1，中國現(xiàn)今有哪些高科技領(lǐng)先于世界世界唯一艦載電磁軌道炮、世界唯一DBR雙波段萬噸級(jí)驅(qū)逐艦、載人航天、自主空間站、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、月球軟著陸、中程彈道導(dǎo)彈、中段反導(dǎo)、高超聲速導(dǎo)彈、有源相控陣?yán)走_(dá)、四代隱形戰(zhàn)機(jī)、14噸推力矢量航空發(fā)動(dòng)機(jī)、220噸級(jí)大型軍用運(yùn)輸機(jī)、世界首款大型貨運(yùn)無人機(jī)、世界第一數(shù)字陣列雷達(dá)預(yù)警機(jī)、世界第一梯隊(duì)民用無人機(jī)、交直流雙繞組潛艇AIP充/供電系統(tǒng)、時(shí)分自適應(yīng)多線列式舷側(cè)陣聲吶、海底主被動(dòng)聯(lián)合三維光纖聲吶陣列、世界唯一特高壓大容量遠(yuǎn)距離電網(wǎng)、深紫外非線性光學(xué)晶體、10千萬億瓦級(jí)大型超強(qiáng)超短激光裝置、高分辨率大視場(chǎng)離軸三反光學(xué)系統(tǒng)、0.5米分辨率合成孔徑雷達(dá)遙感衛(wèi)星、世界第一分辨率同步軌道光學(xué)衛(wèi)星、全超導(dǎo)托卡馬克核聚變裝置、多自由度量子隱形傳態(tài)、全球首顆量子通信衛(wèi)星、半導(dǎo)體量子芯片＋固態(tài)量子存儲(chǔ)器、世界第一冷原子鐘、全球最大單口徑射電望遠(yuǎn)鏡、天波超視距陣列雷達(dá)、全球首次合成全氮陰離子鹽、世界最快超算十連冠5G技術(shù)……我個(gè)人認(rèn)為，中國不講別的，高鐵領(lǐng)先世界第一，論高鐵技術(shù)，沒有那個(gè)國家敢出來和我們較量！其次，造橋技術(shù)也是世界一流的，造橋技術(shù)從古代我們就領(lǐng)先國外，再就是我個(gè)人覺得支付寶，微信這些黑科技就比國外要方便的多，我覺得這也是一種領(lǐng)先，其他方面我覺得各有優(yōu)缺點(diǎn)，國外的東西不一定好，國內(nèi)的東西雖說不完美，但是有的優(yōu)點(diǎn)是國外人一輩子都趕不上，以上僅個(gè)人看法，不喜勿擾 。我國領(lǐng)先于世界的高科技太多了！高鐵，天眼，5G等等 。超級(jí)計(jì)算機(jī)技術(shù)世界第一 。高速列車技術(shù)世界領(lǐng)先〔但是安全嘛~〕 。其他的我就不知道了~中國的高鐵技術(shù)是在世界上是比較領(lǐng)先的，高鐵現(xiàn)在是作為我們國家的一張名片，一般也會(huì)向外國推廣 。除此之外，我們的移動(dòng)支付在世界上也是比較領(lǐng)先的，很多外國人都很羨慕我們出門只用帶一個(gè)手機(jī)就可以行走天下走四方了 。

2，中國高鐵成就有哪些中國高鐵成就：1、中國已系統(tǒng)掌握各種復(fù)雜地質(zhì)及氣候條件下高鐵建造成套技術(shù)，攻克鐵路工程建造領(lǐng)域一系列世界性技術(shù)難題；全面掌握構(gòu)造速度200至250千米／小時(shí)、300至350千米／小時(shí)動(dòng)車組制造技術(shù)，構(gòu)建涵蓋不同速度等級(jí)、成熟完備高鐵技術(shù)體系 。中國中車集團(tuán)公司在全球高鐵市場(chǎng)占據(jù)69%份額，成為世界高鐵領(lǐng)跑者 。2、“復(fù)興號(hào)”列車投入運(yùn)營，裝配由中國自主研發(fā)的大功率IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）；中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組所采用的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%，國際兼容標(biāo)準(zhǔn)占16%，不同列車可以重聯(lián)運(yùn)行 。3、中國自主研制的40米跨1000噸運(yùn)架成套設(shè)備投入使用，完成第三次突破高鐵制架技術(shù)；京張城際鐵路沿線5G信號(hào)基站全部開通 。4、全國鐵路營業(yè)里程14.6萬公里，其中高鐵營業(yè)里程3.8萬公里 。5、中國高速鐵路營運(yùn)動(dòng)車組列車全年累計(jì)發(fā)送旅客達(dá)20.05多億人次 。全國高鐵網(wǎng)已覆蓋94.7%的100萬以上人口城市 。


3，中國高鐵速度最高是多少世界高鐵最先進(jìn)的國家，如果說中國排名第二，沒有國家敢排第一的 。我國的高鐵2018年通車?yán)锍踢_(dá)到2.9萬公里，今年將突破3.2萬公里，是世界上通車?yán)镒疃嗟膰?。中國高鐵列車保有量達(dá)到1300多列，也是世界最多的國家 。高鐵列車覆蓋時(shí)速從200公里至380公里各個(gè)速度等級(jí)，種類最全，動(dòng)車?yán)塾?jì)運(yùn)營里程16億公里，同樣一列高鐵列車，國外制造需要18個(gè)月至22個(gè)月，而我國制造最多12個(gè)月，中國高鐵是不是很牛很先進(jìn) 。高鐵的發(fā)明起源日本，中國的高鐵卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)把日本甩在身后 。高鐵的技術(shù)源自歐洲德國，然而中國高鐵生產(chǎn)技術(shù)卻超越德國，中國的高鐵標(biāo)準(zhǔn)與歐洲基本一致，但施工標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐洲標(biāo)準(zhǔn) 。中國已成功擁有世界最先進(jìn)的高鐵(復(fù)興號(hào))，集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營管理技術(shù)都是世界一流，中國完全擁有高鐵自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 。中國高鐵真的很牛，2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)世界水平的時(shí)速350公里高鐵京津城際通車運(yùn)營 。2009年12月26日，世界上一次建成里程最長(zhǎng)、工程類型最復(fù)雜時(shí)速350的武廣開通運(yùn)營 。2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)連接中西部地區(qū)時(shí)速350公里鄭西高鐵開通運(yùn)營，2012年12月1日世界第一條地處高寒地區(qū)的高鐵哈大高鐵正式通車……中國高鐵由“中國制造”變成“中國創(chuàng)造” 。世界高鐵最先進(jìn)的國家，如果說中國排名第二，沒有國家敢排第一的 。我國的高鐵2018年通車?yán)锍踢_(dá)到2.9萬公里，今年將突破3.2萬公里，是世界上通車?yán)镒疃嗟膰?。中國高鐵列車保有量達(dá)到1300多列，也是世界最多的國家 。高鐵列車覆蓋時(shí)速從200公里至380公里各個(gè)速度等級(jí)，種類最全，動(dòng)車?yán)塾?jì)運(yùn)營里程16億公里，同樣一列高鐵列車，國外制造需要18個(gè)月至22個(gè)月，而我國制造最多12個(gè)月，中國高鐵是不是很牛很先進(jìn) 。高鐵的發(fā)明起源日本，中國的高鐵卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)把日本甩在身后 。高鐵的技術(shù)源自歐洲德國，然而中國高鐵生產(chǎn)技術(shù)卻超越德國，中國的高鐵標(biāo)準(zhǔn)與歐洲基本一致，但施工標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐洲標(biāo)準(zhǔn) 。中國已成功擁有世界最先進(jìn)的高鐵(復(fù)興號(hào))，集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營管理技術(shù)都是世界一流，中國完全擁有高鐵自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 。中國高鐵真的很牛，2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)世界水平的時(shí)速350公里高鐵京津城際通車運(yùn)營 。2009年12月26日，世界上一次建成里程最長(zhǎng)、工程類型最復(fù)雜時(shí)速350的武廣開通運(yùn)營 。2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)連接中西部地區(qū)時(shí)速350公里鄭西高鐵開通運(yùn)營，2012年12月1日世界第一條地處高寒地區(qū)的高鐵哈大高鐵正式通車……中國高鐵由“中國制造”變成“中國創(chuàng)造” 。中國高鐵目前運(yùn)營速度最高是300㎞/h,北京至天津間和武漢至廣州間在開通初期為380㎞/h,由于涌溫事故全部降速至300㎞/h,中國曾經(jīng)在京滬線用CRH380A實(shí)驗(yàn)最高速度486.1㎞/h，還曾經(jīng)在鄭州至徐州間進(jìn)行421㎞/h的對(duì)向會(huì)車動(dòng)力學(xué)測(cè)試 。中國南車制造的CIT500型的試驗(yàn)速度達(dá)到了605公里/小時(shí)，打破了法國高速列車TGV在2007年4月3日創(chuàng)造的574.8公里/小時(shí)的世界紀(jì)錄 。之前的世界紀(jì)錄保持者是法國列車制造商阿爾斯通公司為破記錄專門研發(fā)的V150型列車 。法國高速列車TGV在巴黎在2007年4月3日，從巴黎－斯特拉斯堡東線鐵路上以574.8公里/小時(shí)的運(yùn)行速度創(chuàng)造了有軌列車最高時(shí)速新的世界記錄，同時(shí)打破了自己在1990年5月創(chuàng)下并保持17年之久的515.3公里/小時(shí)的世界記錄 。中國高鐵的最高時(shí)速由CRH380A保持，軌道最高實(shí)驗(yàn)速度為486.1公里/小時(shí)，于2010年12月3日創(chuàng)造 ?，F(xiàn)在中國高鐵運(yùn)營時(shí)速最高約250公里，而更高速度的CIT500型的設(shè)計(jì)時(shí)速為500公里 。這樣，中國高鐵的速度有望再翻倍 。南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司廠區(qū)內(nèi)，一列銀灰色超速試驗(yàn)列車停放在廠區(qū)的鐵軌上，這列臺(tái)架試驗(yàn)速度每小時(shí)達(dá)到605公里的列車，被命名為更高速度的試驗(yàn)列車 。實(shí)際上，這項(xiàng)試驗(yàn)早在兩年多前就已開始，為了這次試驗(yàn)，南車四方公司經(jīng)過七次方案討論會(huì) 。試驗(yàn)止步于605公里，是因?yàn)橹贫ǖ脑囼?yàn)?zāi)繕?biāo)為600公里，“試驗(yàn)臺(tái)建設(shè)時(shí)是按600公里設(shè)計(jì)的，再往上沖速度，擔(dān)心對(duì)試驗(yàn)臺(tái)不好”，當(dāng)時(shí)速提升到605公里的時(shí)候，試驗(yàn)沒有馬上停止，保持速度運(yùn)行了10分鐘，這相當(dāng)于在地面上行駛了100.8公里 。技術(shù)難度比飛機(jī)高“高鐵就像一架飛機(jī)在不停地起降”，中科院力學(xué)所創(chuàng)立了跨聲速非線性氣動(dòng)彈性研究，為中國高鐵與大飛機(jī)研制提供空氣動(dòng)力與氣動(dòng)彈性的技術(shù)支撐 。CIT500型高鐵“坐飛機(jī)最危險(xiǎn)的是起飛和降落，因?yàn)榈孛嫘?yīng)包括建筑、風(fēng)對(duì)飛機(jī)的激擾，所以，飛機(jī)設(shè)計(jì)的難點(diǎn)在起和降的過程 。而高速列車始終在地面上高速運(yùn)行，從空氣動(dòng)力學(xué)車與空氣相互的作用角度，既要考慮地面對(duì)列車的強(qiáng)激擾，也要考慮到高速運(yùn)行狀況下氣流激擾 。波音737的巡航阻力系數(shù)約在0.028左右，6輛編組試驗(yàn)列車整車阻力系數(shù)約為0.48左右，所以說更高速列車比飛機(jī)在天上巡航時(shí)的技術(shù)難點(diǎn)要復(fù)雜得多 ?！泵裼蔑w機(jī)每小時(shí)飛行距離800-850公里，中國研制的更高速試驗(yàn)列車設(shè)計(jì)速度在每小時(shí)500公里以上，與目前在線上以每小時(shí)380公里最高時(shí)速運(yùn)行的CRH380A相比，技術(shù)的邊界條件必須清晰 ?！翱諝鈩?dòng)力學(xué)性能的受軌道不平順影響，振動(dòng)激擾響應(yīng)不斷加大，如何保證列車高速運(yùn)行的安全性；如何保證舒適的乘車環(huán)境；比提高速度更重要的是能夠很好的停下來 ?！绷熊囘\(yùn)行的阻力，包括車輪與軌道摩擦的機(jī)械阻力和車輛受到的空氣阻力 。高速下制約速度的抗衡者是空氣，“當(dāng)列車以每小時(shí)200公里行駛的時(shí)候，空氣阻力占總阻力的70%左右，和諧號(hào)CRH380A在京滬高鐵跑出時(shí)速486.1公里時(shí)，氣動(dòng)阻力超過了總阻力的92%，如果跑到500公里以上，95%以上都是氣動(dòng)阻力了”，空氣阻力和列車運(yùn)行速度的平方成近似正比關(guān)系，速度提高2倍，空氣阻力將增至4倍 。正是這個(gè)平方關(guān)系，讓設(shè)計(jì)師絞盡腦汁 ?？諝庾枇κ苋笠蛩赜绊?，一是車頭迎風(fēng)受到正壓力，與車尾受到的負(fù)壓力間產(chǎn)生的壓差阻力；二是由于空氣黏性作用于車體表面的摩擦阻力；三是列車底架以及列車表面凹凸結(jié)構(gòu)引起的干擾阻力 。工程師們?yōu)榻档涂諝庾枇?應(yīng)用仿生學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)理論，創(chuàng)作了100多種頭型概念，優(yōu)選構(gòu)建了80余種三維數(shù)字模型，開展了初步空氣動(dòng)力學(xué)仿真，比選出20個(gè)氣動(dòng)性能較優(yōu)的頭型，進(jìn)一步進(jìn)行氣動(dòng)優(yōu)化，制作出1：20實(shí)物模型，根據(jù)仿真數(shù)據(jù)和美觀效果，最終制作五款1：8頭型分別做了風(fēng)洞力學(xué)試驗(yàn)和氣動(dòng)噪聲試驗(yàn)，名為“箭”的頭型被選中，其氣動(dòng)噪聲、氣動(dòng)阻力參數(shù)最優(yōu) ?！皬臍鈩?dòng)性能來講，"箭"與民航客機(jī)是可以PK的 ?！弊寯?shù)百噸重的更高速列車在線路上飛跑，除了減少氣動(dòng)阻力外，加大牽引能力是另一個(gè)關(guān)鍵 。“六輛編組更高速試驗(yàn)列車牽引總功率可達(dá)到21120千瓦 。正是有了我們自主開發(fā)的大功率牽引系統(tǒng)，才有高速試驗(yàn)列車實(shí)現(xiàn)臺(tái)架試驗(yàn)605公里/小時(shí)的可能 ?！笔澜绺哞F最先進(jìn)的國家，如果說中國排名第二，沒有國家敢排第一的 。我國的高鐵2018年通車?yán)锍踢_(dá)到2.9萬公里，今年將突破3.2萬公里，是世界上通車?yán)镒疃嗟膰?。中國高鐵列車保有量達(dá)到1300多列，也是世界最多的國家 。高鐵列車覆蓋時(shí)速從200公里至380公里各個(gè)速度等級(jí)，種類最全，動(dòng)車?yán)塾?jì)運(yùn)營里程16億公里，同樣一列高鐵列車，國外制造需要18個(gè)月至22個(gè)月，而我國制造最多12個(gè)月，中國高鐵是不是很牛很先進(jìn) 。高鐵的發(fā)明起源日本，中國的高鐵卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)把日本甩在身后 。高鐵的技術(shù)源自歐洲德國，然而中國高鐵生產(chǎn)技術(shù)卻超越德國，中國的高鐵標(biāo)準(zhǔn)與歐洲基本一致，但施工標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐洲標(biāo)準(zhǔn) 。中國已成功擁有世界最先進(jìn)的高鐵(復(fù)興號(hào))，集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營管理技術(shù)都是世界一流，中國完全擁有高鐵自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 。中國高鐵真的很牛，2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)世界水平的時(shí)速350公里高鐵京津城際通車運(yùn)營 。2009年12月26日，世界上一次建成里程最長(zhǎng)、工程類型最復(fù)雜時(shí)速350的武廣開通運(yùn)營 。2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)連接中西部地區(qū)時(shí)速350公里鄭西高鐵開通運(yùn)營，2012年12月1日世界第一條地處高寒地區(qū)的高鐵哈大高鐵正式通車……中國高鐵由“中國制造”變成“中國創(chuàng)造” 。中國高鐵目前運(yùn)營速度最高是300㎞/h,北京至天津間和武漢至廣州間在開通初期為380㎞/h,由于涌溫事故全部降速至300㎞/h,中國曾經(jīng)在京滬線用CRH380A實(shí)驗(yàn)最高速度486.1㎞/h，還曾經(jīng)在鄭州至徐州間進(jìn)行421㎞/h的對(duì)向會(huì)車動(dòng)力學(xué)測(cè)試 。中國南車制造的CIT500型的試驗(yàn)速度達(dá)到了605公里/小時(shí)，打破了法國高速列車TGV在2007年4月3日創(chuàng)造的574.8公里/小時(shí)的世界紀(jì)錄 。之前的世界紀(jì)錄保持者是法國列車制造商阿爾斯通公司為破記錄專門研發(fā)的V150型列車 。法國高速列車TGV在巴黎在2007年4月3日，從巴黎－斯特拉斯堡東線鐵路上以574.8公里/小時(shí)的運(yùn)行速度創(chuàng)造了有軌列車最高時(shí)速新的世界記錄，同時(shí)打破了自己在1990年5月創(chuàng)下并保持17年之久的515.3公里/小時(shí)的世界記錄 。中國高鐵的最高時(shí)速由CRH380A保持，軌道最高實(shí)驗(yàn)速度為486.1公里/小時(shí)，于2010年12月3日創(chuàng)造 ?，F(xiàn)在中國高鐵運(yùn)營時(shí)速最高約250公里，而更高速度的CIT500型的設(shè)計(jì)時(shí)速為500公里 。這樣，中國高鐵的速度有望再翻倍 。南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司廠區(qū)內(nèi)，一列銀灰色超速試驗(yàn)列車停放在廠區(qū)的鐵軌上，這列臺(tái)架試驗(yàn)速度每小時(shí)達(dá)到605公里的列車，被命名為更高速度的試驗(yàn)列車 。實(shí)際上，這項(xiàng)試驗(yàn)早在兩年多前就已開始，為了這次試驗(yàn)，南車四方公司經(jīng)過七次方案討論會(huì) 。試驗(yàn)止步于605公里，是因?yàn)橹贫ǖ脑囼?yàn)?zāi)繕?biāo)為600公里，“試驗(yàn)臺(tái)建設(shè)時(shí)是按600公里設(shè)計(jì)的，再往上沖速度，擔(dān)心對(duì)試驗(yàn)臺(tái)不好”，當(dāng)時(shí)速提升到605公里的時(shí)候，試驗(yàn)沒有馬上停止，保持速度運(yùn)行了10分鐘，這相當(dāng)于在地面上行駛了100.8公里 。技術(shù)難度比飛機(jī)高“高鐵就像一架飛機(jī)在不停地起降”，中科院力學(xué)所創(chuàng)立了跨聲速非線性氣動(dòng)彈性研究，為中國高鐵與大飛機(jī)研制提供空氣動(dòng)力與氣動(dòng)彈性的技術(shù)支撐 。CIT500型高鐵“坐飛機(jī)最危險(xiǎn)的是起飛和降落，因?yàn)榈孛嫘?yīng)包括建筑、風(fēng)對(duì)飛機(jī)的激擾，所以，飛機(jī)設(shè)計(jì)的難點(diǎn)在起和降的過程 。而高速列車始終在地面上高速運(yùn)行，從空氣動(dòng)力學(xué)車與空氣相互的作用角度，既要考慮地面對(duì)列車的強(qiáng)激擾，也要考慮到高速運(yùn)行狀況下氣流激擾 。波音737的巡航阻力系數(shù)約在0.028左右，6輛編組試驗(yàn)列車整車阻力系數(shù)約為0.48左右，所以說更高速列車比飛機(jī)在天上巡航時(shí)的技術(shù)難點(diǎn)要復(fù)雜得多 ?！泵裼蔑w機(jī)每小時(shí)飛行距離800-850公里，中國研制的更高速試驗(yàn)列車設(shè)計(jì)速度在每小時(shí)500公里以上，與目前在線上以每小時(shí)380公里最高時(shí)速運(yùn)行的CRH380A相比，技術(shù)的邊界條件必須清晰 ?！翱諝鈩?dòng)力學(xué)性能的受軌道不平順影響，振動(dòng)激擾響應(yīng)不斷加大，如何保證列車高速運(yùn)行的安全性；如何保證舒適的乘車環(huán)境；比提高速度更重要的是能夠很好的停下來 ?！绷熊囘\(yùn)行的阻力，包括車輪與軌道摩擦的機(jī)械阻力和車輛受到的空氣阻力 。高速下制約速度的抗衡者是空氣，“當(dāng)列車以每小時(shí)200公里行駛的時(shí)候，空氣阻力占總阻力的70%左右，和諧號(hào)CRH380A在京滬高鐵跑出時(shí)速486.1公里時(shí)，氣動(dòng)阻力超過了總阻力的92%，如果跑到500公里以上，95%以上都是氣動(dòng)阻力了”，空氣阻力和列車運(yùn)行速度的平方成近似正比關(guān)系，速度提高2倍，空氣阻力將增至4倍 。正是這個(gè)平方關(guān)系，讓設(shè)計(jì)師絞盡腦汁 。空氣阻力受三大因素影響，一是車頭迎風(fēng)受到正壓力，與車尾受到的負(fù)壓力間產(chǎn)生的壓差阻力；二是由于空氣黏性作用于車體表面的摩擦阻力；三是列車底架以及列車表面凹凸結(jié)構(gòu)引起的干擾阻力 。工程師們?yōu)榻档涂諝庾枇?應(yīng)用仿生學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)理論，創(chuàng)作了100多種頭型概念，優(yōu)選構(gòu)建了80余種三維數(shù)字模型，開展了初步空氣動(dòng)力學(xué)仿真，比選出20個(gè)氣動(dòng)性能較優(yōu)的頭型，進(jìn)一步進(jìn)行氣動(dòng)優(yōu)化，制作出1：20實(shí)物模型，根據(jù)仿真數(shù)據(jù)和美觀效果，最終制作五款1：8頭型分別做了風(fēng)洞力學(xué)試驗(yàn)和氣動(dòng)噪聲試驗(yàn)，名為“箭”的頭型被選中，其氣動(dòng)噪聲、氣動(dòng)阻力參數(shù)最優(yōu) ?！皬臍鈩?dòng)性能來講，"箭"與民航客機(jī)是可以PK的 ?！弊寯?shù)百噸重的更高速列車在線路上飛跑，除了減少氣動(dòng)阻力外，加大牽引能力是另一個(gè)關(guān)鍵 ?！傲v編組更高速試驗(yàn)列車牽引總功率可達(dá)到21120千瓦 。正是有了我們自主開發(fā)的大功率牽引系統(tǒng)，才有高速試驗(yàn)列車實(shí)現(xiàn)臺(tái)架試驗(yàn)605公里/小時(shí)的可能 。”首先，不得不承認(rèn)高鐵技術(shù)的原創(chuàng)者是日本、德國、法國及加拿大 。但是中國在高鐵領(lǐng)域的技術(shù)比日、德、法要復(fù)雜的多，中國高鐵水平高于原創(chuàng) 。中國的高鐵技術(shù)已處于世界領(lǐng)先地位目前，我國是世界上高鐵技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家 。中國高鐵運(yùn)營里程最長(zhǎng)2016年中國高鐵運(yùn)營里程超過2.2萬公里，占全球高鐵運(yùn)營里程的65% 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)速最高2010年12月3日，京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，CRH380AL“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到486.1公里 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)速覆蓋200公里，250公里，300公里，350公里四個(gè)速度等級(jí) 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)代正在大步向前！全新高鐵復(fù)興號(hào)（可持續(xù)時(shí)速350公里）的投入運(yùn)行，讓中國的高鐵時(shí)代正在與世界拉開距離 。中國高鐵走出國門目前，中國高速列車保有量1300多列，世界最多 。中國高鐵已走出國門 。土耳其安伊高鐵中國在海外修建的第一條高速鐵路——安伊高鐵 。莫斯科-喀山高鐵這是在2015年，中國高鐵真正意義上走出國門的第一單 。墨西哥高鐵這一高鐵項(xiàng)目?jī)赡昵熬鸵呀?jīng)籌劃好了，按照目前的規(guī)劃將于2018年開工，2020年完工 。美國西部快線高鐵美國西部快線高鐵，是中國在美國建設(shè)的第一個(gè)高速鐵路項(xiàng)目 。印尼雅萬高鐵印尼雅萬高鐵是采用全部中國裝備的高鐵 。世界高鐵最先進(jìn)的國家，如果說中國排名第二，沒有國家敢排第一的 。我國的高鐵2018年通車?yán)锍踢_(dá)到2.9萬公里，今年將突破3.2萬公里，是世界上通車?yán)镒疃嗟膰?。中國高鐵列車保有量達(dá)到1300多列，也是世界最多的國家 。高鐵列車覆蓋時(shí)速從200公里至380公里各個(gè)速度等級(jí)，種類最全，動(dòng)車?yán)塾?jì)運(yùn)營里程16億公里，同樣一列高鐵列車，國外制造需要18個(gè)月至22個(gè)月，而我國制造最多12個(gè)月，中國高鐵是不是很牛很先進(jìn) 。高鐵的發(fā)明起源日本，中國的高鐵卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)把日本甩在身后 。高鐵的技術(shù)源自歐洲德國，然而中國高鐵生產(chǎn)技術(shù)卻超越德國，中國的高鐵標(biāo)準(zhǔn)與歐洲基本一致，但施工標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐洲標(biāo)準(zhǔn) 。中國已成功擁有世界最先進(jìn)的高鐵(復(fù)興號(hào))，集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營管理技術(shù)都是世界一流，中國完全擁有高鐵自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 。中國高鐵真的很牛，2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)世界水平的時(shí)速350公里高鐵京津城際通車運(yùn)營 。2009年12月26日，世界上一次建成里程最長(zhǎng)、工程類型最復(fù)雜時(shí)速350的武廣開通運(yùn)營 。2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)連接中西部地區(qū)時(shí)速350公里鄭西高鐵開通運(yùn)營，2012年12月1日世界第一條地處高寒地區(qū)的高鐵哈大高鐵正式通車……中國高鐵由“中國制造”變成“中國創(chuàng)造” 。世界高鐵最先進(jìn)的國家，如果說中國排名第二，沒有國家敢排第一的 。我國的高鐵2018年通車?yán)锍踢_(dá)到2.9萬公里，今年將突破3.2萬公里，是世界上通車?yán)镒疃嗟膰?。中國高鐵列車保有量達(dá)到1300多列，也是世界最多的國家 。高鐵列車覆蓋時(shí)速從200公里至380公里各個(gè)速度等級(jí)，種類最全，動(dòng)車?yán)塾?jì)運(yùn)營里程16億公里，同樣一列高鐵列車，國外制造需要18個(gè)月至22個(gè)月，而我國制造最多12個(gè)月，中國高鐵是不是很牛很先進(jìn) 。