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1 ，動車或者高速火車的事故率高還是飛機(jī)的事故率高飛機(jī)的事故率高

飛機(jī)和高鐵的誤點(diǎn)率，動車或者高速火車的事故率高還是飛機(jī)的事故率高

2 ，高鐵會晚點(diǎn)嗎德國高鐵和中國飛機(jī)都會晚點(diǎn) ，是人不準(zhǔn)時(shí)？為啥德國高鐵會晚點(diǎn)？00:00 / 03:2270% 快捷鍵說明空格: 播放 / 暫停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 單次快進(jìn)5秒 ←: 單次快退5秒按住此處可拖拽不再出現(xiàn) 可在播放器設(shè)置中重新打開小窗播放快捷鍵說明【飛機(jī)和高鐵的誤點(diǎn)率，動車或者高速火車的事故率高還是飛機(jī)的事故率高】

3 ，高鐵晚點(diǎn)110分導(dǎo)致飛機(jī)趕不上怎么辦這個(gè) ，如果你還沒有上高鐵，就考慮換個(gè)高鐵，或則換個(gè)方式比如坐車什么的如果你已經(jīng)在這個(gè)高鐵上了，就只能考慮改簽飛機(jī)了。好像飛機(jī)你沒趕上，是可以免費(fèi)改下一班的，這個(gè)只是好像，因?yàn)槲耶?dāng)時(shí)是值機(jī)以后，忘記上飛機(jī)了，所以可以免費(fèi)改下一班，不知道這么直接的沒趕上，能不能。

4 ，為啥航班晚點(diǎn)經(jīng)常出現(xiàn)高鐵基本分秒不差謝邀！我是那種如果兩座城市之間高鐵耗時(shí)超過5小時(shí) ，只要有航班，我會首選乘坐飛機(jī)的那一類人。舉一個(gè)我自己的例子，曾經(jīng)京滬動車和京滬高鐵開通的時(shí)候，我都出于好奇去乘坐了動車和高鐵，動車雖然比以前的火車硬座舒適了很多，但是超過10個(gè)小時(shí)旅程，并不讓人輕松，而高鐵耗時(shí)只有5個(gè)多小時(shí) ，看上去要比飛機(jī)省時(shí)省力，還沒有延誤的風(fēng)險(xiǎn) ，但是乘坐過一次后，我的感覺并不是這樣。（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）首先從時(shí)間上來說，我當(dāng)時(shí)的情況是，去機(jī)場和去高鐵車站耗時(shí)都差不多，而航班和高鐵抵達(dá)的都是上海虹橋，所以當(dāng)我乘坐火車抵達(dá)上海時(shí) ，比我晚出發(fā)1個(gè)小時(shí)、選擇乘坐飛機(jī)的同事，都已經(jīng)到了酒店。其次從節(jié)省體力來說，我感覺2個(gè)小時(shí)在飛機(jī)上的煎熬要好于火車上5個(gè)多小時(shí)的百無聊賴。最后從花費(fèi)上來看，京滬經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)常年在500~700之間，而高鐵的二等座是500多，一等座是900多，可以說也沒有什么太大的差別。所以，我感覺超過5小時(shí)的高鐵，并不像自己想象中那么省時(shí)省力省錢，除了飛機(jī)延誤概率高于高鐵外，并沒有太大的優(yōu)勢。（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）不過有像我這樣喜歡乘坐飛機(jī)的人，也就會有題主提到的“愿意去坐10多個(gè)小時(shí)的動車而不愿意去坐飛機(jī)”人。那么是哪些人會選擇耗時(shí)時(shí)間更久的火車，而不是看上去更加高效的的飛機(jī)呢？我感覺有以下幾個(gè)原因：有恐飛癥。盡管飛機(jī)是最安全的交通工具，但當(dāng)飛機(jī)起飛、降落、遇到氣流時(shí) ，出現(xiàn)顛簸、失重的現(xiàn)象，會讓人一些人出現(xiàn)緊張、焦慮的情緒，從而懼怕或者拒絕乘坐飛機(jī) 。所以對于這一類顧客來說，如果只要是火車能到達(dá)的地方，是不會選擇乘坐飛機(jī)的。差旅只能報(bào)銷火車票。有的公司差旅規(guī)定，只能乘坐火車或者優(yōu)先預(yù)定火車票。城市之間沒有航線或者乘坐飛機(jī)不方便。不是所有大城市之間都開通了航線，比如天津到南京，也不是每一個(gè)大城市都有機(jī)場，比如蘇州。還有，很多三、四線城市有高鐵?？?nbsp;，但乘坐飛機(jī)只能先到省會城市，并不是很方便。航班容易延誤。雖然高鐵也會出現(xiàn)延誤情況，但是超過99%的準(zhǔn)點(diǎn)率，還是要高于飛機(jī)的，飛機(jī)受到天氣、人為的影響而延誤幾率更大一些。高鐵舒適度、自由度高于飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)艙。高鐵的座椅更加寬敞、噪音低，可以隨時(shí)走動活動，甚至在停靠時(shí)間長的車站，還可以下火車透透氣，而這些都是飛機(jī)不能滿足的。高鐵票價(jià)低于飛機(jī)票價(jià) 。雖然大多數(shù)時(shí)間，高鐵票價(jià)與經(jīng)濟(jì)艙票折后價(jià)格相仿，但是對于價(jià)格敏感的人來說，他們會首選價(jià)格更低的交通方式出行。便于工作。對于在旅途中都需要工作的人，乘坐飛機(jī)因?yàn)闆]有網(wǎng)絡(luò)、不能通話，除了一些文檔工作外，其它什么都處理不了，顯然乘坐火車則沒有這些限制。當(dāng)然，我覺得一般這樣的乘客也多是短途，長途的話，飛機(jī)還是首選。嫌乘坐飛機(jī)麻煩的人。乘坐飛機(jī)有諸多嚴(yán)格的規(guī)定，行李過多、過大、過重，乘坐飛機(jī)需要額外購買行李票，能攜帶上機(jī)的物品也受限制，需要接受嚴(yán)格的安檢，而火車則明顯寬松很多，除了易燃易爆不安全的物品外，都可以帶上火車。一些不方便乘坐飛機(jī)的特殊人群。比如老人、孕婦、殘疾人等，因?yàn)槭苣挲g、身體等情況，無法乘坐飛機(jī) ，只能選擇乘坐火車。（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）任何關(guān)于斯里蘭卡的問題，歡迎向我提問，我是“最懂蘭卡旅行的人”：斯里蘭卡小妞。感謝點(diǎn)贊，么么噠。謝邀！我是那種如果兩座城市之間高鐵耗時(shí)超過5小時(shí) ，只要有航班，我會首選乘坐飛機(jī)的那一類人。舉一個(gè)我自己的例子，曾經(jīng)京滬動車和京滬高鐵開通的時(shí)候，我都出于好奇去乘坐了動車和高鐵，動車雖然比以前的火車硬座舒適了很多，但是超過10個(gè)小時(shí)旅程，并不讓人輕松，而高鐵耗時(shí)只有5個(gè)多小時(shí) ，看上去要比飛機(jī)省時(shí)省力，還沒有延誤的風(fēng)險(xiǎn) ，但是乘坐過一次后，我的感覺并不是這樣。（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）首先從時(shí)間上來說，我當(dāng)時(shí)的情況是，去機(jī)場和去高鐵車站耗時(shí)都差不多，而航班和高鐵抵達(dá)的都是上海虹橋，所以當(dāng)我乘坐火車抵達(dá)上海時(shí) ，比我晚出發(fā)1個(gè)小時(shí)、選擇乘坐飛機(jī)的同事，都已經(jīng)到了酒店。其次從節(jié)省體力來說，我感覺2個(gè)小時(shí)在飛機(jī)上的煎熬要好于火車上5個(gè)多小時(shí)的百無聊賴。最后從花費(fèi)上來看，京滬經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)常年在500~700之間，而高鐵的二等座是500多，一等座是900多，可以說也沒有什么太大的差別。所以，我感覺超過5小時(shí)的高鐵，并不像自己想象中那么省時(shí)省力省錢，除了飛機(jī)延誤概率高于高鐵外，并沒有太大的優(yōu)勢。（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）不過有像我這樣喜歡乘坐飛機(jī)的人，也就會有題主提到的“愿意去坐10多個(gè)小時(shí)的動車而不愿意去坐飛機(jī)”人。那么是哪些人會選擇耗時(shí)時(shí)間更久的火車，而不是看上去更加高效的的飛機(jī)呢？我感覺有以下幾個(gè)原因：有恐飛癥。盡管飛機(jī)是最安全的交通工具，但當(dāng)飛機(jī)起飛、降落、遇到氣流時(shí) ，出現(xiàn)顛簸、失重的現(xiàn)象，會讓人一些人出現(xiàn)緊張、焦慮的情緒，從而懼怕或者拒絕乘坐飛機(jī) 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，只能選擇乘坐火車。（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）任何關(guān)于斯里蘭卡的問題，歡迎向我提問，我是“最懂蘭卡旅行的人”：斯里蘭卡小妞。感謝點(diǎn)贊，么么噠。國內(nèi)長途旅行，是選擇高鐵還是飛機(jī)呢？我認(rèn)為這要根據(jù)以下情況進(jìn)行選擇。