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在大唐長安，人們買貨品有兩大市場，其一位于長安城東，“東市”服務(wù)于當(dāng)時的達(dá)官顯貴；另一個位于長安城西，“西市”則服務(wù)于平民百姓，也是國際貨品進(jìn)入長安的通道。盲目模仿后的風(fēng)險是景區(qū)人流量與投資回報率未必會達(dá)到西安大唐不夜城的盛況，諸如貴州獨山舉債400億造景區(qū)的教訓(xùn)可謂深刻，這一點應(yīng)引起注意，慎之又慎，絕不可照抄照搬而釀下苦果！。
西安到商洛市城際鐵路什么時候有？

商洛市主要涉及城際鐵路和高速鐵路兩部分。城際鐵路方面在《關(guān)中城市群城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃》2017～2030年中有明確規(guī)劃，近期規(guī)劃線路有藍(lán)田至商洛至丹鳳至商南，遠(yuǎn)期線路有商洛至洛南至華陰，主要目的是建成連通關(guān)中，溝通區(qū)縣的1-2小時快速交通圈，加速城鎮(zhèn)化進(jìn)程。根據(jù)目前關(guān)中地區(qū)城際鐵路實施進(jìn)程及十三五實施規(guī)劃，預(yù)計中遠(yuǎn)期實施的涉及商洛部分的城際鐵路尚需時日。
相對于城際鐵路，高鐵更應(yīng)該值得期待，有望在2018年實施的西十高鐵（西武高鐵西安到十堰段），不僅對陜西省，西安市意義重要，對于商洛市更是走著非凡的作用，如果按時開工通車，將使商洛市成為陜南第二個，陜西第六個通高鐵的城市，同時加大人流，信息流流動，對于商洛市旅游，招商引資等產(chǎn)生積極促進(jìn)作用；西武高鐵做為我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重要線路，連接古都西安和江城武漢，設(shè)計時速350km/h，線路由西安引出，途徑商洛，十堰，襄陽，隨州，孝感，直達(dá)武漢，其中，武漢到十堰段正在施工，西安到商洛到十堰段預(yù)計2018年開工建設(shè) 。
西安到十堰段線路全長258.72公里，湖北境內(nèi)89.38公里，陜西境內(nèi)169.34公里，而陜西大部分線路在商洛市境內(nèi)，項目投資約590億元，設(shè)計時速350公里，陜西境內(nèi)共設(shè)置6座車站，分別為起始站西安東站，藍(lán)田站，金陵寺站，商洛西站，山陽站，漫川關(guān)站，其中，4座車站位于商洛市境內(nèi)，線路途徑商洛市商州，山陽兩區(qū)縣，商洛西站預(yù)估位于商洛市楊峪河鎮(zhèn)附近，與中心市區(qū)距離較近，比較方便通達(dá)市內(nèi)，屆時，西安到商洛西站用時不足半小時便可到達(dá) 。
如果你穿越回唐朝，你想的第一件事是做什么？

這個我也幻想過。如果我穿越去唐朝，先得混個“身份” 。我希望是道士!唐朝對道教極其尊重，對道士也是敬重。如果我成為道士，首先吃喝不愁，也不擔(dān)心安全問題。再加上我稍微知道點歷史，完全可以憑自己口才和“預(yù)知”能力混個職位或者成為大師級別的人物 ?；蛘呔褪浅蔀槿缦聢D這樣的官員。或者當(dāng)不了官，也是一個有名的道士。
請問我們鄭州什么時候能引進(jìn)西安的大唐不夜城？

這個問題別說是做為省城的鄭州，也有借古城洛陽提出過同樣問題。與西安相比，雖說同為省會城市，或是歷史古城，但縱觀中國歷史最鼎盛朝代周秦漢唐的都城所在地和近代城市定位來看，還是存有較大差別。特別陜西西安大唐不夜城所處核心位置有地表留下的大雁塔及就近與周邊的芙蓉園、唐城墻、曲江池、寒窯等均為國家級遺址遺存和之前已經(jīng)分步建成的特色景點，故有實物、有淵源、有遺址等大量集中的古皇城文化氣息，國內(nèi)外享有很高知名度，正所謂“天時地利人和”，這是其它城市無法比擬的獨特優(yōu)勢。