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1，邯鄲的高鐵站什么時候投入使用可以使用的時候自然就投入使用了.邯鄲市高開區(qū)站前大街希望能解決您的問題。

2，邯鄲高鐵站南站與北站是一個站嗎展開1全部邯鄲目前共有兩個火車站，一個是普通列車站，位于浴新大街上，還有一個是高鐵站位于叢臺東路上，你說的高鐵站南北是同一個站，南站北站是公交公司在南北兩邊設(shè)置的的公交站點名稱

3，邯鄲高鐵站南站與北站是一個站嗎邯鄲目前共有兩個火車站，一個是普通列車站，位于浴新大街上，還有一個是高鐵站位于叢臺東路上，你說的高鐵站南北是同一個站，南站北站是公交公司在南北兩邊設(shè)置的的公交站點名稱【邯鄲規(guī)劃高鐵北站嗎，邯鄲的高鐵站什么時候投入使用】

4，京九高鐵從衡水北站過還是建衡水南站過可能性不大。2017年4月中旬，河南省政府發(fā)布了《河南省“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》。在鐵路的部分中提到了“開展鄭州鐵路貨運環(huán)線建設(shè)、鄭州北編組站搬遷規(guī)劃研究,研究上街散貨車站作為國際陸港第二場站 ?！编嵵荼闭矩涍\編組站已經(jīng)影響到了鄭州作為國家中心城市的發(fā)展步伐，但北站隸屬鐵路總公司，鄭州市乃至河南省想要動北站絕非易事。也因此，《規(guī)劃》只是提到了“研究”而不是已經(jīng)明確。在武陟的說法不知從何而來，希望不是類似于鄭州電話區(qū)號啥時候變成三位數(shù)那種邏輯。從地理位置上看武陟位于鄭州西北方向，隴海、京廣兩條主干鐵路都不沾邊，即使鄭州規(guī)劃繞城鐵路貨運鐵路外遷，一個只有支線鐵路的武陟顯然并非最佳地點。傳說，往往是一種美好愿望，也可能是某些利益集團(tuán)的故意造勢。但作為國家中心城市的鄭州，她的發(fā)展已經(jīng)不僅僅關(guān)系到地方利益，也更涉及到國家發(fā)展的戰(zhàn)略布局。雖然猜測無罪，靠譜點好。頭條號原創(chuàng)作者：五行缺瞌睡（不惑之年，多次跨行經(jīng)歷，從事大學(xué)教育二十余載。喜歡瞎寫故事、雜文，偶爾寫詩。）??歡迎評論、交流。順手點個贊，謝啦！??????可能性不大。2017年4月中旬，河南省政府發(fā)布了《河南省“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》。在鐵路的部分中提到了“開展鄭州鐵路貨運環(huán)線建設(shè)、鄭州北編組站搬遷規(guī)劃研究,研究上街散貨車站作為國際陸港第二場站 ?！编嵵荼闭矩涍\編組站已經(jīng)影響到了鄭州作為國家中心城市的發(fā)展步伐，但北站隸屬鐵路總公司，鄭州市乃至河南省想要動北站絕非易事。也因此，《規(guī)劃》只是提到了“研究”而不是已經(jīng)明確。在武陟的說法不知從何而來，希望不是類似于鄭州電話區(qū)號啥時候變成三位數(shù)那種邏輯。從地理位置上看武陟位于鄭州西北方向，隴海、京廣兩條主干鐵路都不沾邊，即使鄭州規(guī)劃繞城鐵路貨運鐵路外遷，一個只有支線鐵路的武陟顯然并非最佳地點。傳說，往往是一種美好愿望，也可能是某些利益集團(tuán)的故意造勢。但作為國家中心城市的鄭州，她的發(fā)展已經(jīng)不僅僅關(guān)系到地方利益，也更涉及到國家發(fā)展的戰(zhàn)略布局。雖然猜測無罪，靠譜點好。頭條號原創(chuàng)作者：五行缺瞌睡（不惑之年，多次跨行經(jīng)歷，從事大學(xué)教育二十余載。喜歡瞎寫故事、雜文，偶爾寫詩。）??歡迎評論、交流。順手點個贊，謝啦！??????邯鄲市是河北省重要的大城市之一，關(guān)于地鐵建設(shè)計劃一直在內(nèi)部被討論了很久。從十年前規(guī)劃部門就開始了規(guī)劃，放在省會石家莊開通之際。