一、如果是超過1000公里，我會選擇飛機(jī) 。因?yàn)閺臅r(shí)間上考慮，高鐵沒有飛機(jī)快捷，從費(fèi)用上考慮打折的機(jī)票可能比高鐵票還要實(shí)惠。二、如果在1000公里以內(nèi) ，我會選擇高鐵出行。因?yàn)閮r(jià)格上高鐵略微有優(yōu)勢，時(shí)間上高鐵更快，也更舒適一些。三、例外情況。1、對于沒有乘坐過飛機(jī)的朋友，想體驗(yàn)一次飛機(jī)之旅，可以不考慮高鐵而選擇飛機(jī)；2、對于喜歡欣賞旅途風(fēng)景或者追求舒適度的旅客朋友來說，會選擇高鐵出行。四、糾正幾個(gè)誤區(qū) 。1、傳統(tǒng)觀念認(rèn)為飛機(jī)出行價(jià)格高，其實(shí)未必，有時(shí)候一些線路的打折的機(jī)票可能比高鐵票還要便宜！2、對于中短途旅行，乘坐飛機(jī)的話，時(shí)間可能花費(fèi)更長，因?yàn)闄C(jī)場一般都遠(yuǎn)離市區(qū) ，有進(jìn)港出港的時(shí)間；3、從安全性上考慮，乘坐飛機(jī)一樣是安全的，只是人們心理上感覺高鐵更安全而已。關(guān)于選擇高鐵還是飛機(jī)出行的問題，你是怎么看的呢，歡迎補(bǔ)充！謝邀！我是那種如果兩座城市之間高鐵耗時(shí)超過5小時(shí) ，只要有航班，我會首選乘坐飛機(jī)的那一類人。舉一個(gè)我自己的例子，曾經(jīng)京滬動車和京滬高鐵開通的時(shí)候，我都出于好奇去乘坐了動車和高鐵，動車雖然比以前的火車硬座舒適了很多，但是超過10個(gè)小時(shí)旅程，并不讓人輕松，而高鐵耗時(shí)只有5個(gè)多小時(shí) ，看上去要比飛機(jī)省時(shí)省力，還沒有延誤的風(fēng)險(xiǎn) ，但是乘坐過一次后，我的感覺并不是這樣。（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）首先從時(shí)間上來說，我當(dāng)時(shí)的情況是，去機(jī)場和去高鐵車站耗時(shí)都差不多，而航班和高鐵抵達(dá)的都是上海虹橋，所以當(dāng)我乘坐火車抵達(dá)上海時(shí) ，比我晚出發(fā)1個(gè)小時(shí)、選擇乘坐飛機(jī)的同事，都已經(jīng)到了酒店。其次從節(jié)省體力來說，我感覺2個(gè)小時(shí)在飛機(jī)上的煎熬要好于火車上5個(gè)多小時(shí)的百無聊賴。最后從花費(fèi)上來看，京滬經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)常年在500~700之間，而高鐵的二等座是500多，一等座是900多，可以說也沒有什么太大的差別。所以，我感覺超過5小時(shí)的高鐵，并不像自己想象中那么省時(shí)省力省錢，除了飛機(jī)延誤概率高于高鐵外，并沒有太大的優(yōu)勢。（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）不過有像我這樣喜歡乘坐飛機(jī)的人，也就會有題主提到的“愿意去坐10多個(gè)小時(shí)的動車而不愿意去坐飛機(jī)”人。那么是哪些人會選擇耗時(shí)時(shí)間更久的火車，而不是看上去更加高效的的飛機(jī)呢？我感覺有以下幾個(gè)原因：有恐飛癥。盡管飛機(jī)是最安全的交通工具，但當(dāng)飛機(jī)起飛、降落、遇到氣流時(shí) ，出現(xiàn)顛簸、失重的現(xiàn)象，會讓人一些人出現(xiàn)緊張、焦慮的情緒，從而懼怕或者拒絕乘坐飛機(jī) 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，但是乘坐過一次后，我的感覺并不是這樣。（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）首先從時(shí)間上來說，我當(dāng)時(shí)的情況是，去機(jī)場和去高鐵車站耗時(shí)都差不多，而航班和高鐵抵達(dá)的都是上海虹橋，所以當(dāng)我乘坐火車抵達(dá)上海時(shí) ，比我晚出發(fā)1個(gè)小時(shí)、選擇乘坐飛機(jī)的同事，都已經(jīng)到了酒店。其次從節(jié)省體力來說，我感覺2個(gè)小時(shí)在飛機(jī)上的煎熬要好于火車上5個(gè)多小時(shí)的百無聊賴。最后從花費(fèi)上來看，京滬經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)常年在500~700之間，而高鐵的二等座是500多，一等座是900多，可以說也沒有什么太大的差別。所以，我感覺超過5小時(shí)的高鐵，并不像自己想象中那么省時(shí)省力省錢，除了飛機(jī)延誤概率高于高鐵外，并沒有太大的優(yōu)勢。（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）不過有像我這樣喜歡乘坐飛機(jī)的人，也就會有題主提到的“愿意去坐10多個(gè)小時(shí)的動車而不愿意去坐飛機(jī)”人。那么是哪些人會選擇耗時(shí)時(shí)間更久的火車，而不是看上去更加高效的的飛機(jī)呢？我感覺有以下幾個(gè)原因：有恐飛癥。盡管飛機(jī)是最安全的交通工具，但當(dāng)飛機(jī)起飛、降落、遇到氣流時(shí) ，出現(xiàn)顛簸、失重的現(xiàn)象，會讓人一些人出現(xiàn)緊張、焦慮的情緒，從而懼怕或者拒絕乘坐飛機(jī) 。所以對于這一類顧客來說，如果只要是火車能到達(dá)的地方，是不會選擇乘坐飛機(jī)的。差旅只能報(bào)銷火車票。有的公司差旅規(guī)定，只能乘坐火車或者優(yōu)先預(yù)定火車票。城市之間沒有航線或者乘坐飛機(jī)不方便。不是所有大城市之間都開通了航線，比如天津到南京，也不是每一個(gè)大城市都有機(jī)場，比如蘇州。還有，很多三、四線城市有高鐵停靠，但乘坐飛機(jī)只能先到省會城市，并不是很方便。航班容易延誤。雖然高鐵也會出現(xiàn)延誤情況，但是超過99%的準(zhǔn)點(diǎn)率，還是要高于飛機(jī)的，飛機(jī)受到天氣、人為的影響而延誤幾率更大一些。高鐵舒適度、自由度高于飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)艙。高鐵的座椅更加寬敞、噪音低，可以隨時(shí)走動活動，甚至在?？繒r(shí)間長的車站，還可以下火車透透氣，而這些都是飛機(jī)不能滿足的。高鐵票價(jià)低于飛機(jī)票價(jià) 。雖然大多數(shù)時(shí)間，高鐵票價(jià)與經(jīng)濟(jì)艙票折后價(jià)格相仿，但是對于價(jià)格敏感的人來說，他們會首選價(jià)格更低的交通方式出行。便于工作。對于在旅途中都需要工作的人，乘坐飛機(jī)因?yàn)闆]有網(wǎng)絡(luò)、不能通話，除了一些文檔工作外，其它什么都處理不了，顯然乘坐火車則沒有這些限制。當(dāng)然，我覺得一般這樣的乘客也多是短途，長途的話，飛機(jī)還是首選。嫌乘坐飛機(jī)麻煩的人。乘坐飛機(jī)有諸多嚴(yán)格的規(guī)定，行李過多、過大、過重，乘坐飛機(jī)需要額外購買行李票，能攜帶上機(jī)的物品也受限制，需要接受嚴(yán)格的安檢，而火車則明顯寬松很多，除了易燃易爆不安全的物品外，都可以帶上火車。一些不方便乘坐飛機(jī)的特殊人群。比如老人、孕婦、殘疾人等，因?yàn)槭苣挲g、身體等情況，無法乘坐飛機(jī) ，只能選擇乘坐火車。（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）任何關(guān)于斯里蘭卡的問題，歡迎向我提問，我是“最懂蘭卡旅行的人”：斯里蘭卡小妞。感謝點(diǎn)贊，么么噠。國內(nèi)長途旅行，是選擇高鐵還是飛機(jī)呢？我認(rèn)為這要根據(jù)以下情況進(jìn)行選擇。一、如果是超過1000公里，我會選擇飛機(jī) 。因?yàn)閺臅r(shí)間上考慮，高鐵沒有飛機(jī)快捷，從費(fèi)用上考慮打折的機(jī)票可能比高鐵票還要實(shí)惠。二、如果在1000公里以內(nèi) ，我會選擇高鐵出行。因?yàn)閮r(jià)格上高鐵略微有優(yōu)勢，時(shí)間上高鐵更快，也更舒適一些。三、例外情況。1、對于沒有乘坐過飛機(jī)的朋友，想體驗(yàn)一次飛機(jī)之旅，可以不考慮高鐵而選擇飛機(jī)；2、對于喜歡欣賞旅途風(fēng)景或者追求舒適度的旅客朋友來說，會選擇高鐵出行。四、糾正幾個(gè)誤區(qū) 。1、傳統(tǒng)觀念認(rèn)為飛機(jī)出行價(jià)格高，其實(shí)未必，有時(shí)候一些線路的打折的機(jī)票可能比高鐵票還要便宜！2、對于中短途旅行，乘坐飛機(jī)的話，時(shí)間可能花費(fèi)更長，因?yàn)闄C(jī)場一般都遠(yuǎn)離市區(qū) ，有進(jìn)港出港的時(shí)間；3、從安全性上考慮，乘坐飛機(jī)一樣是安全的，只是人們心理上感覺高鐵更安全而已。