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1 ，大家說說北京到沈陽動車會不會走盤營哈大個(gè)人覺得，再修個(gè)秦皇島-盤錦，頂多再加個(gè) 北京-唐山，，借助盤營哈大，北京-沈陽的350通道就完全形成了，省得花大價(jià)錢去修京沈高鐵，沿線經(jīng)濟(jì)不如沿海，還多山，造價(jià)高比較理想是：京津城際+津秦+秦沈4小時(shí)以內(nèi)除非是標(biāo)桿車否則很難實(shí)現(xiàn) ，津秦有261公里，直達(dá)車的時(shí)間預(yù)計(jì)是1小時(shí) ，京津(0.5小時(shí))+津秦(1小時(shí))+秦沈(2.3小時(shí)) 。京津城際目前的運(yùn)營情況，不停天津是不可能的，秦沈和津秦的信號問題，即使不在秦皇島進(jìn)行乘降也得技術(shù)性停車。感覺報(bào)道太理想化了，只是簡單的進(jìn)行了推算。380b已經(jīng)上秦沈跑過了，忘了有沒有跑京秦還有一個(gè)比較專業(yè)的問題，高鐵的380車好像上不了既有線應(yīng)該會吧，因?yàn)榉桨?雖然繞一點(diǎn) ，但可以全部在客運(yùn)專線上運(yùn)行，并且可以盡可能多地在高鐵上跑，而且沿線大城市多，客流有保證。

2 ，盤營高鐵何時(shí)通車最早今年7月份。盤錦站到大連站按300km時(shí)速開行估計(jì)要1小時(shí)20分鐘。

3 ，阜新到葫蘆島高鐵什么時(shí)候通一般來說，修建歷史比較悠久的火車站基本更靠近市區(qū) ，有的火車站更是就在城市中心區(qū) ，因?yàn)樾藿〞r(shí)間早所以城市可選擇設(shè)站的位置比較多，而一旦建成之后城市就會圍繞火車站來發(fā)展，因此縱觀全國各地那些老火車站一般都是在市區(qū) 。但是隨著城市發(fā)展以及高鐵建設(shè)的持續(xù)加速，市區(qū)可供選擇的地方就十分難找了，而且高鐵如果穿城而過不僅僅耗費(fèi)巨大的拆遷成本，給地方政府帶來財(cái)政壓力，更重要的是會影響城市擴(kuò)張發(fā)展，因此近些年來新建的高鐵站一般都距離市區(qū)較遠(yuǎn) ，并且地方政府為了城市版圖的擴(kuò)張，往往傾向于把高鐵站設(shè)在遠(yuǎn)離市區(qū)的地方，出發(fā)點(diǎn)就是希望借助高鐵來帶動周邊區(qū)域發(fā)展。下面我來說說幾個(gè)距離市區(qū)較遠(yuǎn)的幾個(gè)高鐵站，大家也都非常熟悉：第一個(gè)我來說說我家鄉(xiāng)贛州的贛州西站，贛州西站是國家南北高鐵大通道—京港高鐵在江西境內(nèi)的大站，它位于經(jīng)開區(qū)鳳崗鎮(zhèn) ，目前贛州西站只有往北方向的高鐵—昌贛高鐵通車，車次較少而且主要是省內(nèi)車次為主。這個(gè)站距離市區(qū)大概有20公里左右的距離吧，其實(shí)也不太遠(yuǎn) ，而且市區(qū)通往贛州西站建成了高架快速路，從市區(qū)出發(fā)到贛州西站也就15至20分鐘車程吧，另外也開通了到贛州西站的公交快線，走高架很快就能到，但是給人的感覺就是離市區(qū)比較遠(yuǎn) ，而且贛州西站周邊正在開發(fā)中，人比較少，顯得荒涼。第二個(gè)我來說說陽泉北站，這個(gè)站遭到陽泉當(dāng)?shù)睾芏嗳送虏酆驮嵅?nbsp;，原因是這個(gè)站雖然叫陽泉北站卻不在市區(qū) ，而在距離市區(qū)47公里外的盂縣，導(dǎo)致陽泉市區(qū)的人坐高鐵只能到縣里。