【大冶大道怎么還沒動工,加快黃石和大冶同城化】而新的長途汽車站站址目前為止大冶市政府沒有對外公布，坐車需到羅橋臨時過渡站 。2017年市政府借著大冶大道路段地下人防工程修建的契機，把老長途汽車站搬遷至羅橋街辦，國藥附近的臨時過渡站 。大冶、陽新稍微有錢點的人，早就到武漢置業(yè)了，一般民眾涌向了團城山或者就在大冶湖邊、陽新新城安家樂業(yè)了，居住條件一點不比黃石市區(qū)、團城山新區(qū)差，都是鄉(xiāng)里鄉(xiāng)親的，從小熟悉的 。
當晚,執(zhí)勤人員分別在大冶大道觀山路口、金湖大道、七里界轉盤、金湖國土資源所、314省道鐵賀線11公里下堰橋、金牛鎮(zhèn)環(huán)城公路等重點路段路口設卡檢查,各大隊分管負責人深入一線組織督導工作,各卡點執(zhí)勤人員查處酒駕的同時兼顧摩托車、大貨車等重點車輛交通違法行為的查處 。
大冶長途汽車站在哪建，什么時候完工？
大冶市是一個縣級市，人口不到一百萬 。以前在中心城區(qū)大冶大道有一個長途汽車站，但是由于城區(qū)的發(fā)展，車輛和人口的急劇增多，長途汽車站路段成為一大堵點 。2017年市政府借著大冶大道路段地下人防工程修建的契機，把老長途汽車站搬遷至羅橋街辦，國藥附近的臨時過渡站 。而新的長途汽車站站址目前為止大冶市政府還沒有對外公布，坐車還需到羅橋臨時過渡站 。
湖北黃石提出修建地鐵，未來是否會強勢崛起重回巔峰？
一個城市修不修地鐵，還真要看有沒有這個必要 。個人認為，黃石這么小的一個四線城市，三十來萬的城區(qū)人口，所屬的大冶、陽新兩地加起來，也就200多萬人口，跨過江、對黃石有所依賴的黃岡的浠水、蘄春、黃梅，還有接壤的鄂州的花湖、澤林、仃祖、楊葉那幾個鎮(zhèn)上的人口，也就三百萬可以吸收、流動、購物、游玩的人群了 。三百萬以下城市里，要不要修地鐵？修地鐵的利用率有多大？修地鐵的成本什么時候可以收得回來？修地鐵的的財政支出政府承擔不承擔得起？這些恐怕都是黃石修不修地鐵的決策者需要考慮的問題 。
首先，黃石邊上，往南也就五六十公里，是龐然大物武漢，如果武漢地鐵修過來了，自然是好事，武漢的8 1城市圈提了好多年了，真正實現(xiàn)經濟一體化、居民同城化、通車便利化其實都還是個泡影，要說武漢地鐵到接壤的鄂州特別是已經于武漢連成一體的葛店，還真是現(xiàn)實的，說武漢地鐵直達黃石，還真有點玄，一個以輕軌名義搞起來的高鐵站，那么小，那么不打眼，那么就到武漢十幾個班次的樣子，高鐵的利用率都不是很高，還會搞地鐵？還用搞高鐵？其次，黃石自己的經濟吸引力能夠吸引哪怕50萬、80萬人口到黃石來流動、消費、游玩嗎？市區(qū)就黃石大道那么一條破路，兩邊也就那些五六十年代、六七十年代修起來的購物場所，每天有幾個人光臨了？好點的賣場，武商、沃爾瑪、萬達，都不在最熱鬧、人氣最旺的黃石大道上，武商在邊點上轉了個彎、萬達基本只有黃石港一個區(qū)域的人來往、沃爾瑪位置當中，可是體量又小了點，這幾家現(xiàn)代點的店，除了周末，其實經常是營業(yè)員比購物的還多，地鐵有用不？地鐵修起來往這些地方走，干什么去呢？第三、黃石未來希望應該在黃金山那邊了，行政服務中心、鄂東醫(yī)療中心、黃石一中、奧體中心、園博園、礦博園、恐龍園都搞起來了，可是，人氣也實在是太差了，為什么人氣這么差，其實還是個交通問題、還是個人口本來就少的問題 。
大冶、陽新稍微有錢點的人，早就到武漢置業(yè)了，一般民眾涌向了團城山或者就在大冶湖邊、陽新新城安家樂業(yè)了，居住條件一點不比黃石市區(qū)、團城山新區(qū)差，還都是鄉(xiāng)里鄉(xiāng)親的，從小熟悉的 。別人跑你黃石市區(qū)來干嘛呢？黃石市區(qū)有些什么可以吸引他們的呢？黃金山那樣的連公交車都沒有幾個班次的位置，你不把公交搞好了，讓巨資修起來的奧體中心、園博園、礦博園、恐龍園有點人氣，你搞個什么地鐵呀，修一寸地鐵的錢估計都可以買一輛公交了 。
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