又被拿來討論。至少截止到2018年還沒有得到國家發(fā)改委的批復(fù) 。首先，我們來看看要申報修建地鐵的城市需要具備基本條件：申報建設(shè)地鐵的城市一般公共財政預(yù)算收入由 2003 年制定的 100 億元調(diào)整到了現(xiàn)在的 300 億元；地區(qū)生產(chǎn)總值要求也從 1000 億元提升到 3000 億元。另外，《意見》將人口統(tǒng)計口徑由“城區(qū)人口”改為“市區(qū)常住人口”需要超過300萬以上。對標(biāo)這些標(biāo)準(zhǔn)我們來看看美麗的邯鄲是否達(dá)標(biāo)，17年gdp: 3666.3億元;市區(qū)人口161萬達(dá)不到國家要求。地鐵規(guī)劃大致是：1號線自高開區(qū)至峰峰礦區(qū)，2號線永年到馬頭南部職教城，3號線武安到東區(qū)新城東大街，4號線蘇里到南通路—浴新大街交叉口。5號線渚河路—浴新大街交叉口到肥鄉(xiāng) 。6號線北湖到南環(huán)路-浴新大街交叉口趙王酒業(yè)處。前期建設(shè)中的是1號和4號線，期待早點建成通車 ?？赡苄圆淮?。2017年4月中旬，河南省政府發(fā)布了《河南省“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》。在鐵路的部分中提到了“開展鄭州鐵路貨運環(huán)線建設(shè)、鄭州北編組站搬遷規(guī)劃研究,研究上街散貨車站作為國際陸港第二場站 ?！编嵵荼闭矩涍\編組站已經(jīng)影響到了鄭州作為國家中心城市的發(fā)展步伐，但北站隸屬鐵路總公司，鄭州市乃至河南省想要動北站絕非易事。也因此，《規(guī)劃》只是提到了“研究”而不是已經(jīng)明確。在武陟的說法不知從何而來，希望不是類似于鄭州電話區(qū)號啥時候變成三位數(shù)那種邏輯。從地理位置上看武陟位于鄭州西北方向，隴海、京廣兩條主干鐵路都不沾邊，即使鄭州規(guī)劃繞城鐵路貨運鐵路外遷，一個只有支線鐵路的武陟顯然并非最佳地點。傳說，往往是一種美好愿望，也可能是某些利益集團(tuán)的故意造勢。但作為國家中心城市的鄭州，她的發(fā)展已經(jīng)不僅僅關(guān)系到地方利益，也更涉及到國家發(fā)展的戰(zhàn)略布局。雖然猜測無罪，靠譜點好。頭條號原創(chuàng)作者：五行缺瞌睡（不惑之年，多次跨行經(jīng)歷，從事大學(xué)教育二十余載。喜歡瞎寫故事、雜文，偶爾寫詩。）??歡迎評論、交流。順手點個贊，謝啦！??????邯鄲市是河北省重要的大城市之一，關(guān)于地鐵建設(shè)計劃一直在內(nèi)部被討論了很久。從十年前規(guī)劃部門就開始了規(guī)劃，放在省會石家莊開通之際。又被拿來討論。至少截止到2018年還沒有得到國家發(fā)改委的批復(fù) 。首先，我們來看看要申報修建地鐵的城市需要具備基本條件：申報建設(shè)地鐵的城市一般公共財政預(yù)算收入由 2003 年制定的 100 億元調(diào)整到了現(xiàn)在的 300 億元；地區(qū)生產(chǎn)總值要求也從 1000 億元提升到 3000 億元。另外，《意見》將人口統(tǒng)計口徑由“城區(qū)人口”改為“市區(qū)常住人口”需要超過300萬以上。對標(biāo)這些標(biāo)準(zhǔn)我們來看看美麗的邯鄲是否達(dá)標(biāo)，17年gdp: 3666.3億元;市區(qū)人口161萬達(dá)不到國家要求。地鐵規(guī)劃大致是：1號線自高開區(qū)至峰峰礦區(qū)，2號線永年到馬頭南部職教城，3號線武安到東區(qū)新城東大街，4號線蘇里到南通路—浴新大街交叉口。5號線渚河路—浴新大街交叉口到肥鄉(xiāng) 。6號線北湖到南環(huán)路-浴新大街交叉口趙王酒業(yè)處。