關(guān)于選擇高鐵還是飛機(jī)出行的問題，你是怎么看的呢，歡迎補(bǔ)充！我特別喜歡坐飛機(jī)旅行、即節(jié)省時(shí)間、又能腑瞰長城內(nèi)外、大江南北！飛機(jī)晚點(diǎn)的原因是：1、天氣原因“天氣原因”簡單的四個(gè)字實(shí)際包含了很多種情況：出發(fā)地機(jī)場天氣狀況不宜起飛；目的地機(jī)場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等；2、交通管制遇到這種情況，民航的解釋就更少了，因?yàn)檎J(rèn)為不是自身原因，也無法改變這種狀況，只能老實(shí)聽候通知，旅客你急也沒用。3、機(jī)械故障飛機(jī)一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障，機(jī)務(wù)人員按照維護(hù)程序要進(jìn)行必要的檢查，加以判斷，對故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，找到故障源頭，然后再進(jìn)行相應(yīng)的排除故障工作，比如換掉故障件等等，排除完故障后，還需填寫相關(guān)維修記錄，還可能要進(jìn)行一定的測試工作，以確定是否修復(fù)好。整個(gè)排除故障的過程是需要一定時(shí)間的，即使是一些小故障，也要有嚴(yán)格的一套維修檢測程序要做，這些都是為了確保飛行安全。4、旅客原因造成航班延誤的原因多種多樣，有的屬于不可抗拒的自然因素。值得重視的是，一些人為因素已成為造成航班延誤的“新的增長點(diǎn)” 。據(jù)統(tǒng)計(jì) ，因旅客原因?qū)е碌暮桨嘌诱`占不正常航班的3% ，和因飛機(jī)故障造成的延誤數(shù)量相差無幾。5、飛機(jī)調(diào)配這實(shí)際上不是一個(gè)延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的后續(xù)航班，民航都統(tǒng)計(jì)為飛機(jī)晚到，所有飛機(jī)晚到的原因民航都稱為飛機(jī)調(diào)配。6、航班插隊(duì)航空公司喊冤說自己是航班延誤的受害者，延誤自己可控的因素僅10% ，有些延誤是因?yàn)轱w機(jī)“插隊(duì)”造成的。擴(kuò)展資料：獎懲機(jī)制中國民用航空局已建立了保障航班正常的獎懲機(jī)制，即延誤航班統(tǒng)計(jì)和警告，每15天公布一次延誤信息，對排名后20位，且航班正常率在50%以下的國內(nèi)航班進(jìn)行一次內(nèi)部警告通報(bào) ，每月發(fā)布警告通報(bào)兩次。由于航空公司自身原因每月受到兩次警告的航班，經(jīng)批準(zhǔn) ，從下月起取消其本航季該航班。對因空管、機(jī)場、油料等原因造成航班延誤的，要查明原因，給予處罰。此外，對于航班延誤4小時(shí)以上，因航空公司飛機(jī)調(diào)配和自身服務(wù)等方面原因引發(fā)群體性事件，造成重大社會影響的，取消航空公司該航班本航季時(shí)刻，并不再受理下一航季航班時(shí)刻的申請。所以，變化不大謝邀！我是那種如果兩座城市之間高鐵耗時(shí)超過5小時(shí) ，只要有航班，我會首選乘坐飛機(jī)的那一類人。舉一個(gè)我自己的例子，曾經(jīng)京滬動車和京滬高鐵開通的時(shí)候，我都出于好奇去乘坐了動車和高鐵，動車雖然比以前的火車硬座舒適了很多，但是超過10個(gè)小時(shí)旅程，并不讓人輕松，而高鐵耗時(shí)只有5個(gè)多小時(shí) ，看上去要比飛機(jī)省時(shí)省力，還沒有延誤的風(fēng)險(xiǎn) ，但是乘坐過一次后，我的感覺并不是這樣。（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）首先從時(shí)間上來說，我當(dāng)時(shí)的情況是，去機(jī)場和去高鐵車站耗時(shí)都差不多，而航班和高鐵抵達(dá)的都是上海虹橋，所以當(dāng)我乘坐火車抵達(dá)上海時(shí) ，比我晚出發(fā)1個(gè)小時(shí)、選擇乘坐飛機(jī)的同事，都已經(jīng)到了酒店。其次從節(jié)省體力來說，我感覺2個(gè)小時(shí)在飛機(jī)上的煎熬要好于火車上5個(gè)多小時(shí)的百無聊賴。最后從花費(fèi)上來看，京滬經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)常年在500~700之間，而高鐵的二等座是500多，一等座是900多，可以說也沒有什么太大的差別。所以，我感覺超過5小時(shí)的高鐵，并不像自己想象中那么省時(shí)省力省錢，除了飛機(jī)延誤概率高于高鐵外，并沒有太大的優(yōu)勢。（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）不過有像我這樣喜歡乘坐飛機(jī)的人，也就會有題主提到的“愿意去坐10多個(gè)小時(shí)的動車而不愿意去坐飛機(jī)”人。那么是哪些人會選擇耗時(shí)時(shí)間更久的火車，而不是看上去更加高效的的飛機(jī)呢？我感覺有以下幾個(gè)原因：有恐飛癥。盡管飛機(jī)是最安全的交通工具，但當(dāng)飛機(jī)起飛、降落、遇到氣流時(shí) ，出現(xiàn)顛簸、失重的現(xiàn)象，會讓人一些人出現(xiàn)緊張、焦慮的情緒，從而懼怕或者拒絕乘坐飛機(jī) 。所以對于這一類顧客來說，如果只要是火車能到達(dá)的地方，是不會選擇乘坐飛機(jī)的。差旅只能報(bào)銷火車票。有的公司差旅規(guī)定，只能乘坐火車或者優(yōu)先預(yù)定火車票。城市之間沒有航線或者乘坐飛機(jī)不方便。不是所有大城市之間都開通了航線，比如天津到南京，也不是每一個(gè)大城市都有機(jī)場，比如蘇州。還有，很多三、四線城市有高鐵?？?nbsp;，但乘坐飛機(jī)只能先到省會城市，并不是很方便。航班容易延誤。雖然高鐵也會出現(xiàn)延誤情況，但是超過99%的準(zhǔn)點(diǎn)率，還是要高于飛機(jī)的，飛機(jī)受到天氣、人為的影響而延誤幾率更大一些。高鐵舒適度、自由度高于飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)艙。高鐵的座椅更加寬敞、噪音低，可以隨時(shí)走動活動，甚至在停靠時(shí)間長的車站，還可以下火車透透氣，而這些都是飛機(jī)不能滿足的。高鐵票價(jià)低于飛機(jī)票價(jià) 。雖然大多數(shù)時(shí)間，高鐵票價(jià)與經(jīng)濟(jì)艙票折后價(jià)格相仿，但是對于價(jià)格敏感的人來說，他們會首選價(jià)格更低的交通方式出行。便于工作。對于在旅途中都需要工作的人，乘坐飛機(jī)因?yàn)闆]有網(wǎng)絡(luò)、不能通話，除了一些文檔工作外，其它什么都處理不了，顯然乘坐火車則沒有這些限制。當(dāng)然，我覺得一般這樣的乘客也多是短途，長途的話，飛機(jī)還是首選。嫌乘坐飛機(jī)麻煩的人。乘坐飛機(jī)有諸多嚴(yán)格的規(guī)定，行李過多、過大、過重，乘坐飛機(jī)需要額外購買行李票，能攜帶上機(jī)的物品也受限制，需要接受嚴(yán)格的安檢，而火車則明顯寬松很多，除了易燃易爆不安全的物品外，都可以帶上火車。一些不方便乘坐飛機(jī)的特殊人群。比如老人、孕婦、殘疾人等，因?yàn)槭苣挲g、身體等情況，無法乘坐飛機(jī) ，只能選擇乘坐火車。（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）任何關(guān)于斯里蘭卡的問題，歡迎向我提問，我是“最懂蘭卡旅行的人”：斯里蘭卡小妞。感謝點(diǎn)贊，么么噠。國內(nèi)長途旅行，是選擇高鐵還是飛機(jī)呢？我認(rèn)為這要根據(jù)以下情況進(jìn)行選擇。一、如果是超過1000公里，我會選擇飛機(jī) 。因?yàn)閺臅r(shí)間上考慮，高鐵沒有飛機(jī)快捷，從費(fèi)用上考慮打折的機(jī)票可能比高鐵票還要實(shí)惠。二、如果在1000公里以內(nèi) ，我會選擇高鐵出行。因?yàn)閮r(jià)格上高鐵略微有優(yōu)勢，時(shí)間上高鐵更快，也更舒適一些。三、例外情況。1、對于沒有乘坐過飛機(jī)的朋友，想體驗(yàn)一次飛機(jī)之旅，可以不考慮高鐵而選擇飛機(jī)；2、對于喜歡欣賞旅途風(fēng)景或者追求舒適度的旅客朋友來說，會選擇高鐵出行。四、糾正幾個(gè)誤區(qū) 。1、傳統(tǒng)觀念認(rèn)為飛機(jī)出行價(jià)格高，其實(shí)未必，有時(shí)候一些線路的打折的機(jī)票可能比高鐵票還要便宜！2、對于中短途旅行，乘坐飛機(jī)的話，時(shí)間可能花費(fèi)更長，因?yàn)闄C(jī)場一般都遠(yuǎn)離市區(qū) ，有進(jìn)港出港的時(shí)間；3、從安全性上考慮，乘坐飛機(jī)一樣是安全的，只是人們心理上感覺高鐵更安全而已。