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3，山西榆次到北京西的動車組122從山西到北京西的動車是從太原走的，不過榆次。一般的一個小時(shí)一趟，中途在陽泉，石家莊，保定停（車次不動停站不同）時(shí)間一般在3.5小時(shí)左右。二等座為157，一等座為185.

4，從山西到北京動車票價(jià)是多少呢太原到北京動車組共9趟　列車時(shí)刻及票價(jià)查詢車次出發(fā)-到達(dá) 發(fā)時(shí)-到時(shí) 運(yùn)行時(shí)間參考票價(jià) D192/D193 太原-北京 09:29-13:14 3小時(shí)45分二等軟座 151,一等軟座 181 D2010 太原-北京西 13:18-17:02 3小時(shí)44分二等軟座 149,一等軟座 180 D2004 太原-北京西 08:42-12:20 3小時(shí)38分二等軟座 149,一等軟座 180 D2006 太原-北京西 11:30-15:11 3小時(shí)41分二等軟座 149,一等軟座 180 D2016 太原-北京西 19:42-23:19 3小時(shí)37分二等軟座 149,一等軟座 180你在百度上輸個鐵路客服中心，點(diǎn)開，里面什么都有。希望你能找到，找不到再問我?。?！車型發(fā)站-到站發(fā)時(shí)-到時(shí) 運(yùn)行時(shí)間參考票價(jià) d125 動車組北京西-信陽 12:27-19:27 7小時(shí)0分鐘一等座299二等座239 d121 動車組北京西-信陽 14:30-21:38 7小時(shí)8分鐘一等座299二等座239 d123 動車組北京西-信陽 09:47-16:38 6小時(shí)51分鐘一等座299二等座2395，山西新增去北京的動車組沿途停站及時(shí)間是怎樣的車次, 始發(fā)站, 終點(diǎn)站, 車輛類型, 發(fā)站, 發(fā)時(shí), 到站, 到時(shí), 停站, 歷時(shí), 硬座, 軟座, 硬臥中, 軟臥下D2002 太原北京西動車組太原 08:25 北京西 11:48 4 03:23 157 189 - -D2004 太原北京西動車組太原 09:14 北京西 12:13 1 02:59 157 189 - -D192/D193 太原沈陽北動車組太原 09:37 北京 13:03 3 03:26 159 191 - -D2012 太原北京西動車組太原 11:58 北京西 14:57 1 02:59 157 189 - -D2014 太原北京西動車組太原 12:37 北京西 16:00 4 03:23 157 189 - -D2016 太原北京西動車組太原 14:15 北京西 17:32 3 03:17 157 189 - -D2024 太原北京西動車組太原 19:11 北京西 22:28 3 03:17 157 189 - -D2026 太原北京西動車組太原 19:34 北京西 22:33 1 02:59 157 189 - -D2028 太原北京西動車組太原 19:40 北京西 22:57 3 03:17 157 189 - -6，山西到北京做火車要多久是否能做高鐵高鐵又要多久 2604/ 2601朔州北京站 19:07當(dāng)天 04:00第二天 8小時(shí)53分503公里。沒動車首先，高鐵和子彈頭個人認(rèn)為是一種東西，就是高速鐵路，其實(shí)現(xiàn)在的crh就算高鐵，他的火車頭采用的那種流線型就叫子彈頭。不過中國高鐵這速度有點(diǎn)....現(xiàn)在正在修的京滬高鐵在速度上應(yīng)該是當(dāng)之無愧的高鐵，而且它是專線（就是一條鐵路只跑他自己）。而現(xiàn)在的crh不是專線。其實(shí)世界上高鐵有很多種模式，四種好像，英國的搖擺車體（中國現(xiàn)在也用），日本新干線，德國的什么（簡稱縮寫我忘了），好像還有法國，這是按照車體的類型、是否是客運(yùn)專線而劃分的。再說下磁懸浮和鐵路的區(qū)別。磁懸浮和鐵路有根本區(qū)別的，磁懸浮簡單的說就是用電磁及同性相斥等原理將車廂懸浮在軌道上，這樣都減少一部分的阻力，鐵路都知道的，是個輪子在軌道上跑。磁懸浮現(xiàn)在研究比較好的是德國（最早）、日本，中國（排名不分先后啊，嘿嘿），德國是常規(guī)的磁懸浮，日本采用的是超導(dǎo)什么的（也是有個專門的名稱，不去查了哈），直觀上的區(qū)別（技術(shù)上不說了）前者車體距軌道100mm左右，而日本的都到達(dá)1000mm，中國現(xiàn)在的上海正在運(yùn)營的線是全部引進(jìn)的德國技術(shù)（discovery上說的，但好像中國說是自己的技術(shù)，但個人認(rèn)為不是，原因在后面），而中國正在研究的技術(shù)是和日本差不多，但優(yōu)于日本的常規(guī)超導(dǎo)，但還在研究階段。但磁懸浮個人認(rèn)為不會發(fā)展太快，有個帳，鐵路1m造價(jià)為8w，京滬高鐵1m已經(jīng)接近10w，而磁懸浮是鐵路的2到4倍（我學(xué)土木的，這個知道），且根據(jù)德國的標(biāo)準(zhǔn)，磁懸浮附近200m不能居民區(qū)，可見其輻射。而速度快不了多少，現(xiàn)在也就460左右吧，上海的。技術(shù)也是個很大的問題 ?，F(xiàn)在世界上只有上海的在商業(yè)運(yùn)行希望對你有幫助