真正引起自燃的是不同類型的電池組熱穩(wěn)定性差異很大 。核心因素是電池元件 ， 其次是電池組的封裝工藝 。首先看元素的影響 。電動車自燃的原因有很多 ， 但電池組被底部損壞的可能性最小 。主要原因是電池組失控 ， 電池組外殼為金屬材質(zhì) ， 車輛油箱為工程塑料 。燃油車與底部碰撞時有明火顯然更危險 ， 所以底部損壞的電池組不是電動車自燃的原因 。
電動車為什么會自燃？是托底把電池磨壞了嗎？
電動汽車自燃有多少原因 ， 但托底損壞電池包的可能性是最小的 ， 主要原因是電池?zé)崾Э?。電動汽車的電池包是布局在底盤看似很危險 ， 但是燃油汽車的油箱不也是在底盤嗎？電池包的殼體是金屬 ， 而汽車的油箱還是工程塑料 ， 兩相對比如碰撞托底出現(xiàn)明火顯然是燃油車更危險 ， 所以托底損壞電池包并不是電動汽車自燃的原因 ， 真正造成自燃的是不同類型的電池包熱穩(wěn)定性有很大差異 ， 核心因素為電池元素、其次為電池包封裝工藝 ， 首先看元素的影響 。
①·電動汽車自燃十臺里有八臺是使用鎳鈷鋁電池（Tesla專用） ， 這種電池不穩(wěn)定的原因是過于追求能量密度 ， 鋁元素起到的主要作用是穩(wěn)定化學(xué)反應(yīng)的充放電過程 ， 捏元素能起到提高能量密度的作用 ， 而盲目相信鋁的穩(wěn)定效果而大量提升鎳的比例 ， 結(jié)果則造成了晶體結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定 。高鎳三元正極在120攝氏度左右開始熱分解 ， 分解的過程中會釋放原子態(tài)的氧元素 ， 這是一種活性很高的元素；被熱分解的氧與電解液發(fā)生氧化反應(yīng)會產(chǎn)生大量的熱 ， 熱量如果能夠有效的通過電池包冷卻系統(tǒng)降低或穩(wěn)壓 ， 這種狀態(tài)是可以保證安全的 ，
但是鎳比例過高的鎳鈷鋁電池釋放的熱量太高 ， 在短時間內(nèi)散熱系統(tǒng)是無法有效降低溫度的 。那么由上千節(jié)鎳鈷鋁電池組成的電池包 ， 復(fù)雜的結(jié)構(gòu)會讓極片上的電流分布不均勻 ， 局部電流過大則會造成過充 ， 結(jié)果是可想而知的；同理在放電過程中局部電池組過放 ， 結(jié)果也會造成自燃 ， 而且在電池溫控系統(tǒng)偵測到高壓后會快速泄壓 ， 泄壓過程中的摩擦導(dǎo)致升溫達(dá)到電解液的閃點則會爆燃 ， 雖然不是爆炸但也是很危險的 ，
所以使用鎳鈷鋁三元鋰電是自燃率最高的類型 ， 其次是鎳鈷錳、再次是鎳鈷錳酸鋰 ， 其晶體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定想要高的多 ， 當(dāng)然磷酸鐵鋰還是最安全的類型 。②·電池組的組裝也是重要環(huán)節(jié) ， 正如上文所述如散熱系統(tǒng)強度不高、局部出現(xiàn)電池組過充過放、電控系統(tǒng)與電池性能的匹配是否合理 ， 這些因素也是有可能導(dǎo)致電動汽車自燃的 ， 不過傳統(tǒng)汽車制造商一般不會出現(xiàn)類似的問題 ， 因車輛都是經(jīng)過嚴(yán)格技術(shù)驗證的 。
所以有些車看似自燃 ， 但似乎是點著了后備箱但電池組還沒問題 ， 甚至還能從容的打開危險警示燈搬東西 ， 從安全角度以正常人的思維去判斷 ， 第一時間也是滅火 ， 所以通過現(xiàn)象看本質(zhì)很多案例是行業(yè)競爭的表演 ， 只是所謂的新勢力造車還是要注意一些 ， 畢竟這些車企大部分沒有造車的能力 ， 代工廠又是一些在新能源領(lǐng)域沒有過多存在感的車企 ， 而汽車制造是一項巨大的工程 ， 這一領(lǐng)域不太可能出現(xiàn)所謂的“新手逆襲” 。
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