關(guān)于選擇高鐵還是飛機(jī)出行的問題，你是怎么看的呢，歡迎補(bǔ)充！我特別喜歡坐飛機(jī)旅行、即節(jié)省時(shí)間、又能腑瞰長城內(nèi)外、大江南北！飛機(jī)晚點(diǎn)的原因是：1、天氣原因“天氣原因”簡單的四個(gè)字實(shí)際包含了很多種情況：出發(fā)地機(jī)場天氣狀況不宜起飛；目的地機(jī)場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等；2、交通管制遇到這種情況，民航的解釋就更少了，因?yàn)檎J(rèn)為不是自身原因，也無法改變這種狀況，只能老實(shí)聽候通知，旅客你急也沒用。3、機(jī)械故障飛機(jī)一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障，機(jī)務(wù)人員按照維護(hù)程序要進(jìn)行必要的檢查，加以判斷，對故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，找到故障源頭，然后再進(jìn)行相應(yīng)的排除故障工作，比如換掉故障件等等，排除完故障后，還需填寫相關(guān)維修記錄，還可能要進(jìn)行一定的測試工作，以確定是否修復(fù)好。整個(gè)排除故障的過程是需要一定時(shí)間的，即使是一些小故障，也要有嚴(yán)格的一套維修檢測程序要做，這些都是為了確保飛行安全。4、旅客原因造成航班延誤的原因多種多樣，有的屬于不可抗拒的自然因素。值得重視的是，一些人為因素已成為造成航班延誤的“新的增長點(diǎn)” 。據(jù)統(tǒng)計(jì) ，因旅客原因?qū)е碌暮桨嘌诱`占不正常航班的3% ，和因飛機(jī)故障造成的延誤數(shù)量相差無幾。5、飛機(jī)調(diào)配這實(shí)際上不是一個(gè)延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的后續(xù)航班，民航都統(tǒng)計(jì)為飛機(jī)晚到，所有飛機(jī)晚到的原因民航都稱為飛機(jī)調(diào)配。6、航班插隊(duì)航空公司喊冤說自己是航班延誤的受害者，延誤自己可控的因素僅10% ，有些延誤是因?yàn)轱w機(jī)“插隊(duì)”造成的。擴(kuò)展資料：獎懲機(jī)制中國民用航空局已建立了保障航班正常的獎懲機(jī)制，即延誤航班統(tǒng)計(jì)和警告，每15天公布一次延誤信息，對排名后20位，且航班正常率在50%以下的國內(nèi)航班進(jìn)行一次內(nèi)部警告通報(bào) ，每月發(fā)布警告通報(bào)兩次。由于航空公司自身原因每月受到兩次警告的航班，經(jīng)批準(zhǔn) ，從下月起取消其本航季該航班。對因空管、機(jī)場、油料等原因造成航班延誤的，要查明原因，給予處罰。此外，對于航班延誤4小時(shí)以上，因航空公司飛機(jī)調(diào)配和自身服務(wù)等方面原因引發(fā)群體性事件，造成重大社會影響的，取消航空公司該航班本航季時(shí)刻，并不再受理下一航季航班時(shí)刻的申請。所以，變化不大與個(gè)人習(xí)慣和時(shí)間有關(guān) ，一般高鐵4小時(shí)以內(nèi)到達(dá)的，優(yōu)先選擇高鐵，因?yàn)轱w機(jī)雖然只在天上飛一個(gè)多小時(shí) ，但提前過安檢、值機(jī)要花2小時(shí) ，出機(jī)場后遠(yuǎn)離城市，還要花錢花時(shí)間坐大巴才能到達(dá)目的地。再一個(gè)比較的是正點(diǎn)率，高鐵現(xiàn)在到達(dá)時(shí)間基本上精確到1分鐘，飛機(jī)則經(jīng)常晚點(diǎn) ，一晚就是以小時(shí)計(jì)算。謝邀！我是那種如果兩座城市之間高鐵耗時(shí)超過5小時(shí) ，只要有航班，我會首選乘坐飛機(jī)的那一類人。舉一個(gè)我自己的例子，曾經(jīng)京滬動車和京滬高鐵開通的時(shí)候，我都出于好奇去乘坐了動車和高鐵，動車雖然比以前的火車硬座舒適了很多，但是超過10個(gè)小時(shí)旅程，并不讓人輕松，而高鐵耗時(shí)只有5個(gè)多小時(shí) ，看上去要比飛機(jī)省時(shí)省力，還沒有延誤的風(fēng)險(xiǎn) ，但是乘坐過一次后，我的感覺并不是這樣。（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）首先從時(shí)間上來說，我當(dāng)時(shí)的情況是，去機(jī)場和去高鐵車站耗時(shí)都差不多，而航班和高鐵抵達(dá)的都是上海虹橋，所以當(dāng)我乘坐火車抵達(dá)上海時(shí) ，比我晚出發(fā)1個(gè)小時(shí)、選擇乘坐飛機(jī)的同事，都已經(jīng)到了酒店。其次從節(jié)省體力來說，我感覺2個(gè)小時(shí)在飛機(jī)上的煎熬要好于火車上5個(gè)多小時(shí)的百無聊賴。最后從花費(fèi)上來看，京滬經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)常年在500~700之間，而高鐵的二等座是500多，一等座是900多，可以說也沒有什么太大的差別。所以，我感覺超過5小時(shí)的高鐵，并不像自己想象中那么省時(shí)省力省錢，除了飛機(jī)延誤概率高于高鐵外，并沒有太大的優(yōu)勢。（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）不過有像我這樣喜歡乘坐飛機(jī)的人，也就會有題主提到的“愿意去坐10多個(gè)小時(shí)的動車而不愿意去坐飛機(jī)”人。那么是哪些人會選擇耗時(shí)時(shí)間更久的火車，而不是看上去更加高效的的飛機(jī)呢？我感覺有以下幾個(gè)原因：有恐飛癥。盡管飛機(jī)是最安全的交通工具，但當(dāng)飛機(jī)起飛、降落、遇到氣流時(shí) ，出現(xiàn)顛簸、失重的現(xiàn)象，會讓人一些人出現(xiàn)緊張、焦慮的情緒，從而懼怕或者拒絕乘坐飛機(jī) 。所以對于這一類顧客來說，如果只要是火車能到達(dá)的地方，是不會選擇乘坐飛機(jī)的。差旅只能報(bào)銷火車票。有的公司差旅規(guī)定，只能乘坐火車或者優(yōu)先預(yù)定火車票。城市之間沒有航線或者乘坐飛機(jī)不方便。不是所有大城市之間都開通了航線，比如天津到南京，也不是每一個(gè)大城市都有機(jī)場，比如蘇州。還有，很多三、四線城市有高鐵?？?nbsp;，但乘坐飛機(jī)只能先到省會城市，并不是很方便。航班容易延誤。雖然高鐵也會出現(xiàn)延誤情況，但是超過99%的準(zhǔn)點(diǎn)率，還是要高于飛機(jī)的，飛機(jī)受到天氣、人為的影響而延誤幾率更大一些。高鐵舒適度、自由度高于飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)艙。高鐵的座椅更加寬敞、噪音低，可以隨時(shí)走動活動，甚至在?？繒r(shí)間長的車站，還可以下火車透透氣，而這些都是飛機(jī)不能滿足的。高鐵票價(jià)低于飛機(jī)票價(jià) 。雖然大多數(shù)時(shí)間，高鐵票價(jià)與經(jīng)濟(jì)艙票折后價(jià)格相仿，但是對于價(jià)格敏感的人來說，他們會首選價(jià)格更低的交通方式出行。便于工作。對于在旅途中都需要工作的人，乘坐飛機(jī)因?yàn)闆]有網(wǎng)絡(luò)、不能通話，除了一些文檔工作外，其它什么都處理不了，顯然乘坐火車則沒有這些限制。當(dāng)然，我覺得一般這樣的乘客也多是短途，長途的話，飛機(jī)還是首選。嫌乘坐飛機(jī)麻煩的人。乘坐飛機(jī)有諸多嚴(yán)格的規(guī)定，行李過多、過大、過重，乘坐飛機(jī)需要額外購買行李票，能攜帶上機(jī)的物品也受限制，需要接受嚴(yán)格的安檢，而火車則明顯寬松很多，除了易燃易爆不安全的物品外，都可以帶上火車。一些不方便乘坐飛機(jī)的特殊人群。比如老人、孕婦、殘疾人等，因?yàn)槭苣挲g、身體等情況，無法乘坐飛機(jī) ，只能選擇乘坐火車。（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）任何關(guān)于斯里蘭卡的問題，歡迎向我提問，我是“最懂蘭卡旅行的人”：斯里蘭卡小妞。感謝點(diǎn)贊，么么噠。國內(nèi)長途旅行，是選擇高鐵還是飛機(jī)呢？我認(rèn)為這要根據(jù)以下情況進(jìn)行選擇。一、如果是超過1000公里，我會選擇飛機(jī) 。因?yàn)閺臅r(shí)間上考慮，高鐵沒有飛機(jī)快捷，從費(fèi)用上考慮打折的機(jī)票可能比高鐵票還要實(shí)惠。二、如果在1000公里以內(nèi) ，我會選擇高鐵出行。因?yàn)閮r(jià)格上高鐵略微有優(yōu)勢，時(shí)間上高鐵更快，也更舒適一些。三、例外情況。