陽泉北站是石太高鐵的一個(gè)車站，那是什么原因?qū)е玛柸闭驹O(shè)在盂縣呢，我想就是跟石太高鐵的線路走向有關(guān)系吧，因?yàn)殛柸獡碛蟹浅ＸS富的煤炭資源，高鐵的走向需要考慮到避免給煤炭開采造成影響，因此當(dāng)初石太高鐵建設(shè)之前關(guān)于陽泉走向的方案是存在很大爭議的，前前后后提出過很多個(gè)方案，經(jīng)過多次論證才選擇走盂縣的方案，具體原因大概就是盂縣方案具有線路順直、線路長度短、避開采空區(qū)、占壓煤礦資源少等優(yōu)點(diǎn) ，正因如此才選擇把陽泉北站設(shè)在盂縣，不過這樣一來陽泉市區(qū)的人要坐高鐵就十分不方便，而在陽泉市區(qū)的陽泉火車站每天只有一對往返石家莊的普速火車，無法滿足陽泉市區(qū)百姓的出行需求。第三我來說說盤錦北站，這個(gè)站是秦沈客運(yùn)專線的中間站以及盤營高鐵的起點(diǎn)站，這個(gè)車站廣受詬病的主要原因還是距離市區(qū)太遠(yuǎn) ，反而距離下面的盤山縣更近，據(jù)了解盤錦北站距離市區(qū)40多公里，這個(gè)距離無論坐公交還是坐出租車都需要耗費(fèi)很長時(shí)間，不過高鐵站的選址是需要根據(jù)高鐵線路走向來定的，不可能為了某個(gè)車站更靠近市區(qū)而改變，并且盤錦北站設(shè)在距離盤山縣更近的地方估計(jì)也是為了帶動盤山縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展吧。以上是我列舉的三個(gè)距離市區(qū)比較遠(yuǎn)的高鐵站，此外全國還有很多類似的高鐵站距離市區(qū)都比較遠(yuǎn) 。一般來說，修建歷史比較悠久的火車站基本更靠近市區(qū) ，有的火車站更是就在城市中心區(qū) ，因?yàn)樾藿〞r(shí)間早所以城市可選擇設(shè)站的位置比較多，而一旦建成之后城市就會圍繞火車站來發(fā)展，因此縱觀全國各地那些老火車站一般都是在市區(qū) 。但是隨著城市發(fā)展以及高鐵建設(shè)的持續(xù)加速，市區(qū)可供選擇的地方就十分難找了，而且高鐵如果穿城而過不僅僅耗費(fèi)巨大的拆遷成本，給地方政府帶來財(cái)政壓力，更重要的是會影響城市擴(kuò)張發(fā)展，因此近些年來新建的高鐵站一般都距離市區(qū)較遠(yuǎn) ，并且地方政府為了城市版圖的擴(kuò)張，往往傾向于把高鐵站設(shè)在遠(yuǎn)離市區(qū)的地方，出發(fā)點(diǎn)就是希望借助高鐵來帶動周邊區(qū)域發(fā)展。下面我來說說幾個(gè)距離市區(qū)較遠(yuǎn)的幾個(gè)高鐵站，大家也都非常熟悉：第一個(gè)我來說說我家鄉(xiāng)贛州的贛州西站，贛州西站是國家南北高鐵大通道—京港高鐵在江西境內(nèi)的大站，它位于經(jīng)開區(qū)鳳崗鎮(zhèn) ，目前贛州西站只有往北方向的高鐵—昌贛高鐵通車，車次較少而且主要是省內(nèi)車次為主。這個(gè)站距離市區(qū)大概有20公里左右的距離吧，其實(shí)也不太遠(yuǎn) ，而且市區(qū)通往贛州西站建成了高架快速路，從市區(qū)出發(fā)到贛州西站也就15至20分鐘車程吧，另外也開通了到贛州西站的公交快線，走高架很快就能到，但是給人的感覺就是離市區(qū)比較遠(yuǎn) ，而且贛州西站周邊正在開發(fā)中，人比較少，顯得荒涼。第二個(gè)我來說說陽泉北站，這個(gè)站遭到陽泉當(dāng)?shù)睾芏嗳送虏酆驮嵅?nbsp;，原因是這個(gè)站雖然叫陽泉北站卻不在市區(qū) ，而在距離市區(qū)47公里外的盂縣，導(dǎo)致陽泉市區(qū)的人坐高鐵只能到縣里。