高鐵的發(fā)明起源日本，中國的高鐵卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)把日本甩在身后 。高鐵的技術(shù)源自歐洲德國，然而中國高鐵生產(chǎn)技術(shù)卻超越德國，中國的高鐵標(biāo)準(zhǔn)與歐洲基本一致，但施工標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐洲標(biāo)準(zhǔn) 。中國已成功擁有世界最先進(jìn)的高鐵(復(fù)興號(hào))，集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營管理技術(shù)都是世界一流，中國完全擁有高鐵自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 。中國高鐵真的很牛，2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)世界水平的時(shí)速350公里高鐵京津城際通車運(yùn)營 。2009年12月26日，世界上一次建成里程最長(zhǎng)、工程類型最復(fù)雜時(shí)速350的武廣開通運(yùn)營 。2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)連接中西部地區(qū)時(shí)速350公里鄭西高鐵開通運(yùn)營，2012年12月1日世界第一條地處高寒地區(qū)的高鐵哈大高鐵正式通車……中國高鐵由“中國制造”變成“中國創(chuàng)造” 。首先，不得不承認(rèn)高鐵技術(shù)的原創(chuàng)者是日本、德國、法國及加拿大 。但是中國在高鐵領(lǐng)域的技術(shù)比日、德、法要復(fù)雜的多，中國高鐵水平高于原創(chuàng) 。中國的高鐵技術(shù)已處于世界領(lǐng)先地位目前，我國是世界上高鐵技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家 。中國高鐵運(yùn)營里程最長(zhǎng)2016年中國高鐵運(yùn)營里程超過2.2萬公里，占全球高鐵運(yùn)營里程的65% 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)速最高2010年12月3日，京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，CRH380AL“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到486.1公里 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)速覆蓋200公里，250公里，300公里，350公里四個(gè)速度等級(jí) 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)代正在大步向前！全新高鐵復(fù)興號(hào)（可持續(xù)時(shí)速350公里）的投入運(yùn)行，讓中國的高鐵時(shí)代正在與世界拉開距離 。中國高鐵走出國門目前，中國高速列車保有量1300多列，世界最多 。中國高鐵已走出國門 。土耳其安伊高鐵中國在海外修建的第一條高速鐵路——安伊高鐵 。莫斯科-喀山高鐵這是在2015年，中國高鐵真正意義上走出國門的第一單 。墨西哥高鐵這一高鐵項(xiàng)目?jī)赡昵熬鸵呀?jīng)籌劃好了，按照目前的規(guī)劃將于2018年開工，2020年完工 。美國西部快線高鐵美國西部快線高鐵，是中國在美國建設(shè)的第一個(gè)高速鐵路項(xiàng)目 。印尼雅萬高鐵印尼雅萬高鐵是采用全部中國裝備的高鐵 。世界高鐵最先進(jìn)的國家，如果說中國排名第二，沒有國家敢排第一的 。我國的高鐵2018年通車?yán)锍踢_(dá)到2.9萬公里，今年將突破3.2萬公里，是世界上通車?yán)镒疃嗟膰?。中國高鐵列車保有量達(dá)到1300多列，也是世界最多的國家 。高鐵列車覆蓋時(shí)速從200公里至380公里各個(gè)速度等級(jí)，種類最全，動(dòng)車?yán)塾?jì)運(yùn)營里程16億公里，同樣一列高鐵列車，國外制造需要18個(gè)月至22個(gè)月，而我國制造最多12個(gè)月，中國高鐵是不是很牛很先進(jìn) 。高鐵的發(fā)明起源日本，中國的高鐵卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)把日本甩在身后 。高鐵的技術(shù)源自歐洲德國，然而中國高鐵生產(chǎn)技術(shù)卻超越德國，中國的高鐵標(biāo)準(zhǔn)與歐洲基本一致，但施工標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐洲標(biāo)準(zhǔn) 。中國已成功擁有世界最先進(jìn)的高鐵(復(fù)興號(hào))，集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營管理技術(shù)都是世界一流，中國完全擁有高鐵自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 。中國高鐵真的很牛，2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)世界水平的時(shí)速350公里高鐵京津城際通車運(yùn)營 。2009年12月26日，世界上一次建成里程最長(zhǎng)、工程類型最復(fù)雜時(shí)速350的武廣開通運(yùn)營 。2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)連接中西部地區(qū)時(shí)速350公里鄭西高鐵開通運(yùn)營，2012年12月1日世界第一條地處高寒地區(qū)的高鐵哈大高鐵正式通車……中國高鐵由“中國制造”變成“中國創(chuàng)造” 。首先，不得不承認(rèn)高鐵技術(shù)的原創(chuàng)者是日本、德國、法國及加拿大 。但是中國在高鐵領(lǐng)域的技術(shù)比日、德、法要復(fù)雜的多，中國高鐵水平高于原創(chuàng) 。中國的高鐵技術(shù)已處于世界領(lǐng)先地位目前，我國是世界上高鐵技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家 。中國高鐵運(yùn)營里程最長(zhǎng)2016年中國高鐵運(yùn)營里程超過2.2萬公里，占全球高鐵運(yùn)營里程的65% 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)速最高2010年12月3日，京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，CRH380AL“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到486.1公里 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)速覆蓋200公里，250公里，300公里，350公里四個(gè)速度等級(jí) 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)代正在大步向前！全新高鐵復(fù)興號(hào)（可持續(xù)時(shí)速350公里）的投入運(yùn)行，讓中國的高鐵時(shí)代正在與世界拉開距離 。中國高鐵走出國門目前，中國高速列車保有量1300多列，世界最多 。中國高鐵已走出國門 。土耳其安伊高鐵中國在海外修建的第一條高速鐵路——安伊高鐵 。莫斯科-喀山高鐵這是在2015年，中國高鐵真正意義上走出國門的第一單 。墨西哥高鐵這一高鐵項(xiàng)目?jī)赡昵熬鸵呀?jīng)籌劃好了，按照目前的規(guī)劃將于2018年開工，2020年完工 。美國西部快線高鐵美國西部快線高鐵，是中國在美國建設(shè)的第一個(gè)高速鐵路項(xiàng)目 。印尼雅萬高鐵印尼雅萬高鐵是采用全部中國裝備的高鐵 。中國高鐵目前運(yùn)營速度最高是300㎞/h,北京至天津間和武漢至廣州間在開通初期為380㎞/h,由于涌溫事故全部降速至300㎞/h,中國曾經(jīng)在京滬線用CRH380A實(shí)驗(yàn)最高速度486.1㎞/h，還曾經(jīng)在鄭州至徐州間進(jìn)行421㎞/h的對(duì)向會(huì)車動(dòng)力學(xué)測(cè)試 。中國南車制造的CIT500型的試驗(yàn)速度達(dá)到了605公里/小時(shí)，打破了法國高速列車TGV在2007年4月3日創(chuàng)造的574.8公里/小時(shí)的世界紀(jì)錄 。之前的世界紀(jì)錄保持者是法國列車制造商阿爾斯通公司為破記錄專門研發(fā)的V150型列車 。法國高速列車TGV在巴黎在2007年4月3日，從巴黎－斯特拉斯堡東線鐵路上以574.8公里/小時(shí)的運(yùn)行速度創(chuàng)造了有軌列車最高時(shí)速新的世界記錄，同時(shí)打破了自己在1990年5月創(chuàng)下并保持17年之久的515.3公里/小時(shí)的世界記錄 。中國高鐵的最高時(shí)速由CRH380A保持，軌道最高實(shí)驗(yàn)速度為486.1公里/小時(shí)，于2010年12月3日創(chuàng)造 ?，F(xiàn)在中國高鐵運(yùn)營時(shí)速最高約250公里，而更高速度的CIT500型的設(shè)計(jì)時(shí)速為500公里 。這樣，中國高鐵的速度有望再翻倍 。南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司廠區(qū)內(nèi)，一列銀灰色超速試驗(yàn)列車停放在廠區(qū)的鐵軌上，這列臺(tái)架試驗(yàn)速度每小時(shí)達(dá)到605公里的列車，被命名為更高速度的試驗(yàn)列車 。實(shí)際上，這項(xiàng)試驗(yàn)早在兩年多前就已開始，為了這次試驗(yàn)，南車四方公司經(jīng)過七次方案討論會(huì) 。試驗(yàn)止步于605公里，是因?yàn)橹贫ǖ脑囼?yàn)?zāi)繕?biāo)為600公里，“試驗(yàn)臺(tái)建設(shè)時(shí)是按600公里設(shè)計(jì)的，再往上沖速度，擔(dān)心對(duì)試驗(yàn)臺(tái)不好”，當(dāng)時(shí)速提升到605公里的時(shí)候，試驗(yàn)沒有馬上停止，保持速度運(yùn)行了10分鐘，這相當(dāng)于在地面上行駛了100.8公里 。技術(shù)難度比飛機(jī)高“高鐵就像一架飛機(jī)在不停地起降”，中科院力學(xué)所創(chuàng)立了跨聲速非線性氣動(dòng)彈性研究，為中國高鐵與大飛機(jī)研制提供空氣動(dòng)力與氣動(dòng)彈性的技術(shù)支撐 。CIT500型高鐵“坐飛機(jī)最危險(xiǎn)的是起飛和降落，因?yàn)榈孛嫘?yīng)包括建筑、風(fēng)對(duì)飛機(jī)的激擾，所以，飛機(jī)設(shè)計(jì)的難點(diǎn)在起和降的過程 。而高速列車始終在地面上高速運(yùn)行，從空氣動(dòng)力學(xué)車與空氣相互的作用角度，既要考慮地面對(duì)列車的強(qiáng)激擾，也要考慮到高速運(yùn)行狀況下氣流激擾 。波音737的巡航阻力系數(shù)約在0.028左右，6輛編組試驗(yàn)列車整車阻力系數(shù)約為0.48左右，所以說更高速列車比飛機(jī)在天上巡航時(shí)的技術(shù)難點(diǎn)要復(fù)雜得多 ?！泵裼蔑w機(jī)每小時(shí)飛行距離800-850公里，中國研制的更高速試驗(yàn)列車設(shè)計(jì)速度在每小時(shí)500公里以上，與目前在線上以每小時(shí)380公里最高時(shí)速運(yùn)行的CRH380A相比，技術(shù)的邊界條件必須清晰 。“空氣動(dòng)力學(xué)性能的受軌道不平順影響，振動(dòng)激擾響應(yīng)不斷加大，如何保證列車高速運(yùn)行的安全性；如何保證舒適的乘車環(huán)境；比提高速度更重要的是能夠很好的停下來 。”列車運(yùn)行的阻力，包括車輪與軌道摩擦的機(jī)械阻力和車輛受到的空氣阻力 。高速下制約速度的抗衡者是空氣，“當(dāng)列車以每小時(shí)200公里行駛的時(shí)候，空氣阻力占總阻力的70%左右，和諧號(hào)CRH380A在京滬高鐵跑出時(shí)速486.1公里時(shí)，氣動(dòng)阻力超過了總阻力的92%，如果跑到500公里以上，95%以上都是氣動(dòng)阻力了”，空氣阻力和列車運(yùn)行速度的平方成近似正比關(guān)系，速度提高2倍，空氣阻力將增至4倍 。正是這個(gè)平方關(guān)系，讓設(shè)計(jì)師絞盡腦汁 ?？諝庾枇κ苋笠蛩赜绊懀皇擒囶^迎風(fēng)受到正壓力，與車尾受到的負(fù)壓力間產(chǎn)生的壓差阻力；二是由于空氣黏性作用于車體表面的摩擦阻力；三是列車底架以及列車表面凹凸結(jié)構(gòu)引起的干擾阻力 。工程師們?yōu)榻档涂諝庾枇?應(yīng)用仿生學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)理論，創(chuàng)作了100多種頭型概念，優(yōu)選構(gòu)建了80余種三維數(shù)字模型，開展了初步空氣動(dòng)力學(xué)仿真，比選出20個(gè)氣動(dòng)性能較優(yōu)的頭型，進(jìn)一步進(jìn)行氣動(dòng)優(yōu)化，制作出1：20實(shí)物模型，根據(jù)仿真數(shù)據(jù)和美觀效果，最終制作五款1：8頭型分別做了風(fēng)洞力學(xué)試驗(yàn)和氣動(dòng)噪聲試驗(yàn)，名為“箭”的頭型被選中，其氣動(dòng)噪聲、氣動(dòng)阻力參數(shù)最優(yōu) 。“從氣動(dòng)性能來講，"箭"與民航客機(jī)是可以PK的 ?！弊寯?shù)百噸重的更高速列車在線路上飛跑，除了減少氣動(dòng)阻力外，加大牽引能力是另一個(gè)關(guān)鍵 ?！傲v編組更高速試驗(yàn)列車牽引總功率可達(dá)到21120千瓦 。正是有了我們自主開發(fā)的大功率牽引系統(tǒng)，才有高速試驗(yàn)列車實(shí)現(xiàn)臺(tái)架試驗(yàn)605公里/小時(shí)的可能 ?！笔澜绺哞F最先進(jìn)的國家，如果說中國排名第二，沒有國家敢排第一的 。我國的高鐵2018年通車?yán)锍踢_(dá)到2.9萬公里，今年將突破3.2萬公里，是世界上通車?yán)镒疃嗟膰?。中國高鐵列車保有量達(dá)到1300多列，也是世界最多的國家 。高鐵列車覆蓋時(shí)速從200公里至380公里各個(gè)速度等級(jí)，種類最全，動(dòng)車?yán)塾?jì)運(yùn)營里程16億公里，同樣一列高鐵列車，國外制造需要18個(gè)月至22個(gè)月，而我國制造最多12個(gè)月，中國高鐵是不是很牛很先進(jìn) 。高鐵的發(fā)明起源日本，中國的高鐵卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)把日本甩在身后 。高鐵的技術(shù)源自歐洲德國，然而中國高鐵生產(chǎn)技術(shù)卻超越德國，中國的高鐵標(biāo)準(zhǔn)與歐洲基本一致，但施工標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐洲標(biāo)準(zhǔn) 。中國已成功擁有世界最先進(jìn)的高鐵(復(fù)興號(hào))，集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營管理技術(shù)都是世界一流，中國完全擁有高鐵自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 。中國高鐵真的很牛，2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)世界水平的時(shí)速350公里高鐵京津城際通車運(yùn)營 。2009年12月26日，世界上一次建成里程最長(zhǎng)、工程類型最復(fù)雜時(shí)速350的武廣開通運(yùn)營 。2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)連接中西部地區(qū)時(shí)速350公里鄭西高鐵開通運(yùn)營，2012年12月1日世界第一條地處高寒地區(qū)的高鐵哈大高鐵正式通車……中國高鐵由“中國制造”變成“中國創(chuàng)造” 。世界高鐵最先進(jìn)的國家，如果說中國排名第二，沒有國家敢排第一的 。我國的高鐵2018年通車?yán)锍踢_(dá)到2.9萬公里，今年將突破3.2萬公里，是世界上通車?yán)镒疃嗟膰?。中國高鐵列車保有量達(dá)到1300多列，也是世界最多的國家 。高鐵列車覆蓋時(shí)速從200公里至380公里各個(gè)速度等級(jí)，種類最全，動(dòng)車?yán)塾?jì)運(yùn)營里程16億公里，同樣一列高鐵列車，國外制造需要18個(gè)月至22個(gè)月，而我國制造最多12個(gè)月，中國高鐵是不是很牛很先進(jìn) 。高鐵的發(fā)明起源日本，中國的高鐵卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)把日本甩在身后 。高鐵的技術(shù)源自歐洲德國，然而中國高鐵生產(chǎn)技術(shù)卻超越德國，中國的高鐵標(biāo)準(zhǔn)與歐洲基本一致，但施工標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐洲標(biāo)準(zhǔn) 。中國已成功擁有世界最先進(jìn)的高鐵(復(fù)興號(hào))，集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營管理技術(shù)都是世界一流，中國完全擁有高鐵自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 。中國高鐵真的很牛，2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)世界水平的時(shí)速350公里高鐵京津城際通車運(yùn)營 。2009年12月26日，世界上一次建成里程最長(zhǎng)、工程類型最復(fù)雜時(shí)速350的武廣開通運(yùn)營 。2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)連接中西部地區(qū)時(shí)速350公里鄭西高鐵開通運(yùn)營，2012年12月1日世界第一條地處高寒地區(qū)的高鐵哈大高鐵正式通車……中國高鐵由“中國制造”變成“中國創(chuàng)造” 。首先，不得不承認(rèn)高鐵技術(shù)的原創(chuàng)者是日本、德國、法國及加拿大 。但是中國在高鐵領(lǐng)域的技術(shù)比日、德、法要復(fù)雜的多，中國高鐵水平高于原創(chuàng) 。中國的高鐵技術(shù)已處于世界領(lǐng)先地位目前，我國是世界上高鐵技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家 。中國高鐵運(yùn)營里程最長(zhǎng)2016年中國高鐵運(yùn)營里程超過2.2萬公里，占全球高鐵運(yùn)營里程的65% 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)速最高2010年12月3日，京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，CRH380AL“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到486.1公里 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)速覆蓋200公里，250公里，300公里，350公里四個(gè)速度等級(jí) 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)代正在大步向前！全新高鐵復(fù)興號(hào)（可持續(xù)時(shí)速350公里）的投入運(yùn)行，讓中國的高鐵時(shí)代正在與世界拉開距離 。中國高鐵走出國門目前，中國高速列車保有量1300多列，世界最多 。中國高鐵已走出國門 。土耳其安伊高鐵中國在海外修建的第一條高速鐵路——安伊高鐵 。莫斯科-喀山高鐵這是在2015年，中國高鐵真正意義上走出國門的第一單 。墨西哥高鐵這一高鐵項(xiàng)目?jī)赡昵熬鸵呀?jīng)籌劃好了，按照目前的規(guī)劃將于2018年開工，2020年完工 。美國西部快線高鐵美國西部快線高鐵，是中國在美國建設(shè)的第一個(gè)高速鐵路項(xiàng)目 。印尼雅萬高鐵印尼雅萬高鐵是采用全部中國裝備的高鐵 。世界高鐵最先進(jìn)的國家，如果說中國排名第二，沒有國家敢排第一的 。我國的高鐵2018年通車?yán)锍踢_(dá)到2.9萬公里，今年將突破3.2萬公里，是世界上通車?yán)镒疃嗟膰?。中國高鐵列車保有量達(dá)到1300多列，也是世界最多的國家 。高鐵列車覆蓋時(shí)速從200公里至380公里各個(gè)速度等級(jí)，種類最全，動(dòng)車?yán)塾?jì)運(yùn)營里程16億公里，同樣一列高鐵列車，國外制造需要18個(gè)月至22個(gè)月，而我國制造最多12個(gè)月，中國高鐵是不是很牛很先進(jìn) 。高鐵的發(fā)明起源日本，中國的高鐵卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)把日本甩在身后 。高鐵的技術(shù)源自歐洲德國，然而中國高鐵生產(chǎn)技術(shù)卻超越德國，中國的高鐵標(biāo)準(zhǔn)與歐洲基本一致，但施工標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐洲標(biāo)準(zhǔn) 。中國已成功擁有世界最先進(jìn)的高鐵(復(fù)興號(hào))，集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營管理技術(shù)都是世界一流，中國完全擁有高鐵自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 。中國高鐵真的很牛，2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)世界水平的時(shí)速350公里高鐵京津城際通車運(yùn)營 。2009年12月26日，世界上一次建成里程最長(zhǎng)、工程類型最復(fù)雜時(shí)速350的武廣開通運(yùn)營 。2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)連接中西部地區(qū)時(shí)速350公里鄭西高鐵開通運(yùn)營，2012年12月1日世界第一條地處高寒地區(qū)的高鐵哈大高鐵正式通車……中國高鐵由“中國制造”變成“中國創(chuàng)造” 。首先，不得不承認(rèn)高鐵技術(shù)的原創(chuàng)者是日本、德國、法國及加拿大 。但是中國在高鐵領(lǐng)域的技術(shù)比日、德、法要復(fù)雜的多，中國高鐵水平高于原創(chuàng) 。中國的高鐵技術(shù)已處于世界領(lǐng)先地位目前，我國是世界上高鐵技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家 。中國高鐵運(yùn)營里程最長(zhǎng)2016年中國高鐵運(yùn)營里程超過2.2萬公里，占全球高鐵運(yùn)營里程的65% 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)速最高2010年12月3日，京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，CRH380AL“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到486.1公里 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)速覆蓋200公里，250公里，300公里，350公里四個(gè)速度等級(jí) 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)代正在大步向前！全新高鐵復(fù)興號(hào)（可持續(xù)時(shí)速350公里）的投入運(yùn)行，讓中國的高鐵時(shí)代正在與世界拉開距離 。中國高鐵走出國門目前，中國高速列車保有量1300多列，世界最多 。中國高鐵已走出國門 。土耳其安伊高鐵中國在海外修建的第一條高速鐵路——安伊高鐵 。莫斯科-喀山高鐵這是在2015年，中國高鐵真正意義上走出國門的第一單 。墨西哥高鐵這一高鐵項(xiàng)目?jī)赡昵熬鸵呀?jīng)籌劃好了，按照目前的規(guī)劃將于2018年開工，2020年完工 。美國西部快線高鐵美國西部快線高鐵，是中國在美國建設(shè)的第一個(gè)高速鐵路項(xiàng)目 。印尼雅萬高鐵印尼雅萬高鐵是采用全部中國裝備的高鐵 。中國高鐵目前運(yùn)營速度最高是300㎞/h,北京至天津間和武漢至廣州間在開通初期為380㎞/h,由于涌溫事故全部降速至300㎞/h,中國曾經(jīng)在京滬線用CRH380A實(shí)驗(yàn)最高速度486.1㎞/h，還曾經(jīng)在鄭州至徐州間進(jìn)行421㎞/h的對(duì)向會(huì)車動(dòng)力學(xué)測(cè)試 。中國南車制造的CIT500型的試驗(yàn)速度達(dá)到了605公里/小時(shí)，打破了法國高速列車TGV在2007年4月3日創(chuàng)造的574.8公里/小時(shí)的世界紀(jì)錄 。之前的世界紀(jì)錄保持者是法國列車制造商阿爾斯通公司為破記錄專門研發(fā)的V150型列車 。法國高速列車TGV在巴黎在2007年4月3日，從巴黎－斯特拉斯堡東線鐵路上以574.8公里/小時(shí)的運(yùn)行速度創(chuàng)造了有軌列車最高時(shí)速新的世界記錄，同時(shí)打破了自己在1990年5月創(chuàng)下并保持17年之久的515.3公里/小時(shí)的世界記錄 。中國高鐵的最高時(shí)速由CRH380A保持，軌道最高實(shí)驗(yàn)速度為486.1公里/小時(shí)，于2010年12月3日創(chuàng)造 。現(xiàn)在中國高鐵運(yùn)營時(shí)速最高約250公里，而更高速度的CIT500型的設(shè)計(jì)時(shí)速為500公里 。這樣，中國高鐵的速度有望再翻倍 。南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司廠區(qū)內(nèi)，一列銀灰色超速試驗(yàn)列車停放在廠區(qū)的鐵軌上，這列臺(tái)架試驗(yàn)速度每小時(shí)達(dá)到605公里的列車，被命名為更高速度的試驗(yàn)列車 。實(shí)際上，這項(xiàng)試驗(yàn)早在兩年多前就已開始，為了這次試驗(yàn)，南車四方公司經(jīng)過七次方案討論會(huì) 。試驗(yàn)止步于605公里，是因?yàn)橹贫ǖ脑囼?yàn)?zāi)繕?biāo)為600公里，“試驗(yàn)臺(tái)建設(shè)時(shí)是按600公里設(shè)計(jì)的，再往上沖速度，擔(dān)心對(duì)試驗(yàn)臺(tái)不好”，當(dāng)時(shí)速提升到605公里的時(shí)候，試驗(yàn)沒有馬上停止，保持速度運(yùn)行了10分鐘，這相當(dāng)于在地面上行駛了100.8公里 。技術(shù)難度比飛機(jī)高“高鐵就像一架飛機(jī)在不停地起降”，中科院力學(xué)所創(chuàng)立了跨聲速非線性氣動(dòng)彈性研究，為中國高鐵與大飛機(jī)研制提供空氣動(dòng)力與氣動(dòng)彈性的技術(shù)支撐 。CIT500型高鐵“坐飛機(jī)最危險(xiǎn)的是起飛和降落，因?yàn)榈孛嫘?yīng)包括建筑、風(fēng)對(duì)飛機(jī)的激擾，所以，飛機(jī)設(shè)計(jì)的難點(diǎn)在起和降的過程 。而高速列車始終在地面上高速運(yùn)行，從空氣動(dòng)力學(xué)車與空氣相互的作用角度，既要考慮地面對(duì)列車的強(qiáng)激擾，也要考慮到高速運(yùn)行狀況下氣流激擾 。