前期建設(shè)中的是1號和4號線，期待早點建成通車。根本沒必要也不適合在出來個邯鄲客運南站。以邯鄲的現(xiàn)實客流量看，分流不適合。還有現(xiàn)在的邯鄲狀況，高鐵南站建到遠(yuǎn)離市區(qū)的地方，下車出站更顯荒涼。所以感覺邯鄲沒必要再新建南站可能性不大。2017年4月中旬，河南省政府發(fā)布了《河南省“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》。在鐵路的部分中提到了“開展鄭州鐵路貨運環(huán)線建設(shè)、鄭州北編組站搬遷規(guī)劃研究,研究上街散貨車站作為國際陸港第二場站。”鄭州北站貨運編組站已經(jīng)影響到了鄭州作為國家中心城市的發(fā)展步伐，但北站隸屬鐵路總公司，鄭州市乃至河南省想要動北站絕非易事。也因此，《規(guī)劃》只是提到了“研究”而不是已經(jīng)明確。在武陟的說法不知從何而來，希望不是類似于鄭州電話區(qū)號啥時候變成三位數(shù)那種邏輯。從地理位置上看武陟位于鄭州西北方向，隴海、京廣兩條主干鐵路都不沾邊，即使鄭州規(guī)劃繞城鐵路貨運鐵路外遷，一個只有支線鐵路的武陟顯然并非最佳地點。傳說，往往是一種美好愿望，也可能是某些利益集團(tuán)的故意造勢。但作為國家中心城市的鄭州，她的發(fā)展已經(jīng)不僅僅關(guān)系到地方利益，也更涉及到國家發(fā)展的戰(zhàn)略布局。雖然猜測無罪，靠譜點好。頭條號原創(chuàng)作者：五行缺瞌睡（不惑之年，多次跨行經(jīng)歷，從事大學(xué)教育二十余載。喜歡瞎寫故事、雜文，偶爾寫詩。）??歡迎評論、交流。順手點個贊，謝啦！??????邯鄲市是河北省重要的大城市之一，關(guān)于地鐵建設(shè)計劃一直在內(nèi)部被討論了很久。從十年前規(guī)劃部門就開始了規(guī)劃，放在省會石家莊開通之際。又被拿來討論。至少截止到2018年還沒有得到國家發(fā)改委的批復(fù) 。首先，我們來看看要申報修建地鐵的城市需要具備基本條件：申報建設(shè)地鐵的城市一般公共財政預(yù)算收入由 2003 年制定的 100 億元調(diào)整到了現(xiàn)在的 300 億元；地區(qū)生產(chǎn)總值要求也從 1000 億元提升到 3000 億元。另外，《意見》將人口統(tǒng)計口徑由“城區(qū)人口”改為“市區(qū)常住人口”需要超過300萬以上。對標(biāo)這些標(biāo)準(zhǔn)我們來看看美麗的邯鄲是否達(dá)標(biāo)，17年gdp: 3666.3億元;市區(qū)人口161萬達(dá)不到國家要求。地鐵規(guī)劃大致是：1號線自高開區(qū)至峰峰礦區(qū)，2號線永年到馬頭南部職教城，3號線武安到東區(qū)新城東大街，4號線蘇里到南通路—浴新大街交叉口。5號線渚河路—浴新大街交叉口到肥鄉(xiāng) 。6號線北湖到南環(huán)路-浴新大街交叉口趙王酒業(yè)處。前期建設(shè)中的是1號和4號線，期待早點建成通車。根本沒必要也不適合在出來個邯鄲客運南站。以邯鄲的現(xiàn)實客流量看，分流不適合。還有現(xiàn)在的邯鄲狀況，高鐵南站建到遠(yuǎn)離市區(qū)的地方，下車出站更顯荒涼。所以感覺邯鄲沒必要再新建南站京九高鐵衡水段即北京到衡水的這一線路，不僅因重新規(guī)劃的線路大大縮減了這條高鐵線路的直線距離，也將雄安新區(qū)和深圳特區(qū)的距離拉近了不少。因而衡水段成了大家關(guān)注的重點，尤其是?？空军c，針對到底是南站還是北站的針輪一直沒有停止過。今天就針對于最后到底“花落誰家”，提出一些看法。首先，很多人認(rèn)為建南站是為了輻射冀州、南宮、棗強(qiáng)這些區(qū)域，并且衡水現(xiàn)在打湖城的口號，建在南站是非常有可能的。針對此一致認(rèn)為的南站定論，其實并不一定，即便有了南站，也不可能完全斷了北站的聯(lián)絡(luò) 。