陽泉北站是石太高鐵的一個(gè)車站，那是什么原因?qū)е玛柸闭驹O(shè)在盂縣呢，我想就是跟石太高鐵的線路走向有關(guān)系吧，因?yàn)殛柸獡碛蟹浅ＸS富的煤炭資源，高鐵的走向需要考慮到避免給煤炭開采造成影響，因此當(dāng)初石太高鐵建設(shè)之前關(guān)于陽泉走向的方案是存在很大爭議的，前前后后提出過很多個(gè)方案，經(jīng)過多次論證才選擇走盂縣的方案，具體原因大概就是盂縣方案具有線路順直、線路長度短、避開采空區(qū)、占壓煤礦資源少等優(yōu)點(diǎn) ，正因如此才選擇把陽泉北站設(shè)在盂縣，不過這樣一來陽泉市區(qū)的人要坐高鐵就十分不方便，而在陽泉市區(qū)的陽泉火車站每天只有一對往返石家莊的普速火車，無法滿足陽泉市區(qū)百姓的出行需求。第三我來說說盤錦北站，這個(gè)站是秦沈客運(yùn)專線的中間站以及盤營高鐵的起點(diǎn)站，這個(gè)車站廣受詬病的主要原因還是距離市區(qū)太遠(yuǎn) ，反而距離下面的盤山縣更近，據(jù)了解盤錦北站距離市區(qū)40多公里，這個(gè)距離無論坐公交還是坐出租車都需要耗費(fèi)很長時(shí)間，不過高鐵站的選址是需要根據(jù)高鐵線路走向來定的，不可能為了某個(gè)車站更靠近市區(qū)而改變，并且盤錦北站設(shè)在距離盤山縣更近的地方估計(jì)也是為了帶動盤山縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展吧。以上是我列舉的三個(gè)距離市區(qū)比較遠(yuǎn)的高鐵站，此外全國還有很多類似的高鐵站距離市區(qū)都比較遠(yuǎn) 。北站即使建好通車了，也不會好到哪里，因只一條線路，也許連接阜新再來一條，還會好點(diǎn) ?，F(xiàn)在看如果南站那建在南山北，直接連通南站，帶來的后患啊，就不需要北站，那樣南站周邊早就發(fā)展起來了，百姓坐車更方便，省時(shí)間省錢啊一般來說，修建歷史比較悠久的火車站基本更靠近市區(qū) ，有的火車站更是就在城市中心區(qū) ，因?yàn)樾藿〞r(shí)間早所以城市可選擇設(shè)站的位置比較多，而一旦建成之后城市就會圍繞火車站來發(fā)展，因此縱觀全國各地那些老火車站一般都是在市區(qū) 。但是隨著城市發(fā)展以及高鐵建設(shè)的持續(xù)加速，市區(qū)可供選擇的地方就十分難找了，而且高鐵如果穿城而過不僅僅耗費(fèi)巨大的拆遷成本，給地方政府帶來財(cái)政壓力，更重要的是會影響城市擴(kuò)張發(fā)展，因此近些年來新建的高鐵站一般都距離市區(qū)較遠(yuǎn) ，并且地方政府為了城市版圖的擴(kuò)張，往往傾向于把高鐵站設(shè)在遠(yuǎn)離市區(qū)的地方，出發(fā)點(diǎn)就是希望借助高鐵來帶動周邊區(qū)域發(fā)展。下面我來說說幾個(gè)距離市區(qū)較遠(yuǎn)的幾個(gè)高鐵站，大家也都非常熟悉：第一個(gè)我來說說我家鄉(xiāng)贛州的贛州西站，贛州西站是國家南北高鐵大通道—京港高鐵在江西境內(nèi)的大站，它位于經(jīng)開區(qū)鳳崗鎮(zhèn) ，目前贛州西站只有往北方向的高鐵—昌贛高鐵通車，車次較少而且主要是省內(nèi)車次為主。這個(gè)站距離市區(qū)大概有20公里左右的距離吧，其實(shí)也不太遠(yuǎn) ，而且市區(qū)通往贛州西站建成了高架快速路，從市區(qū)出發(fā)到贛州西站也就15至20分鐘車程吧，另外也開通了到贛州西站的公交快線，走高架很快就能到，但是給人的感覺就是離市區(qū)比較遠(yuǎn) ，而且贛州西站周邊正在開發(fā)中，人比較少，顯得荒涼。