波音737的巡航阻力系數(shù)約在0.028左右，6輛編組試驗(yàn)列車整車阻力系數(shù)約為0.48左右，所以說更高速列車比飛機(jī)在天上巡航時(shí)的技術(shù)難點(diǎn)要復(fù)雜得多 ?！泵裼蔑w機(jī)每小時(shí)飛行距離800-850公里，中國研制的更高速試驗(yàn)列車設(shè)計(jì)速度在每小時(shí)500公里以上，與目前在線上以每小時(shí)380公里最高時(shí)速運(yùn)行的CRH380A相比，技術(shù)的邊界條件必須清晰 ?！翱諝鈩?dòng)力學(xué)性能的受軌道不平順影響，振動(dòng)激擾響應(yīng)不斷加大，如何保證列車高速運(yùn)行的安全性；如何保證舒適的乘車環(huán)境；比提高速度更重要的是能夠很好的停下來 ?！绷熊囘\(yùn)行的阻力，包括車輪與軌道摩擦的機(jī)械阻力和車輛受到的空氣阻力 。高速下制約速度的抗衡者是空氣，“當(dāng)列車以每小時(shí)200公里行駛的時(shí)候，空氣阻力占總阻力的70%左右，和諧號(hào)CRH380A在京滬高鐵跑出時(shí)速486.1公里時(shí)，氣動(dòng)阻力超過了總阻力的92%，如果跑到500公里以上，95%以上都是氣動(dòng)阻力了”，空氣阻力和列車運(yùn)行速度的平方成近似正比關(guān)系，速度提高2倍，空氣阻力將增至4倍 。正是這個(gè)平方關(guān)系，讓設(shè)計(jì)師絞盡腦汁 ?？諝庾枇κ苋笠蛩赜绊?，一是車頭迎風(fēng)受到正壓力，與車尾受到的負(fù)壓力間產(chǎn)生的壓差阻力；二是由于空氣黏性作用于車體表面的摩擦阻力；三是列車底架以及列車表面凹凸結(jié)構(gòu)引起的干擾阻力 。工程師們?yōu)榻档涂諝庾枇?應(yīng)用仿生學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)理論，創(chuàng)作了100多種頭型概念，優(yōu)選構(gòu)建了80余種三維數(shù)字模型，開展了初步空氣動(dòng)力學(xué)仿真，比選出20個(gè)氣動(dòng)性能較優(yōu)的頭型，進(jìn)一步進(jìn)行氣動(dòng)優(yōu)化，制作出1：20實(shí)物模型，根據(jù)仿真數(shù)據(jù)和美觀效果，最終制作五款1：8頭型分別做了風(fēng)洞力學(xué)試驗(yàn)和氣動(dòng)噪聲試驗(yàn)，名為“箭”的頭型被選中，其氣動(dòng)噪聲、氣動(dòng)阻力參數(shù)最優(yōu) 。“從氣動(dòng)性能來講，"箭"與民航客機(jī)是可以PK的 ?！弊寯?shù)百噸重的更高速列車在線路上飛跑，除了減少氣動(dòng)阻力外，加大牽引能力是另一個(gè)關(guān)鍵 。“六輛編組更高速試驗(yàn)列車牽引總功率可達(dá)到21120千瓦 。正是有了我們自主開發(fā)的大功率牽引系統(tǒng)，才有高速試驗(yàn)列車實(shí)現(xiàn)臺(tái)架試驗(yàn)605公里/小時(shí)的可能 。”世界高鐵最先進(jìn)的國家，如果說中國排名第二，沒有國家敢排第一的 。我國的高鐵2018年通車?yán)锍踢_(dá)到2.9萬公里，今年將突破3.2萬公里，是世界上通車?yán)镒疃嗟膰?。中國高鐵列車保有量達(dá)到1300多列，也是世界最多的國家 。高鐵列車覆蓋時(shí)速從200公里至380公里各個(gè)速度等級(jí)，種類最全，動(dòng)車?yán)塾?jì)運(yùn)營里程16億公里，同樣一列高鐵列車，國外制造需要18個(gè)月至22個(gè)月，而我國制造最多12個(gè)月，中國高鐵是不是很牛很先進(jìn) 。高鐵的發(fā)明起源日本，中國的高鐵卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)把日本甩在身后 。高鐵的技術(shù)源自歐洲德國，然而中國高鐵生產(chǎn)技術(shù)卻超越德國，中國的高鐵標(biāo)準(zhǔn)與歐洲基本一致，但施工標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐洲標(biāo)準(zhǔn) 。中國已成功擁有世界最先進(jìn)的高鐵(復(fù)興號(hào))，集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營管理技術(shù)都是世界一流，中國完全擁有高鐵自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 。中國高鐵真的很牛，2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)世界水平的時(shí)速350公里高鐵京津城際通車運(yùn)營 。2009年12月26日，世界上一次建成里程最長(zhǎng)、工程類型最復(fù)雜時(shí)速350的武廣開通運(yùn)營 。2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)連接中西部地區(qū)時(shí)速350公里鄭西高鐵開通運(yùn)營，2012年12月1日世界第一條地處高寒地區(qū)的高鐵哈大高鐵正式通車……中國高鐵由“中國制造”變成“中國創(chuàng)造” 。首先，不得不承認(rèn)高鐵技術(shù)的原創(chuàng)者是日本、德國、法國及加拿大 。但是中國在高鐵領(lǐng)域的技術(shù)比日、德、法要復(fù)雜的多，中國高鐵水平高于原創(chuàng) 。中國的高鐵技術(shù)已處于世界領(lǐng)先地位目前，我國是世界上高鐵技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家 。中國高鐵運(yùn)營里程最長(zhǎng)2016年中國高鐵運(yùn)營里程超過2.2萬公里，占全球高鐵運(yùn)營里程的65% 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)速最高2010年12月3日，京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，CRH380AL“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到486.1公里 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)速覆蓋200公里，250公里，300公里，350公里四個(gè)速度等級(jí) 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)代正在大步向前！全新高鐵復(fù)興號(hào)（可持續(xù)時(shí)速350公里）的投入運(yùn)行，讓中國的高鐵時(shí)代正在與世界拉開距離 。中國高鐵走出國門目前，中國高速列車保有量1300多列，世界最多 。中國高鐵已走出國門 。土耳其安伊高鐵中國在海外修建的第一條高速鐵路——安伊高鐵 。莫斯科-喀山高鐵這是在2015年，中國高鐵真正意義上走出國門的第一單 。墨西哥高鐵這一高鐵項(xiàng)目?jī)赡昵熬鸵呀?jīng)籌劃好了，按照目前的規(guī)劃將于2018年開工，2020年完工 。美國西部快線高鐵美國西部快線高鐵，是中國在美國建設(shè)的第一個(gè)高速鐵路項(xiàng)目 。印尼雅萬高鐵印尼雅萬高鐵是采用全部中國裝備的高鐵 。中國高鐵目前運(yùn)營速度最高是300㎞/h,北京至天津間和武漢至廣州間在開通初期為380㎞/h,由于涌溫事故全部降速至300㎞/h,中國曾經(jīng)在京滬線用CRH380A實(shí)驗(yàn)最高速度486.1㎞/h，還曾經(jīng)在鄭州至徐州間進(jìn)行421㎞/h的對(duì)向會(huì)車動(dòng)力學(xué)測(cè)試 。中國南車制造的CIT500型的試驗(yàn)速度達(dá)到了605公里/小時(shí)，打破了法國高速列車TGV在2007年4月3日創(chuàng)造的574.8公里/小時(shí)的世界紀(jì)錄 。之前的世界紀(jì)錄保持者是法國列車制造商阿爾斯通公司為破記錄專門研發(fā)的V150型列車 。法國高速列車TGV在巴黎在2007年4月3日，從巴黎－斯特拉斯堡東線鐵路上以574.8公里/小時(shí)的運(yùn)行速度創(chuàng)造了有軌列車最高時(shí)速新的世界記錄，同時(shí)打破了自己在1990年5月創(chuàng)下并保持17年之久的515.3公里/小時(shí)的世界記錄 。中國高鐵的最高時(shí)速由CRH380A保持，軌道最高實(shí)驗(yàn)速度為486.1公里/小時(shí)，于2010年12月3日創(chuàng)造 。現(xiàn)在中國高鐵運(yùn)營時(shí)速最高約250公里，而更高速度的CIT500型的設(shè)計(jì)時(shí)速為500公里 。這樣，中國高鐵的速度有望再翻倍 。南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司廠區(qū)內(nèi)，一列銀灰色超速試驗(yàn)列車停放在廠區(qū)的鐵軌上，這列臺(tái)架試驗(yàn)速度每小時(shí)達(dá)到605公里的列車，被命名為更高速度的試驗(yàn)列車 。實(shí)際上，這項(xiàng)試驗(yàn)早在兩年多前就已開始，為了這次試驗(yàn)，南車四方公司經(jīng)過七次方案討論會(huì) 。試驗(yàn)止步于605公里，是因?yàn)橹贫ǖ脑囼?yàn)?zāi)繕?biāo)為600公里，“試驗(yàn)臺(tái)建設(shè)時(shí)是按600公里設(shè)計(jì)的，再往上沖速度，擔(dān)心對(duì)試驗(yàn)臺(tái)不好”，當(dāng)時(shí)速提升到605公里的時(shí)候，試驗(yàn)沒有馬上停止，保持速度運(yùn)行了10分鐘，這相當(dāng)于在地面上行駛了100.8公里 。技術(shù)難度比飛機(jī)高“高鐵就像一架飛機(jī)在不停地起降”，中科院力學(xué)所創(chuàng)立了跨聲速非線性氣動(dòng)彈性研究，為中國高鐵與大飛機(jī)研制提供空氣動(dòng)力與氣動(dòng)彈性的技術(shù)支撐 。CIT500型高鐵“坐飛機(jī)最危險(xiǎn)的是起飛和降落，因?yàn)榈孛嫘?yīng)包括建筑、風(fēng)對(duì)飛機(jī)的激擾，所以，飛機(jī)設(shè)計(jì)的難點(diǎn)在起和降的過程 。而高速列車始終在地面上高速運(yùn)行，從空氣動(dòng)力學(xué)車與空氣相互的作用角度，既要考慮地面對(duì)列車的強(qiáng)激擾，也要考慮到高速運(yùn)行狀況下氣流激擾 。波音737的巡航阻力系數(shù)約在0.028左右，6輛編組試驗(yàn)列車整車阻力系數(shù)約為0.48左右，所以說更高速列車比飛機(jī)在天上巡航時(shí)的技術(shù)難點(diǎn)要復(fù)雜得多 ?！泵裼蔑w機(jī)每小時(shí)飛行距離800-850公里，中國研制的更高速試驗(yàn)列車設(shè)計(jì)速度在每小時(shí)500公里以上，與目前在線上以每小時(shí)380公里最高時(shí)速運(yùn)行的CRH380A相比，技術(shù)的邊界條件必須清晰 ?！翱諝鈩?dòng)力學(xué)性能的受軌道不平順影響，振動(dòng)激擾響應(yīng)不斷加大，如何保證列車高速運(yùn)行的安全性；如何保證舒適的乘車環(huán)境；比提高速度更重要的是能夠很好的停下來 ?！绷熊囘\(yùn)行的阻力，包括車輪與軌道摩擦的機(jī)械阻力和車輛受到的空氣阻力 。高速下制約速度的抗衡者是空氣，“當(dāng)列車以每小時(shí)200公里行駛的時(shí)候，空氣阻力占總阻力的70%左右，和諧號(hào)CRH380A在京滬高鐵跑出時(shí)速486.1公里時(shí)，氣動(dòng)阻力超過了總阻力的92%，如果跑到500公里以上，95%以上都是氣動(dòng)阻力了”，空氣阻力和列車運(yùn)行速度的平方成近似正比關(guān)系，速度提高2倍，空氣阻力將增至4倍 。正是這個(gè)平方關(guān)系，讓設(shè)計(jì)師絞盡腦汁 ?？諝庾枇κ苋笠蛩赜绊懀皇擒囶^迎風(fēng)受到正壓力，與車尾受到的負(fù)壓力間產(chǎn)生的壓差阻力；二是由于空氣黏性作用于車體表面的摩擦阻力；三是列車底架以及列車表面凹凸結(jié)構(gòu)引起的干擾阻力 。工程師們?yōu)榻档涂諝庾枇?應(yīng)用仿生學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)理論，創(chuàng)作了100多種頭型概念，優(yōu)選構(gòu)建了80余種三維數(shù)字模型，開展了初步空氣動(dòng)力學(xué)仿真，比選出20個(gè)氣動(dòng)性能較優(yōu)的頭型，進(jìn)一步進(jìn)行氣動(dòng)優(yōu)化，制作出1：20實(shí)物模型，根據(jù)仿真數(shù)據(jù)和美觀效果，最終制作五款1：8頭型分別做了風(fēng)洞力學(xué)試驗(yàn)和氣動(dòng)噪聲試驗(yàn)，名為“箭”的頭型被選中，其氣動(dòng)噪聲、氣動(dòng)阻力參數(shù)最優(yōu) ?！皬臍鈩?dòng)性能來講，"箭"與民航客機(jī)是可以PK的 ?！弊寯?shù)百噸重的更高速列車在線路上飛跑，除了減少氣動(dòng)阻力外，加大牽引能力是另一個(gè)關(guān)鍵 ?！傲v編組更高速試驗(yàn)列車牽引總功率可達(dá)到21120千瓦 。正是有了我們自主開發(fā)的大功率牽引系統(tǒng)，才有高速試驗(yàn)列車實(shí)現(xiàn)臺(tái)架試驗(yàn)605公里/小時(shí)的可能 ?！辈豢赡芰?。美國已經(jīng)是黃昏夕陽，歷史基本規(guī)律，盛世不過三百年 。但是華夏除外 。[呲牙]世界高鐵最先進(jìn)的國家，如果說中國排名第二，沒有國家敢排第一的 。我國的高鐵2018年通車?yán)锍踢_(dá)到2.9萬公里，今年將突破3.2萬公里，是世界上通車?yán)镒疃嗟膰?。中國高鐵列車保有量達(dá)到1300多列，也是世界最多的國家 。高鐵列車覆蓋時(shí)速從200公里至380公里各個(gè)速度等級(jí)，種類最全，動(dòng)車?yán)塾?jì)運(yùn)營里程16億公里，同樣一列高鐵列車，國外制造需要18個(gè)月至22個(gè)月，而我國制造最多12個(gè)月，中國高鐵是不是很牛很先進(jìn) 。高鐵的發(fā)明起源日本，中國的高鐵卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)把日本甩在身后 。高鐵的技術(shù)源自歐洲德國，然而中國高鐵生產(chǎn)技術(shù)卻超越德國，中國的高鐵標(biāo)準(zhǔn)與歐洲基本一致，但施工標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐洲標(biāo)準(zhǔn) 。中國已成功擁有世界最先進(jìn)的高鐵(復(fù)興號(hào))，集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營管理技術(shù)都是世界一流，中國完全擁有高鐵自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 。中國高鐵真的很牛，2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)世界水平的時(shí)速350公里高鐵京津城際通車運(yùn)營 。2009年12月26日，世界上一次建成里程最長(zhǎng)、工程類型最復(fù)雜時(shí)速350的武廣開通運(yùn)營 。2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)連接中西部地區(qū)時(shí)速350公里鄭西高鐵開通運(yùn)營，2012年12月1日世界第一條地處高寒地區(qū)的高鐵哈大高鐵正式通車……中國高鐵由“中國制造”變成“中國創(chuàng)造” 。世界高鐵最先進(jìn)的國家，如果說中國排名第二，沒有國家敢排第一的 。我國的高鐵2018年通車?yán)锍踢_(dá)到2.9萬公里，今年將突破3.2萬公里，是世界上通車?yán)镒疃嗟膰?。中國高鐵列車保有量達(dá)到1300多列，也是世界最多的國家 。高鐵列車覆蓋時(shí)速從200公里至380公里各個(gè)速度等級(jí)，種類最全，動(dòng)車?yán)塾?jì)運(yùn)營里程16億公里，同樣一列高鐵列車，國外制造需要18個(gè)月至22個(gè)月，而我國制造最多12個(gè)月，中國高鐵是不是很牛很先進(jìn) 。高鐵的發(fā)明起源日本，中國的高鐵卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)把日本甩在身后 。高鐵的技術(shù)源自歐洲德國，然而中國高鐵生產(chǎn)技術(shù)卻超越德國，中國的高鐵標(biāo)準(zhǔn)與歐洲基本一致，但施工標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐洲標(biāo)準(zhǔn) 。中國已成功擁有世界最先進(jìn)的高鐵(復(fù)興號(hào))，集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營管理技術(shù)都是世界一流，中國完全擁有高鐵自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 。中國高鐵真的很牛，2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)世界水平的時(shí)速350公里高鐵京津城際通車運(yùn)營 。2009年12月26日，世界上一次建成里程最長(zhǎng)、工程類型最復(fù)雜時(shí)速350的武廣開通運(yùn)營 。2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)連接中西部地區(qū)時(shí)速350公里鄭西高鐵開通運(yùn)營，2012年12月1日世界第一條地處高寒地區(qū)的高鐵哈大高鐵正式通車……中國高鐵由“中國制造”變成“中國創(chuàng)造” 。中國高鐵目前運(yùn)營速度最高是300㎞/h,北京至天津間和武漢至廣州間在開通初期為380㎞/h,由于涌溫事故全部降速至300㎞/h,中國曾經(jīng)在京滬線用CRH380A實(shí)驗(yàn)最高速度486.1㎞/h，還曾經(jīng)在鄭州至徐州間進(jìn)行421㎞/h的對(duì)向會(huì)車動(dòng)力學(xué)測(cè)試 。中國南車制造的CIT500型的試驗(yàn)速度達(dá)到了605公里/小時(shí)，打破了法國高速列車TGV在2007年4月3日創(chuàng)造的574.8公里/小時(shí)的世界紀(jì)錄 。之前的世界紀(jì)錄保持者是法國列車制造商阿爾斯通公司為破記錄專門研發(fā)的V150型列車 。法國高速列車TGV在巴黎在2007年4月3日，從巴黎－斯特拉斯堡東線鐵路上以574.8公里/小時(shí)的運(yùn)行速度創(chuàng)造了有軌列車最高時(shí)速新的世界記錄，同時(shí)打破了自己在1990年5月創(chuàng)下并保持17年之久的515.3公里/小時(shí)的世界記錄 。中國高鐵的最高時(shí)速由CRH380A保持，軌道最高實(shí)驗(yàn)速度為486.1公里/小時(shí)，于2010年12月3日創(chuàng)造 ?，F(xiàn)在中國高鐵運(yùn)營時(shí)速最高約250公里，而更高速度的CIT500型的設(shè)計(jì)時(shí)速為500公里 。這樣，中國高鐵的速度有望再翻倍 。南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司廠區(qū)內(nèi)，一列銀灰色超速試驗(yàn)列車停放在廠區(qū)的鐵軌上，這列臺(tái)架試驗(yàn)速度每小時(shí)達(dá)到605公里的列車，被命名為更高速度的試驗(yàn)列車 。實(shí)際上，這項(xiàng)試驗(yàn)早在兩年多前就已開始，為了這次試驗(yàn)，南車四方公司經(jīng)過七次方案討論會(huì) 。試驗(yàn)止步于605公里，是因?yàn)橹贫ǖ脑囼?yàn)?zāi)繕?biāo)為600公里，“試驗(yàn)臺(tái)建設(shè)時(shí)是按600公里設(shè)計(jì)的，再往上沖速度，擔(dān)心對(duì)試驗(yàn)臺(tái)不好”，當(dāng)時(shí)速提升到605公里的時(shí)候，試驗(yàn)沒有馬上停止，保持速度運(yùn)行了10分鐘，這相當(dāng)于在地面上行駛了100.8公里 。技術(shù)難度比飛機(jī)高“高鐵就像一架飛機(jī)在不停地起降”，中科院力學(xué)所創(chuàng)立了跨聲速非線性氣動(dòng)彈性研究，為中國高鐵與大飛機(jī)研制提供空氣動(dòng)力與氣動(dòng)彈性的技術(shù)支撐 。CIT500型高鐵“坐飛機(jī)最危險(xiǎn)的是起飛和降落，因?yàn)榈孛嫘?yīng)包括建筑、風(fēng)對(duì)飛機(jī)的激擾，所以，飛機(jī)設(shè)計(jì)的難點(diǎn)在起和降的過程 。而高速列車始終在地面上高速運(yùn)行，從空氣動(dòng)力學(xué)車與空氣相互的作用角度，既要考慮地面對(duì)列車的強(qiáng)激擾，也要考慮到高速運(yùn)行狀況下氣流激擾 。波音737的巡航阻力系數(shù)約在0.028左右，6輛編組試驗(yàn)列車整車阻力系數(shù)約為0.48左右，所以說更高速列車比飛機(jī)在天上巡航時(shí)的技術(shù)難點(diǎn)要復(fù)雜得多 ?！泵裼蔑w機(jī)每小時(shí)飛行距離800-850公里，中國研制的更高速試驗(yàn)列車設(shè)計(jì)速度在每小時(shí)500公里以上，與目前在線上以每小時(shí)380公里最高時(shí)速運(yùn)行的CRH380A相比，技術(shù)的邊界條件必須清晰 ?！翱諝鈩?dòng)力學(xué)性能的受軌道不平順影響，振動(dòng)激擾響應(yīng)不斷加大，如何保證列車高速運(yùn)行的安全性；如何保證舒適的乘車環(huán)境；比提高速度更重要的是能夠很好的停下來 ?！绷熊囘\(yùn)行的阻力，包括車輪與軌道摩擦的機(jī)械阻力和車輛受到的空氣阻力 。高速下制約速度的抗衡者是空氣，“當(dāng)列車以每小時(shí)200公里行駛的時(shí)候，空氣阻力占總阻力的70%左右，和諧號(hào)CRH380A在京滬高鐵跑出時(shí)速486.1公里時(shí)，氣動(dòng)阻力超過了總阻力的92%，如果跑到500公里以上，95%以上都是氣動(dòng)阻力了”，空氣阻力和列車運(yùn)行速度的平方成近似正比關(guān)系，速度提高2倍，空氣阻力將增至4倍 。正是這個(gè)平方關(guān)系，讓設(shè)計(jì)師絞盡腦汁 ?？諝庾枇κ苋笠蛩赜绊?，一是車頭迎風(fēng)受到正壓力，與車尾受到的負(fù)壓力間產(chǎn)生的壓差阻力；二是由于空氣黏性作用于車體表面的摩擦阻力；三是列車底架以及列車表面凹凸結(jié)構(gòu)引起的干擾阻力 。工程師們?yōu)榻档涂諝庾枇?應(yīng)用仿生學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)理論，創(chuàng)作了100多種頭型概念，優(yōu)選構(gòu)建了80余種三維數(shù)字模型，開展了初步空氣動(dòng)力學(xué)仿真，比選出20個(gè)氣動(dòng)性能較優(yōu)的頭型，進(jìn)一步進(jìn)行氣動(dòng)優(yōu)化，制作出1：20實(shí)物模型，根據(jù)仿真數(shù)據(jù)和美觀效果，最終制作五款1：8頭型分別做了風(fēng)洞力學(xué)試驗(yàn)和氣動(dòng)噪聲試驗(yàn)，名為“箭”的頭型被選中，其氣動(dòng)噪聲、氣動(dòng)阻力參數(shù)最優(yōu) ?！皬臍鈩?dòng)性能來講，"箭"與民航客機(jī)是可以PK的 ?！弊寯?shù)百噸重的更高速列車在線路上飛跑，除了減少氣動(dòng)阻力外，加大牽引能力是另一個(gè)關(guān)鍵 ?！傲v編組更高速試驗(yàn)列車牽引總功率可達(dá)到21120千瓦 。正是有了我們自主開發(fā)的大功率牽引系統(tǒng)，才有高速試驗(yàn)列車實(shí)現(xiàn)臺(tái)架試驗(yàn)605公里/小時(shí)的可能 。”世界高鐵最先進(jìn)的國家，如果說中國排名第二，沒有國家敢排第一的 。我國的高鐵2018年通車?yán)锍踢_(dá)到2.9萬公里，今年將突破3.2萬公里，是世界上通車?yán)镒疃嗟膰?。中國高鐵列車保有量達(dá)到1300多列，也是世界最多的國家 。高鐵列車覆蓋時(shí)速從200公里至380公里各個(gè)速度等級(jí)，種類最全，動(dòng)車?yán)塾?jì)運(yùn)營里程16億公里，同樣一列高鐵列車，國外制造需要18個(gè)月至22個(gè)月，而我國制造最多12個(gè)月，中國高鐵是不是很牛很先進(jìn) 。高鐵的發(fā)明起源日本，中國的高鐵卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)把日本甩在身后 。高鐵的技術(shù)源自歐洲德國，然而中國高鐵生產(chǎn)技術(shù)卻超越德國，中國的高鐵標(biāo)準(zhǔn)與歐洲基本一致，但施工標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐洲標(biāo)準(zhǔn) 。中國已成功擁有世界最先進(jìn)的高鐵(復(fù)興號(hào))，集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營管理技術(shù)都是世界一流，中國完全擁有高鐵自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 。中國高鐵真的很牛，2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)世界水平的時(shí)速350公里高鐵京津城際通車運(yùn)營 。2009年12月26日，世界上一次建成里程最長(zhǎng)、工程類型最復(fù)雜時(shí)速350的武廣開通運(yùn)營 。2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)連接中西部地區(qū)時(shí)速350公里鄭西高鐵開通運(yùn)營，2012年12月1日世界第一條地處高寒地區(qū)的高鐵哈大高鐵正式通車……中國高鐵由“中國制造”變成“中國創(chuàng)造” 。中國高鐵目前運(yùn)營速度最高是300㎞/h,北京至天津間和武漢至廣州間在開通初期為380㎞/h,由于涌溫事故全部降速至300㎞/h,中國曾經(jīng)在京滬線用CRH380A實(shí)驗(yàn)最高速度486.1㎞/h，還曾經(jīng)在鄭州至徐州間進(jìn)行421㎞/h的對(duì)向會(huì)車動(dòng)力學(xué)測(cè)試 。中國南車制造的CIT500型的試驗(yàn)速度達(dá)到了605公里/小時(shí)，打破了法國高速列車TGV在2007年4月3日創(chuàng)造的574.8公里/小時(shí)的世界紀(jì)錄 。之前的世界紀(jì)錄保持者是法國列車制造商阿爾斯通公司為破記錄專門研發(fā)的V150型列車 。法國高速列車TGV在巴黎在2007年4月3日，從巴黎－斯特拉斯堡東線鐵路上以574.8公里/小時(shí)的運(yùn)行速度創(chuàng)造了有軌列車最高時(shí)速新的世界記錄，同時(shí)打破了自己在1990年5月創(chuàng)下并保持17年之久的515.3公里/小時(shí)的世界記錄 。中國高鐵的最高時(shí)速由CRH380A保持，軌道最高實(shí)驗(yàn)速度為486.1公里/小時(shí)，于2010年12月3日創(chuàng)造 ?，F(xiàn)在中國高鐵運(yùn)營時(shí)速最高約250公里，而更高速度的CIT500型的設(shè)計(jì)時(shí)速為500公里 。這樣，中國高鐵的速度有望再翻倍 。南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司廠區(qū)內(nèi)，一列銀灰色超速試驗(yàn)列車停放在廠區(qū)的鐵軌上，這列臺(tái)架試驗(yàn)速度每小時(shí)達(dá)到605公里的列車，被命名為更高速度的試驗(yàn)列車 。