1、對于沒有乘坐過飛機(jī)的朋友，想體驗(yàn)一次飛機(jī)之旅，可以不考慮高鐵而選擇飛機(jī)；2、對于喜歡欣賞旅途風(fēng)景或者追求舒適度的旅客朋友來說，會選擇高鐵出行。四、糾正幾個(gè)誤區(qū) 。1、傳統(tǒng)觀念認(rèn)為飛機(jī)出行價(jià)格高，其實(shí)未必，有時(shí)候一些線路的打折的機(jī)票可能比高鐵票還要便宜！2、對于中短途旅行，乘坐飛機(jī)的話，時(shí)間可能花費(fèi)更長，因?yàn)闄C(jī)場一般都遠(yuǎn)離市區(qū) ，有進(jìn)港出港的時(shí)間；3、從安全性上考慮，乘坐飛機(jī)一樣是安全的，只是人們心理上感覺高鐵更安全而已。關(guān)于選擇高鐵還是飛機(jī)出行的問題，你是怎么看的呢，歡迎補(bǔ)充！我特別喜歡坐飛機(jī)旅行、即節(jié)省時(shí)間、又能腑瞰長城內(nèi)外、大江南北！飛機(jī)晚點(diǎn)的原因是：1、天氣原因“天氣原因”簡單的四個(gè)字實(shí)際包含了很多種情況：出發(fā)地機(jī)場天氣狀況不宜起飛；目的地機(jī)場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等；2、交通管制遇到這種情況，民航的解釋就更少了，因?yàn)檎J(rèn)為不是自身原因，也無法改變這種狀況，只能老實(shí)聽候通知，旅客你急也沒用。3、機(jī)械故障飛機(jī)一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障，機(jī)務(wù)人員按照維護(hù)程序要進(jìn)行必要的檢查，加以判斷，對故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，找到故障源頭，然后再進(jìn)行相應(yīng)的排除故障工作，比如換掉故障件等等，排除完故障后，還需填寫相關(guān)維修記錄，還可能要進(jìn)行一定的測試工作，以確定是否修復(fù)好。整個(gè)排除故障的過程是需要一定時(shí)間的，即使是一些小故障，也要有嚴(yán)格的一套維修檢測程序要做，這些都是為了確保飛行安全。4、旅客原因造成航班延誤的原因多種多樣，有的屬于不可抗拒的自然因素。值得重視的是，一些人為因素已成為造成航班延誤的“新的增長點(diǎn)” 。據(jù)統(tǒng)計(jì) ，因旅客原因?qū)е碌暮桨嘌诱`占不正常航班的3% ，和因飛機(jī)故障造成的延誤數(shù)量相差無幾。5、飛機(jī)調(diào)配這實(shí)際上不是一個(gè)延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的后續(xù)航班，民航都統(tǒng)計(jì)為飛機(jī)晚到，所有飛機(jī)晚到的原因民航都稱為飛機(jī)調(diào)配。6、航班插隊(duì)航空公司喊冤說自己是航班延誤的受害者，延誤自己可控的因素僅10% ，有些延誤是因?yàn)轱w機(jī)“插隊(duì)”造成的。擴(kuò)展資料：獎懲機(jī)制中國民用航空局已建立了保障航班正常的獎懲機(jī)制，即延誤航班統(tǒng)計(jì)和警告，每15天公布一次延誤信息，對排名后20位，且航班正常率在50%以下的國內(nèi)航班進(jìn)行一次內(nèi)部警告通報(bào) ，每月發(fā)布警告通報(bào)兩次。由于航空公司自身原因每月受到兩次警告的航班，經(jīng)批準(zhǔn) ，從下月起取消其本航季該航班。對因空管、機(jī)場、油料等原因造成航班延誤的，要查明原因，給予處罰。此外，對于航班延誤4小時(shí)以上，因航空公司飛機(jī)調(diào)配和自身服務(wù)等方面原因引發(fā)群體性事件，造成重大社會影響的，取消航空公司該航班本航季時(shí)刻，并不再受理下一航季航班時(shí)刻的申請。所以，變化不大與個(gè)人習(xí)慣和時(shí)間有關(guān) ，一般高鐵4小時(shí)以內(nèi)到達(dá)的，優(yōu)先選擇高鐵，因?yàn)轱w機(jī)雖然只在天上飛一個(gè)多小時(shí) ，但提前過安檢、值機(jī)要花2小時(shí) ，出機(jī)場后遠(yuǎn)離城市，還要花錢花時(shí)間坐大巴才能到達(dá)目的地。再一個(gè)比較的是正點(diǎn)率，高鐵現(xiàn)在到達(dá)時(shí)間基本上精確到1分鐘，飛機(jī)則經(jīng)常晚點(diǎn) ，一晚就是以小時(shí)計(jì)算。從北京去上海，坐飛機(jī)只要2個(gè)小時(shí) ，為什么還有人愿意坐高鐵？北京到上海坐高鐵最多不超過五小時(shí) ，說實(shí)話就算機(jī)票比高鐵便宜我也愿意坐高鐵，舒服，換乘也方便。準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)和到達(dá) ，晚點(diǎn)情況很少見。而坐飛機(jī)不一樣，晚點(diǎn)是很正常的事情，如果是經(jīng)濟(jì)艙，座位非常不舒服，難受。還有大件行李，超重行李需要托運(yùn) ，安檢也比較麻煩嚴(yán)格。最主要是無聊時(shí)候不能玩手機(jī)上網(wǎng)打電話，整個(gè)旅途就是枯燥無味，想睡也睡不著，遇到中轉(zhuǎn)機(jī)場還得下飛機(jī)再上去，很麻煩。一般高鐵在5個(gè)小時(shí)之內(nèi)的，盡量就選高鐵，其實(shí)總時(shí)間差不多，而且高鐵不會延誤，高鐵站基本也不會太偏，交通也方便，旅游的話坐高鐵，更可以看看各地風(fēng)景。而到飛機(jī)場花的時(shí)間比飛機(jī)上的時(shí)間還長，飛機(jī)的準(zhǔn)點(diǎn)率太低，大部分人不是對大地母親有依賴，而是對時(shí)間準(zhǔn)確度的依賴。知道什么時(shí)候可以到目的地，就可以穩(wěn)穩(wěn)的安排好自己的時(shí)間，接車的人之類的。飛機(jī)雖然只飛兩個(gè)小時(shí) ，可是安檢，取行李，再加上飛機(jī)場遠(yuǎn)離市區(qū)等等時(shí)間因素，實(shí)際時(shí)間不會比火車少多久。坐飛機(jī)最起碼提前兩個(gè)半小時(shí)到機(jī)場，坐高鐵你基本上半個(gè)小時(shí)就到火車站就離開了，飛機(jī)飛一個(gè)小時(shí) ，但是，取票，安檢，候機(jī)需要1.5小時(shí) ，高鐵只需要20分鐘。節(jié)省70分鐘。3-5個(gè)小時(shí)高鐵車程的，飛機(jī)毫無優(yōu)勢。要是遇到飛機(jī)晚點(diǎn) ，那就更別提了。有些機(jī)場離市區(qū)太遠(yuǎn)了，而高鐵站就在市區(qū) ，比如南京站，比南京祿口機(jī)場方便多了，這個(gè)時(shí)間差2小時(shí)以上。上海虹橋機(jī)場延誤率極高，高鐵到了北京可能飛機(jī)還沒起飛呢！所以。坐飛機(jī)和高鐵沒啥區(qū)別，其實(shí)時(shí)間都差不多，飛機(jī)要提前去，要候機(jī) ，機(jī)場一般都在遠(yuǎn)離市區(qū)的地方，而高鐵是可以直接進(jìn)市區(qū)的，省去了去機(jī)場來回的路費(fèi) ，還有，飛機(jī)是要看臉的，萬一天氣突變晚點(diǎn)等等你都沒地說理去，最倒霉的就是返航了，高鐵沒這些顧慮，能走就走，不能走就直接不發(fā)車，已經(jīng)發(fā)車的頂多降速運(yùn)行最后還是到達(dá)目的地，肯定不會返航，陸地受限的條件畢竟比空中少，還有一個(gè)很重要的原因航空公司絕對不會給你說，飛機(jī)的事故率是最少的，沒錯(cuò) ，但是一旦發(fā)生事故，那就不是小事，一旦墜毀，死亡率基本都是100% ，火車好歹在地上，死亡率沒那么高，對于恐懼坐飛機(jī)的人來說，就憑這一點(diǎn)他一輩子都不會坐飛機(jī) 。所以，從北京去上海，坐飛機(jī)只要2個(gè)小時(shí) ，還有大批人愿意坐高鐵的，再說了，寧要雞頭，不要鳳尾，花機(jī)票的錢去坐高鐵，那服務(wù)和舒適度是經(jīng)濟(jì)艙的飛機(jī)能比的嗎？對此觀點(diǎn)你有異議嗎？謝邀！我是那種如果兩座城市之間高鐵耗時(shí)超過5小時(shí) ，只要有航班，我會首選乘坐飛機(jī)的那一類人。舉一個(gè)我自己的例子，曾經(jīng)京滬動車和京滬高鐵開通的時(shí)候，我都出于好奇去乘坐了動車和高鐵，動車雖然比以前的火車硬座舒適了很多，但是超過10個(gè)小時(shí)旅程，并不讓人輕松，而高鐵耗時(shí)只有5個(gè)多小時(shí) ，看上去要比飛機(jī)省時(shí)省力，還沒有延誤的風(fēng)險(xiǎn) ，但是乘坐過一次后，我的感覺并不是這樣。（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）首先從時(shí)間上來說，我當(dāng)時(shí)的情況是，去機(jī)場和去高鐵車站耗時(shí)都差不多，而航班和高鐵抵達(dá)的都是上海虹橋，所以當(dāng)我乘坐火車抵達(dá)上海時(shí) ，比我晚出發(fā)1個(gè)小時(shí)、選擇乘坐飛機(jī)的同事，都已經(jīng)到了酒店。