第二個(gè)我來說說陽泉北站，這個(gè)站遭到陽泉當(dāng)?shù)睾芏嗳送虏酆驮嵅?nbsp;，原因是這個(gè)站雖然叫陽泉北站卻不在市區(qū) ，而在距離市區(qū)47公里外的盂縣，導(dǎo)致陽泉市區(qū)的人坐高鐵只能到縣里。陽泉北站是石太高鐵的一個(gè)車站，那是什么原因?qū)е玛柸闭驹O(shè)在盂縣呢，我想就是跟石太高鐵的線路走向有關(guān)系吧，因?yàn)殛柸獡碛蟹浅ＸS富的煤炭資源，高鐵的走向需要考慮到避免給煤炭開采造成影響，因此當(dāng)初石太高鐵建設(shè)之前關(guān)于陽泉走向的方案是存在很大爭議的，前前后后提出過很多個(gè)方案，經(jīng)過多次論證才選擇走盂縣的方案，具體原因大概就是盂縣方案具有線路順直、線路長度短、避開采空區(qū)、占壓煤礦資源少等優(yōu)點(diǎn) ，正因如此才選擇把陽泉北站設(shè)在盂縣，不過這樣一來陽泉市區(qū)的人要坐高鐵就十分不方便，而在陽泉市區(qū)的陽泉火車站每天只有一對往返石家莊的普速火車，無法滿足陽泉市區(qū)百姓的出行需求。第三我來說說盤錦北站，這個(gè)站是秦沈客運(yùn)專線的中間站以及盤營高鐵的起點(diǎn)站，這個(gè)車站廣受詬病的主要原因還是距離市區(qū)太遠(yuǎn) ，反而距離下面的盤山縣更近，據(jù)了解盤錦北站距離市區(qū)40多公里，這個(gè)距離無論坐公交還是坐出租車都需要耗費(fèi)很長時(shí)間，不過高鐵站的選址是需要根據(jù)高鐵線路走向來定的，不可能為了某個(gè)車站更靠近市區(qū)而改變，并且盤錦北站設(shè)在距離盤山縣更近的地方估計(jì)也是為了帶動盤山縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展吧。以上是我列舉的三個(gè)距離市區(qū)比較遠(yuǎn)的高鐵站，此外全國還有很多類似的高鐵站距離市區(qū)都比較遠(yuǎn) 。北站即使建好通車了，也不會好到哪里，因只一條線路，也許連接阜新再來一條，還會好點(diǎn) ?，F(xiàn)在看如果南站那建在南山北，直接連通南站，帶來的后患啊，就不需要北站，那樣南站周邊早就發(fā)展起來了，百姓坐車更方便，省時(shí)間省錢啊感謝邀請!中國鐵路網(wǎng)規(guī)模居世界第2位，高鐵運(yùn)營里程居世界第一位(2018年末高鐵運(yùn)營29000km左右，其中包含時(shí)速200km鐵路線路)！但就平均路網(wǎng)密度而言談不到發(fā)達(dá)!中國很多省份鐵路網(wǎng)還不完善，中西部甚致是東部仍有好多縣城不通鐵路!高鐵平均到每個(gè)省份更是僅有800km左右！目前我國鐵路網(wǎng)最發(fā)達(dá)的省份為遼寧省，到2018年末已形成了7條高鐵線路(有中國第一條客運(yùn)專線秦沈客專、哈大高鐵、京沈高鐵沈承段、新通高鐵、丹大、沈丹客專、盤營高鐵)營業(yè)里程2026km ，居全國各省區(qū)第一!全省營業(yè)里程6600km ，由沈山、京哈、沈大等50余條干支線構(gòu)成，線路密度440km/萬平方千米。是全國平均水平的3.4倍左右，路網(wǎng)長度居全國第4 。春運(yùn)為大規(guī)模人口遷移，也是世界之最!欠發(fā)達(dá)地區(qū)鐵路網(wǎng)更是有待完善，而且這些區(qū)域往往是春運(yùn)人口遷移回程的遷入地與返程的遷出地、春運(yùn)期間又適逢大學(xué)生寒假回程與返程、國內(nèi)探親流及旅游出行等綜合疊加!很顯然全國現(xiàn)有路網(wǎng)規(guī)模不能完全滿足大規(guī)模人口遷移運(yùn)輸要求！