實(shí)際上，這項(xiàng)試驗(yàn)早在兩年多前就已開始，為了這次試驗(yàn)，南車四方公司經(jīng)過七次方案討論會(huì) 。試驗(yàn)止步于605公里，是因?yàn)橹贫ǖ脑囼?yàn)?zāi)繕?biāo)為600公里，“試驗(yàn)臺(tái)建設(shè)時(shí)是按600公里設(shè)計(jì)的，再往上沖速度，擔(dān)心對(duì)試驗(yàn)臺(tái)不好”，當(dāng)時(shí)速提升到605公里的時(shí)候，試驗(yàn)沒有馬上停止，保持速度運(yùn)行了10分鐘，這相當(dāng)于在地面上行駛了100.8公里 。技術(shù)難度比飛機(jī)高“高鐵就像一架飛機(jī)在不停地起降”，中科院力學(xué)所創(chuàng)立了跨聲速非線性氣動(dòng)彈性研究，為中國高鐵與大飛機(jī)研制提供空氣動(dòng)力與氣動(dòng)彈性的技術(shù)支撐 。CIT500型高鐵“坐飛機(jī)最危險(xiǎn)的是起飛和降落，因?yàn)榈孛嫘?yīng)包括建筑、風(fēng)對(duì)飛機(jī)的激擾，所以，飛機(jī)設(shè)計(jì)的難點(diǎn)在起和降的過程 。而高速列車始終在地面上高速運(yùn)行，從空氣動(dòng)力學(xué)車與空氣相互的作用角度，既要考慮地面對(duì)列車的強(qiáng)激擾，也要考慮到高速運(yùn)行狀況下氣流激擾 。波音737的巡航阻力系數(shù)約在0.028左右，6輛編組試驗(yàn)列車整車阻力系數(shù)約為0.48左右，所以說更高速列車比飛機(jī)在天上巡航時(shí)的技術(shù)難點(diǎn)要復(fù)雜得多 ?！泵裼蔑w機(jī)每小時(shí)飛行距離800-850公里，中國研制的更高速試驗(yàn)列車設(shè)計(jì)速度在每小時(shí)500公里以上，與目前在線上以每小時(shí)380公里最高時(shí)速運(yùn)行的CRH380A相比，技術(shù)的邊界條件必須清晰 ?！翱諝鈩?dòng)力學(xué)性能的受軌道不平順影響，振動(dòng)激擾響應(yīng)不斷加大，如何保證列車高速運(yùn)行的安全性；如何保證舒適的乘車環(huán)境；比提高速度更重要的是能夠很好的停下來 ?！绷熊囘\(yùn)行的阻力，包括車輪與軌道摩擦的機(jī)械阻力和車輛受到的空氣阻力 。高速下制約速度的抗衡者是空氣，“當(dāng)列車以每小時(shí)200公里行駛的時(shí)候，空氣阻力占總阻力的70%左右，和諧號(hào)CRH380A在京滬高鐵跑出時(shí)速486.1公里時(shí)，氣動(dòng)阻力超過了總阻力的92%，如果跑到500公里以上，95%以上都是氣動(dòng)阻力了”，空氣阻力和列車運(yùn)行速度的平方成近似正比關(guān)系，速度提高2倍，空氣阻力將增至4倍 。正是這個(gè)平方關(guān)系，讓設(shè)計(jì)師絞盡腦汁 ?？諝庾枇κ苋笠蛩赜绊?，一是車頭迎風(fēng)受到正壓力，與車尾受到的負(fù)壓力間產(chǎn)生的壓差阻力；二是由于空氣黏性作用于車體表面的摩擦阻力；三是列車底架以及列車表面凹凸結(jié)構(gòu)引起的干擾阻力 。工程師們?yōu)榻档涂諝庾枇?應(yīng)用仿生學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)理論，創(chuàng)作了100多種頭型概念，優(yōu)選構(gòu)建了80余種三維數(shù)字模型，開展了初步空氣動(dòng)力學(xué)仿真，比選出20個(gè)氣動(dòng)性能較優(yōu)的頭型，進(jìn)一步進(jìn)行氣動(dòng)優(yōu)化，制作出1：20實(shí)物模型，根據(jù)仿真數(shù)據(jù)和美觀效果，最終制作五款1：8頭型分別做了風(fēng)洞力學(xué)試驗(yàn)和氣動(dòng)噪聲試驗(yàn)，名為“箭”的頭型被選中，其氣動(dòng)噪聲、氣動(dòng)阻力參數(shù)最優(yōu) ?！皬臍鈩?dòng)性能來講，"箭"與民航客機(jī)是可以PK的 ?！弊寯?shù)百噸重的更高速列車在線路上飛跑，除了減少氣動(dòng)阻力外，加大牽引能力是另一個(gè)關(guān)鍵 。“六輛編組更高速試驗(yàn)列車牽引總功率可達(dá)到21120千瓦 。正是有了我們自主開發(fā)的大功率牽引系統(tǒng)，才有高速試驗(yàn)列車實(shí)現(xiàn)臺(tái)架試驗(yàn)605公里/小時(shí)的可能 ?！笔紫?，不得不承認(rèn)高鐵技術(shù)的原創(chuàng)者是日本、德國、法國及加拿大 。但是中國在高鐵領(lǐng)域的技術(shù)比日、德、法要復(fù)雜的多，中國高鐵水平高于原創(chuàng) 。中國的高鐵技術(shù)已處于世界領(lǐng)先地位目前，我國是世界上高鐵技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家 。中國高鐵運(yùn)營里程最長(zhǎng)2016年中國高鐵運(yùn)營里程超過2.2萬公里，占全球高鐵運(yùn)營里程的65% 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)速最高2010年12月3日，京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，CRH380AL“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到486.1公里 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)速覆蓋200公里，250公里，300公里，350公里四個(gè)速度等級(jí) 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)代正在大步向前！全新高鐵復(fù)興號(hào)（可持續(xù)時(shí)速350公里）的投入運(yùn)行，讓中國的高鐵時(shí)代正在與世界拉開距離 。中國高鐵走出國門目前，中國高速列車保有量1300多列，世界最多 。中國高鐵已走出國門 。土耳其安伊高鐵中國在海外修建的第一條高速鐵路——安伊高鐵 。莫斯科-喀山高鐵這是在2015年，中國高鐵真正意義上走出國門的第一單 。墨西哥高鐵這一高鐵項(xiàng)目?jī)赡昵熬鸵呀?jīng)籌劃好了，按照目前的規(guī)劃將于2018年開工，2020年完工 。美國西部快線高鐵美國西部快線高鐵，是中國在美國建設(shè)的第一個(gè)高速鐵路項(xiàng)目 。印尼雅萬高鐵印尼雅萬高鐵是采用全部中國裝備的高鐵 。世界高鐵最先進(jìn)的國家，如果說中國排名第二，沒有國家敢排第一的 。我國的高鐵2018年通車?yán)锍踢_(dá)到2.9萬公里，今年將突破3.2萬公里，是世界上通車?yán)镒疃嗟膰?。中國高鐵列車保有量達(dá)到1300多列，也是世界最多的國家 。高鐵列車覆蓋時(shí)速從200公里至380公里各個(gè)速度等級(jí)，種類最全，動(dòng)車?yán)塾?jì)運(yùn)營里程16億公里，同樣一列高鐵列車，國外制造需要18個(gè)月至22個(gè)月，而我國制造最多12個(gè)月，中國高鐵是不是很牛很先進(jìn) 。高鐵的發(fā)明起源日本，中國的高鐵卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)把日本甩在身后 。高鐵的技術(shù)源自歐洲德國，然而中國高鐵生產(chǎn)技術(shù)卻超越德國，中國的高鐵標(biāo)準(zhǔn)與歐洲基本一致，但施工標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐洲標(biāo)準(zhǔn) 。中國已成功擁有世界最先進(jìn)的高鐵(復(fù)興號(hào))，集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營管理技術(shù)都是世界一流，中國完全擁有高鐵自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 。中國高鐵真的很牛，2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)世界水平的時(shí)速350公里高鐵京津城際通車運(yùn)營 。2009年12月26日，世界上一次建成里程最長(zhǎng)、工程類型最復(fù)雜時(shí)速350的武廣開通運(yùn)營 。2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)連接中西部地區(qū)時(shí)速350公里鄭西高鐵開通運(yùn)營，2012年12月1日世界第一條地處高寒地區(qū)的高鐵哈大高鐵正式通車……中國高鐵由“中國制造”變成“中國創(chuàng)造” 。世界高鐵最先進(jìn)的國家，如果說中國排名第二，沒有國家敢排第一的 。我國的高鐵2018年通車?yán)锍踢_(dá)到2.9萬公里，今年將突破3.2萬公里，是世界上通車?yán)镒疃嗟膰?。中國高鐵列車保有量達(dá)到1300多列，也是世界最多的國家 。高鐵列車覆蓋時(shí)速從200公里至380公里各個(gè)速度等級(jí)，種類最全，動(dòng)車?yán)塾?jì)運(yùn)營里程16億公里，同樣一列高鐵列車，國外制造需要18個(gè)月至22個(gè)月，而我國制造最多12個(gè)月，中國高鐵是不是很牛很先進(jìn) 。高鐵的發(fā)明起源日本，中國的高鐵卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)把日本甩在身后 。高鐵的技術(shù)源自歐洲德國，然而中國高鐵生產(chǎn)技術(shù)卻超越德國，中國的高鐵標(biāo)準(zhǔn)與歐洲基本一致，但施工標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐洲標(biāo)準(zhǔn) 。中國已成功擁有世界最先進(jìn)的高鐵(復(fù)興號(hào))，集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營管理技術(shù)都是世界一流，中國完全擁有高鐵自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 。中國高鐵真的很牛，2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)世界水平的時(shí)速350公里高鐵京津城際通車運(yùn)營 。2009年12月26日，世界上一次建成里程最長(zhǎng)、工程類型最復(fù)雜時(shí)速350的武廣開通運(yùn)營 。2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)連接中西部地區(qū)時(shí)速350公里鄭西高鐵開通運(yùn)營，2012年12月1日世界第一條地處高寒地區(qū)的高鐵哈大高鐵正式通車……中國高鐵由“中國制造”變成“中國創(chuàng)造” 。首先，不得不承認(rèn)高鐵技術(shù)的原創(chuàng)者是日本、德國、法國及加拿大 。但是中國在高鐵領(lǐng)域的技術(shù)比日、德、法要復(fù)雜的多，中國高鐵水平高于原創(chuàng) 。中國的高鐵技術(shù)已處于世界領(lǐng)先地位目前，我國是世界上高鐵技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家 。中國高鐵運(yùn)營里程最長(zhǎng)2016年中國高鐵運(yùn)營里程超過2.2萬公里，占全球高鐵運(yùn)營里程的65% 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)速最高2010年12月3日，京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，CRH380AL“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到486.1公里 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)速覆蓋200公里，250公里，300公里，350公里四個(gè)速度等級(jí) 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)代正在大步向前！全新高鐵復(fù)興號(hào)（可持續(xù)時(shí)速350公里）的投入運(yùn)行，讓中國的高鐵時(shí)代正在與世界拉開距離 。中國高鐵走出國門目前，中國高速列車保有量1300多列，世界最多 。中國高鐵已走出國門 。土耳其安伊高鐵中國在海外修建的第一條高速鐵路——安伊高鐵 。莫斯科-喀山高鐵這是在2015年，中國高鐵真正意義上走出國門的第一單 。墨西哥高鐵這一高鐵項(xiàng)目?jī)赡昵熬鸵呀?jīng)籌劃好了，按照目前的規(guī)劃將于2018年開工，2020年完工 。美國西部快線高鐵美國西部快線高鐵，是中國在美國建設(shè)的第一個(gè)高速鐵路項(xiàng)目 。印尼雅萬高鐵印尼雅萬高鐵是采用全部中國裝備的高鐵 。世界高鐵最先進(jìn)的國家，如果說中國排名第二，沒有國家敢排第一的 。我國的高鐵2018年通車?yán)锍踢_(dá)到2.9萬公里，今年將突破3.2萬公里，是世界上通車?yán)镒疃嗟膰?。中國高鐵列車保有量達(dá)到1300多列，也是世界最多的國家 。高鐵列車覆蓋時(shí)速從200公里至380公里各個(gè)速度等級(jí)，種類最全，動(dòng)車?yán)塾?jì)運(yùn)營里程16億公里，同樣一列高鐵列車，國外制造需要18個(gè)月至22個(gè)月，而我國制造最多12個(gè)月，中國高鐵是不是很牛很先進(jìn) 。高鐵的發(fā)明起源日本，中國的高鐵卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)把日本甩在身后 。高鐵的技術(shù)源自歐洲德國，然而中國高鐵生產(chǎn)技術(shù)卻超越德國，中國的高鐵標(biāo)準(zhǔn)與歐洲基本一致，但施工標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐洲標(biāo)準(zhǔn) 。中國已成功擁有世界最先進(jìn)的高鐵(復(fù)興號(hào))，集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營管理技術(shù)都是世界一流，中國完全擁有高鐵自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 。中國高鐵真的很牛，2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)世界水平的時(shí)速350公里高鐵京津城際通車運(yùn)營 。2009年12月26日，世界上一次建成里程最長(zhǎng)、工程類型最復(fù)雜時(shí)速350的武廣開通運(yùn)營 。2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)連接中西部地區(qū)時(shí)速350公里鄭西高鐵開通運(yùn)營，2012年12月1日世界第一條地處高寒地區(qū)的高鐵哈大高鐵正式通車……中國高鐵由“中國制造”變成“中國創(chuàng)造” 。首先，不得不承認(rèn)高鐵技術(shù)的原創(chuàng)者是日本、德國、法國及加拿大 。但是中國在高鐵領(lǐng)域的技術(shù)比日、德、法要復(fù)雜的多，中國高鐵水平高于原創(chuàng) 。中國的高鐵技術(shù)已處于世界領(lǐng)先地位目前，我國是世界上高鐵技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家 。中國高鐵運(yùn)營里程最長(zhǎng)2016年中國高鐵運(yùn)營里程超過2.2萬公里，占全球高鐵運(yùn)營里程的65% 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)速最高2010年12月3日，京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，CRH380AL“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到486.1公里 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)速覆蓋200公里，250公里，300公里，350公里四個(gè)速度等級(jí) 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)代正在大步向前！全新高鐵復(fù)興號(hào)（可持續(xù)時(shí)速350公里）的投入運(yùn)行，讓中國的高鐵時(shí)代正在與世界拉開距離 。中國高鐵走出國門目前，中國高速列車保有量1300多列，世界最多 。中國高鐵已走出國門 。土耳其安伊高鐵中國在海外修建的第一條高速鐵路——安伊高鐵 。莫斯科-喀山高鐵這是在2015年，中國高鐵真正意義上走出國門的第一單 。墨西哥高鐵這一高鐵項(xiàng)目?jī)赡昵熬鸵呀?jīng)籌劃好了，按照目前的規(guī)劃將于2018年開工，2020年完工 。美國西部快線高鐵美國西部快線高鐵，是中國在美國建設(shè)的第一個(gè)高速鐵路項(xiàng)目 。印尼雅萬高鐵印尼雅萬高鐵是采用全部中國裝備的高鐵 。中國高鐵目前運(yùn)營速度最高是300㎞/h,北京至天津間和武漢至廣州間在開通初期為380㎞/h,由于涌溫事故全部降速至300㎞/h,中國曾經(jīng)在京滬線用CRH380A實(shí)驗(yàn)最高速度486.1㎞/h，還曾經(jīng)在鄭州至徐州間進(jìn)行421㎞/h的對(duì)向會(huì)車動(dòng)力學(xué)測(cè)試 。中國南車制造的CIT500型的試驗(yàn)速度達(dá)到了605公里/小時(shí)，打破了法國高速列車TGV在2007年4月3日創(chuàng)造的574.8公里/小時(shí)的世界紀(jì)錄 。之前的世界紀(jì)錄保持者是法國列車制造商阿爾斯通公司為破記錄專門研發(fā)的V150型列車 。法國高速列車TGV在巴黎在2007年4月3日，從巴黎－斯特拉斯堡東線鐵路上以574.8公里/小時(shí)的運(yùn)行速度創(chuàng)造了有軌列車最高時(shí)速新的世界記錄，同時(shí)打破了自己在1990年5月創(chuàng)下并保持17年之久的515.3公里/小時(shí)的世界記錄 。中國高鐵的最高時(shí)速由CRH380A保持，軌道最高實(shí)驗(yàn)速度為486.1公里/小時(shí)，于2010年12月3日創(chuàng)造 ?，F(xiàn)在中國高鐵運(yùn)營時(shí)速最高約250公里，而更高速度的CIT500型的設(shè)計(jì)時(shí)速為500公里 。這樣，中國高鐵的速度有望再翻倍 。南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司廠區(qū)內(nèi)，一列銀灰色超速試驗(yàn)列車停放在廠區(qū)的鐵軌上，這列臺(tái)架試驗(yàn)速度每小時(shí)達(dá)到605公里的列車，被命名為更高速度的試驗(yàn)列車 。實(shí)際上，這項(xiàng)試驗(yàn)早在兩年多前就已開始，為了這次試驗(yàn)，南車四方公司經(jīng)過七次方案討論會(huì) 。試驗(yàn)止步于605公里，是因?yàn)橹贫ǖ脑囼?yàn)?zāi)繕?biāo)為600公里，“試驗(yàn)臺(tái)建設(shè)時(shí)是按600公里設(shè)計(jì)的，再往上沖速度，擔(dān)心對(duì)試驗(yàn)臺(tái)不好”，當(dāng)時(shí)速提升到605公里的時(shí)候，試驗(yàn)沒有馬上停止，保持速度運(yùn)行了10分鐘，這相當(dāng)于在地面上行駛了100.8公里 。技術(shù)難度比飛機(jī)高“高鐵就像一架飛機(jī)在不停地起降”，中科院力學(xué)所創(chuàng)立了跨聲速非線性氣動(dòng)彈性研究，為中國高鐵與大飛機(jī)研制提供空氣動(dòng)力與氣動(dòng)彈性的技術(shù)支撐 。CIT500型高鐵“坐飛機(jī)最危險(xiǎn)的是起飛和降落，因?yàn)榈孛嫘?yīng)包括建筑、風(fēng)對(duì)飛機(jī)的激擾，所以，飛機(jī)設(shè)計(jì)的難點(diǎn)在起和降的過程 。而高速列車始終在地面上高速運(yùn)行，從空氣動(dòng)力學(xué)車與空氣相互的作用角度，既要考慮地面對(duì)列車的強(qiáng)激擾，也要考慮到高速運(yùn)行狀況下氣流激擾 。波音737的巡航阻力系數(shù)約在0.028左右，6輛編組試驗(yàn)列車整車阻力系數(shù)約為0.48左右，所以說更高速列車比飛機(jī)在天上巡航時(shí)的技術(shù)難點(diǎn)要復(fù)雜得多 ?！泵裼蔑w機(jī)每小時(shí)飛行距離800-850公里，中國研制的更高速試驗(yàn)列車設(shè)計(jì)速度在每小時(shí)500公里以上，與目前在線上以每小時(shí)380公里最高時(shí)速運(yùn)行的CRH380A相比，技術(shù)的邊界條件必須清晰 ?！翱諝鈩?dòng)力學(xué)性能的受軌道不平順影響，振動(dòng)激擾響應(yīng)不斷加大，如何保證列車高速運(yùn)行的安全性；如何保證舒適的乘車環(huán)境；比提高速度更重要的是能夠很好的停下來 ?！绷熊囘\(yùn)行的阻力，包括車輪與軌道摩擦的機(jī)械阻力和車輛受到的空氣阻力 。高速下制約速度的抗衡者是空氣，“當(dāng)列車以每小時(shí)200公里行駛的時(shí)候，空氣阻力占總阻力的70%左右，和諧號(hào)CRH380A在京滬高鐵跑出時(shí)速486.1公里時(shí)，氣動(dòng)阻力超過了總阻力的92%，如果跑到500公里以上，95%以上都是氣動(dòng)阻力了”，空氣阻力和列車運(yùn)行速度的平方成近似正比關(guān)系，速度提高2倍，空氣阻力將增至4倍 。正是這個(gè)平方關(guān)系，讓設(shè)計(jì)師絞盡腦汁 ?？諝庾枇κ苋笠蛩赜绊?，一是車頭迎風(fēng)受到正壓力，與車尾受到的負(fù)壓力間產(chǎn)生的壓差阻力；二是由于空氣黏性作用于車體表面的摩擦阻力；三是列車底架以及列車表面凹凸結(jié)構(gòu)引起的干擾阻力 。工程師們?yōu)榻档涂諝庾枇?應(yīng)用仿生學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)理論，創(chuàng)作了100多種頭型概念，優(yōu)選構(gòu)建了80余種三維數(shù)字模型，開展了初步空氣動(dòng)力學(xué)仿真，比選出20個(gè)氣動(dòng)性能較優(yōu)的頭型，進(jìn)一步進(jìn)行氣動(dòng)優(yōu)化，制作出1：20實(shí)物模型，根據(jù)仿真數(shù)據(jù)和美觀效果，最終制作五款1：8頭型分別做了風(fēng)洞力學(xué)試驗(yàn)和氣動(dòng)噪聲試驗(yàn)，名為“箭”的頭型被選中，其氣動(dòng)噪聲、氣動(dòng)阻力參數(shù)最優(yōu) ?！皬臍鈩?dòng)性能來講，"箭"與民航客機(jī)是可以PK的 ?！弊寯?shù)百噸重的更高速列車在線路上飛跑，除了減少氣動(dòng)阻力外，加大牽引能力是另一個(gè)關(guān)鍵 ?！傲v編組更高速試驗(yàn)列車牽引總功率可達(dá)到21120千瓦 。正是有了我們自主開發(fā)的大功率牽引系統(tǒng)，才有高速試驗(yàn)列車實(shí)現(xiàn)臺(tái)架試驗(yàn)605公里/小時(shí)的可能 ?！笔澜绺哞F最先進(jìn)的國家，如果說中國排名第二，沒有國家敢排第一的 。我國的高鐵2018年通車?yán)锍踢_(dá)到2.9萬公里，今年將突破3.2萬公里，是世界上通車?yán)镒疃嗟膰?。中國高鐵列車保有量達(dá)到1300多列，也是世界最多的國家 。高鐵列車覆蓋時(shí)速從200公里至380公里各個(gè)速度等級(jí)，種類最全，動(dòng)車?yán)塾?jì)運(yùn)營里程16億公里，同樣一列高鐵列車，國外制造需要18個(gè)月至22個(gè)月，而我國制造最多12個(gè)月，中國高鐵是不是很牛很先進(jìn) 。高鐵的發(fā)明起源日本，中國的高鐵卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)把日本甩在身后 。高鐵的技術(shù)源自歐洲德國，然而中國高鐵生產(chǎn)技術(shù)卻超越德國，中國的高鐵標(biāo)準(zhǔn)與歐洲基本一致，但施工標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐洲標(biāo)準(zhǔn) 。中國已成功擁有世界最先進(jìn)的高鐵(復(fù)興號(hào))，集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營管理技術(shù)都是世界一流，中國完全擁有高鐵自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 。中國高鐵真的很牛，2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)世界水平的時(shí)速350公里高鐵京津城際通車運(yùn)營 。2009年12月26日，世界上一次建成里程最長(zhǎng)、工程類型最復(fù)雜時(shí)速350的武廣開通運(yùn)營 。2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)連接中西部地區(qū)時(shí)速350公里鄭西高鐵開通運(yùn)營，2012年12月1日世界第一條地處高寒地區(qū)的高鐵哈大高鐵正式通車……中國高鐵由“中國制造”變成“中國創(chuàng)造” 。世界高鐵最先進(jìn)的國家，如果說中國排名第二，沒有國家敢排第一的 。我國的高鐵2018年通車?yán)锍踢_(dá)到2.9萬公里，今年將突破3.2萬公里，是世界上通車?yán)镒疃嗟膰?。中國高鐵列車保有量達(dá)到1300多列，也是世界最多的國家 。高鐵列車覆蓋時(shí)速從200公里至380公里各個(gè)速度等級(jí)，種類最全，動(dòng)車?yán)塾?jì)運(yùn)營里程16億公里，同樣一列高鐵列車，國外制造需要18個(gè)月至22個(gè)月，而我國制造最多12個(gè)月，中國高鐵是不是很牛很先進(jìn) 。高鐵的發(fā)明起源日本，中國的高鐵卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)把日本甩在身后 。高鐵的技術(shù)源自歐洲德國，然而中國高鐵生產(chǎn)技術(shù)卻超越德國，中國的高鐵標(biāo)準(zhǔn)與歐洲基本一致，但施工標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐洲標(biāo)準(zhǔn) 。中國已成功擁有世界最先進(jìn)的高鐵(復(fù)興號(hào))，集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營管理技術(shù)都是世界一流，中國完全擁有高鐵自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 。中國高鐵真的很牛，2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)世界水平的時(shí)速350公里高鐵京津城際通車運(yùn)營 。2009年12月26日，世界上一次建成里程最長(zhǎng)、工程類型最復(fù)雜時(shí)速350的武廣開通運(yùn)營 。2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)連接中西部地區(qū)時(shí)速350公里鄭西高鐵開通運(yùn)營，2012年12月1日世界第一條地處高寒地區(qū)的高鐵哈大高鐵正式通車……中國高鐵由“中國制造”變成“中國創(chuàng)造” 。首先，不得不承認(rèn)高鐵技術(shù)的原創(chuàng)者是日本、德國、法國及加拿大 。但是中國在高鐵領(lǐng)域的技術(shù)比日、德、法要復(fù)雜的多，中國高鐵水平高于原創(chuàng) 。中國的高鐵技術(shù)已處于世界領(lǐng)先地位目前，我國是世界上高鐵技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家 。