其次從節(jié)省體力來說，我感覺2個(gè)小時(shí)在飛機(jī)上的煎熬要好于火車上5個(gè)多小時(shí)的百無聊賴。最后從花費(fèi)上來看，京滬經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)常年在500~700之間，而高鐵的二等座是500多，一等座是900多，可以說也沒有什么太大的差別。所以，我感覺超過5小時(shí)的高鐵，并不像自己想象中那么省時(shí)省力省錢，除了飛機(jī)延誤概率高于高鐵外，并沒有太大的優(yōu)勢。（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）不過有像我這樣喜歡乘坐飛機(jī)的人，也就會有題主提到的“愿意去坐10多個(gè)小時(shí)的動車而不愿意去坐飛機(jī)”人。那么是哪些人會選擇耗時(shí)時(shí)間更久的火車，而不是看上去更加高效的的飛機(jī)呢？我感覺有以下幾個(gè)原因：有恐飛癥。盡管飛機(jī)是最安全的交通工具，但當(dāng)飛機(jī)起飛、降落、遇到氣流時(shí) ，出現(xiàn)顛簸、失重的現(xiàn)象，會讓人一些人出現(xiàn)緊張、焦慮的情緒，從而懼怕或者拒絕乘坐飛機(jī) 。所以對于這一類顧客來說，如果只要是火車能到達(dá)的地方，是不會選擇乘坐飛機(jī)的。差旅只能報(bào)銷火車票。有的公司差旅規(guī)定，只能乘坐火車或者優(yōu)先預(yù)定火車票。城市之間沒有航線或者乘坐飛機(jī)不方便。不是所有大城市之間都開通了航線，比如天津到南京，也不是每一個(gè)大城市都有機(jī)場，比如蘇州。還有，很多三、四線城市有高鐵?？?nbsp;，但乘坐飛機(jī)只能先到省會城市，并不是很方便。航班容易延誤。雖然高鐵也會出現(xiàn)延誤情況，但是超過99%的準(zhǔn)點(diǎn)率，還是要高于飛機(jī)的，飛機(jī)受到天氣、人為的影響而延誤幾率更大一些。高鐵舒適度、自由度高于飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)艙。高鐵的座椅更加寬敞、噪音低，可以隨時(shí)走動活動，甚至在停靠時(shí)間長的車站，還可以下火車透透氣，而這些都是飛機(jī)不能滿足的。高鐵票價(jià)低于飛機(jī)票價(jià) 。雖然大多數(shù)時(shí)間，高鐵票價(jià)與經(jīng)濟(jì)艙票折后價(jià)格相仿，但是對于價(jià)格敏感的人來說，他們會首選價(jià)格更低的交通方式出行。便于工作。對于在旅途中都需要工作的人，乘坐飛機(jī)因?yàn)闆]有網(wǎng)絡(luò)、不能通話，除了一些文檔工作外，其它什么都處理不了，顯然乘坐火車則沒有這些限制。當(dāng)然，我覺得一般這樣的乘客也多是短途，長途的話，飛機(jī)還是首選。嫌乘坐飛機(jī)麻煩的人。乘坐飛機(jī)有諸多嚴(yán)格的規(guī)定，行李過多、過大、過重，乘坐飛機(jī)需要額外購買行李票，能攜帶上機(jī)的物品也受限制，需要接受嚴(yán)格的安檢，而火車則明顯寬松很多，除了易燃易爆不安全的物品外，都可以帶上火車。一些不方便乘坐飛機(jī)的特殊人群。比如老人、孕婦、殘疾人等，因?yàn)槭苣挲g、身體等情況，無法乘坐飛機(jī) ，只能選擇乘坐火車。（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）任何關(guān)于斯里蘭卡的問題，歡迎向我提問，我是“最懂蘭卡旅行的人”：斯里蘭卡小妞。感謝點(diǎn)贊，么么噠。國內(nèi)長途旅行，是選擇高鐵還是飛機(jī)呢？我認(rèn)為這要根據(jù)以下情況進(jìn)行選擇。一、如果是超過1000公里，我會選擇飛機(jī) 。因?yàn)閺臅r(shí)間上考慮，高鐵沒有飛機(jī)快捷，從費(fèi)用上考慮打折的機(jī)票可能比高鐵票還要實(shí)惠。二、如果在1000公里以內(nèi) ，我會選擇高鐵出行。因?yàn)閮r(jià)格上高鐵略微有優(yōu)勢，時(shí)間上高鐵更快，也更舒適一些。三、例外情況。1、對于沒有乘坐過飛機(jī)的朋友，想體驗(yàn)一次飛機(jī)之旅，可以不考慮高鐵而選擇飛機(jī)；2、對于喜歡欣賞旅途風(fēng)景或者追求舒適度的旅客朋友來說，會選擇高鐵出行。四、糾正幾個(gè)誤區(qū) 。1、傳統(tǒng)觀念認(rèn)為飛機(jī)出行價(jià)格高，其實(shí)未必，有時(shí)候一些線路的打折的機(jī)票可能比高鐵票還要便宜！2、對于中短途旅行，乘坐飛機(jī)的話，時(shí)間可能花費(fèi)更長，因?yàn)闄C(jī)場一般都遠(yuǎn)離市區(qū) ，有進(jìn)港出港的時(shí)間；3、從安全性上考慮，乘坐飛機(jī)一樣是安全的，只是人們心理上感覺高鐵更安全而已。關(guān)于選擇高鐵還是飛機(jī)出行的問題，你是怎么看的呢，歡迎補(bǔ)充！我特別喜歡坐飛機(jī)旅行、即節(jié)省時(shí)間、又能腑瞰長城內(nèi)外、大江南北！飛機(jī)晚點(diǎn)的原因是：1、天氣原因“天氣原因”簡單的四個(gè)字實(shí)際包含了很多種情況：出發(fā)地機(jī)場天氣狀況不宜起飛；目的地機(jī)場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等；2、交通管制遇到這種情況，民航的解釋就更少了，因?yàn)檎J(rèn)為不是自身原因，也無法改變這種狀況，只能老實(shí)聽候通知，旅客你急也沒用。3、機(jī)械故障飛機(jī)一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障，機(jī)務(wù)人員按照維護(hù)程序要進(jìn)行必要的檢查，加以判斷，對故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，找到故障源頭，然后再進(jìn)行相應(yīng)的排除故障工作，比如換掉故障件等等，排除完故障后，還需填寫相關(guān)維修記錄，還可能要進(jìn)行一定的測試工作，以確定是否修復(fù)好。整個(gè)排除故障的過程是需要一定時(shí)間的，即使是一些小故障，也要有嚴(yán)格的一套維修檢測程序要做，這些都是為了確保飛行安全。4、旅客原因造成航班延誤的原因多種多樣，有的屬于不可抗拒的自然因素。值得重視的是，一些人為因素已成為造成航班延誤的“新的增長點(diǎn)” 。據(jù)統(tǒng)計(jì) ，因旅客原因?qū)е碌暮桨嘌诱`占不正常航班的3% ，和因飛機(jī)故障造成的延誤數(shù)量相差無幾。5、飛機(jī)調(diào)配這實(shí)際上不是一個(gè)延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的后續(xù)航班，民航都統(tǒng)計(jì)為飛機(jī)晚到，所有飛機(jī)晚到的原因民航都稱為飛機(jī)調(diào)配。6、航班插隊(duì)航空公司喊冤說自己是航班延誤的受害者，延誤自己可控的因素僅10% ，有些延誤是因?yàn)轱w機(jī)“插隊(duì)”造成的。擴(kuò)展資料：獎懲機(jī)制中國民用航空局已建立了保障航班正常的獎懲機(jī)制，即延誤航班統(tǒng)計(jì)和警告，每15天公布一次延誤信息，對排名后20位，且航班正常率在50%以下的國內(nèi)航班進(jìn)行一次內(nèi)部警告通報(bào) ，每月發(fā)布警告通報(bào)兩次。由于航空公司自身原因每月受到兩次警告的航班，經(jīng)批準(zhǔn) ，從下月起取消其本航季該航班。對因空管、機(jī)場、油料等原因造成航班延誤的，要查明原因，給予處罰。此外，對于航班延誤4小時(shí)以上，因航空公司飛機(jī)調(diào)配和自身服務(wù)等方面原因引發(fā)群體性事件，造成重大社會影響的，取消航空公司該航班本航季時(shí)刻，并不再受理下一航季航班時(shí)刻的申請。所以，變化不大與個(gè)人習(xí)慣和時(shí)間有關(guān) ，一般高鐵4小時(shí)以內(nèi)到達(dá)的，優(yōu)先選擇高鐵，因?yàn)轱w機(jī)雖然只在天上飛一個(gè)多小時(shí) ，但提前過安檢、值機(jī)要花2小時(shí) ，出機(jī)場后遠(yuǎn)離城市，還要花錢花時(shí)間坐大巴才能到達(dá)目的地。再一個(gè)比較的是正點(diǎn)率，高鐵現(xiàn)在到達(dá)時(shí)間基本上精確到1分鐘，飛機(jī)則經(jīng)常晚點(diǎn) ，一晚就是以小時(shí)計(jì)算。從北京去上海，坐飛機(jī)只要2個(gè)小時(shí) ，為什么還有人愿意坐高鐵？北京到上海坐高鐵最多不超過五小時(shí) ，說實(shí)話就算機(jī)票比高鐵便宜我也愿意坐高鐵，舒服，換乘也方便。準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)和到達(dá) ，晚點(diǎn)情況很少見。