其次，衡水灣被規(guī)劃在雄安的北面，因此北面也成為一個大的游客集散地，衡水的市政也應(yīng)當(dāng)考慮換乘的問題，京九高鐵如果直接從北站進(jìn)，為了兼顧南站的一些旅客，可以設(shè)置一個附屬站，也就是大部分以北站為主，少量?？磕险?。如果從衡水市的發(fā)展角度來說，建在北站會更劃算，第一是可以減少換乘的麻煩，第二客流量應(yīng)該決定路線的運營，就像上面提到的衡水灣項目，吸引到的人流量的交通問題應(yīng)當(dāng)重點被列入考慮范圍內(nèi) 。不過，最近在京九高鐵吧上有網(wǎng)友爆料京九高鐵基本已定衡水南站。個人就認(rèn)為，不管是南站還是北站，都是出于慎重的考慮，都將會更利于衡水市的發(fā)展。5，邯鄲市新建高鐵火車站具體在哪邯鄲市高開區(qū)石武高鐵客運專線邯鄲段開工總投資88億元，后年底完工，屆時邯鄲進(jìn)京僅需90分鐘，石（家莊）武（漢）鐵路客運專線邯鄲段開工建設(shè) 。石武鐵路客運專線邯鄲段開工建設(shè)是我市乃至全省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的一件大事，是溝通南北、聯(lián)通百我市與發(fā)達(dá)地區(qū)的又一條快車道，也是推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心建設(shè)中又一條大動脈。度專線建成后，將大大拉近我市與北京、武漢等城市的時空距離，對于進(jìn)一步改善我市居民出行條件、加快邯鄲與全省全國各地融合互動、推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展、形成冀中南經(jīng)濟(jì)增長極都具有重要意義。石武鐵路客運專線邯鄲段北起永年縣，南至臨漳縣河北河回南交界處。在我市依次穿越永年縣、邯鄲縣、成安縣、臨漳縣。全長７７公里，估算投資８８億元，計劃完工日期為２０１１年年底。主要工程為兩橋一車站，包括河特大橋２０．１１公里，漳河特大橋４７．９１５公里，邯鄲答東站２．２２３公里。車站設(shè)３個站臺７股線，其中２條正線５條到發(fā)線，站房面積１萬平方米。速度目標(biāo)值為３５０公里／小時，初期運營速度為３００公里／小時。建成運營后，邯鄲至北京的客運將由現(xiàn)在的３小時縮短為１．５小時。在邯鄲縣，西軍師堡6，京石邯城際高鐵的邯鄲北站在哪里所有過邯鄲的高鐵列車停靠的站都在邯鄲東站，不是邯鄲北站。邯鄲東站在秦皇大街，位于聯(lián)紡路與叢臺路中間，11路、32路、59支路、49路、46路、21路、68路、26路、30路、36路、46路、65路、62路公交車都到邯鄲東站。具體位置見下圖：7，京滬高鐵邯鄲有站嗎展開1全部沒有邯鄲車站車站設(shè)置北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟(jì)南西站、泰安西站、曲阜東站、滕州東站、棗莊站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、(定遠(yuǎn)站)、滁州南站、南京南站、鎮(zhèn)江西站、丹陽北站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、昆山南站、虹橋站。8，邯鄲冀南新區(qū)高鐵規(guī)劃展開3全部法律分析：石邯城際鐵路是京津冀城際鐵路網(wǎng)的主骨架，京石邯城際鐵路的組成部分；線路北起石家莊，南至邯鄲市冀南新區(qū)，途經(jīng)石家莊市、邢臺市至邯鄲市，正線長度184.7公里，沿線新設(shè)車站13座。目前，該線尚在規(guī)劃中，其中邯鄲段預(yù)可研已啟動。