中國高鐵運(yùn)營里程最長(zhǎng)2016年中國高鐵運(yùn)營里程超過2.2萬公里，占全球高鐵運(yùn)營里程的65% 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)速最高2010年12月3日，京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，CRH380AL“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到486.1公里 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)速覆蓋200公里，250公里，300公里，350公里四個(gè)速度等級(jí) 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)代正在大步向前！全新高鐵復(fù)興號(hào)（可持續(xù)時(shí)速350公里）的投入運(yùn)行，讓中國的高鐵時(shí)代正在與世界拉開距離 。中國高鐵走出國門目前，中國高速列車保有量1300多列，世界最多 。中國高鐵已走出國門 。土耳其安伊高鐵中國在海外修建的第一條高速鐵路——安伊高鐵 。莫斯科-喀山高鐵這是在2015年，中國高鐵真正意義上走出國門的第一單 。墨西哥高鐵這一高鐵項(xiàng)目?jī)赡昵熬鸵呀?jīng)籌劃好了，按照目前的規(guī)劃將于2018年開工，2020年完工 。美國西部快線高鐵美國西部快線高鐵，是中國在美國建設(shè)的第一個(gè)高速鐵路項(xiàng)目 。印尼雅萬高鐵印尼雅萬高鐵是采用全部中國裝備的高鐵 。世界高鐵最先進(jìn)的國家，如果說中國排名第二，沒有國家敢排第一的 。我國的高鐵2018年通車?yán)锍踢_(dá)到2.9萬公里，今年將突破3.2萬公里，是世界上通車?yán)镒疃嗟膰?。中國高鐵列車保有量達(dá)到1300多列，也是世界最多的國家 。高鐵列車覆蓋時(shí)速從200公里至380公里各個(gè)速度等級(jí)，種類最全，動(dòng)車?yán)塾?jì)運(yùn)營里程16億公里，同樣一列高鐵列車，國外制造需要18個(gè)月至22個(gè)月，而我國制造最多12個(gè)月，中國高鐵是不是很牛很先進(jìn) 。高鐵的發(fā)明起源日本，中國的高鐵卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)把日本甩在身后 。高鐵的技術(shù)源自歐洲德國，然而中國高鐵生產(chǎn)技術(shù)卻超越德國，中國的高鐵標(biāo)準(zhǔn)與歐洲基本一致，但施工標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐洲標(biāo)準(zhǔn) 。中國已成功擁有世界最先進(jìn)的高鐵(復(fù)興號(hào))，集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營管理技術(shù)都是世界一流，中國完全擁有高鐵自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 。中國高鐵真的很牛，2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)世界水平的時(shí)速350公里高鐵京津城際通車運(yùn)營 。2009年12月26日，世界上一次建成里程最長(zhǎng)、工程類型最復(fù)雜時(shí)速350的武廣開通運(yùn)營 。2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)連接中西部地區(qū)時(shí)速350公里鄭西高鐵開通運(yùn)營，2012年12月1日世界第一條地處高寒地區(qū)的高鐵哈大高鐵正式通車……中國高鐵由“中國制造”變成“中國創(chuàng)造” 。首先，不得不承認(rèn)高鐵技術(shù)的原創(chuàng)者是日本、德國、法國及加拿大 。但是中國在高鐵領(lǐng)域的技術(shù)比日、德、法要復(fù)雜的多，中國高鐵水平高于原創(chuàng) 。中國的高鐵技術(shù)已處于世界領(lǐng)先地位目前，我國是世界上高鐵技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家 。中國高鐵運(yùn)營里程最長(zhǎng)2016年中國高鐵運(yùn)營里程超過2.2萬公里，占全球高鐵運(yùn)營里程的65% 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)速最高2010年12月3日，京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，CRH380AL“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到486.1公里 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)速覆蓋200公里，250公里，300公里，350公里四個(gè)速度等級(jí) 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)代正在大步向前！全新高鐵復(fù)興號(hào)（可持續(xù)時(shí)速350公里）的投入運(yùn)行，讓中國的高鐵時(shí)代正在與世界拉開距離 。中國高鐵走出國門目前，中國高速列車保有量1300多列，世界最多 。中國高鐵已走出國門 。土耳其安伊高鐵中國在海外修建的第一條高速鐵路——安伊高鐵 。莫斯科-喀山高鐵這是在2015年，中國高鐵真正意義上走出國門的第一單 。墨西哥高鐵這一高鐵項(xiàng)目?jī)赡昵熬鸵呀?jīng)籌劃好了，按照目前的規(guī)劃將于2018年開工，2020年完工 。美國西部快線高鐵美國西部快線高鐵，是中國在美國建設(shè)的第一個(gè)高速鐵路項(xiàng)目 。印尼雅萬高鐵印尼雅萬高鐵是采用全部中國裝備的高鐵 。中國高鐵目前運(yùn)營速度最高是300㎞/h,北京至天津間和武漢至廣州間在開通初期為380㎞/h,由于涌溫事故全部降速至300㎞/h,中國曾經(jīng)在京滬線用CRH380A實(shí)驗(yàn)最高速度486.1㎞/h，還曾經(jīng)在鄭州至徐州間進(jìn)行421㎞/h的對(duì)向會(huì)車動(dòng)力學(xué)測(cè)試 。中國南車制造的CIT500型的試驗(yàn)速度達(dá)到了605公里/小時(shí)，打破了法國高速列車TGV在2007年4月3日創(chuàng)造的574.8公里/小時(shí)的世界紀(jì)錄 。之前的世界紀(jì)錄保持者是法國列車制造商阿爾斯通公司為破記錄專門研發(fā)的V150型列車 。法國高速列車TGV在巴黎在2007年4月3日，從巴黎－斯特拉斯堡東線鐵路上以574.8公里/小時(shí)的運(yùn)行速度創(chuàng)造了有軌列車最高時(shí)速新的世界記錄，同時(shí)打破了自己在1990年5月創(chuàng)下并保持17年之久的515.3公里/小時(shí)的世界記錄 。中國高鐵的最高時(shí)速由CRH380A保持，軌道最高實(shí)驗(yàn)速度為486.1公里/小時(shí)，于2010年12月3日創(chuàng)造 ?，F(xiàn)在中國高鐵運(yùn)營時(shí)速最高約250公里，而更高速度的CIT500型的設(shè)計(jì)時(shí)速為500公里 。這樣，中國高鐵的速度有望再翻倍 。南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司廠區(qū)內(nèi)，一列銀灰色超速試驗(yàn)列車停放在廠區(qū)的鐵軌上，這列臺(tái)架試驗(yàn)速度每小時(shí)達(dá)到605公里的列車，被命名為更高速度的試驗(yàn)列車 。實(shí)際上，這項(xiàng)試驗(yàn)早在兩年多前就已開始，為了這次試驗(yàn)，南車四方公司經(jīng)過七次方案討論會(huì) 。試驗(yàn)止步于605公里，是因?yàn)橹贫ǖ脑囼?yàn)?zāi)繕?biāo)為600公里，“試驗(yàn)臺(tái)建設(shè)時(shí)是按600公里設(shè)計(jì)的，再往上沖速度，擔(dān)心對(duì)試驗(yàn)臺(tái)不好”，當(dāng)時(shí)速提升到605公里的時(shí)候，試驗(yàn)沒有馬上停止，保持速度運(yùn)行了10分鐘，這相當(dāng)于在地面上行駛了100.8公里 。技術(shù)難度比飛機(jī)高“高鐵就像一架飛機(jī)在不停地起降”，中科院力學(xué)所創(chuàng)立了跨聲速非線性氣動(dòng)彈性研究，為中國高鐵與大飛機(jī)研制提供空氣動(dòng)力與氣動(dòng)彈性的技術(shù)支撐 。CIT500型高鐵“坐飛機(jī)最危險(xiǎn)的是起飛和降落，因?yàn)榈孛嫘?yīng)包括建筑、風(fēng)對(duì)飛機(jī)的激擾，所以，飛機(jī)設(shè)計(jì)的難點(diǎn)在起和降的過程 。而高速列車始終在地面上高速運(yùn)行，從空氣動(dòng)力學(xué)車與空氣相互的作用角度，既要考慮地面對(duì)列車的強(qiáng)激擾，也要考慮到高速運(yùn)行狀況下氣流激擾 。波音737的巡航阻力系數(shù)約在0.028左右，6輛編組試驗(yàn)列車整車阻力系數(shù)約為0.48左右，所以說更高速列車比飛機(jī)在天上巡航時(shí)的技術(shù)難點(diǎn)要復(fù)雜得多 ?！泵裼蔑w機(jī)每小時(shí)飛行距離800-850公里，中國研制的更高速試驗(yàn)列車設(shè)計(jì)速度在每小時(shí)500公里以上，與目前在線上以每小時(shí)380公里最高時(shí)速運(yùn)行的CRH380A相比，技術(shù)的邊界條件必須清晰 。“空氣動(dòng)力學(xué)性能的受軌道不平順影響，振動(dòng)激擾響應(yīng)不斷加大，如何保證列車高速運(yùn)行的安全性；如何保證舒適的乘車環(huán)境；比提高速度更重要的是能夠很好的停下來 ?！绷熊囘\(yùn)行的阻力，包括車輪與軌道摩擦的機(jī)械阻力和車輛受到的空氣阻力 。高速下制約速度的抗衡者是空氣，“當(dāng)列車以每小時(shí)200公里行駛的時(shí)候，空氣阻力占總阻力的70%左右，和諧號(hào)CRH380A在京滬高鐵跑出時(shí)速486.1公里時(shí)，氣動(dòng)阻力超過了總阻力的92%，如果跑到500公里以上，95%以上都是氣動(dòng)阻力了”，空氣阻力和列車運(yùn)行速度的平方成近似正比關(guān)系，速度提高2倍，空氣阻力將增至4倍 。正是這個(gè)平方關(guān)系，讓設(shè)計(jì)師絞盡腦汁 ?？諝庾枇κ苋笠蛩赜绊?，一是車頭迎風(fēng)受到正壓力，與車尾受到的負(fù)壓力間產(chǎn)生的壓差阻力；二是由于空氣黏性作用于車體表面的摩擦阻力；三是列車底架以及列車表面凹凸結(jié)構(gòu)引起的干擾阻力 。工程師們?yōu)榻档涂諝庾枇?應(yīng)用仿生學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)理論，創(chuàng)作了100多種頭型概念，優(yōu)選構(gòu)建了80余種三維數(shù)字模型，開展了初步空氣動(dòng)力學(xué)仿真，比選出20個(gè)氣動(dòng)性能較優(yōu)的頭型，進(jìn)一步進(jìn)行氣動(dòng)優(yōu)化，制作出1：20實(shí)物模型，根據(jù)仿真數(shù)據(jù)和美觀效果，最終制作五款1：8頭型分別做了風(fēng)洞力學(xué)試驗(yàn)和氣動(dòng)噪聲試驗(yàn)，名為“箭”的頭型被選中，其氣動(dòng)噪聲、氣動(dòng)阻力參數(shù)最優(yōu) ?！皬臍鈩?dòng)性能來講，"箭"與民航客機(jī)是可以PK的 ?！弊寯?shù)百噸重的更高速列車在線路上飛跑，除了減少氣動(dòng)阻力外，加大牽引能力是另一個(gè)關(guān)鍵 ?！傲v編組更高速試驗(yàn)列車牽引總功率可達(dá)到21120千瓦 。正是有了我們自主開發(fā)的大功率牽引系統(tǒng)，才有高速試驗(yàn)列車實(shí)現(xiàn)臺(tái)架試驗(yàn)605公里/小時(shí)的可能 ?！笔澜绺哞F最先進(jìn)的國家，如果說中國排名第二，沒有國家敢排第一的 。我國的高鐵2018年通車?yán)锍踢_(dá)到2.9萬公里，今年將突破3.2萬公里，是世界上通車?yán)镒疃嗟膰?。中國高鐵列車保有量達(dá)到1300多列，也是世界最多的國家 。高鐵列車覆蓋時(shí)速從200公里至380公里各個(gè)速度等級(jí)，種類最全，動(dòng)車?yán)塾?jì)運(yùn)營里程16億公里，同樣一列高鐵列車，國外制造需要18個(gè)月至22個(gè)月，而我國制造最多12個(gè)月，中國高鐵是不是很牛很先進(jìn) 。高鐵的發(fā)明起源日本，中國的高鐵卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)把日本甩在身后 。高鐵的技術(shù)源自歐洲德國，然而中國高鐵生產(chǎn)技術(shù)卻超越德國，中國的高鐵標(biāo)準(zhǔn)與歐洲基本一致，但施工標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐洲標(biāo)準(zhǔn) 。中國已成功擁有世界最先進(jìn)的高鐵(復(fù)興號(hào))，集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營管理技術(shù)都是世界一流，中國完全擁有高鐵自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 。中國高鐵真的很牛，2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)世界水平的時(shí)速350公里高鐵京津城際通車運(yùn)營 。2009年12月26日，世界上一次建成里程最長(zhǎng)、工程類型最復(fù)雜時(shí)速350的武廣開通運(yùn)營 。2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)連接中西部地區(qū)時(shí)速350公里鄭西高鐵開通運(yùn)營，2012年12月1日世界第一條地處高寒地區(qū)的高鐵哈大高鐵正式通車……中國高鐵由“中國制造”變成“中國創(chuàng)造” 。世界高鐵最先進(jìn)的國家，如果說中國排名第二，沒有國家敢排第一的 。我國的高鐵2018年通車?yán)锍踢_(dá)到2.9萬公里，今年將突破3.2萬公里，是世界上通車?yán)镒疃嗟膰?。中國高鐵列車保有量達(dá)到1300多列，也是世界最多的國家 。高鐵列車覆蓋時(shí)速從200公里至380公里各個(gè)速度等級(jí)，種類最全，動(dòng)車?yán)塾?jì)運(yùn)營里程16億公里，同樣一列高鐵列車，國外制造需要18個(gè)月至22個(gè)月，而我國制造最多12個(gè)月，中國高鐵是不是很牛很先進(jìn) 。高鐵的發(fā)明起源日本，中國的高鐵卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)把日本甩在身后 。高鐵的技術(shù)源自歐洲德國，然而中國高鐵生產(chǎn)技術(shù)卻超越德國，中國的高鐵標(biāo)準(zhǔn)與歐洲基本一致，但施工標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐洲標(biāo)準(zhǔn) 。中國已成功擁有世界最先進(jìn)的高鐵(復(fù)興號(hào))，集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營管理技術(shù)都是世界一流，中國完全擁有高鐵自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 。中國高鐵真的很牛，2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)世界水平的時(shí)速350公里高鐵京津城際通車運(yùn)營 。2009年12月26日，世界上一次建成里程最長(zhǎng)、工程類型最復(fù)雜時(shí)速350的武廣開通運(yùn)營 。2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)連接中西部地區(qū)時(shí)速350公里鄭西高鐵開通運(yùn)營，2012年12月1日世界第一條地處高寒地區(qū)的高鐵哈大高鐵正式通車……中國高鐵由“中國制造”變成“中國創(chuàng)造” 。中國高鐵目前運(yùn)營速度最高是300㎞/h,北京至天津間和武漢至廣州間在開通初期為380㎞/h,由于涌溫事故全部降速至300㎞/h,中國曾經(jīng)在京滬線用CRH380A實(shí)驗(yàn)最高速度486.1㎞/h，還曾經(jīng)在鄭州至徐州間進(jìn)行421㎞/h的對(duì)向會(huì)車動(dòng)力學(xué)測(cè)試 。中國南車制造的CIT500型的試驗(yàn)速度達(dá)到了605公里/小時(shí)，打破了法國高速列車TGV在2007年4月3日創(chuàng)造的574.8公里/小時(shí)的世界紀(jì)錄 。之前的世界紀(jì)錄保持者是法國列車制造商阿爾斯通公司為破記錄專門研發(fā)的V150型列車 。法國高速列車TGV在巴黎在2007年4月3日，從巴黎－斯特拉斯堡東線鐵路上以574.8公里/小時(shí)的運(yùn)行速度創(chuàng)造了有軌列車最高時(shí)速新的世界記錄，同時(shí)打破了自己在1990年5月創(chuàng)下并保持17年之久的515.3公里/小時(shí)的世界記錄 。中國高鐵的最高時(shí)速由CRH380A保持，軌道最高實(shí)驗(yàn)速度為486.1公里/小時(shí)，于2010年12月3日創(chuàng)造 ?，F(xiàn)在中國高鐵運(yùn)營時(shí)速最高約250公里，而更高速度的CIT500型的設(shè)計(jì)時(shí)速為500公里 。這樣，中國高鐵的速度有望再翻倍 。南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司廠區(qū)內(nèi)，一列銀灰色超速試驗(yàn)列車停放在廠區(qū)的鐵軌上，這列臺(tái)架試驗(yàn)速度每小時(shí)達(dá)到605公里的列車，被命名為更高速度的試驗(yàn)列車 。實(shí)際上，這項(xiàng)試驗(yàn)早在兩年多前就已開始，為了這次試驗(yàn)，南車四方公司經(jīng)過七次方案討論會(huì) 。試驗(yàn)止步于605公里，是因?yàn)橹贫ǖ脑囼?yàn)?zāi)繕?biāo)為600公里，“試驗(yàn)臺(tái)建設(shè)時(shí)是按600公里設(shè)計(jì)的，再往上沖速度，擔(dān)心對(duì)試驗(yàn)臺(tái)不好”，當(dāng)時(shí)速提升到605公里的時(shí)候，試驗(yàn)沒有馬上停止，保持速度運(yùn)行了10分鐘，這相當(dāng)于在地面上行駛了100.8公里 。技術(shù)難度比飛機(jī)高“高鐵就像一架飛機(jī)在不停地起降”，中科院力學(xué)所創(chuàng)立了跨聲速非線性氣動(dòng)彈性研究，為中國高鐵與大飛機(jī)研制提供空氣動(dòng)力與氣動(dòng)彈性的技術(shù)支撐 。CIT500型高鐵“坐飛機(jī)最危險(xiǎn)的是起飛和降落，因?yàn)榈孛嫘?yīng)包括建筑、風(fēng)對(duì)飛機(jī)的激擾，所以，飛機(jī)設(shè)計(jì)的難點(diǎn)在起和降的過程 。而高速列車始終在地面上高速運(yùn)行，從空氣動(dòng)力學(xué)車與空氣相互的作用角度，既要考慮地面對(duì)列車的強(qiáng)激擾，也要考慮到高速運(yùn)行狀況下氣流激擾 。波音737的巡航阻力系數(shù)約在0.028左右，6輛編組試驗(yàn)列車整車阻力系數(shù)約為0.48左右，所以說更高速列車比飛機(jī)在天上巡航時(shí)的技術(shù)難點(diǎn)要復(fù)雜得多 。”民用飛機(jī)每小時(shí)飛行距離800-850公里，中國研制的更高速試驗(yàn)列車設(shè)計(jì)速度在每小時(shí)500公里以上，與目前在線上以每小時(shí)380公里最高時(shí)速運(yùn)行的CRH380A相比，技術(shù)的邊界條件必須清晰 ?！翱諝鈩?dòng)力學(xué)性能的受軌道不平順影響，振動(dòng)激擾響應(yīng)不斷加大，如何保證列車高速運(yùn)行的安全性；如何保證舒適的乘車環(huán)境；比提高速度更重要的是能夠很好的停下來 ?！绷熊囘\(yùn)行的阻力，包括車輪與軌道摩擦的機(jī)械阻力和車輛受到的空氣阻力 。高速下制約速度的抗衡者是空氣，“當(dāng)列車以每小時(shí)200公里行駛的時(shí)候，空氣阻力占總阻力的70%左右，和諧號(hào)CRH380A在京滬高鐵跑出時(shí)速486.1公里時(shí)，氣動(dòng)阻力超過了總阻力的92%，如果跑到500公里以上，95%以上都是氣動(dòng)阻力了”，空氣阻力和列車運(yùn)行速度的平方成近似正比關(guān)系，速度提高2倍，空氣阻力將增至4倍 。正是這個(gè)平方關(guān)系，讓設(shè)計(jì)師絞盡腦汁 ?？諝庾枇κ苋笠蛩赜绊?，一是車頭迎風(fēng)受到正壓力，與車尾受到的負(fù)壓力間產(chǎn)生的壓差阻力；二是由于空氣黏性作用于車體表面的摩擦阻力；三是列車底架以及列車表面凹凸結(jié)構(gòu)引起的干擾阻力 。工程師們?yōu)榻档涂諝庾枇?應(yīng)用仿生學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)理論，創(chuàng)作了100多種頭型概念，優(yōu)選構(gòu)建了80余種三維數(shù)字模型，開展了初步空氣動(dòng)力學(xué)仿真，比選出20個(gè)氣動(dòng)性能較優(yōu)的頭型，進(jìn)一步進(jìn)行氣動(dòng)優(yōu)化，制作出1：20實(shí)物模型，根據(jù)仿真數(shù)據(jù)和美觀效果，最終制作五款1：8頭型分別做了風(fēng)洞力學(xué)試驗(yàn)和氣動(dòng)噪聲試驗(yàn)，名為“箭”的頭型被選中，其氣動(dòng)噪聲、氣動(dòng)阻力參數(shù)最優(yōu) ?！皬臍鈩?dòng)性能來講，"箭"與民航客機(jī)是可以PK的 ?！弊寯?shù)百噸重的更高速列車在線路上飛跑，除了減少氣動(dòng)阻力外，加大牽引能力是另一個(gè)關(guān)鍵 。“六輛編組更高速試驗(yàn)列車牽引總功率可達(dá)到21120千瓦 。正是有了我們自主開發(fā)的大功率牽引系統(tǒng)，才有高速試驗(yàn)列車實(shí)現(xiàn)臺(tái)架試驗(yàn)605公里/小時(shí)的可能 ?！笔澜绺哞F最先進(jìn)的國家，如果說中國排名第二，沒有國家敢排第一的 。我國的高鐵2018年通車?yán)锍踢_(dá)到2.9萬公里，今年將突破3.2萬公里，是世界上通車?yán)镒疃嗟膰?。中國高鐵列車保有量達(dá)到1300多列，也是世界最多的國家 。高鐵列車覆蓋時(shí)速從200公里至380公里各個(gè)速度等級(jí)，種類最全，動(dòng)車?yán)塾?jì)運(yùn)營里程16億公里，同樣一列高鐵列車，國外制造需要18個(gè)月至22個(gè)月，而我國制造最多12個(gè)月，中國高鐵是不是很牛很先進(jìn) 。高鐵的發(fā)明起源日本，中國的高鐵卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)把日本甩在身后 。高鐵的技術(shù)源自歐洲德國，然而中國高鐵生產(chǎn)技術(shù)卻超越德國，中國的高鐵標(biāo)準(zhǔn)與歐洲基本一致，但施工標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐洲標(biāo)準(zhǔn) 。中國已成功擁有世界最先進(jìn)的高鐵(復(fù)興號(hào))，集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營管理技術(shù)都是世界一流，中國完全擁有高鐵自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 。中國高鐵真的很牛，2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)世界水平的時(shí)速350公里高鐵京津城際通車運(yùn)營 。2009年12月26日，世界上一次建成里程最長(zhǎng)、工程類型最復(fù)雜時(shí)速350的武廣開通運(yùn)營 。2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)連接中西部地區(qū)時(shí)速350公里鄭西高鐵開通運(yùn)營，2012年12月1日世界第一條地處高寒地區(qū)的高鐵哈大高鐵正式通車……中國高鐵由“中國制造”變成“中國創(chuàng)造” 。中國高鐵目前運(yùn)營速度最高是300㎞/h,北京至天津間和武漢至廣州間在開通初期為380㎞/h,由于涌溫事故全部降速至300㎞/h,中國曾經(jīng)在京滬線用CRH380A實(shí)驗(yàn)最高速度486.1㎞/h，還曾經(jīng)在鄭州至徐州間進(jìn)行421㎞/h的對(duì)向會(huì)車動(dòng)力學(xué)測(cè)試 。中國南車制造的CIT500型的試驗(yàn)速度達(dá)到了605公里/小時(shí)，打破了法國高速列車TGV在2007年4月3日創(chuàng)造的574.8公里/小時(shí)的世界紀(jì)錄 。之前的世界紀(jì)錄保持者是法國列車制造商阿爾斯通公司為破記錄專門研發(fā)的V150型列車 。法國高速列車TGV在巴黎在2007年4月3日，從巴黎－斯特拉斯堡東線鐵路上以574.8公里/小時(shí)的運(yùn)行速度創(chuàng)造了有軌列車最高時(shí)速新的世界記錄，同時(shí)打破了自己在1990年5月創(chuàng)下并保持17年之久的515.3公里/小時(shí)的世界記錄 。中國高鐵的最高時(shí)速由CRH380A保持，軌道最高實(shí)驗(yàn)速度為486.1公里/小時(shí)，于2010年12月3日創(chuàng)造 ?，F(xiàn)在中國高鐵運(yùn)營時(shí)速最高約250公里，而更高速度的CIT500型的設(shè)計(jì)時(shí)速為500公里 。這樣，中國高鐵的速度有望再翻倍 。南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司廠區(qū)內(nèi)，一列銀灰色超速試驗(yàn)列車停放在廠區(qū)的鐵軌上，這列臺(tái)架試驗(yàn)速度每小時(shí)達(dá)到605公里的列車，被命名為更高速度的試驗(yàn)列車 。實(shí)際上，這項(xiàng)試驗(yàn)早在兩年多前就已開始，為了這次試驗(yàn)，南車四方公司經(jīng)過七次方案討論會(huì) 。試驗(yàn)止步于605公里，是因?yàn)橹贫ǖ脑囼?yàn)?zāi)繕?biāo)為600公里，“試驗(yàn)臺(tái)建設(shè)時(shí)是按600公里設(shè)計(jì)的，再往上沖速度，擔(dān)心對(duì)試驗(yàn)臺(tái)不好”，當(dāng)時(shí)速提升到605公里的時(shí)候，試驗(yàn)沒有馬上停止，保持速度運(yùn)行了10分鐘，這相當(dāng)于在地面上行駛了100.8公里 。技術(shù)難度比飛機(jī)高“高鐵就像一架飛機(jī)在不停地起降”，中科院力學(xué)所創(chuàng)立了跨聲速非線性氣動(dòng)彈性研究，為中國高鐵與大飛機(jī)研制提供空氣動(dòng)力與氣動(dòng)彈性的技術(shù)支撐 。CIT500型高鐵“坐飛機(jī)最危險(xiǎn)的是起飛和降落，因?yàn)榈孛嫘?yīng)包括建筑、風(fēng)對(duì)飛機(jī)的激擾，所以，飛機(jī)設(shè)計(jì)的難點(diǎn)在起和降的過程 。而高速列車始終在地面上高速運(yùn)行，從空氣動(dòng)力學(xué)車與空氣相互的作用角度，既要考慮地面對(duì)列車的強(qiáng)激擾，也要考慮到高速運(yùn)行狀況下氣流激擾 。