而坐飛機(jī)不一樣，晚點(diǎn)是很正常的事情，如果是經(jīng)濟(jì)艙，座位非常不舒服，難受。還有大件行李，超重行李需要托運(yùn) ，安檢也比較麻煩嚴(yán)格。最主要是無聊時(shí)候不能玩手機(jī)上網(wǎng)打電話，整個(gè)旅途就是枯燥無味，想睡也睡不著，遇到中轉(zhuǎn)機(jī)場還得下飛機(jī)再上去，很麻煩。一般高鐵在5個(gè)小時(shí)之內(nèi)的，盡量就選高鐵，其實(shí)總時(shí)間差不多，而且高鐵不會延誤，高鐵站基本也不會太偏，交通也方便，旅游的話坐高鐵，更可以看看各地風(fēng)景。而到飛機(jī)場花的時(shí)間比飛機(jī)上的時(shí)間還長，飛機(jī)的準(zhǔn)點(diǎn)率太低，大部分人不是對大地母親有依賴，而是對時(shí)間準(zhǔn)確度的依賴。知道什么時(shí)候可以到目的地，就可以穩(wěn)穩(wěn)的安排好自己的時(shí)間，接車的人之類的。飛機(jī)雖然只飛兩個(gè)小時(shí) ，可是安檢，取行李，再加上飛機(jī)場遠(yuǎn)離市區(qū)等等時(shí)間因素，實(shí)際時(shí)間不會比火車少多久。坐飛機(jī)最起碼提前兩個(gè)半小時(shí)到機(jī)場，坐高鐵你基本上半個(gè)小時(shí)就到火車站就離開了，飛機(jī)飛一個(gè)小時(shí) ，但是，取票，安檢，候機(jī)需要1.5小時(shí) ，高鐵只需要20分鐘。節(jié)省70分鐘。3-5個(gè)小時(shí)高鐵車程的，飛機(jī)毫無優(yōu)勢。要是遇到飛機(jī)晚點(diǎn) ，那就更別提了。有些機(jī)場離市區(qū)太遠(yuǎn)了，而高鐵站就在市區(qū) ，比如南京站，比南京祿口機(jī)場方便多了，這個(gè)時(shí)間差2小時(shí)以上。上海虹橋機(jī)場延誤率極高，高鐵到了北京可能飛機(jī)還沒起飛呢！所以。坐飛機(jī)和高鐵沒啥區(qū)別，其實(shí)時(shí)間都差不多，飛機(jī)要提前去，要候機(jī) ，機(jī)場一般都在遠(yuǎn)離市區(qū)的地方，而高鐵是可以直接進(jìn)市區(qū)的，省去了去機(jī)場來回的路費(fèi) ，還有，飛機(jī)是要看臉的，萬一天氣突變晚點(diǎn)等等你都沒地說理去，最倒霉的就是返航了，高鐵沒這些顧慮，能走就走，不能走就直接不發(fā)車，已經(jīng)發(fā)車的頂多降速運(yùn)行最后還是到達(dá)目的地，肯定不會返航，陸地受限的條件畢竟比空中少，還有一個(gè)很重要的原因航空公司絕對不會給你說，飛機(jī)的事故率是最少的，沒錯(cuò) ，但是一旦發(fā)生事故，那就不是小事，一旦墜毀，死亡率基本都是100% ，火車好歹在地上，死亡率沒那么高，對于恐懼坐飛機(jī)的人來說，就憑這一點(diǎn)他一輩子都不會坐飛機(jī) 。所以，從北京去上海，坐飛機(jī)只要2個(gè)小時(shí) ，還有大批人愿意坐高鐵的，再說了，寧要雞頭，不要鳳尾，花機(jī)票的錢去坐高鐵，那服務(wù)和舒適度是經(jīng)濟(jì)艙的飛機(jī)能比的嗎？對此觀點(diǎn)你有異議嗎？先看一下2014-2018年中國民航業(yè)發(fā)送旅客量和2015-2018年航班正常率。我國近幾年民航旅客發(fā)送量每年都保持10%以上的增長，意味著越來越多的人能坐上飛機(jī) 。而乘坐飛機(jī)過程中發(fā)生的事情也就越來越大眾化，比如航班晚點(diǎn)、高價(jià)餐飲、航空事故等。2015年民航旅客運(yùn)輸正常率68.33% ， 2016年76.76% ， 2017年71.25% ， 2018年80.13% 。2018年航班正常率首次突破80% 。從表中我看可以看出影響航班正常率主要有4大原因:天氣原因、航空公司原因、空管原因、其他。1、天氣原因天氣原因是影響航班晚點(diǎn)最大的原因。飛機(jī)和其他交通工具相比，受到的天氣的影響更大。天氣主要是機(jī)場和航空公司在關(guān)注，其中航空公司關(guān)注的天氣形勢更加詳細(xì) ，關(guān)注點(diǎn)主要集中在大霧、冰雪、低云等特殊天氣對飛機(jī)起降的影響，預(yù)報(bào)的空間和時(shí)間都更加精細(xì)化。比如機(jī)場氣象臺預(yù)報(bào)6－10時(shí)短時(shí)有大霧天氣，能見度可能波動在800米以下，換到航空公司，考慮的就是9時(shí)我司航班落地時(shí)間此機(jī)場是否還會有大霧？能見度是低于800米還是低能見時(shí)段較短， 9時(shí)能見度是否可在800米以上？”總得來說，和汽車、火車相比，遇到大風(fēng)大雨等惡劣天氣，汽車和火車可以減速慢行，但飛機(jī)要確保絕對安全的情況下才可以飛行。2、航空公司原因如飛機(jī)出現(xiàn)機(jī)械故障，這種情況乘客一般不會知道的。3、空管原因和很多人印象中認(rèn)為航空公司和機(jī)場是同一家單位的認(rèn)識不同，其實(shí)航空公司、機(jī)場、民航局三家關(guān)系類似運(yùn)輸公司、汽車站、交通局的關(guān)系。航空公司是機(jī)場的客戶，但飛機(jī)的起飛降落是受空管局的控制。比如某一區(qū)域空中管制、航線繁忙、航空規(guī)則等從而限制飛機(jī)的起落。高鐵晚點(diǎn)少主要是受到的影響因素少，主要有設(shè)備及調(diào)度故障、天氣原因。和航空相比，火車是操控性特別大的交通系統(tǒng) 。比如京滬高鐵從上海虹橋始發(fā)的火車， 5:53分G7032次火車要準(zhǔn)時(shí)從虹橋站開出， 12分鐘后6:05G456要開出，緊接著5分鐘后6:10G1970、3分鐘后G352、2分鐘后G1802 ，這些火車都要在自己的時(shí)間相繼開出。沒輛高速列車在什么位置應(yīng)該提到什么速度都是規(guī)定好的，所以在天氣好、設(shè)備無故障的情況下高鐵是非常準(zhǔn)時(shí)的。正因?yàn)楦哞F這種控制性特別嚴(yán)格的特點(diǎn) ，也導(dǎo)致一旦一輛車發(fā)生晚點(diǎn) ，后續(xù)的車輛很多都要晚點(diǎn)甚至取消 ?？梢杂鲆姷膶?nbsp;，高鐵因?yàn)樘鞖夂驮O(shè)備原因晚點(diǎn)的事情會越來越多。但和航空相比，高鐵很大部分還是很準(zhǔn)時(shí)的。我是桑丁植桑，請點(diǎn)點(diǎn)關(guān)注我。5 ，火車和飛機(jī)晚點(diǎn)哪個(gè)比較頻繁飛機(jī)頻繁的，只有下雨刮風(fēng)都會晚點(diǎn)的，始發(fā)和目的地兩個(gè)城市有一個(gè)天氣不好都不會起飛的！高鐵相對準(zhǔn)點(diǎn)率就很高飛機(jī) ， 6 ，飛機(jī)和動車相比哪個(gè)出事故的概率更大一點(diǎn)在近百年的歷史中，雖然飛機(jī)出行越來越普及，但還是有大批的人心里不踏實(shí) 。即便根據(jù)維基百科查詢的資料顯示，火車的出行事故率比起飛機(jī)來，高了12倍，但是更多的人依然更相信火車。1、飛機(jī)的質(zhì)量問題“空中客車A330”作為中國最受歡迎的機(jī)型，設(shè)計(jì)可載335名乘客飛行10500公里（后續(xù)改良型號可達(dá)到11030公里）。同時(shí) ，因?yàn)槠鋬?yōu)秀的機(jī)腹載貨容量，也令乘客數(shù)量不高的時(shí)段也能有足夠的盈利。其公司1970年12月于發(fā)過圖盧茲成立，是民用航空制造業(yè)的始祖級企業(yè) 。其生產(chǎn)的“空中客車”系列飛機(jī)翱翔在世界各國。在常年的飛行記錄中，飛機(jī)的硬件質(zhì)量是十分有保障的。2、飛機(jī)事故見報(bào)率要高于火車這一條是廣大人民群眾最為關(guān)心的，因?yàn)榍靶┠甑?11以及馬航MH370事件，牽動了全球人的心。汽車、火車、飛機(jī)作為三大公共交通工具，飛機(jī)相比于其余兩者，在中國更為稀少。而稀少就意味著更為博眼球，因此對于飛機(jī)事故的報(bào)道，遠(yuǎn)高于汽車和火車事故。3、空間問題因?yàn)樵讵M窄密閉的機(jī)艙空間內(nèi) ，無論發(fā)生任何事故，乘客都不會將跳傘放入計(jì)劃之內(nèi) 。曾經(jīng)有位懼怕坐飛機(jī)的朋友曾向我假設(shè)了一個(gè)事故現(xiàn)場：“倘若有匪徒劫機(jī) ，那么整個(gè)飛機(jī)內(nèi)的所有人員都將無處可逃 ?！彼僭O(shè)的這個(gè)前提，對航空公司來說，是不公平的。7 ，坐飛機(jī)跟坐動車都發(fā)生事故哪個(gè)生還率高為什么動車飛機(jī)失事經(jīng)常無人生還，動車現(xiàn)有幾次事故，最多一次是德國ICE ，死亡101人，大概是全列的20%飛機(jī) ，肯定是動力生還高啊，飛機(jī)必竟那是在天上，只要出事，必死無疑啊8 ，高鐵晚點(diǎn)上熱搜你出行的時(shí)候有遇到過晚點(diǎn)的情況嗎在人們的心目中，高鐵是目前陸地公共交通中最快的一種，而且很少出現(xiàn)晚點(diǎn)的情況，相對于動車或者普通列車，高鐵的正點(diǎn)率是很高的。