再者鐵路建設(shè)規(guī)劃也不能完全按春運(yùn)時(shí)客流進(jìn)行建設(shè) ，畢竟春運(yùn)只是一個(gè)短時(shí)客流峰值!遼寧省運(yùn)營高鐵線路一般來說，修建歷史比較悠久的火車站基本更靠近市區(qū) ，有的火車站更是就在城市中心區(qū) ，因?yàn)樾藿〞r(shí)間早所以城市可選擇設(shè)站的位置比較多，而一旦建成之后城市就會圍繞火車站來發(fā)展，因此縱觀全國各地那些老火車站一般都是在市區(qū) 。但是隨著城市發(fā)展以及高鐵建設(shè)的持續(xù)加速，市區(qū)可供選擇的地方就十分難找了，而且高鐵如果穿城而過不僅僅耗費(fèi)巨大的拆遷成本，給地方政府帶來財(cái)政壓力，更重要的是會影響城市擴(kuò)張發(fā)展，因此近些年來新建的高鐵站一般都距離市區(qū)較遠(yuǎn) ，并且地方政府為了城市版圖的擴(kuò)張，往往傾向于把高鐵站設(shè)在遠(yuǎn)離市區(qū)的地方，出發(fā)點(diǎn)就是希望借助高鐵來帶動周邊區(qū)域發(fā)展。下面我來說說幾個(gè)距離市區(qū)較遠(yuǎn)的幾個(gè)高鐵站，大家也都非常熟悉：第一個(gè)我來說說我家鄉(xiāng)贛州的贛州西站，贛州西站是國家南北高鐵大通道—京港高鐵在江西境內(nèi)的大站，它位于經(jīng)開區(qū)鳳崗鎮(zhèn) ，目前贛州西站只有往北方向的高鐵—昌贛高鐵通車，車次較少而且主要是省內(nèi)車次為主。這個(gè)站距離市區(qū)大概有20公里左右的距離吧，其實(shí)也不太遠(yuǎn) 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。北站即使建好通車了，也不會好到哪里，因只一條線路，也許連接阜新再來一條，還會好點(diǎn) ?，F(xiàn)在看如果南站那建在南山北，直接連通南站，帶來的后患啊，就不需要北站，那樣南站周邊早就發(fā)展起來了，百姓坐車更方便，省時(shí)間省錢啊感謝邀請!中國鐵路網(wǎng)規(guī)模居世界第2位，高鐵運(yùn)營里程居世界第一位(2018年末高鐵運(yùn)營29000km左右，其中包含時(shí)速200km鐵路線路)！但就平均路網(wǎng)密度而言談不到發(fā)達(dá)!中國很多省份鐵路網(wǎng)還不完善，中西部甚致是東部仍有好多縣城不通鐵路!高鐵平均到每個(gè)省份更是僅有800km左右！目前我國鐵路網(wǎng)最發(fā)達(dá)的省份為遼寧省，到2018年末已形成了7條高鐵線路(有中國第一條客運(yùn)專線秦沈客專、哈大高鐵、京沈高鐵沈承段、新通高鐵、丹大、沈丹客專、盤營高鐵)營業(yè)里程2026km ，居全國各省區(qū)第一!全省營業(yè)里程6600km ，由沈山、京哈、沈大等50余條干支線構(gòu)成，線路密度440km/萬平方千米。是全國平均水平的3.4倍左右，路網(wǎng)長度居全國第4 。春運(yùn)為大規(guī)模人口遷移，也是世界之最!欠發(fā)達(dá)地區(qū)鐵路網(wǎng)更是有待完善，而且這些區(qū)域往往是春運(yùn)人口遷移回程的遷入地與返程的遷出地、春運(yùn)期間又適逢大學(xué)生寒假回程與返程、國內(nèi)探親流及旅游出行等綜合疊加!很顯然全國現(xiàn)有路網(wǎng)規(guī)模不能完全滿足大規(guī)模人口遷移運(yùn)輸要求！再者鐵路建設(shè)規(guī)劃也不能完全按春運(yùn)時(shí)客流進(jìn)行建設(shè) ，畢竟春運(yùn)只是一個(gè)短時(shí)客流峰值!