波音737的巡航阻力系數(shù)約在0.028左右，6輛編組試驗(yàn)列車整車阻力系數(shù)約為0.48左右，所以說更高速列車比飛機(jī)在天上巡航時(shí)的技術(shù)難點(diǎn)要復(fù)雜得多 ?！泵裼蔑w機(jī)每小時(shí)飛行距離800-850公里，中國研制的更高速試驗(yàn)列車設(shè)計(jì)速度在每小時(shí)500公里以上，與目前在線上以每小時(shí)380公里最高時(shí)速運(yùn)行的CRH380A相比，技術(shù)的邊界條件必須清晰 。“空氣動(dòng)力學(xué)性能的受軌道不平順影響，振動(dòng)激擾響應(yīng)不斷加大，如何保證列車高速運(yùn)行的安全性；如何保證舒適的乘車環(huán)境；比提高速度更重要的是能夠很好的停下來 ?！绷熊囘\(yùn)行的阻力，包括車輪與軌道摩擦的機(jī)械阻力和車輛受到的空氣阻力 。高速下制約速度的抗衡者是空氣，“當(dāng)列車以每小時(shí)200公里行駛的時(shí)候，空氣阻力占總阻力的70%左右，和諧號(hào)CRH380A在京滬高鐵跑出時(shí)速486.1公里時(shí)，氣動(dòng)阻力超過了總阻力的92%，如果跑到500公里以上，95%以上都是氣動(dòng)阻力了”，空氣阻力和列車運(yùn)行速度的平方成近似正比關(guān)系，速度提高2倍，空氣阻力將增至4倍 。正是這個(gè)平方關(guān)系，讓設(shè)計(jì)師絞盡腦汁 ?？諝庾枇κ苋笠蛩赜绊?，一是車頭迎風(fēng)受到正壓力，與車尾受到的負(fù)壓力間產(chǎn)生的壓差阻力；二是由于空氣黏性作用于車體表面的摩擦阻力；三是列車底架以及列車表面凹凸結(jié)構(gòu)引起的干擾阻力 。工程師們?yōu)榻档涂諝庾枇?應(yīng)用仿生學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)理論，創(chuàng)作了100多種頭型概念，優(yōu)選構(gòu)建了80余種三維數(shù)字模型，開展了初步空氣動(dòng)力學(xué)仿真，比選出20個(gè)氣動(dòng)性能較優(yōu)的頭型，進(jìn)一步進(jìn)行氣動(dòng)優(yōu)化，制作出1：20實(shí)物模型，根據(jù)仿真數(shù)據(jù)和美觀效果，最終制作五款1：8頭型分別做了風(fēng)洞力學(xué)試驗(yàn)和氣動(dòng)噪聲試驗(yàn)，名為“箭”的頭型被選中，其氣動(dòng)噪聲、氣動(dòng)阻力參數(shù)最優(yōu) ?！皬臍鈩?dòng)性能來講，"箭"與民航客機(jī)是可以PK的 ?！弊寯?shù)百噸重的更高速列車在線路上飛跑，除了減少氣動(dòng)阻力外，加大牽引能力是另一個(gè)關(guān)鍵 ?！傲v編組更高速試驗(yàn)列車牽引總功率可達(dá)到21120千瓦 。正是有了我們自主開發(fā)的大功率牽引系統(tǒng)，才有高速試驗(yàn)列車實(shí)現(xiàn)臺(tái)架試驗(yàn)605公里/小時(shí)的可能 ?！笔紫?，不得不承認(rèn)高鐵技術(shù)的原創(chuàng)者是日本、德國、法國及加拿大 。但是中國在高鐵領(lǐng)域的技術(shù)比日、德、法要復(fù)雜的多，中國高鐵水平高于原創(chuàng) 。中國的高鐵技術(shù)已處于世界領(lǐng)先地位目前，我國是世界上高鐵技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家 。中國高鐵運(yùn)營里程最長(zhǎng)2016年中國高鐵運(yùn)營里程超過2.2萬公里，占全球高鐵運(yùn)營里程的65% 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)速最高2010年12月3日，京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，CRH380AL“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到486.1公里 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)速覆蓋200公里，250公里，300公里，350公里四個(gè)速度等級(jí) 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)代正在大步向前！全新高鐵復(fù)興號(hào)（可持續(xù)時(shí)速350公里）的投入運(yùn)行，讓中國的高鐵時(shí)代正在與世界拉開距離 。中國高鐵走出國門目前，中國高速列車保有量1300多列，世界最多 。中國高鐵已走出國門 。土耳其安伊高鐵中國在海外修建的第一條高速鐵路——安伊高鐵 。莫斯科-喀山高鐵這是在2015年，中國高鐵真正意義上走出國門的第一單 。墨西哥高鐵這一高鐵項(xiàng)目?jī)赡昵熬鸵呀?jīng)籌劃好了，按照目前的規(guī)劃將于2018年開工，2020年完工 。美國西部快線高鐵美國西部快線高鐵，是中國在美國建設(shè)的第一個(gè)高速鐵路項(xiàng)目 。印尼雅萬高鐵印尼雅萬高鐵是采用全部中國裝備的高鐵 。世界高鐵最先進(jìn)的國家，如果說中國排名第二，沒有國家敢排第一的 。我國的高鐵2018年通車?yán)锍踢_(dá)到2.9萬公里，今年將突破3.2萬公里，是世界上通車?yán)镒疃嗟膰?。中國高鐵列車保有量達(dá)到1300多列，也是世界最多的國家 。高鐵列車覆蓋時(shí)速從200公里至380公里各個(gè)速度等級(jí)，種類最全，動(dòng)車?yán)塾?jì)運(yùn)營里程16億公里，同樣一列高鐵列車，國外制造需要18個(gè)月至22個(gè)月，而我國制造最多12個(gè)月，中國高鐵是不是很牛很先進(jìn) 。高鐵的發(fā)明起源日本，中國的高鐵卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)把日本甩在身后 。高鐵的技術(shù)源自歐洲德國，然而中國高鐵生產(chǎn)技術(shù)卻超越德國，中國的高鐵標(biāo)準(zhǔn)與歐洲基本一致，但施工標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐洲標(biāo)準(zhǔn) 。中國已成功擁有世界最先進(jìn)的高鐵(復(fù)興號(hào))，集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營管理技術(shù)都是世界一流，中國完全擁有高鐵自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 。中國高鐵真的很牛，2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)世界水平的時(shí)速350公里高鐵京津城際通車運(yùn)營 。2009年12月26日，世界上一次建成里程最長(zhǎng)、工程類型最復(fù)雜時(shí)速350的武廣開通運(yùn)營 。2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)連接中西部地區(qū)時(shí)速350公里鄭西高鐵開通運(yùn)營，2012年12月1日世界第一條地處高寒地區(qū)的高鐵哈大高鐵正式通車……中國高鐵由“中國制造”變成“中國創(chuàng)造” 。世界高鐵最先進(jìn)的國家，如果說中國排名第二，沒有國家敢排第一的 。我國的高鐵2018年通車?yán)锍踢_(dá)到2.9萬公里，今年將突破3.2萬公里，是世界上通車?yán)镒疃嗟膰?。中國高鐵列車保有量達(dá)到1300多列，也是世界最多的國家 。高鐵列車覆蓋時(shí)速從200公里至380公里各個(gè)速度等級(jí)，種類最全，動(dòng)車?yán)塾?jì)運(yùn)營里程16億公里，同樣一列高鐵列車，國外制造需要18個(gè)月至22個(gè)月，而我國制造最多12個(gè)月，中國高鐵是不是很牛很先進(jìn) 。高鐵的發(fā)明起源日本，中國的高鐵卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)把日本甩在身后 。高鐵的技術(shù)源自歐洲德國，然而中國高鐵生產(chǎn)技術(shù)卻超越德國，中國的高鐵標(biāo)準(zhǔn)與歐洲基本一致，但施工標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐洲標(biāo)準(zhǔn) 。中國已成功擁有世界最先進(jìn)的高鐵(復(fù)興號(hào))，集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營管理技術(shù)都是世界一流，中國完全擁有高鐵自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 。中國高鐵真的很牛，2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)世界水平的時(shí)速350公里高鐵京津城際通車運(yùn)營 。2009年12月26日，世界上一次建成里程最長(zhǎng)、工程類型最復(fù)雜時(shí)速350的武廣開通運(yùn)營 。2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)連接中西部地區(qū)時(shí)速350公里鄭西高鐵開通運(yùn)營，2012年12月1日世界第一條地處高寒地區(qū)的高鐵哈大高鐵正式通車……中國高鐵由“中國制造”變成“中國創(chuàng)造” 。首先，不得不承認(rèn)高鐵技術(shù)的原創(chuàng)者是日本、德國、法國及加拿大 。但是中國在高鐵領(lǐng)域的技術(shù)比日、德、法要復(fù)雜的多，中國高鐵水平高于原創(chuàng) 。中國的高鐵技術(shù)已處于世界領(lǐng)先地位目前，我國是世界上高鐵技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家 。中國高鐵運(yùn)營里程最長(zhǎng)2016年中國高鐵運(yùn)營里程超過2.2萬公里，占全球高鐵運(yùn)營里程的65% 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)速最高2010年12月3日，京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，CRH380AL“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到486.1公里 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)速覆蓋200公里，250公里，300公里，350公里四個(gè)速度等級(jí) 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)代正在大步向前！全新高鐵復(fù)興號(hào)（可持續(xù)時(shí)速350公里）的投入運(yùn)行，讓中國的高鐵時(shí)代正在與世界拉開距離 。中國高鐵走出國門目前，中國高速列車保有量1300多列，世界最多 。中國高鐵已走出國門 。土耳其安伊高鐵中國在海外修建的第一條高速鐵路——安伊高鐵 。莫斯科-喀山高鐵這是在2015年，中國高鐵真正意義上走出國門的第一單 。墨西哥高鐵這一高鐵項(xiàng)目?jī)赡昵熬鸵呀?jīng)籌劃好了，按照目前的規(guī)劃將于2018年開工，2020年完工 。美國西部快線高鐵美國西部快線高鐵，是中國在美國建設(shè)的第一個(gè)高速鐵路項(xiàng)目 。印尼雅萬高鐵印尼雅萬高鐵是采用全部中國裝備的高鐵 。世界高鐵最先進(jìn)的國家，如果說中國排名第二，沒有國家敢排第一的 。我國的高鐵2018年通車?yán)锍踢_(dá)到2.9萬公里，今年將突破3.2萬公里，是世界上通車?yán)镒疃嗟膰?。中國高鐵列車保有量達(dá)到1300多列，也是世界最多的國家 。高鐵列車覆蓋時(shí)速從200公里至380公里各個(gè)速度等級(jí)，種類最全，動(dòng)車?yán)塾?jì)運(yùn)營里程16億公里，同樣一列高鐵列車，國外制造需要18個(gè)月至22個(gè)月，而我國制造最多12個(gè)月，中國高鐵是不是很牛很先進(jìn) 。高鐵的發(fā)明起源日本，中國的高鐵卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)把日本甩在身后 。高鐵的技術(shù)源自歐洲德國，然而中國高鐵生產(chǎn)技術(shù)卻超越德國，中國的高鐵標(biāo)準(zhǔn)與歐洲基本一致，但施工標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐洲標(biāo)準(zhǔn) 。中國已成功擁有世界最先進(jìn)的高鐵(復(fù)興號(hào))，集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營管理技術(shù)都是世界一流，中國完全擁有高鐵自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 。中國高鐵真的很牛，2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)世界水平的時(shí)速350公里高鐵京津城際通車運(yùn)營 。2009年12月26日，世界上一次建成里程最長(zhǎng)、工程類型最復(fù)雜時(shí)速350的武廣開通運(yùn)營 。2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)連接中西部地區(qū)時(shí)速350公里鄭西高鐵開通運(yùn)營，2012年12月1日世界第一條地處高寒地區(qū)的高鐵哈大高鐵正式通車……中國高鐵由“中國制造”變成“中國創(chuàng)造” 。首先，不得不承認(rèn)高鐵技術(shù)的原創(chuàng)者是日本、德國、法國及加拿大 。但是中國在高鐵領(lǐng)域的技術(shù)比日、德、法要復(fù)雜的多，中國高鐵水平高于原創(chuàng) 。中國的高鐵技術(shù)已處于世界領(lǐng)先地位目前，我國是世界上高鐵技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家 。中國高鐵運(yùn)營里程最長(zhǎng)2016年中國高鐵運(yùn)營里程超過2.2萬公里，占全球高鐵運(yùn)營里程的65% 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)速最高2010年12月3日，京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，CRH380AL“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到486.1公里 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)速覆蓋200公里，250公里，300公里，350公里四個(gè)速度等級(jí) 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)代正在大步向前！全新高鐵復(fù)興號(hào)（可持續(xù)時(shí)速350公里）的投入運(yùn)行，讓中國的高鐵時(shí)代正在與世界拉開距離 。中國高鐵走出國門目前，中國高速列車保有量1300多列，世界最多 。中國高鐵已走出國門 。土耳其安伊高鐵中國在海外修建的第一條高速鐵路——安伊高鐵 。莫斯科-喀山高鐵這是在2015年，中國高鐵真正意義上走出國門的第一單 。墨西哥高鐵這一高鐵項(xiàng)目?jī)赡昵熬鸵呀?jīng)籌劃好了，按照目前的規(guī)劃將于2018年開工，2020年完工 。美國西部快線高鐵美國西部快線高鐵，是中國在美國建設(shè)的第一個(gè)高速鐵路項(xiàng)目 。印尼雅萬高鐵印尼雅萬高鐵是采用全部中國裝備的高鐵 。中國高鐵目前運(yùn)營速度最高是300㎞/h,北京至天津間和武漢至廣州間在開通初期為380㎞/h,由于涌溫事故全部降速至300㎞/h,中國曾經(jīng)在京滬線用CRH380A實(shí)驗(yàn)最高速度486.1㎞/h，還曾經(jīng)在鄭州至徐州間進(jìn)行421㎞/h的對(duì)向會(huì)車動(dòng)力學(xué)測(cè)試 。中國南車制造的CIT500型的試驗(yàn)速度達(dá)到了605公里/小時(shí)，打破了法國高速列車TGV在2007年4月3日創(chuàng)造的574.8公里/小時(shí)的世界紀(jì)錄 。之前的世界紀(jì)錄保持者是法國列車制造商阿爾斯通公司為破記錄專門研發(fā)的V150型列車 。法國高速列車TGV在巴黎在2007年4月3日，從巴黎－斯特拉斯堡東線鐵路上以574.8公里/小時(shí)的運(yùn)行速度創(chuàng)造了有軌列車最高時(shí)速新的世界記錄，同時(shí)打破了自己在1990年5月創(chuàng)下并保持17年之久的515.3公里/小時(shí)的世界記錄 。中國高鐵的最高時(shí)速由CRH380A保持，軌道最高實(shí)驗(yàn)速度為486.1公里/小時(shí)，于2010年12月3日創(chuàng)造 ?，F(xiàn)在中國高鐵運(yùn)營時(shí)速最高約250公里，而更高速度的CIT500型的設(shè)計(jì)時(shí)速為500公里 。這樣，中國高鐵的速度有望再翻倍 。南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司廠區(qū)內(nèi)，一列銀灰色超速試驗(yàn)列車停放在廠區(qū)的鐵軌上，這列臺(tái)架試驗(yàn)速度每小時(shí)達(dá)到605公里的列車，被命名為更高速度的試驗(yàn)列車 。實(shí)際上，這項(xiàng)試驗(yàn)早在兩年多前就已開始，為了這次試驗(yàn)，南車四方公司經(jīng)過七次方案討論會(huì) 。試驗(yàn)止步于605公里，是因?yàn)橹贫ǖ脑囼?yàn)?zāi)繕?biāo)為600公里，“試驗(yàn)臺(tái)建設(shè)時(shí)是按600公里設(shè)計(jì)的，再往上沖速度，擔(dān)心對(duì)試驗(yàn)臺(tái)不好”，當(dāng)時(shí)速提升到605公里的時(shí)候，試驗(yàn)沒有馬上停止，保持速度運(yùn)行了10分鐘，這相當(dāng)于在地面上行駛了100.8公里 。技術(shù)難度比飛機(jī)高“高鐵就像一架飛機(jī)在不停地起降”，中科院力學(xué)所創(chuàng)立了跨聲速非線性氣動(dòng)彈性研究，為中國高鐵與大飛機(jī)研制提供空氣動(dòng)力與氣動(dòng)彈性的技術(shù)支撐 。CIT500型高鐵“坐飛機(jī)最危險(xiǎn)的是起飛和降落，因?yàn)榈孛嫘?yīng)包括建筑、風(fēng)對(duì)飛機(jī)的激擾，所以，飛機(jī)設(shè)計(jì)的難點(diǎn)在起和降的過程 。而高速列車始終在地面上高速運(yùn)行，從空氣動(dòng)力學(xué)車與空氣相互的作用角度，既要考慮地面對(duì)列車的強(qiáng)激擾，也要考慮到高速運(yùn)行狀況下氣流激擾 。波音737的巡航阻力系數(shù)約在0.028左右，6輛編組試驗(yàn)列車整車阻力系數(shù)約為0.48左右，所以說更高速列車比飛機(jī)在天上巡航時(shí)的技術(shù)難點(diǎn)要復(fù)雜得多 ?！泵裼蔑w機(jī)每小時(shí)飛行距離800-850公里，中國研制的更高速試驗(yàn)列車設(shè)計(jì)速度在每小時(shí)500公里以上，與目前在線上以每小時(shí)380公里最高時(shí)速運(yùn)行的CRH380A相比，技術(shù)的邊界條件必須清晰 。“空氣動(dòng)力學(xué)性能的受軌道不平順影響，振動(dòng)激擾響應(yīng)不斷加大，如何保證列車高速運(yùn)行的安全性；如何保證舒適的乘車環(huán)境；比提高速度更重要的是能夠很好的停下來 ?！绷熊囘\(yùn)行的阻力，包括車輪與軌道摩擦的機(jī)械阻力和車輛受到的空氣阻力 。高速下制約速度的抗衡者是空氣，“當(dāng)列車以每小時(shí)200公里行駛的時(shí)候，空氣阻力占總阻力的70%左右，和諧號(hào)CRH380A在京滬高鐵跑出時(shí)速486.1公里時(shí)，氣動(dòng)阻力超過了總阻力的92%，如果跑到500公里以上，95%以上都是氣動(dòng)阻力了”，空氣阻力和列車運(yùn)行速度的平方成近似正比關(guān)系，速度提高2倍，空氣阻力將增至4倍 。正是這個(gè)平方關(guān)系，讓設(shè)計(jì)師絞盡腦汁 ?？諝庾枇κ苋笠蛩赜绊?，一是車頭迎風(fēng)受到正壓力，與車尾受到的負(fù)壓力間產(chǎn)生的壓差阻力；二是由于空氣黏性作用于車體表面的摩擦阻力；三是列車底架以及列車表面凹凸結(jié)構(gòu)引起的干擾阻力 。工程師們?yōu)榻档涂諝庾枇?應(yīng)用仿生學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)理論，創(chuàng)作了100多種頭型概念，優(yōu)選構(gòu)建了80余種三維數(shù)字模型，開展了初步空氣動(dòng)力學(xué)仿真，比選出20個(gè)氣動(dòng)性能較優(yōu)的頭型，進(jìn)一步進(jìn)行氣動(dòng)優(yōu)化，制作出1：20實(shí)物模型，根據(jù)仿真數(shù)據(jù)和美觀效果，最終制作五款1：8頭型分別做了風(fēng)洞力學(xué)試驗(yàn)和氣動(dòng)噪聲試驗(yàn)，名為“箭”的頭型被選中，其氣動(dòng)噪聲、氣動(dòng)阻力參數(shù)最優(yōu) 。“從氣動(dòng)性能來講，"箭"與民航客機(jī)是可以PK的 。”讓數(shù)百噸重的更高速列車在線路上飛跑，除了減少氣動(dòng)阻力外，加大牽引能力是另一個(gè)關(guān)鍵 。“六輛編組更高速試驗(yàn)列車牽引總功率可達(dá)到21120千瓦 。正是有了我們自主開發(fā)的大功率牽引系統(tǒng)，才有高速試驗(yàn)列車實(shí)現(xiàn)臺(tái)架試驗(yàn)605公里/小時(shí)的可能 ?！笔澜绺哞F最先進(jìn)的國家，如果說中國排名第二，沒有國家敢排第一的 。我國的高鐵2018年通車?yán)锍踢_(dá)到2.9萬公里，今年將突破3.2萬公里，是世界上通車?yán)镒疃嗟膰?。中國高鐵列車保有量達(dá)到1300多列，也是世界最多的國家 。高鐵列車覆蓋時(shí)速從200公里至380公里各個(gè)速度等級(jí)，種類最全，動(dòng)車?yán)塾?jì)運(yùn)營里程16億公里，同樣一列高鐵列車，國外制造需要18個(gè)月至22個(gè)月，而我國制造最多12個(gè)月，中國高鐵是不是很牛很先進(jìn) 。高鐵的發(fā)明起源日本，中國的高鐵卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)把日本甩在身后 。高鐵的技術(shù)源自歐洲德國，然而中國高鐵生產(chǎn)技術(shù)卻超越德國，中國的高鐵標(biāo)準(zhǔn)與歐洲基本一致，但施工標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐洲標(biāo)準(zhǔn) 。中國已成功擁有世界最先進(jìn)的高鐵(復(fù)興號(hào))，集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營管理技術(shù)都是世界一流，中國完全擁有高鐵自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 。中國高鐵真的很牛，2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)世界水平的時(shí)速350公里高鐵京津城際通車運(yùn)營 。2009年12月26日，世界上一次建成里程最長(zhǎng)、工程類型最復(fù)雜時(shí)速350的武廣開通運(yùn)營 。2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)連接中西部地區(qū)時(shí)速350公里鄭西高鐵開通運(yùn)營，2012年12月1日世界第一條地處高寒地區(qū)的高鐵哈大高鐵正式通車……中國高鐵由“中國制造”變成“中國創(chuàng)造” 。首先，不得不承認(rèn)高鐵技術(shù)的原創(chuàng)者是日本、德國、法國及加拿大 。但是中國在高鐵領(lǐng)域的技術(shù)比日、德、法要復(fù)雜的多，中國高鐵水平高于原創(chuàng) 。中國的高鐵技術(shù)已處于世界領(lǐng)先地位目前，我國是世界上高鐵技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家 。中國高鐵運(yùn)營里程最長(zhǎng)2016年中國高鐵運(yùn)營里程超過2.2萬公里，占全球高鐵運(yùn)營里程的65% 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)速最高2010年12月3日，京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，CRH380AL“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到486.1公里 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)速覆蓋200公里，250公里，300公里，350公里四個(gè)速度等級(jí) 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)代正在大步向前！全新高鐵復(fù)興號(hào)（可持續(xù)時(shí)速350公里）的投入運(yùn)行，讓中國的高鐵時(shí)代正在與世界拉開距離 。中國高鐵走出國門目前，中國高速列車保有量1300多列，世界最多 。中國高鐵已走出國門 。土耳其安伊高鐵中國在海外修建的第一條高速鐵路——安伊高鐵 。莫斯科-喀山高鐵這是在2015年，中國高鐵真正意義上走出國門的第一單 。墨西哥高鐵這一高鐵項(xiàng)目?jī)赡昵熬鸵呀?jīng)籌劃好了，按照目前的規(guī)劃將于2018年開工，2020年完工 。美國西部快線高鐵美國西部快線高鐵，是中國在美國建設(shè)的第一個(gè)高速鐵路項(xiàng)目 。印尼雅萬高鐵印尼雅萬高鐵是采用全部中國裝備的高鐵 。中國高鐵目前運(yùn)營速度最高是300㎞/h,北京至天津間和武漢至廣州間在開通初期為380㎞/h,由于涌溫事故全部降速至300㎞/h,中國曾經(jīng)在京滬線用CRH380A實(shí)驗(yàn)最高速度486.1㎞/h，還曾經(jīng)在鄭州至徐州間進(jìn)行421㎞/h的對(duì)向會(huì)車動(dòng)力學(xué)測(cè)試 。中國南車制造的CIT500型的試驗(yàn)速度達(dá)到了605公里/小時(shí)，打破了法國高速列車TGV在2007年4月3日創(chuàng)造的574.8公里/小時(shí)的世界紀(jì)錄 。之前的世界紀(jì)錄保持者是法國列車制造商阿爾斯通公司為破記錄專門研發(fā)的V150型列車 。法國高速列車TGV在巴黎在2007年4月3日，從巴黎－斯特拉斯堡東線鐵路上以574.8公里/小時(shí)的運(yùn)行速度創(chuàng)造了有軌列車最高時(shí)速新的世界記錄，同時(shí)打破了自己在1990年5月創(chuàng)下并保持17年之久的515.3公里/小時(shí)的世界記錄 。中國高鐵的最高時(shí)速由CRH380A保持，軌道最高實(shí)驗(yàn)速度為486.1公里/小時(shí)，于2010年12月3日創(chuàng)造 ?，F(xiàn)在中國高鐵運(yùn)營時(shí)速最高約250公里，而更高速度的CIT500型的設(shè)計(jì)時(shí)速為500公里 。這樣，中國高鐵的速度有望再翻倍 。南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司廠區(qū)內(nèi)，一列銀灰色超速試驗(yàn)列車停放在廠區(qū)的鐵軌上，這列臺(tái)架試驗(yàn)速度每小時(shí)達(dá)到605公里的列車，被命名為更高速度的試驗(yàn)列車 。實(shí)際上，這項(xiàng)試驗(yàn)早在兩年多前就已開始，為了這次試驗(yàn)，南車四方公司經(jīng)過七次方案討論會(huì) 。