法律依據(jù)：《中華人民共和國土地管理法》第五條國務(wù)院土地行政主管部門統(tǒng)一負(fù)責(zé)全國土地的管理和監(jiān)督工作。縣級以上地方人民政府土地行政主管部門的設(shè)置及其職責(zé)，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府根據(jù)國務(wù)院有關(guān)規(guī)定確定。9，邯鄲市新建高鐵火車站具體在哪石武高鐵客運專線邯鄲段開工總投資88億元，后年底完工，屆時邯鄲進(jìn)京僅需90分鐘，石（家莊）武（漢）鐵路客運專線邯鄲段開工建設(shè) 。石武鐵路客運專線邯鄲段開工建設(shè)是我市乃至全省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的一件大事，是溝通南北、聯(lián)通我市與發(fā)達(dá)地區(qū)的又一條快車道，也是推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心建設(shè)中又一條大動脈。專線建成后，將大大拉近我市與北京、武漢等城市的時空距離，對于進(jìn)一步改善我市居民出行條件、加快邯鄲與全省全國各地融合互動、推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展、形成冀中南經(jīng)濟(jì)增長極都具有重要意義。石武鐵路客運專線邯鄲段北起永年縣，南至臨漳縣河北河南交界處。在我市依次穿越永年縣、邯鄲縣、成安縣、臨漳縣。全長７７公里，估算投資８８億元，計劃完工日期為２０１１年年底。主要工程為兩橋一車站，包括河特大橋２０．１１公里，漳河特大橋４７．９１５公里，邯鄲東站２．２２３公里。車站設(shè)３個站臺７股線，其中２條正線５條到發(fā)線，站房面積１萬平方米。速度目標(biāo)值為３５０公里／小時，初期運營速度為３００公里／小時。建成運營后，邯鄲至北京的客運將由現(xiàn)在的３小時縮短為１．５小時。10，邯鄲的高鐵站什么時候可以建好從邯鄲市政府鐵路辦獲悉，石武客專邯鄲站(以下簡稱新東站)正在緊鑼密鼓的建設(shè)中，預(yù)計今年7月主體竣工，年底投入使用。新東站將成為邯鄲市東部新區(qū)的標(biāo)志性建筑，主城區(qū)東部的新門戶。新東站位于邯鄲市東部邯鄲縣兼莊鄉(xiāng)西軍師堡村，站房面積1.6萬平方米，設(shè)7條到發(fā)線、3個站臺，總投資2.5億元。新東站是石武客專沿線除省會城市外規(guī)模最大的車站，也是除省會城市外唯一具有始發(fā)車條件的車站。車站北端約350米為聯(lián)紡路，南端約420米為叢臺路，南端約1500米為人民路。站房東側(cè)約500米處為站前干道，通站道路主要為聯(lián)紡路。根據(jù)周邊路網(wǎng)情況，利用聯(lián)紡路、叢臺路、站前干道作為主要站前道路，并根據(jù)路網(wǎng)形式，在站房東側(cè)規(guī)劃站前廣場，同時增設(shè)一橫兩縱站前規(guī)劃路，方便車站旅客及車輛進(jìn)出。車站中心里程為DK441＋135，設(shè)7條到發(fā)線(含2條正線)，到發(fā)線有效長度為650米。站中心軌頂標(biāo)高為59.688米，車場總規(guī)模為5臺面7線。站內(nèi)設(shè)側(cè)式基本站臺1座，島式中間站臺2座。車場東側(cè)為新建邯鄲東站站房，車站設(shè)旅客地道2座。車站內(nèi)還采用無障礙設(shè)計，公共站廳內(nèi)凡是有垂直交通處均設(shè)置殘疾人專用電梯或坡道，設(shè)置專用衛(wèi)生間、售檢票口等專用旅服設(shè)施，設(shè)置殘疾人引導(dǎo)系統(tǒng)，設(shè)置殘疾人專用車位。建成后，新東站預(yù)計2015年旅客發(fā)送量為560萬人，鐵路高峰小時旅客發(fā)送量為1688人；到2030年，預(yù)計旅客總發(fā)送量達(dá)到1150萬人，鐵路高峰小時旅客發(fā)送量達(dá)到3466人。