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高鐵3-5個小時，飛機(jī)沒有優(yōu)勢。一般高鐵在5小時以內(nèi)的，盡量選擇高鐵。其實總時間差不多，高鐵不會晚點。高鐵站基本不會太偏，交通方便。如果你旅行，你可以坐高鐵，你可以看到全國各地的風(fēng)景。那是無法比擬的。一般民航客機(jī)，甚至螺旋槳飛機(jī)，都比最快的300-350km/h的高速列車快，噴氣式飛機(jī)的速度也要快一倍以上。
是飛機(jī)快還是高鐵快？

【為什么高鐵沒有飛機(jī)快,為什么寧愿坐十幾個小時火車】飛機(jī)與高鐵比速度？那是沒得比的，一般民航客機(jī)，即使是螺旋槳的飛機(jī)，速度也比最快300-350公里時速的高鐵快，而且噴射機(jī)的速度還快一倍多。但這問題，如果問的是，兩城市之間，從相同點出發(fā)，到達(dá)目的地城市的某個點，所花的時間來比，哪個快？這種狀況，高鐵就可能反敗為勝了，因為多數(shù)城市的機(jī)場離市區(qū)比較遠(yuǎn)，加上搭乘飛機(jī)的手續(xù)、安檢，等待登機(jī)到起飛的時間，加起來是至少一小時甚至2-3小時，如果遇上晚點，就更長了。
為什么國內(nèi)航空業(yè)沒有鐵路發(fā)展的快？

在三十年前，坐飛機(jī)對于絕大多數(shù)中國人來說還是望塵莫及的，但是90年代以后，民航還是發(fā)展得比較快，普通百姓能坐上飛機(jī)的還是越來越多了，而鐵路在二十年前里程還是不足，尤其是到了春運期間的時候遠(yuǎn)不能滿足運輸需求，過去國內(nèi)民眾出行很多是遠(yuǎn)距離選擇民航，近距離選擇高速大巴，對鐵路客流產(chǎn)生很大的沖擊，也因為如此，鐵路部門決定對一些既有線進(jìn)行提速改造，從1997年到2007年，鐵路先后進(jìn)行了六次大提速，贏回了不少客流。
為什么寧愿坐十幾個小時火車，也不選擇高鐵或飛機(jī)？

別扯那些沒用的，什么風(fēng)景，什么情感！屁！如果我去北京，不是公差又不急，那我也選普通火車，為什么？就是舍不得而已！以桂林到北京為例，普通火車25小時的200多，19小時的300多，動車9小時800多，飛機(jī)3小時1200多，你選哪個？普通火車能干的，動車都能干吧？座位哪個舒服？臥鋪？你以為綠皮火車你能安心睡幾個小時？動車無論是環(huán)境還是舒適度都比普通火車高一個檔次！至于飛機(jī)，實際花費的時間比動車少不了幾個小時。
飛機(jī)300公里速度就可以起飛，高鐵速度超過300公里，為什么不飛起來？
飛機(jī)能飛上天空，是由它特殊的結(jié)構(gòu)和裝置實現(xiàn)的，主要涉及到空氣動力學(xué)原理，飛機(jī)起飛，伴隨著發(fā)動機(jī)帶來的推力，給于飛機(jī)一個很快向前運動的速度，使空氣與飛機(jī)產(chǎn)生相對運動，空氣流經(jīng)機(jī)翼，由于機(jī)翼的流線體設(shè)計，造成上下表面產(chǎn)生壓力差，從而產(chǎn)生向上的升力，使其與飛機(jī)自身重力平衡，并且爬升，當(dāng)然在起飛的時候，飛行員會有一個拉桿的動作，用來控制位于飛機(jī)尾部的水平升降舵。
用簡單的話來說，就是增加飛機(jī)抬頭的姿態(tài)，是飛機(jī)能在較短的距離里離開地面，氣流流過的壓力差產(chǎn)生了升力，這是飛行的根本；同時需要克服不同因素產(chǎn)生的阻力，才能飛上天空。在了解飛機(jī)升力和阻力的產(chǎn)生之前，我們還要認(rèn)識空氣流動的特性，即空氣流動的基本規(guī)律，流動的空氣就是氣流，一種流體，這里我們要引用兩個流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理。
1.連續(xù)性定理2.伯努利定理機(jī)翼產(chǎn)生絕大部分飛機(jī)升力，而其他部分產(chǎn)生的升力很小，一般不考慮，影響飛機(jī)升力的因素有：1.機(jī)翼面積的影響機(jī)翼面積包括同機(jī)翼相連的部分面積，升力與機(jī)翼面積成正比。2.相對速度的影響速度越大，空氣動力越大，機(jī)翼上產(chǎn)生的升力也越大，升力與相對速度的平方成正比，3.空氣密度的影響升力大小與空氣密度成正比。