試驗(yàn)止步于605公里，是因?yàn)橹贫ǖ脑囼?yàn)?zāi)繕?biāo)為600公里，“試驗(yàn)臺(tái)建設(shè)時(shí)是按600公里設(shè)計(jì)的，再往上沖速度，擔(dān)心對(duì)試驗(yàn)臺(tái)不好”，當(dāng)時(shí)速提升到605公里的時(shí)候，試驗(yàn)沒有馬上停止，保持速度運(yùn)行了10分鐘，這相當(dāng)于在地面上行駛了100.8公里 。技術(shù)難度比飛機(jī)高“高鐵就像一架飛機(jī)在不停地起降”，中科院力學(xué)所創(chuàng)立了跨聲速非線性氣動(dòng)彈性研究，為中國高鐵與大飛機(jī)研制提供空氣動(dòng)力與氣動(dòng)彈性的技術(shù)支撐 。CIT500型高鐵“坐飛機(jī)最危險(xiǎn)的是起飛和降落，因?yàn)榈孛嫘?yīng)包括建筑、風(fēng)對(duì)飛機(jī)的激擾，所以，飛機(jī)設(shè)計(jì)的難點(diǎn)在起和降的過程 。而高速列車始終在地面上高速運(yùn)行，從空氣動(dòng)力學(xué)車與空氣相互的作用角度，既要考慮地面對(duì)列車的強(qiáng)激擾，也要考慮到高速運(yùn)行狀況下氣流激擾 。波音737的巡航阻力系數(shù)約在0.028左右，6輛編組試驗(yàn)列車整車阻力系數(shù)約為0.48左右，所以說更高速列車比飛機(jī)在天上巡航時(shí)的技術(shù)難點(diǎn)要復(fù)雜得多 ?！泵裼蔑w機(jī)每小時(shí)飛行距離800-850公里，中國研制的更高速試驗(yàn)列車設(shè)計(jì)速度在每小時(shí)500公里以上，與目前在線上以每小時(shí)380公里最高時(shí)速運(yùn)行的CRH380A相比，技術(shù)的邊界條件必須清晰 ?！翱諝鈩?dòng)力學(xué)性能的受軌道不平順影響，振動(dòng)激擾響應(yīng)不斷加大，如何保證列車高速運(yùn)行的安全性；如何保證舒適的乘車環(huán)境；比提高速度更重要的是能夠很好的停下來 。”列車運(yùn)行的阻力，包括車輪與軌道摩擦的機(jī)械阻力和車輛受到的空氣阻力 。高速下制約速度的抗衡者是空氣，“當(dāng)列車以每小時(shí)200公里行駛的時(shí)候，空氣阻力占總阻力的70%左右，和諧號(hào)CRH380A在京滬高鐵跑出時(shí)速486.1公里時(shí)，氣動(dòng)阻力超過了總阻力的92%，如果跑到500公里以上，95%以上都是氣動(dòng)阻力了”，空氣阻力和列車運(yùn)行速度的平方成近似正比關(guān)系，速度提高2倍，空氣阻力將增至4倍 。正是這個(gè)平方關(guān)系，讓設(shè)計(jì)師絞盡腦汁 ?？諝庾枇κ苋笠蛩赜绊懀皇擒囶^迎風(fēng)受到正壓力，與車尾受到的負(fù)壓力間產(chǎn)生的壓差阻力；二是由于空氣黏性作用于車體表面的摩擦阻力；三是列車底架以及列車表面凹凸結(jié)構(gòu)引起的干擾阻力 。工程師們?yōu)榻档涂諝庾枇?應(yīng)用仿生學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)理論，創(chuàng)作了100多種頭型概念，優(yōu)選構(gòu)建了80余種三維數(shù)字模型，開展了初步空氣動(dòng)力學(xué)仿真，比選出20個(gè)氣動(dòng)性能較優(yōu)的頭型，進(jìn)一步進(jìn)行氣動(dòng)優(yōu)化，制作出1：20實(shí)物模型，根據(jù)仿真數(shù)據(jù)和美觀效果，最終制作五款1：8頭型分別做了風(fēng)洞力學(xué)試驗(yàn)和氣動(dòng)噪聲試驗(yàn)，名為“箭”的頭型被選中，其氣動(dòng)噪聲、氣動(dòng)阻力參數(shù)最優(yōu) ?！皬臍鈩?dòng)性能來講，"箭"與民航客機(jī)是可以PK的 ?！弊寯?shù)百噸重的更高速列車在線路上飛跑，除了減少氣動(dòng)阻力外，加大牽引能力是另一個(gè)關(guān)鍵 ?！傲v編組更高速試驗(yàn)列車牽引總功率可達(dá)到21120千瓦 。正是有了我們自主開發(fā)的大功率牽引系統(tǒng)，才有高速試驗(yàn)列車實(shí)現(xiàn)臺(tái)架試驗(yàn)605公里/小時(shí)的可能 ?！敝袊????高鐵大部分虧錢嗎？中國????高鐵從規(guī)化，到征地，進(jìn)料，工作人員，大量設(shè)備，運(yùn)輸，電力，后勤補(bǔ)給勞工等，以及后來的綠化養(yǎng)護(hù)，管理確實(shí)要花巨資，不過它帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)，部分原材料錢還是在中國????人的口袋里，解決了部分勞動(dòng)力就業(yè)問題 。從戰(zhàn)略層面考慮，從沿海內(nèi)地，從邊疆到雪域高源都有飛馳的列車，有利于戰(zhàn)備 。增加千里縱身，為打贏戰(zhàn)爭(zhēng)提供有力保障，經(jīng)濟(jì)層面，吸引大量外國投資，奠基了國際工廠，牢固地位 。對(duì)旅游，留學(xué)，國際間交流等提供又一選擇 。中國????高鐵建設(shè)是走向復(fù)興之路，最堅(jiān)實(shí)'的一步 。中國????的高鐵建設(shè)，在國內(nèi)不論是那個(gè)省，縣市都應(yīng)該享受國家紅利，享受舒適快捷的高鐵時(shí)代，更加凝聚民心，對(duì)國家認(rèn)同，向心力會(huì)得到空前的提升，人們的獲得感幸福指數(shù)將顯著提高，，中國????的發(fā)展看高鐵，世界發(fā)展看中國????，中國????加油！世界高鐵最先進(jìn)的國家，如果說中國排名第二，沒有國家敢排第一的 。我國的高鐵2018年通車?yán)锍踢_(dá)到2.9萬公里，今年將突破3.2萬公里，是世界上通車?yán)镒疃嗟膰?。中國高鐵列車保有量達(dá)到1300多列，也是世界最多的國家 。高鐵列車覆蓋時(shí)速從200公里至380公里各個(gè)速度等級(jí)，種類最全，動(dòng)車?yán)塾?jì)運(yùn)營里程16億公里，同樣一列高鐵列車，國外制造需要18個(gè)月至22個(gè)月，而我國制造最多12個(gè)月，中國高鐵是不是很牛很先進(jìn) 。高鐵的發(fā)明起源日本，中國的高鐵卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)把日本甩在身后 。高鐵的技術(shù)源自歐洲德國，然而中國高鐵生產(chǎn)技術(shù)卻超越德國，中國的高鐵標(biāo)準(zhǔn)與歐洲基本一致，但施工標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐洲標(biāo)準(zhǔn) 。中國已成功擁有世界最先進(jìn)的高鐵(復(fù)興號(hào))，集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營管理技術(shù)都是世界一流，中國完全擁有高鐵自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 。中國高鐵真的很牛，2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)世界水平的時(shí)速350公里高鐵京津城際通車運(yùn)營 。2009年12月26日，世界上一次建成里程最長(zhǎng)、工程類型最復(fù)雜時(shí)速350的武廣開通運(yùn)營 。2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)連接中西部地區(qū)時(shí)速350公里鄭西高鐵開通運(yùn)營，2012年12月1日世界第一條地處高寒地區(qū)的高鐵哈大高鐵正式通車……中國高鐵由“中國制造”變成“中國創(chuàng)造” 。世界高鐵最先進(jìn)的國家，如果說中國排名第二，沒有國家敢排第一的 。我國的高鐵2018年通車?yán)锍踢_(dá)到2.9萬公里，今年將突破3.2萬公里，是世界上通車?yán)镒疃嗟膰?。中國高鐵列車保有量達(dá)到1300多列，也是世界最多的國家 。高鐵列車覆蓋時(shí)速從200公里至380公里各個(gè)速度等級(jí)，種類最全，動(dòng)車?yán)塾?jì)運(yùn)營里程16億公里，同樣一列高鐵列車，國外制造需要18個(gè)月至22個(gè)月，而我國制造最多12個(gè)月，中國高鐵是不是很牛很先進(jìn) 。高鐵的發(fā)明起源日本，中國的高鐵卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)把日本甩在身后 。高鐵的技術(shù)源自歐洲德國，然而中國高鐵生產(chǎn)技術(shù)卻超越德國，中國的高鐵標(biāo)準(zhǔn)與歐洲基本一致，但施工標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐洲標(biāo)準(zhǔn) 。中國已成功擁有世界最先進(jìn)的高鐵(復(fù)興號(hào))，集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營管理技術(shù)都是世界一流，中國完全擁有高鐵自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 。中國高鐵真的很牛，2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)世界水平的時(shí)速350公里高鐵京津城際通車運(yùn)營 。2009年12月26日，世界上一次建成里程最長(zhǎng)、工程類型最復(fù)雜時(shí)速350的武廣開通運(yùn)營 。2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)連接中西部地區(qū)時(shí)速350公里鄭西高鐵開通運(yùn)營，2012年12月1日世界第一條地處高寒地區(qū)的高鐵哈大高鐵正式通車……中國高鐵由“中國制造”變成“中國創(chuàng)造” 。首先，不得不承認(rèn)高鐵技術(shù)的原創(chuàng)者是日本、德國、法國及加拿大 。但是中國在高鐵領(lǐng)域的技術(shù)比日、德、法要復(fù)雜的多，中國高鐵水平高于原創(chuàng) 。中國的高鐵技術(shù)已處于世界領(lǐng)先地位目前，我國是世界上高鐵技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家 。中國高鐵運(yùn)營里程最長(zhǎng)2016年中國高鐵運(yùn)營里程超過2.2萬公里，占全球高鐵運(yùn)營里程的65% 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)速最高2010年12月3日，京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，CRH380AL“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到486.1公里 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)速覆蓋200公里，250公里，300公里，350公里四個(gè)速度等級(jí) 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)代正在大步向前！全新高鐵復(fù)興號(hào)（可持續(xù)時(shí)速350公里）的投入運(yùn)行，讓中國的高鐵時(shí)代正在與世界拉開距離 。中國高鐵走出國門目前，中國高速列車保有量1300多列，世界最多 。中國高鐵已走出國門 。土耳其安伊高鐵中國在海外修建的第一條高速鐵路——安伊高鐵 。莫斯科-喀山高鐵這是在2015年，中國高鐵真正意義上走出國門的第一單 。墨西哥高鐵這一高鐵項(xiàng)目?jī)赡昵熬鸵呀?jīng)籌劃好了，按照目前的規(guī)劃將于2018年開工，2020年完工 。美國西部快線高鐵美國西部快線高鐵，是中國在美國建設(shè)的第一個(gè)高速鐵路項(xiàng)目 。印尼雅萬高鐵印尼雅萬高鐵是采用全部中國裝備的高鐵 。世界高鐵最先進(jìn)的國家，如果說中國排名第二，沒有國家敢排第一的 。我國的高鐵2018年通車?yán)锍踢_(dá)到2.9萬公里，今年將突破3.2萬公里，是世界上通車?yán)镒疃嗟膰?。中國高鐵列車保有量達(dá)到1300多列，也是世界最多的國家 。高鐵列車覆蓋時(shí)速從200公里至380公里各個(gè)速度等級(jí)，種類最全，動(dòng)車?yán)塾?jì)運(yùn)營里程16億公里，同樣一列高鐵列車，國外制造需要18個(gè)月至22個(gè)月，而我國制造最多12個(gè)月，中國高鐵是不是很牛很先進(jìn) 。高鐵的發(fā)明起源日本，中國的高鐵卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)把日本甩在身后 。高鐵的技術(shù)源自歐洲德國，然而中國高鐵生產(chǎn)技術(shù)卻超越德國，中國的高鐵標(biāo)準(zhǔn)與歐洲基本一致，但施工標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐洲標(biāo)準(zhǔn) 。中國已成功擁有世界最先進(jìn)的高鐵(復(fù)興號(hào))，集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營管理技術(shù)都是世界一流，中國完全擁有高鐵自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 。中國高鐵真的很牛，2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)世界水平的時(shí)速350公里高鐵京津城際通車運(yùn)營 。2009年12月26日，世界上一次建成里程最長(zhǎng)、工程類型最復(fù)雜時(shí)速350的武廣開通運(yùn)營 。2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)連接中西部地區(qū)時(shí)速350公里鄭西高鐵開通運(yùn)營，2012年12月1日世界第一條地處高寒地區(qū)的高鐵哈大高鐵正式通車……中國高鐵由“中國制造”變成“中國創(chuàng)造” 。首先，不得不承認(rèn)高鐵技術(shù)的原創(chuàng)者是日本、德國、法國及加拿大 。但是中國在高鐵領(lǐng)域的技術(shù)比日、德、法要復(fù)雜的多，中國高鐵水平高于原創(chuàng) 。中國的高鐵技術(shù)已處于世界領(lǐng)先地位目前，我國是世界上高鐵技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家 。中國高鐵運(yùn)營里程最長(zhǎng)2016年中國高鐵運(yùn)營里程超過2.2萬公里，占全球高鐵運(yùn)營里程的65% 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)速最高2010年12月3日，京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，CRH380AL“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到486.1公里 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)速覆蓋200公里，250公里，300公里，350公里四個(gè)速度等級(jí) 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)代正在大步向前！全新高鐵復(fù)興號(hào)（可持續(xù)時(shí)速350公里）的投入運(yùn)行，讓中國的高鐵時(shí)代正在與世界拉開距離 。中國高鐵走出國門目前，中國高速列車保有量1300多列，世界最多 。中國高鐵已走出國門 。土耳其安伊高鐵中國在海外修建的第一條高速鐵路——安伊高鐵 。莫斯科-喀山高鐵這是在2015年，中國高鐵真正意義上走出國門的第一單 。墨西哥高鐵這一高鐵項(xiàng)目?jī)赡昵熬鸵呀?jīng)籌劃好了，按照目前的規(guī)劃將于2018年開工，2020年完工 。美國西部快線高鐵美國西部快線高鐵，是中國在美國建設(shè)的第一個(gè)高速鐵路項(xiàng)目 。印尼雅萬高鐵印尼雅萬高鐵是采用全部中國裝備的高鐵 。中國高鐵目前運(yùn)營速度最高是300㎞/h,北京至天津間和武漢至廣州間在開通初期為380㎞/h,由于涌溫事故全部降速至300㎞/h,中國曾經(jīng)在京滬線用CRH380A實(shí)驗(yàn)最高速度486.1㎞/h，還曾經(jīng)在鄭州至徐州間進(jìn)行421㎞/h的對(duì)向會(huì)車動(dòng)力學(xué)測(cè)試 。中國南車制造的CIT500型的試驗(yàn)速度達(dá)到了605公里/小時(shí)，打破了法國高速列車TGV在2007年4月3日創(chuàng)造的574.8公里/小時(shí)的世界紀(jì)錄 。之前的世界紀(jì)錄保持者是法國列車制造商阿爾斯通公司為破記錄專門研發(fā)的V150型列車 。法國高速列車TGV在巴黎在2007年4月3日，從巴黎－斯特拉斯堡東線鐵路上以574.8公里/小時(shí)的運(yùn)行速度創(chuàng)造了有軌列車最高時(shí)速新的世界記錄，同時(shí)打破了自己在1990年5月創(chuàng)下并保持17年之久的515.3公里/小時(shí)的世界記錄 。中國高鐵的最高時(shí)速由CRH380A保持，軌道最高實(shí)驗(yàn)速度為486.1公里/小時(shí)，于2010年12月3日創(chuàng)造 ?，F(xiàn)在中國高鐵運(yùn)營時(shí)速最高約250公里，而更高速度的CIT500型的設(shè)計(jì)時(shí)速為500公里 。這樣，中國高鐵的速度有望再翻倍 。南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司廠區(qū)內(nèi)，一列銀灰色超速試驗(yàn)列車停放在廠區(qū)的鐵軌上，這列臺(tái)架試驗(yàn)速度每小時(shí)達(dá)到605公里的列車，被命名為更高速度的試驗(yàn)列車 。實(shí)際上，這項(xiàng)試驗(yàn)早在兩年多前就已開始，為了這次試驗(yàn)，南車四方公司經(jīng)過七次方案討論會(huì) 。試驗(yàn)止步于605公里，是因?yàn)橹贫ǖ脑囼?yàn)?zāi)繕?biāo)為600公里，“試驗(yàn)臺(tái)建設(shè)時(shí)是按600公里設(shè)計(jì)的，再往上沖速度，擔(dān)心對(duì)試驗(yàn)臺(tái)不好”，當(dāng)時(shí)速提升到605公里的時(shí)候，試驗(yàn)沒有馬上停止，保持速度運(yùn)行了10分鐘，這相當(dāng)于在地面上行駛了100.8公里 。技術(shù)難度比飛機(jī)高“高鐵就像一架飛機(jī)在不停地起降”，中科院力學(xué)所創(chuàng)立了跨聲速非線性氣動(dòng)彈性研究，為中國高鐵與大飛機(jī)研制提供空氣動(dòng)力與氣動(dòng)彈性的技術(shù)支撐 。CIT500型高鐵“坐飛機(jī)最危險(xiǎn)的是起飛和降落，因?yàn)榈孛嫘?yīng)包括建筑、風(fēng)對(duì)飛機(jī)的激擾，所以，飛機(jī)設(shè)計(jì)的難點(diǎn)在起和降的過程 。而高速列車始終在地面上高速運(yùn)行，從空氣動(dòng)力學(xué)車與空氣相互的作用角度，既要考慮地面對(duì)列車的強(qiáng)激擾，也要考慮到高速運(yùn)行狀況下氣流激擾 。波音737的巡航阻力系數(shù)約在0.028左右，6輛編組試驗(yàn)列車整車阻力系數(shù)約為0.48左右，所以說更高速列車比飛機(jī)在天上巡航時(shí)的技術(shù)難點(diǎn)要復(fù)雜得多 ?！泵裼蔑w機(jī)每小時(shí)飛行距離800-850公里，中國研制的更高速試驗(yàn)列車設(shè)計(jì)速度在每小時(shí)500公里以上，與目前在線上以每小時(shí)380公里最高時(shí)速運(yùn)行的CRH380A相比，技術(shù)的邊界條件必須清晰 ?！翱諝鈩?dòng)力學(xué)性能的受軌道不平順影響，振動(dòng)激擾響應(yīng)不斷加大，如何保證列車高速運(yùn)行的安全性；如何保證舒適的乘車環(huán)境；比提高速度更重要的是能夠很好的停下來 。”列車運(yùn)行的阻力，包括車輪與軌道摩擦的機(jī)械阻力和車輛受到的空氣阻力 。高速下制約速度的抗衡者是空氣，“當(dāng)列車以每小時(shí)200公里行駛的時(shí)候，空氣阻力占總阻力的70%左右，和諧號(hào)CRH380A在京滬高鐵跑出時(shí)速486.1公里時(shí)，氣動(dòng)阻力超過了總阻力的92%，如果跑到500公里以上，95%以上都是氣動(dòng)阻力了”，空氣阻力和列車運(yùn)行速度的平方成近似正比關(guān)系，速度提高2倍，空氣阻力將增至4倍 。正是這個(gè)平方關(guān)系，讓設(shè)計(jì)師絞盡腦汁 ?？諝庾枇κ苋笠蛩赜绊懀皇擒囶^迎風(fēng)受到正壓力，與車尾受到的負(fù)壓力間產(chǎn)生的壓差阻力；二是由于空氣黏性作用于車體表面的摩擦阻力；三是列車底架以及列車表面凹凸結(jié)構(gòu)引起的干擾阻力 。工程師們?yōu)榻档涂諝庾枇?應(yīng)用仿生學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)理論，創(chuàng)作了100多種頭型概念，優(yōu)選構(gòu)建了80余種三維數(shù)字模型，開展了初步空氣動(dòng)力學(xué)仿真，比選出20個(gè)氣動(dòng)性能較優(yōu)的頭型，進(jìn)一步進(jìn)行氣動(dòng)優(yōu)化，制作出1：20實(shí)物模型，根據(jù)仿真數(shù)據(jù)和美觀效果，最終制作五款1：8頭型分別做了風(fēng)洞力學(xué)試驗(yàn)和氣動(dòng)噪聲試驗(yàn)，名為“箭”的頭型被選中，其氣動(dòng)噪聲、氣動(dòng)阻力參數(shù)最優(yōu) 。“從氣動(dòng)性能來講，"箭"與民航客機(jī)是可以PK的 ?！弊寯?shù)百噸重的更高速列車在線路上飛跑，除了減少氣動(dòng)阻力外，加大牽引能力是另一個(gè)關(guān)鍵 ?！傲v編組更高速試驗(yàn)列車牽引總功率可達(dá)到21120千瓦 。正是有了我們自主開發(fā)的大功率牽引系統(tǒng)，才有高速試驗(yàn)列車實(shí)現(xiàn)臺(tái)架試驗(yàn)605公里/小時(shí)的可能 ?！笔澜绺哞F最先進(jìn)的國家，如果說中國排名第二，沒有國家敢排第一的 。我國的高鐵2018年通車?yán)锍踢_(dá)到2.9萬公里，今年將突破3.2萬公里，是世界上通車?yán)镒疃嗟膰?。中國高鐵列車保有量達(dá)到1300多列，也是世界最多的國家 。高鐵列車覆蓋時(shí)速從200公里至380公里各個(gè)速度等級(jí)，種類最全，動(dòng)車?yán)塾?jì)運(yùn)營里程16億公里，同樣一列高鐵列車，國外制造需要18個(gè)月至22個(gè)月，而我國制造最多12個(gè)月，中國高鐵是不是很牛很先進(jìn) 。高鐵的發(fā)明起源日本，中國的高鐵卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)把日本甩在身后 。高鐵的技術(shù)源自歐洲德國，然而中國高鐵生產(chǎn)技術(shù)卻超越德國，中國的高鐵標(biāo)準(zhǔn)與歐洲基本一致，但施工標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐洲標(biāo)準(zhǔn) 。中國已成功擁有世界最先進(jìn)的高鐵(復(fù)興號(hào))，集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營管理技術(shù)都是世界一流，中國完全擁有高鐵自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 。中國高鐵真的很牛，2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)世界水平的時(shí)速350公里高鐵京津城際通車運(yùn)營 。2009年12月26日，世界上一次建成里程最長(zhǎng)、工程類型最復(fù)雜時(shí)速350的武廣開通運(yùn)營 。2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)連接中西部地區(qū)時(shí)速350公里鄭西高鐵開通運(yùn)營，2012年12月1日世界第一條地處高寒地區(qū)的高鐵哈大高鐵正式通車……中國高鐵由“中國制造”變成“中國創(chuàng)造” 。世界高鐵最先進(jìn)的國家，如果說中國排名第二，沒有國家敢排第一的 。我國的高鐵2018年通車?yán)锍踢_(dá)到2.9萬公里，今年將突破3.2萬公里，是世界上通車?yán)镒疃嗟膰?。中國高鐵列車保有量達(dá)到1300多列，也是世界最多的國家 。高鐵列車覆蓋時(shí)速從200公里至380公里各個(gè)速度等級(jí)，種類最全，動(dòng)車?yán)塾?jì)運(yùn)營里程16億公里，同樣一列高鐵列車，國外制造需要18個(gè)月至22個(gè)月，而我國制造最多12個(gè)月，中國高鐵是不是很牛很先進(jìn) 。高鐵的發(fā)明起源日本，中國的高鐵卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)把日本甩在身后 。高鐵的技術(shù)源自歐洲德國，然而中國高鐵生產(chǎn)技術(shù)卻超越德國，中國的高鐵標(biāo)準(zhǔn)與歐洲基本一致，但施工標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐洲標(biāo)準(zhǔn) 。中國已成功擁有世界最先進(jìn)的高鐵(復(fù)興號(hào))，集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營管理技術(shù)都是世界一流，中國完全擁有高鐵自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 。中國高鐵真的很牛，2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)世界水平的時(shí)速350公里高鐵京津城際通車運(yùn)營 。2009年12月26日，世界上一次建成里程最長(zhǎng)、工程類型最復(fù)雜時(shí)速350的武廣開通運(yùn)營 。2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)連接中西部地區(qū)時(shí)速350公里鄭西高鐵開通運(yùn)營，2012年12月1日世界第一條地處高寒地區(qū)的高鐵哈大高鐵正式通車……中國高鐵由“中國制造”變成“中國創(chuàng)造” 。首先，不得不承認(rèn)高鐵技術(shù)的原創(chuàng)者是日本、德國、法國及加拿大 。但是中國在高鐵領(lǐng)域的技術(shù)比日、德、法要復(fù)雜的多，中國高鐵水平高于原創(chuàng) 。中國的高鐵技術(shù)已處于世界領(lǐng)先地位目前，我國是世界上高鐵技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家 。中國高鐵運(yùn)營里程最長(zhǎng)2016年中國高鐵運(yùn)營里程超過2.2萬公里，占全球高鐵運(yùn)營里程的65% 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)速最高2010年12月3日，京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，CRH380AL“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到486.1公里 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)速覆蓋200公里，250公里，300公里，350公里四個(gè)速度等級(jí) 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)代正在大步向前！