提高，每次火車經(jīng)過鐵軌時(shí) ，車輪震動(dòng)、車廂震動(dòng)、地面也震動(dòng) ，轟隆隆的疾馳而過，顛簸的路況根本難以實(shí)現(xiàn)速度的飛躍提升！而高鐵則是把鋼軌焊接起來，消除了裂縫，使車輛行駛更加平穩(wěn) ，在行駛的時(shí)候車輪在軌道上滾動(dòng) ，不僅聲音小而且穩(wěn)定性高，所以，對(duì)速度的影響也小，自然速度能提上來！小結(jié)：如此看來，普通列車跟高鐵相比，無論從驅(qū)動(dòng)力、車身設(shè)計(jì)還是軌道設(shè)計(jì)都有所不同，自然各自的行駛速度也不同。高鐵的速度比普通列車快了2倍有余，這不僅體現(xiàn)了我國(guó)在鐵路運(yùn)輸上的卓越成就，也彰顯了我國(guó)在當(dāng)今世界上的發(fā)展勢(shì)頭，其速度讓人遙不可及、望而興嘆！現(xiàn)如今，高鐵的普及大大提高了我們普通人工作和生活的效率，但是目前還有許多城市沒有開通，對(duì)于當(dāng)?shù)厝藖碚f也算是一種遺憾，有了高鐵，說明這個(gè)城市的發(fā)展速度也在加快，無論從哪方面來講，都是利好民生的！不過，不知道大家有沒有注意到一個(gè)問題：那就是為什么普通列車可以在晚間行駛，而高鐵卻不可以呢？或許有些人能發(fā)現(xiàn) ，坐火車的時(shí)候隔日到達(dá)的情況非常普遍，在火車上慢慢悠悠的呆一夜第二天就會(huì)到達(dá)目的地，但是高鐵卻沒有夜間發(fā)車的，買票也是，過了12點(diǎn)根本買不到高鐵票！這是怎么回事呢？其實(shí) ，火車的運(yùn)行方式?jīng)Q定了其為什么可以在夜間行駛：1、火車慢，需要夜跑前面已經(jīng)說了火車的速度很慢，照比高鐵來說不是慢了一點(diǎn)半點(diǎn) ，而選擇在夜間行駛，就是為了追趕時(shí)間，能夠盡快的到達(dá)目的地，要不然，難道開到一半不開了？停在半道天亮了再開？顯然這是不現(xiàn)實(shí)的！設(shè)立臥鋪，就是讓一部分有需求的乘客，睡一覺第二天就安全送達(dá) ，這樣不會(huì)影響第二天正常的生活和工作，正所謂，跑得慢不要緊，但是跑的時(shí)間長(zhǎng)一樣能追上！2、乘客選擇夜間乘坐，性價(jià)比較高相較于一些著急的事件安排，如果需要你當(dāng)天就到，那么你坐火車肯定來不及，必須選擇開車或者飛機(jī)、高鐵，而對(duì)于提前就安排好了行程的話，選擇火車出行可以在車上睡一覺，第二天正常到達(dá) ，時(shí)間上也合理。而且，火車臥鋪的價(jià)格相較于高鐵、飛機(jī)也是便宜不少，變相的省下一晚的住宿錢，從經(jīng)濟(jì)實(shí)用型考慮，火車臥鋪票比較合適。3、火車軌道不影響正常檢修，可以換道行駛都知道，在火車運(yùn)行的軌道上是有好幾趟的，特別是到了某個(gè)火車站點(diǎn) ，一出站更是錯(cuò)綜復(fù)雜，有變道需求的話工作人員便會(huì)聽從指令幫助切換軌道！即便是在夜間行駛，一樣可以利用最安全、最合理的軌道運(yùn)行，不影響工作人員進(jìn)行檢修！那么，高鐵又為何不能在夜間行駛呢？1、速度太快，從安全考慮高鐵運(yùn)行速度快是出了名的，從吉林到滄州坐火車需要16個(gè)小時(shí)的時(shí)間，而坐高鐵只需要不到7個(gè)小時(shí) ，這相當(dāng)于一半的時(shí)間。時(shí)間快、效率高，自然很多地方的路程白天基本都能當(dāng)天到達(dá) ，在客流量不大規(guī)模爆發(fā)的時(shí)候，白天的運(yùn)營(yíng) ，完全夠用，所以不用安排夜間行駛！況且，夜間行駛需要面對(duì)的情況不一樣，視線問題、軌道安全性問題都需要解決。2、“天窗”階段檢修嚴(yán)格何為“天窗”？就是指列車運(yùn)行圖中不鋪畫列車運(yùn)行線或調(diào)整、抽減列車運(yùn)行，為施工和維修作業(yè)預(yù)留的時(shí)間！為了保證行車安全，高鐵一般在夜間設(shè)置5-6小時(shí)的綜合維修天窗，對(duì)線路、通信信號(hào)和供電設(shè)備進(jìn)行綜合維修。3、乘客少，白天運(yùn)行車輛足夠，控制成本在完全能保證乘客正常出行的情況下，開設(shè)夜班高鐵就顯得沒有必要了，白天選擇乘坐的人很多，每一站都有不少人出行，而夜間出行的話，出于票價(jià)、安全、時(shí)間上，真的沒有必要非得選擇高鐵，如果12點(diǎn)出發(fā) ，早上7點(diǎn)到站，這種出行時(shí)間你能接受嗎？或者22點(diǎn)出發(fā) ，下半夜2點(diǎn)到達(dá) ，你到了怎么安排住宿？是否影響次日的安排？而且夜間行駛，是否需要給高鐵安裝臥鋪車廂？這都是問題！所以，無論是從時(shí)間上、成本上、效率上、安全性上，普通列車能在夜間行駛是有其道理的，而高鐵不在夜間行駛也是說得通的！總結(jié)普通列車的平均時(shí)速控制在120公里每小時(shí) ，實(shí)際上已經(jīng)是非常快了，現(xiàn)在全國(guó)鐵路網(wǎng)四通八達(dá) ，想要到國(guó)內(nèi)任何一個(gè)地方，都可以選擇對(duì)應(yīng)的出行方式到達(dá) ，火車票相較于高鐵票來說比較便宜，出行時(shí)間雖然較長(zhǎng) ，但對(duì)于一些特定人群來說無疑是最佳選擇。每年的春運(yùn) ，普通列車依然占據(jù)了大部分的客流運(yùn)輸任務(wù) ，而高鐵、動(dòng)車近些年發(fā)展迅速，也有逐漸成為“鐵路一哥”的勢(shì)頭，相信在不久的將來，我們國(guó)家的高鐵站必定會(huì)在國(guó)家的各個(gè)角落生根發(fā)芽，而我們普通人想要到達(dá)某個(gè)地方，也不再是一個(gè)遙不可及的夢(mèng)！【完】·【感謝閱讀】