遼寧省運(yùn)營高鐵線路很榮幸能回答這個(gè)問題，作為鞍山城市問答達(dá)人，我想我的回答應(yīng)該會對樓主有用。如今很多地方都已經(jīng)開通了高鐵，除了一些開發(fā)難度大，崇山峻嶺的險(xiǎn)峻地帶，如今都基本上有了高鐵，西南的昆明也在前兩年開通了高鐵，盡管建造難度非常的大。而作為東北地區(qū) ，修建高鐵的難度要遠(yuǎn)低于西南，細(xì)心的人會知道大連和沈陽有高鐵，那么位于這兩座大城市之間的鞍山，那就一定會有高鐵了，哪怕是沒準(zhǔn)備修高鐵，但是因?yàn)橛写筮B和沈陽這兩座城市擔(dān)著，鞍山固然就理所當(dāng)然會擁有高鐵了。鞍山的高鐵站在鞍山西站，位于鐵西區(qū) ，鞍山火車站則是位于站前，兩個(gè)車站相隔幾公里，坐出租大約16塊錢左右。一般來說，修建歷史比較悠久的火車站基本更靠近市區(qū) ，有的火車站更是就在城市中心區(qū) ，因?yàn)樾藿〞r(shí)間早所以城市可選擇設(shè)站的位置比較多，而一旦建成之后城市就會圍繞火車站來發(fā)展，因此縱觀全國各地那些老火車站一般都是在市區(qū) 。但是隨著城市發(fā)展以及高鐵建設(shè)的持續(xù)加速，市區(qū)可供選擇的地方就十分難找了，而且高鐵如果穿城而過不僅僅耗費(fèi)巨大的拆遷成本，給地方政府帶來財(cái)政壓力，更重要的是會影響城市擴(kuò)張發(fā)展，因此近些年來新建的高鐵站一般都距離市區(qū)較遠(yuǎn) ，并且地方政府為了城市版圖的擴(kuò)張，往往傾向于把高鐵站設(shè)在遠(yuǎn)離市區(qū)的地方，出發(fā)點(diǎn)就是希望借助高鐵來帶動周邊區(qū)域發(fā)展。下面我來說說幾個(gè)距離市區(qū)較遠(yuǎn)的幾個(gè)高鐵站，大家也都非常熟悉：第一個(gè)我來說說我家鄉(xiāng)贛州的贛州西站，贛州西站是國家南北高鐵大通道—京港高鐵在江西境內(nèi)的大站，它位于經(jīng)開區(qū)鳳崗鎮(zhèn) ，目前贛州西站只有往北方向的高鐵—昌贛高鐵通車，車次較少而且主要是省內(nèi)車次為主。這個(gè)站距離市區(qū)大概有20公里左右的距離吧，其實(shí)也不太遠(yuǎn) ，而且市區(qū)通往贛州西站建成了高架快速路，從市區(qū)出發(fā)到贛州西站也就15至20分鐘車程吧，另外也開通了到贛州西站的公交快線，走高架很快就能到，但是給人的感覺就是離市區(qū)比較遠(yuǎn) ，而且贛州西站周邊正在開發(fā)中，人比較少，顯得荒涼。第二個(gè)我來說說陽泉北站，這個(gè)站遭到陽泉當(dāng)?shù)睾芏嗳送虏酆驮嵅?nbsp;，原因是這個(gè)站雖然叫陽泉北站卻不在市區(qū) ，而在距離市區(qū)47公里外的盂縣，導(dǎo)致陽泉市區(qū)的人坐高鐵只能到縣里。陽泉北站是石太高鐵的一個(gè)車站，那是什么原因?qū)е玛柸闭驹O(shè)在盂縣呢，我想就是跟石太高鐵的線路走向有關(guān)系吧，因?yàn)殛柸獡碛蟹浅ＸS富的煤炭資源，高鐵的走向需要考慮到避免給煤炭開采造成影響，因此當(dāng)初石太高鐵建設(shè)之前關(guān)于陽泉走向的方案是存在很大爭議的，前前后后提出過很多個(gè)方案，經(jīng)過多次論證才選擇走盂縣的方案，具體原因大概就是盂縣方案具有線路順直、線路長度短、避開采空區(qū)、占壓煤礦資源少等優(yōu)點(diǎn) ，正因如此才選擇把陽泉北站設(shè)在盂縣，不過這樣一來陽泉市區(qū)的人要坐高鐵就十分不方便，而在陽泉市區(qū)的陽泉火車站每天只有一對往返石家莊的普速火車，無法滿足陽泉市區(qū)百姓的出行需求。