車站最高聚集人數(shù)為1500人。新東站的建成不但肩負(fù)著延續(xù)邯鄲悠久城市文化的使命，同時也是振興邯鄲、鑄就城市輝煌的形象代表。新東站設(shè)計將傳統(tǒng)與現(xiàn)代兩種文化相融合，整個建筑以中國古建典型的對稱式布局為藍(lán)本，四周墻面呈80度角向外傾斜，使建筑體形磅礴大氣、沉穩(wěn)厚重，兩側(cè)出挑的實墻部分基座感十足，增加了建筑的視覺穩(wěn)定性。大面積青灰色實墻、鏤空窗花與深窗口的結(jié)合，突出表現(xiàn)了內(nèi)斂、穩(wěn)重的北方都市建筑形象，更將古典建筑韻味包含于現(xiàn)代建筑設(shè)計手法中，建構(gòu)了邯鄲兼收并蓄、寬厚包容的城市性格。站房主體結(jié)構(gòu)主要由鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)組成，大跨度屋面采用鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu) 。無站臺柱雨棚梁采用鋼管柱支承實腹式鋼梁結(jié)構(gòu)，雨棚柱上端設(shè)拉索。屋頂以灰色鋁板為主要建筑材料，水平灰白色金屬線腳將屋頂分為上下兩部分，上部采用現(xiàn)代折線手法及簡潔明快的豎向分格來詮釋古建屋頂復(fù)雜的瓦構(gòu)建造精髓，下部則用橫豎交錯搭接的鋁條代替檁條打造出明顯景深效果，在增加屋頂設(shè)計細(xì)節(jié)的同時，使得整個建筑輪廓線條明朗、富于動感，又不失恢宏、莊嚴(yán)的氣勢。評論加快建設(shè)新東站張鑫新東站是邯鄲市東部新區(qū)的標(biāo)志性建筑，也是主城區(qū)東部的新門戶，加快建設(shè)意義重大。新東站對邯鄲市經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展將起到至關(guān)重要的作用。按照城市發(fā)展規(guī)律，火車站不僅是一個城市的交通樞紐，更是吸引各種生產(chǎn)要素聚集的重要“龍頭” 。因此，一條高鐵對一座城市影響之深遠(yuǎn)，絕對不止出行便捷這么簡單。它完全可以滲透至經(jīng)濟(jì)、旅游、文化、教育等等更為廣泛的層面。新東站的建成后，將實現(xiàn)邯鄲市鐵路客貨分流，可大大滿足邯鄲市的客貨運輸需求，大大提高邯鄲市的運輸能力，大大縮短邯鄲市與京廣沿線各市的時空距離，進(jìn)一步提升邯鄲市的區(qū)域競爭力，并為邯鄲市帶來全新的發(fā)展機(jī)遇。高速鐵路、高速公路和航空的發(fā)展，將日益融合一體，為邯鄲市架構(gòu)起現(xiàn)代化立體交通運輸新格局。新東站的建設(shè)，預(yù)示著邯鄲市將提前步入高鐵時代。我們要抓住新東站建設(shè)這一歷史機(jī)遇，乘勢而上，大干快上，以只爭朝夕的精神，使其早一天建設(shè)好，早一天發(fā)揮效益。新東站要以站前廣場、站前大街和聯(lián)紡路、叢臺路東延等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為突破口，立足于早、立足于快、立足于好，加快施工建設(shè)進(jìn)度，切實把計劃變成項目，把責(zé)任落實到單位。在加快建設(shè)的同時，要嚴(yán)格按照“三年上水平”的建設(shè)要求來施工，在建設(shè)當(dāng)中繼續(xù)完善規(guī)劃設(shè)計方案，注重系統(tǒng)性和功能性的有機(jī)結(jié)合，確保一次成型，把新東站打造成為精品工程、優(yōu)質(zhì)工程，造福廣大人民群眾。新東站的建成投用，必將加速東部新區(qū)的建設(shè)進(jìn)程，引爆東部新區(qū)歷史性變遷。