全新高鐵復(fù)興號(hào)（可持續(xù)時(shí)速350公里）的投入運(yùn)行，讓中國的高鐵時(shí)代正在與世界拉開距離 。中國高鐵走出國門目前，中國高速列車保有量1300多列，世界最多 。中國高鐵已走出國門 。土耳其安伊高鐵中國在海外修建的第一條高速鐵路——安伊高鐵 。莫斯科-喀山高鐵這是在2015年，中國高鐵真正意義上走出國門的第一單 。墨西哥高鐵這一高鐵項(xiàng)目?jī)赡昵熬鸵呀?jīng)籌劃好了，按照目前的規(guī)劃將于2018年開工，2020年完工 。美國西部快線高鐵美國西部快線高鐵，是中國在美國建設(shè)的第一個(gè)高速鐵路項(xiàng)目 。印尼雅萬高鐵印尼雅萬高鐵是采用全部中國裝備的高鐵 。世界高鐵最先進(jìn)的國家，如果說中國排名第二，沒有國家敢排第一的 。我國的高鐵2018年通車?yán)锍踢_(dá)到2.9萬公里，今年將突破3.2萬公里，是世界上通車?yán)镒疃嗟膰?。中國高鐵列車保有量達(dá)到1300多列，也是世界最多的國家 。高鐵列車覆蓋時(shí)速從200公里至380公里各個(gè)速度等級(jí)，種類最全，動(dòng)車?yán)塾?jì)運(yùn)營里程16億公里，同樣一列高鐵列車，國外制造需要18個(gè)月至22個(gè)月，而我國制造最多12個(gè)月，中國高鐵是不是很牛很先進(jìn) 。高鐵的發(fā)明起源日本，中國的高鐵卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)把日本甩在身后 。高鐵的技術(shù)源自歐洲德國，然而中國高鐵生產(chǎn)技術(shù)卻超越德國，中國的高鐵標(biāo)準(zhǔn)與歐洲基本一致，但施工標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐洲標(biāo)準(zhǔn) 。中國已成功擁有世界最先進(jìn)的高鐵(復(fù)興號(hào))，集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營管理技術(shù)都是世界一流，中國完全擁有高鐵自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 。中國高鐵真的很牛，2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)世界水平的時(shí)速350公里高鐵京津城際通車運(yùn)營 。2009年12月26日，世界上一次建成里程最長(zhǎng)、工程類型最復(fù)雜時(shí)速350的武廣開通運(yùn)營 。2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)連接中西部地區(qū)時(shí)速350公里鄭西高鐵開通運(yùn)營，2012年12月1日世界第一條地處高寒地區(qū)的高鐵哈大高鐵正式通車……中國高鐵由“中國制造”變成“中國創(chuàng)造” 。首先，不得不承認(rèn)高鐵技術(shù)的原創(chuàng)者是日本、德國、法國及加拿大 。但是中國在高鐵領(lǐng)域的技術(shù)比日、德、法要復(fù)雜的多，中國高鐵水平高于原創(chuàng) 。中國的高鐵技術(shù)已處于世界領(lǐng)先地位目前，我國是世界上高鐵技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家 。中國高鐵運(yùn)營里程最長(zhǎng)2016年中國高鐵運(yùn)營里程超過2.2萬公里，占全球高鐵運(yùn)營里程的65% 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)速最高2010年12月3日，京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，CRH380AL“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到486.1公里 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)速覆蓋200公里，250公里，300公里，350公里四個(gè)速度等級(jí) 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)代正在大步向前！全新高鐵復(fù)興號(hào)（可持續(xù)時(shí)速350公里）的投入運(yùn)行，讓中國的高鐵時(shí)代正在與世界拉開距離 。中國高鐵走出國門目前，中國高速列車保有量1300多列，世界最多 。中國高鐵已走出國門 。土耳其安伊高鐵中國在海外修建的第一條高速鐵路——安伊高鐵 。莫斯科-喀山高鐵這是在2015年，中國高鐵真正意義上走出國門的第一單 。墨西哥高鐵這一高鐵項(xiàng)目?jī)赡昵熬鸵呀?jīng)籌劃好了，按照目前的規(guī)劃將于2018年開工，2020年完工 。美國西部快線高鐵美國西部快線高鐵，是中國在美國建設(shè)的第一個(gè)高速鐵路項(xiàng)目 。印尼雅萬高鐵印尼雅萬高鐵是采用全部中國裝備的高鐵 。中國高鐵目前運(yùn)營速度最高是300㎞/h,北京至天津間和武漢至廣州間在開通初期為380㎞/h,由于涌溫事故全部降速至300㎞/h,中國曾經(jīng)在京滬線用CRH380A實(shí)驗(yàn)最高速度486.1㎞/h，還曾經(jīng)在鄭州至徐州間進(jìn)行421㎞/h的對(duì)向會(huì)車動(dòng)力學(xué)測(cè)試 。中國南車制造的CIT500型的試驗(yàn)速度達(dá)到了605公里/小時(shí)，打破了法國高速列車TGV在2007年4月3日創(chuàng)造的574.8公里/小時(shí)的世界紀(jì)錄 。之前的世界紀(jì)錄保持者是法國列車制造商阿爾斯通公司為破記錄專門研發(fā)的V150型列車 。法國高速列車TGV在巴黎在2007年4月3日，從巴黎－斯特拉斯堡東線鐵路上以574.8公里/小時(shí)的運(yùn)行速度創(chuàng)造了有軌列車最高時(shí)速新的世界記錄，同時(shí)打破了自己在1990年5月創(chuàng)下并保持17年之久的515.3公里/小時(shí)的世界記錄 。中國高鐵的最高時(shí)速由CRH380A保持，軌道最高實(shí)驗(yàn)速度為486.1公里/小時(shí)，于2010年12月3日創(chuàng)造 。現(xiàn)在中國高鐵運(yùn)營時(shí)速最高約250公里，而更高速度的CIT500型的設(shè)計(jì)時(shí)速為500公里 。這樣，中國高鐵的速度有望再翻倍 。南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司廠區(qū)內(nèi)，一列銀灰色超速試驗(yàn)列車停放在廠區(qū)的鐵軌上，這列臺(tái)架試驗(yàn)速度每小時(shí)達(dá)到605公里的列車，被命名為更高速度的試驗(yàn)列車 。實(shí)際上，這項(xiàng)試驗(yàn)早在兩年多前就已開始，為了這次試驗(yàn)，南車四方公司經(jīng)過七次方案討論會(huì) 。試驗(yàn)止步于605公里，是因?yàn)橹贫ǖ脑囼?yàn)?zāi)繕?biāo)為600公里，“試驗(yàn)臺(tái)建設(shè)時(shí)是按600公里設(shè)計(jì)的，再往上沖速度，擔(dān)心對(duì)試驗(yàn)臺(tái)不好”，當(dāng)時(shí)速提升到605公里的時(shí)候，試驗(yàn)沒有馬上停止，保持速度運(yùn)行了10分鐘，這相當(dāng)于在地面上行駛了100.8公里 。技術(shù)難度比飛機(jī)高“高鐵就像一架飛機(jī)在不停地起降”，中科院力學(xué)所創(chuàng)立了跨聲速非線性氣動(dòng)彈性研究，為中國高鐵與大飛機(jī)研制提供空氣動(dòng)力與氣動(dòng)彈性的技術(shù)支撐 。CIT500型高鐵“坐飛機(jī)最危險(xiǎn)的是起飛和降落，因?yàn)榈孛嫘?yīng)包括建筑、風(fēng)對(duì)飛機(jī)的激擾，所以，飛機(jī)設(shè)計(jì)的難點(diǎn)在起和降的過程 。而高速列車始終在地面上高速運(yùn)行，從空氣動(dòng)力學(xué)車與空氣相互的作用角度，既要考慮地面對(duì)列車的強(qiáng)激擾，也要考慮到高速運(yùn)行狀況下氣流激擾 。波音737的巡航阻力系數(shù)約在0.028左右，6輛編組試驗(yàn)列車整車阻力系數(shù)約為0.48左右，所以說更高速列車比飛機(jī)在天上巡航時(shí)的技術(shù)難點(diǎn)要復(fù)雜得多 ?！泵裼蔑w機(jī)每小時(shí)飛行距離800-850公里，中國研制的更高速試驗(yàn)列車設(shè)計(jì)速度在每小時(shí)500公里以上，與目前在線上以每小時(shí)380公里最高時(shí)速運(yùn)行的CRH380A相比，技術(shù)的邊界條件必須清晰 ?！翱諝鈩?dòng)力學(xué)性能的受軌道不平順影響，振動(dòng)激擾響應(yīng)不斷加大，如何保證列車高速運(yùn)行的安全性；如何保證舒適的乘車環(huán)境；比提高速度更重要的是能夠很好的停下來 。”列車運(yùn)行的阻力，包括車輪與軌道摩擦的機(jī)械阻力和車輛受到的空氣阻力 。高速下制約速度的抗衡者是空氣，“當(dāng)列車以每小時(shí)200公里行駛的時(shí)候，空氣阻力占總阻力的70%左右，和諧號(hào)CRH380A在京滬高鐵跑出時(shí)速486.1公里時(shí)，氣動(dòng)阻力超過了總阻力的92%，如果跑到500公里以上，95%以上都是氣動(dòng)阻力了”，空氣阻力和列車運(yùn)行速度的平方成近似正比關(guān)系，速度提高2倍，空氣阻力將增至4倍 。正是這個(gè)平方關(guān)系，讓設(shè)計(jì)師絞盡腦汁 ?？諝庾枇κ苋笠蛩赜绊懀皇擒囶^迎風(fēng)受到正壓力，與車尾受到的負(fù)壓力間產(chǎn)生的壓差阻力；二是由于空氣黏性作用于車體表面的摩擦阻力；三是列車底架以及列車表面凹凸結(jié)構(gòu)引起的干擾阻力 。工程師們?yōu)榻档涂諝庾枇?應(yīng)用仿生學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)理論，創(chuàng)作了100多種頭型概念，優(yōu)選構(gòu)建了80余種三維數(shù)字模型，開展了初步空氣動(dòng)力學(xué)仿真，比選出20個(gè)氣動(dòng)性能較優(yōu)的頭型，進(jìn)一步進(jìn)行氣動(dòng)優(yōu)化，制作出1：20實(shí)物模型，根據(jù)仿真數(shù)據(jù)和美觀效果，最終制作五款1：8頭型分別做了風(fēng)洞力學(xué)試驗(yàn)和氣動(dòng)噪聲試驗(yàn)，名為“箭”的頭型被選中，其氣動(dòng)噪聲、氣動(dòng)阻力參數(shù)最優(yōu) ?！皬臍鈩?dòng)性能來講，"箭"與民航客機(jī)是可以PK的 ?！弊寯?shù)百噸重的更高速列車在線路上飛跑，除了減少氣動(dòng)阻力外，加大牽引能力是另一個(gè)關(guān)鍵 ?！傲v編組更高速試驗(yàn)列車牽引總功率可達(dá)到21120千瓦 。正是有了我們自主開發(fā)的大功率牽引系統(tǒng)，才有高速試驗(yàn)列車實(shí)現(xiàn)臺(tái)架試驗(yàn)605公里/小時(shí)的可能 ?！笔澜绺哞F最先進(jìn)的國家，如果說中國排名第二，沒有國家敢排第一的 。我國的高鐵2018年通車?yán)锍踢_(dá)到2.9萬公里，今年將突破3.2萬公里，是世界上通車?yán)镒疃嗟膰?。中國高鐵列車保有量達(dá)到1300多列，也是世界最多的國家 。高鐵列車覆蓋時(shí)速從200公里至380公里各個(gè)速度等級(jí)，種類最全，動(dòng)車?yán)塾?jì)運(yùn)營里程16億公里，同樣一列高鐵列車，國外制造需要18個(gè)月至22個(gè)月，而我國制造最多12個(gè)月，中國高鐵是不是很牛很先進(jìn) 。高鐵的發(fā)明起源日本，中國的高鐵卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)把日本甩在身后 。高鐵的技術(shù)源自歐洲德國，然而中國高鐵生產(chǎn)技術(shù)卻超越德國，中國的高鐵標(biāo)準(zhǔn)與歐洲基本一致，但施工標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐洲標(biāo)準(zhǔn) 。中國已成功擁有世界最先進(jìn)的高鐵(復(fù)興號(hào))，集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營管理技術(shù)都是世界一流，中國完全擁有高鐵自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 。中國高鐵真的很牛，2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)世界水平的時(shí)速350公里高鐵京津城際通車運(yùn)營 。2009年12月26日，世界上一次建成里程最長(zhǎng)、工程類型最復(fù)雜時(shí)速350的武廣開通運(yùn)營 。2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)連接中西部地區(qū)時(shí)速350公里鄭西高鐵開通運(yùn)營，2012年12月1日世界第一條地處高寒地區(qū)的高鐵哈大高鐵正式通車……中國高鐵由“中國制造”變成“中國創(chuàng)造” 。世界高鐵最先進(jìn)的國家，如果說中國排名第二，沒有國家敢排第一的 。我國的高鐵2018年通車?yán)锍踢_(dá)到2.9萬公里，今年將突破3.2萬公里，是世界上通車?yán)镒疃嗟膰?。中國高鐵列車保有量達(dá)到1300多列，也是世界最多的國家 。高鐵列車覆蓋時(shí)速從200公里至380公里各個(gè)速度等級(jí)，種類最全，動(dòng)車?yán)塾?jì)運(yùn)營里程16億公里，同樣一列高鐵列車，國外制造需要18個(gè)月至22個(gè)月，而我國制造最多12個(gè)月，中國高鐵是不是很牛很先進(jìn) 。高鐵的發(fā)明起源日本，中國的高鐵卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)把日本甩在身后 。高鐵的技術(shù)源自歐洲德國，然而中國高鐵生產(chǎn)技術(shù)卻超越德國，中國的高鐵標(biāo)準(zhǔn)與歐洲基本一致，但施工標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐洲標(biāo)準(zhǔn) 。中國已成功擁有世界最先進(jìn)的高鐵(復(fù)興號(hào))，集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營管理技術(shù)都是世界一流，中國完全擁有高鐵自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 。中國高鐵真的很牛，2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)世界水平的時(shí)速350公里高鐵京津城際通車運(yùn)營 。2009年12月26日，世界上一次建成里程最長(zhǎng)、工程類型最復(fù)雜時(shí)速350的武廣開通運(yùn)營 。2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)連接中西部地區(qū)時(shí)速350公里鄭西高鐵開通運(yùn)營，2012年12月1日世界第一條地處高寒地區(qū)的高鐵哈大高鐵正式通車……中國高鐵由“中國制造”變成“中國創(chuàng)造” 。首先，不得不承認(rèn)高鐵技術(shù)的原創(chuàng)者是日本、德國、法國及加拿大 。但是中國在高鐵領(lǐng)域的技術(shù)比日、德、法要復(fù)雜的多，中國高鐵水平高于原創(chuàng) 。中國的高鐵技術(shù)已處于世界領(lǐng)先地位目前，我國是世界上高鐵技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家 。中國高鐵運(yùn)營里程最長(zhǎng)2016年中國高鐵運(yùn)營里程超過2.2萬公里，占全球高鐵運(yùn)營里程的65% 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)速最高2010年12月3日，京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，CRH380AL“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到486.1公里 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)速覆蓋200公里，250公里，300公里，350公里四個(gè)速度等級(jí) 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)代正在大步向前！全新高鐵復(fù)興號(hào)（可持續(xù)時(shí)速350公里）的投入運(yùn)行，讓中國的高鐵時(shí)代正在與世界拉開距離 。中國高鐵走出國門目前，中國高速列車保有量1300多列，世界最多 。中國高鐵已走出國門 。土耳其安伊高鐵中國在海外修建的第一條高速鐵路——安伊高鐵 。莫斯科-喀山高鐵這是在2015年，中國高鐵真正意義上走出國門的第一單 。墨西哥高鐵這一高鐵項(xiàng)目?jī)赡昵熬鸵呀?jīng)籌劃好了，按照目前的規(guī)劃將于2018年開工，2020年完工 。美國西部快線高鐵美國西部快線高鐵，是中國在美國建設(shè)的第一個(gè)高速鐵路項(xiàng)目 。印尼雅萬高鐵印尼雅萬高鐵是采用全部中國裝備的高鐵 。世界高鐵最先進(jìn)的國家，如果說中國排名第二，沒有國家敢排第一的 。我國的高鐵2018年通車?yán)锍踢_(dá)到2.9萬公里，今年將突破3.2萬公里，是世界上通車?yán)镒疃嗟膰?。中國高鐵列車保有量達(dá)到1300多列，也是世界最多的國家 。高鐵列車覆蓋時(shí)速從200公里至380公里各個(gè)速度等級(jí)，種類最全，動(dòng)車?yán)塾?jì)運(yùn)營里程16億公里，同樣一列高鐵列車，國外制造需要18個(gè)月至22個(gè)月，而我國制造最多12個(gè)月，中國高鐵是不是很牛很先進(jìn) 。高鐵的發(fā)明起源日本，中國的高鐵卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)把日本甩在身后 。高鐵的技術(shù)源自歐洲德國，然而中國高鐵生產(chǎn)技術(shù)卻超越德國，中國的高鐵標(biāo)準(zhǔn)與歐洲基本一致，但施工標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐洲標(biāo)準(zhǔn) 。中國已成功擁有世界最先進(jìn)的高鐵(復(fù)興號(hào))，集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營管理技術(shù)都是世界一流，中國完全擁有高鐵自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 。中國高鐵真的很牛，2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)世界水平的時(shí)速350公里高鐵京津城際通車運(yùn)營 。2009年12月26日，世界上一次建成里程最長(zhǎng)、工程類型最復(fù)雜時(shí)速350的武廣開通運(yùn)營 。2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)連接中西部地區(qū)時(shí)速350公里鄭西高鐵開通運(yùn)營，2012年12月1日世界第一條地處高寒地區(qū)的高鐵哈大高鐵正式通車……中國高鐵由“中國制造”變成“中國創(chuàng)造” 。首先，不得不承認(rèn)高鐵技術(shù)的原創(chuàng)者是日本、德國、法國及加拿大 。但是中國在高鐵領(lǐng)域的技術(shù)比日、德、法要復(fù)雜的多，中國高鐵水平高于原創(chuàng) 。中國的高鐵技術(shù)已處于世界領(lǐng)先地位目前，我國是世界上高鐵技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家 。中國高鐵運(yùn)營里程最長(zhǎng)2016年中國高鐵運(yùn)營里程超過2.2萬公里，占全球高鐵運(yùn)營里程的65% 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)速最高2010年12月3日，京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，CRH380AL“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到486.1公里 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)速覆蓋200公里，250公里，300公里，350公里四個(gè)速度等級(jí) 。中國高鐵運(yùn)營時(shí)代正在大步向前！全新高鐵復(fù)興號(hào)（可持續(xù)時(shí)速350公里）的投入運(yùn)行，讓中國的高鐵時(shí)代正在與世界拉開距離 。中國高鐵走出國門目前，中國高速列車保有量1300多列，世界最多 。中國高鐵已走出國門 。土耳其安伊高鐵中國在海外修建的第一條高速鐵路——安伊高鐵 。莫斯科-喀山高鐵這是在2015年，中國高鐵真正意義上走出國門的第一單 。墨西哥高鐵這一高鐵項(xiàng)目?jī)赡昵熬鸵呀?jīng)籌劃好了，按照目前的規(guī)劃將于2018年開工，2020年完工 。美國西部快線高鐵美國西部快線高鐵，是中國在美國建設(shè)的第一個(gè)高速鐵路項(xiàng)目 。印尼雅萬高鐵印尼雅萬高鐵是采用全部中國裝備的高鐵 。中國高鐵目前運(yùn)營速度最高是300㎞/h,北京至天津間和武漢至廣州間在開通初期為380㎞/h,由于涌溫事故全部降速至300㎞/h,中國曾經(jīng)在京滬線用CRH380A實(shí)驗(yàn)最高速度486.1㎞/h，還曾經(jīng)在鄭州至徐州間進(jìn)行421㎞/h的對(duì)向會(huì)車動(dòng)力學(xué)測(cè)試 。中國南車制造的CIT500型的試驗(yàn)速度達(dá)到了605公里/小時(shí)，打破了法國高速列車TGV在2007年4月3日創(chuàng)造的574.8公里/小時(shí)的世界紀(jì)錄 。之前的世界紀(jì)錄保持者是法國列車制造商阿爾斯通公司為破記錄專門研發(fā)的V150型列車 。法國高速列車TGV在巴黎在2007年4月3日，從巴黎－斯特拉斯堡東線鐵路上以574.8公里/小時(shí)的運(yùn)行速度創(chuàng)造了有軌列車最高時(shí)速新的世界記錄，同時(shí)打破了自己在1990年5月創(chuàng)下并保持17年之久的515.3公里/小時(shí)的世界記錄 。中國高鐵的最高時(shí)速由CRH380A保持，軌道最高實(shí)驗(yàn)速度為486.1公里/小時(shí)，于2010年12月3日創(chuàng)造 ?，F(xiàn)在中國高鐵運(yùn)營時(shí)速最高約250公里，而更高速度的CIT500型的設(shè)計(jì)時(shí)速為500公里 。這樣，中國高鐵的速度有望再翻倍 。南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司廠區(qū)內(nèi)，一列銀灰色超速試驗(yàn)列車停放在廠區(qū)的鐵軌上，這列臺(tái)架試驗(yàn)速度每小時(shí)達(dá)到605公里的列車，被命名為更高速度的試驗(yàn)列車 。實(shí)際上，這項(xiàng)試驗(yàn)早在兩年多前就已開始，為了這次試驗(yàn)，南車四方公司經(jīng)過七次方案討論會(huì) 。試驗(yàn)止步于605公里，是因?yàn)橹贫ǖ脑囼?yàn)?zāi)繕?biāo)為600公里，“試驗(yàn)臺(tái)建設(shè)時(shí)是按600公里設(shè)計(jì)的，再往上沖速度，擔(dān)心對(duì)試驗(yàn)臺(tái)不好”，當(dāng)時(shí)速提升到605公里的時(shí)候，試驗(yàn)沒有馬上停止，保持速度運(yùn)行了10分鐘，這相當(dāng)于在地面上行駛了100.8公里 。技術(shù)難度比飛機(jī)高“高鐵就像一架飛機(jī)在不停地起降”，中科院力學(xué)所創(chuàng)立了跨聲速非線性氣動(dòng)彈性研究，為中國高鐵與大飛機(jī)研制提供空氣動(dòng)力與氣動(dòng)彈性的技術(shù)支撐 。CIT500型高鐵“坐飛機(jī)最危險(xiǎn)的是起飛和降落，因?yàn)榈孛嫘?yīng)包括建筑、風(fēng)對(duì)飛機(jī)的激擾，所以，飛機(jī)設(shè)計(jì)的難點(diǎn)在起和降的過程 。而高速列車始終在地面上高速運(yùn)行，從空氣動(dòng)力學(xué)車與空氣相互的作用角度，既要考慮地面對(duì)列車的強(qiáng)激擾，也要考慮到高速運(yùn)行狀況下氣流激擾 。波音737的巡航阻力系數(shù)約在0.028左右，6輛編組試驗(yàn)列車整車阻力系數(shù)約為0.48左右，所以說更高速列車比飛機(jī)在天上巡航時(shí)的技術(shù)難點(diǎn)要復(fù)雜得多 ?！泵裼蔑w機(jī)每小時(shí)飛行距離800-850公里，中國研制的更高速試驗(yàn)列車設(shè)計(jì)速度在每小時(shí)500公里以上，與目前在線上以每小時(shí)380公里最高時(shí)速運(yùn)行的CRH380A相比，技術(shù)的邊界條件必須清晰 ?！翱諝鈩?dòng)力學(xué)性能的受軌道不平順影響，振動(dòng)激擾響應(yīng)不斷加大，如何保證列車高速運(yùn)行的安全性；如何保證舒適的乘車環(huán)境；比提高速度更重要的是能夠很好的停下來 。”列車運(yùn)行的阻力，包括車輪與軌道摩擦的機(jī)械阻力和車輛受到的空氣阻力 。高速下制約速度的抗衡者是空氣，“當(dāng)列車以每小時(shí)200公里行駛的時(shí)候，空氣阻力占總阻力的70%左右，和諧號(hào)CRH380A在京滬高鐵跑出時(shí)速486.1公里時(shí)，氣動(dòng)阻力超過了總阻力的92%，如果跑到500公里以上，95%以上都是氣動(dòng)阻力了”，空氣阻力和列車運(yùn)行速度的平方成近似正比關(guān)系，速度提高2倍，空氣阻力將增至4倍 。正是這個(gè)平方關(guān)系，讓設(shè)計(jì)師絞盡腦汁 ?？諝庾枇κ苋笠蛩赜绊?，一是車頭迎風(fēng)受到正壓力，與車尾受到的負(fù)壓力間產(chǎn)生的壓差阻力；二是由于空氣黏性作用于車體表面的摩擦阻力；三是列車底架以及列車表面凹凸結(jié)構(gòu)引起的干擾阻力 。工程師們?yōu)榻档涂諝庾枇?應(yīng)用仿生學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)理論，創(chuàng)作了100多種頭型概念，優(yōu)選構(gòu)建了80余種三維數(shù)字模型，開展了初步空氣動(dòng)力學(xué)仿真，比選出20個(gè)氣動(dòng)性能較優(yōu)的頭型，進(jìn)一步進(jìn)行氣動(dòng)優(yōu)化，制作出1：20實(shí)物模型，根據(jù)仿真數(shù)據(jù)和美觀效果，最終制作五款1：8頭型分別做了風(fēng)洞力學(xué)試驗(yàn)和氣動(dòng)噪聲試驗(yàn)，名為“箭”的頭型被選中，其氣動(dòng)噪聲、氣動(dòng)阻力參數(shù)最優(yōu) 。“從氣動(dòng)性能來講，"箭"與民航客機(jī)是可以PK的 ?！弊寯?shù)百噸重的更高速列車在線路上飛跑，除了減少氣動(dòng)阻力外，加大牽引能力是另一個(gè)關(guān)鍵 。“六輛編組更高速試驗(yàn)列車牽引總功率可達(dá)到21120千瓦 。正是有了我們自主開發(fā)的大功率牽引系統(tǒng)，才有高速試驗(yàn)列車實(shí)現(xiàn)臺(tái)架試驗(yàn)605公里/小時(shí)的可能 ?！?/p>

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