除非出現(xiàn)一些特殊原因。今年五月一日，也就是五一小長假的第一天，正是旅游的人們出行的第一天，也是一個(gè)高峰期。就在這一天的下午，高鐵晚點(diǎn)卻沖上了熱搜，而且在這一天大面積高鐵晚點(diǎn) ，大多數(shù)晚點(diǎn)長達(dá)兩三個(gè)小時(shí) ，甚至四個(gè)小時(shí) 。原因就是，在定州到保定的路段出現(xiàn)問題，由于當(dāng)天風(fēng)太大，導(dǎo)致有些東西掛在了接觸網(wǎng)上。當(dāng)天晚點(diǎn)的高鐵達(dá)到了幾十趟之多。很多網(wǎng)友在經(jīng)過九牛二虎之力搶到票之后，沒想到卻因?yàn)橐魂嚧箫L(fēng) ，讓列車晚點(diǎn)了這么長時(shí)間。那么，你在出行的時(shí)候，碰到過列車晚點(diǎn)的情況嗎？一、在一次外出的時(shí)候，同樣碰到了一次晚點(diǎn)的情況。一般情況下，外出的時(shí)候，普通的列車晚點(diǎn)比較多，經(jīng)常會晚點(diǎn)半個(gè)小時(shí) ，甚至一兩個(gè)小時(shí) ，但是動車或者高鐵晚點(diǎn)的時(shí)候很少，但是有一次，路上碰上堵車，當(dāng)時(shí)到達(dá)車站的時(shí)候，距離列車發(fā)車的時(shí)間也就不到五分鐘，但是覺得這趟車肯定是趕不上了，但是還是抱著試試看的心態(tài) ，急急忙忙趕到了檢票口，沒想到，檢票口還沒有檢票，原因是這輛車晚點(diǎn)了，最后這趟車晚點(diǎn)了一個(gè)小時(shí) ，但是真是不知道是不是應(yīng)該感到高興。據(jù)了解，但是這輛列車也是因?yàn)榫€路的問題出現(xiàn)晚點(diǎn)的情況。二、外出的時(shí)候，應(yīng)該做好晚點(diǎn)的思想準(zhǔn)備。不管是火車還是飛機(jī) ，都無法保證100%的正確率，畢竟這些交通工具除了自身的因素外，還有很多其他的因素，比如天氣，道路等等的影響。所以在外出的時(shí)候也應(yīng)該做好晚點(diǎn)的思想準(zhǔn)備。9 ，飛機(jī)和高鐵哪個(gè)的事故率高相比較而言是飛機(jī) 。這個(gè)還用說嘛。當(dāng)然是飛機(jī)快了啥現(xiàn)在是飛機(jī)了飛機(jī)相比較而言是飛機(jī) 。這個(gè)還用說嘛。當(dāng)然是飛機(jī)快了啥現(xiàn)在是飛機(jī)了飛機(jī)10 ，為什么有的時(shí)候飛機(jī)票比火車票便宜你一般喜歡坐哪個(gè)現(xiàn)在人們外出旅行的話，一般會選擇乘坐飛機(jī)或者高鐵，飛機(jī)以其更快的速度、更高端的服務(wù) ，機(jī)票價(jià)格往往要高于高鐵許多。但是隨著科技的進(jìn)步和時(shí)代的發(fā)展，機(jī)票價(jià)格也越來越平民化，使得飛機(jī)這種高端交通工具也進(jìn)入尋常百姓家，相信大部分愛旅游的朋友都坐過。如果你要國際旅行，跨個(gè)太平洋的話，無疑只能乘坐飛機(jī) 。對于那些中短途旅行，坐飛機(jī)和高鐵都可以抵達(dá) ，由于高鐵往往更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，人們也更愿意選擇高鐵。但是，有時(shí)候也會出現(xiàn)特價(jià)機(jī)票，價(jià)格要比高鐵便宜許多，這時(shí)候就得好好選擇一下了。有一部分人覺得，如果機(jī)票價(jià)格比高鐵還便宜的話，那肯定選擇坐飛機(jī)啊。飛機(jī)給人感覺更省時(shí) ，機(jī)場的環(huán)境和設(shè)施相對高鐵站要好，在服務(wù)方面也更高端些，給人的整體體驗(yàn)要比高鐵好。如果在出行的時(shí)候，恰巧能夠碰上特價(jià)機(jī)票，既省時(shí)、又省錢那最好不過了。而更多愛旅游的朋友，當(dāng)遇到特價(jià)機(jī)票的時(shí)候，寧愿選擇坐更貴的高鐵，也不愿意選擇坐飛機(jī) 。這其中很重要的原因是我國高鐵相當(dāng)發(fā)達(dá) ，通往高鐵站的交通通常比機(jī)場便捷，在安檢方面也是非常有效率，一般提前半小時(shí)到高鐵站也不誤事，但坐飛機(jī)通常要提前2小時(shí)到機(jī)場，整體行程時(shí)間可能是旗鼓相當(dāng) 。其次，坐飛機(jī)還有一點(diǎn)不好，就是一般飛機(jī)上沒有網(wǎng)絡(luò) ，甚至連手機(jī)都要求關(guān)機(jī) ，雖然飛機(jī)要比高鐵快上許多，但是幾小時(shí)處于斷網(wǎng)狀態(tài) ，對現(xiàn)代人來說是一種煎熬。因此，很多旅客即使是遇到了比高鐵便宜的特價(jià)機(jī)票，還是愿意多花點(diǎn)錢搭乘高鐵，這也不難理解了。最后就是關(guān)于誤點(diǎn)問題，雖然飛機(jī)和高鐵都存在這個(gè)問題，但是高鐵很少出現(xiàn)誤點(diǎn)的情況，就算遇到了惡劣的天氣，誤點(diǎn)太久，飛機(jī)就很難說了，有時(shí)候會誤點(diǎn)好幾個(gè)小時(shí) ，甚至取消當(dāng)天航班。飛機(jī)的誤點(diǎn)率一般都是可以看到的，有時(shí)候部分航班甚至?xí)^一半概率。對天我們每天工作的上班族來說，能有個(gè)三五天的假期外出旅游是很不容易的，一年可能就那么一兩回，旅游的行程都是安排滿滿的，如果選擇坐飛機(jī)碰上誤點(diǎn)的話，可能得不償失。這也就是為什么有時(shí)機(jī)票比高鐵票便宜，大家寧愿坐高鐵，都不愿意選擇飛機(jī) 。11 ，乘坐飛機(jī)然后動車到達(dá)目的地?fù)?dān)心晚點(diǎn) 中國國航CA4123波音737(中)準(zhǔn)點(diǎn)率平均延時(shí)08:2010:30江北機(jī)場T2高崎機(jī)場74%15分鐘這趟航班準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)間在15分鐘，晚點(diǎn)的幾率相對來說還不算太大可以提前訂票，也可以到了再買票如果擔(dān)心飛機(jī)晚點(diǎn)又買不到車票，可以在網(wǎng)上預(yù)訂比較晚一點(diǎn)的車票即使飛機(jī)沒晚點(diǎn) ，也可以在附近轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) ，這樣比較保險(xiǎn)如果是乘坐福夏動車，票源比較充足，可以到了再買票。12 ，飛機(jī)和火車出現(xiàn)事故的幾率哪個(gè)大火車科學(xué)統(tǒng)計(jì)飛機(jī)是當(dāng)今世界上嘴安全的交通工具當(dāng)然是火車來，至于你為什么老聽到飛機(jī)出事，是因?yàn)橹灰w機(jī)一出事，全是界就會報(bào)道，而火車只報(bào)道大型事故，而且大部分近局限與國內(nèi)的事故。理論上來說，飛機(jī)是所有交通工具中事故率最小的！有人劫機(jī)的話。。。這個(gè)就沒辦法了。。。。= =！我住在中國有中國的資料嗎？我就不相信從3萬英尺的高空掉下來 1959—1997年的全部空難事故中，飛機(jī)全毀，且有人員死亡的占58％；飛機(jī)全毀，但無人員死亡的占32％；飛機(jī)沒有全毀，但有人員死亡的占10％。還能活永遠(yuǎn)支持火車飛機(jī)在天上出了事故可不像在陸地上那么容易解決。飛機(jī)出事故率最小，一出事故全軍覆沒，火車出事故率雖大,一出事故其馬還有救.火車的概率大13 ，身份證過期可以坐飛機(jī)和高鐵嗎身份證過期是不可以坐高鐵和飛機(jī)的，但是乘坐高鐵和飛機(jī)可以辦理臨時(shí)身份證明，臨時(shí)身份證明下來之后就可以買高鐵以及火車票了。身份證過期是不可以坐高鐵和飛機(jī)的，但是乘坐高鐵和飛機(jī)可以辦理臨時(shí)身份證明，臨時(shí)身份證明下來之后就可以買高鐵以及火車票了。1、乘坐高鐵辦理臨時(shí)身份證明的方式：所以在火車站的公安制證窗口，提供自己的過期身份證或者是報(bào)自己的身份證號碼。臨時(shí)身份證明下來之后就可以用該證明購票了，但這個(gè)身份證明只限在同一城市車站有效。2、乘坐飛機(jī)辦理臨時(shí)身份證明的方式：如果乘坐飛機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)身份證過期了，也可以憑借身份證號在民航公安機(jī)關(guān)辦理臨時(shí)身份證明，僅限當(dāng)次航班有效。有很多機(jī)場也可以自助辦理臨時(shí)身份證明，這個(gè)臨時(shí)身份證明的有效期是15天。身份證過期是一件很麻煩的事情，不僅影響自己的出行，還影響自己后續(xù)的工作。所以在身份證過期之前一定要到戶口所在地的派出所重新辦理身份證，一般來說，在身份證過期的前三個(gè)月更換身份證都是可以的。很多人都覺得身份證過期之前辦理身份證就可以，但有的時(shí)候真的會出現(xiàn)很多突發(fā)情況，是個(gè)人解決不了的。所以凡事都要提前準(zhǔn)備，這樣在遇見突發(fā)情況的時(shí)候才不會慌亂。