屆時(shí)，三大動(dòng)力技術(shù)將取得突破，現(xiàn)在北汽正在研發(fā)氫能源電池技術(shù) 。電池技術(shù)突破是物理極限，現(xiàn)有材料已經(jīng)接近極限 。如果一定要突破，就需要另一種方式 。電池技術(shù)突破的難點(diǎn)是單一材料領(lǐng)域的突破，難而不廣 。早期的電動(dòng)車(chē)為什么會(huì)輸給燃油車(chē)，動(dòng)力電池的技術(shù)是否有突破 。
電池技術(shù)和光刻機(jī)，到底哪個(gè)更難搞，為何電池技術(shù)突破那么難？
電池技術(shù)突破是物理極限，現(xiàn)有的材料已接近極限如需突破需另僻蹊徑！難度非常巨大，如有大量的資金和技術(shù)投入理論上是可以突破的！光刻機(jī)是高精尖技術(shù)綜合的結(jié)晶，牽扯的學(xué)科十分廣泛，要想突破需多領(lǐng)域同時(shí)突破，憑一國(guó)之力任何國(guó)家在短時(shí)間內(nèi)都無(wú)法突破！其難度可想而知！電池技術(shù)突破的難度是材料領(lǐng)域單領(lǐng)域的突破，很難但難度不廣！光刻機(jī)的突破很難，是多領(lǐng)域廣泛的宊破，其困難之大難于上青天！當(dāng)然啰，世上無(wú)難事只要肯登攀！在十年內(nèi)這兩項(xiàng)燦爛的科技明珠我們都會(huì)突破，但現(xiàn)在不行！ 。
想買(mǎi)比亞迪漢ev，未來(lái)十年電池技術(shù)會(huì)被突破嗎，突破了不就虧了？
我也是很喜歡比亞迪漢ev，被這個(gè)車(chē)的外形和內(nèi)飾所驚艷到了，感受到了國(guó)產(chǎn)品牌的崛起，先不說(shuō)未來(lái)十年電池技術(shù)會(huì)不會(huì)突破，即使一輛普通燃油車(chē)，也很少有人能開(kāi)上十年 。再換句話說(shuō)，如果一輛車(chē)能開(kāi)上十年，那是你賺了，而且賺大發(fā)了，現(xiàn)在科技突飛猛進(jìn)，新能源車(chē)是未來(lái)的趨勢(shì) 。到時(shí)候三電技術(shù)都會(huì)取得突破，現(xiàn)在的北汽，就在研發(fā)氫能源電池技術(shù)，
在電池技術(shù)沒(méi)有突破的情況下，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)究竟有什么意義？
問(wèn)題描述可用兩個(gè)字概括：荒謬電動(dòng)汽車(chē)百年史經(jīng)歷了什么？為什么早期的電動(dòng)汽車(chē)會(huì)輸給燃油車(chē)，動(dòng)力電池的技術(shù)究竟有沒(méi)有突破 。這些問(wèn)題在電動(dòng)汽車(chē)即將完成“逆襲”的階段，成為燃油動(dòng)力汽車(chē)陣營(yíng)的既得利益者意圖「螳臂當(dāng)車(chē)」的最后話術(shù)，不否認(rèn)電動(dòng)汽車(chē)在一百多年前就已經(jīng)出現(xiàn)，而且是比燃油動(dòng)力汽車(chē)更早普及且更容易被接受的車(chē)型；那么是什么原因被接受，又因?yàn)槭裁幢蝗加蛙?chē)取代呢？第一階段對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)熱情最高的是「愛(ài)迪生＋福特」 。
最早的汽車(chē)并不用電動(dòng)機(jī)也不用內(nèi)燃機(jī)，而是使用笨重的外燃式蒸汽輪機(jī)（“汽”車(chē)命名由來(lái)）；此類(lèi)車(chē)輛的NVH水平是非常糟糕的，因?yàn)楸恐氐恼羝麢C(jī)在運(yùn)行中的振動(dòng)與噪音都非?？鋸?，后期即使升級(jí)為內(nèi)燃機(jī)，其依靠燃燒為基礎(chǔ)的原理仍然決定了沒(méi)有理性的駕乘體驗(yàn)，可以說(shuō)比馬車(chē)也沒(méi)有更高的水平 ?！鸽妱?dòng)機(jī)」完全沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)或外燃機(jī)的振動(dòng)！這種機(jī)器是依靠電流形成電磁場(chǎng)，以磁極互斥驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)，
而轉(zhuǎn)子是可以懸浮固定的，在運(yùn)行狀態(tài)中除了軸承以外沒(méi)有其他物理接觸，機(jī)器自然可以安靜的運(yùn)行；同時(shí)電動(dòng)機(jī)有“恒扭矩”的優(yōu)勢(shì)，電流傳輸?shù)乃俣缺纫羲龠€要快N倍，那么只要電流夠大就能讓電動(dòng)機(jī)輸出內(nèi)燃機(jī)遠(yuǎn)不及的性能 。于是安靜且有駕駛樂(lè)趣的電動(dòng)汽車(chē)普及了，（下圖車(chē)輛前輪凸起部分為小巧的輪轂電機(jī)）第二階段續(xù)航里程是初期的硬傷！愛(ài)迪生發(fā)明的「鎳鐵電池」體積能量密度很低，在車(chē)輛尺寸受到限制的前提下，普通電動(dòng)汽車(chē)充滿一次電只能行駛幾十公里 。
所以電動(dòng)汽車(chē)只是作為早期貴族階層的短途通勤代步車(chē)，長(zhǎng)途商用車(chē)輛仍然以外燃機(jī)車(chē)為主，但只要留給愛(ài)迪生的時(shí)間足夠長(zhǎng)，在與亨利福特的合作下必然能快速提升電池的能量密度，然而天不遂人愿 。在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)儲(chǔ)備基礎(chǔ)將將穩(wěn)固的節(jié)點(diǎn)，石油開(kāi)采技術(shù)也突飛猛進(jìn)；兩方的競(jìng)爭(zhēng)多多少少是有些不對(duì)等的，比如愛(ài)迪生T型電動(dòng)汽車(chē)的相關(guān)技術(shù)資料被完全損壞，一把火讓電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展出現(xiàn)了“剎車(chē)”，
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