第三我來說說盤錦北站，這個(gè)站是秦沈客運(yùn)專線的中間站以及盤營高鐵的起點(diǎn)站，這個(gè)車站廣受詬病的主要原因還是距離市區(qū)太遠(yuǎn) ，反而距離下面的盤山縣更近，據(jù)了解盤錦北站距離市區(qū)40多公里，這個(gè)距離無論坐公交還是坐出租車都需要耗費(fèi)很長時(shí)間，不過高鐵站的選址是需要根據(jù)高鐵線路走向來定的，不可能為了某個(gè)車站更靠近市區(qū)而改變，并且盤錦北站設(shè)在距離盤山縣更近的地方估計(jì)也是為了帶動盤山縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展吧。以上是我列舉的三個(gè)距離市區(qū)比較遠(yuǎn)的高鐵站，此外全國還有很多類似的高鐵站距離市區(qū)都比較遠(yuǎn) 。北站即使建好通車了，也不會好到哪里，因只一條線路，也許連接阜新再來一條，還會好點(diǎn) ?，F(xiàn)在看如果南站那建在南山北，直接連通南站，帶來的后患啊，就不需要北站，那樣南站周邊早就發(fā)展起來了，百姓坐車更方便，省時(shí)間省錢啊感謝邀請!中國鐵路網(wǎng)規(guī)模居世界第2位，高鐵運(yùn)營里程居世界第一位(2018年末高鐵運(yùn)營29000km左右，其中包含時(shí)速200km鐵路線路)！但就平均路網(wǎng)密度而言談不到發(fā)達(dá)!中國很多省份鐵路網(wǎng)還不完善，中西部甚致是東部仍有好多縣城不通鐵路!高鐵平均到每個(gè)省份更是僅有800km左右！目前我國鐵路網(wǎng)最發(fā)達(dá)的省份為遼寧省，到2018年末已形成了7條高鐵線路(有中國第一條客運(yùn)專線秦沈客專、哈大高鐵、京沈高鐵沈承段、新通高鐵、丹大、沈丹客專、盤營高鐵)營業(yè)里程2026km ，居全國各省區(qū)第一!全省營業(yè)里程6600km ，由沈山、京哈、沈大等50余條干支線構(gòu)成，線路密度440km/萬平方千米。是全國平均水平的3.4倍左右，路網(wǎng)長度居全國第4 。春運(yùn)為大規(guī)模人口遷移，也是世界之最!欠發(fā)達(dá)地區(qū)鐵路網(wǎng)更是有待完善，而且這些區(qū)域往往是春運(yùn)人口遷移回程的遷入地與返程的遷出地、春運(yùn)期間又適逢大學(xué)生寒假回程與返程、國內(nèi)探親流及旅游出行等綜合疊加!很顯然全國現(xiàn)有路網(wǎng)規(guī)模不能完全滿足大規(guī)模人口遷移運(yùn)輸要求！再者鐵路建設(shè)規(guī)劃也不能完全按春運(yùn)時(shí)客流進(jìn)行建設(shè) ，畢竟春運(yùn)只是一個(gè)短時(shí)客流峰值!遼寧省運(yùn)營高鐵線路很榮幸能回答這個(gè)問題，作為鞍山城市問答達(dá)人，我想我的回答應(yīng)該會對樓主有用。如今很多地方都已經(jīng)開通了高鐵，除了一些開發(fā)難度大，崇山峻嶺的險(xiǎn)峻地帶，如今都基本上有了高鐵，西南的昆明也在前兩年開通了高鐵，盡管建造難度非常的大。而作為東北地區(qū) ，修建高鐵的難度要遠(yuǎn)低于西南，細(xì)心的人會知道大連和沈陽有高鐵，那么位于這兩座大城市之間的鞍山，那就一定會有高鐵了，哪怕是沒準(zhǔn)備修高鐵，但是因?yàn)橛写筮B和沈陽這兩座城市擔(dān)著，鞍山固然就理所當(dāng)然會擁有高鐵了。鞍山的高鐵站在鞍山西站，位于鐵西區(qū) ，鞍山火車站則是位于站前，兩個(gè)車站相隔幾公里，坐出租大約16塊錢左右。葫蘆島市是關(guān)外第一市，并且位于遼西走廊的咽喉地帶，這里有中國最早的鐵路干線之一~原京奉鐵路~現(xiàn)沈山鐵路。特殊的位置也使葫蘆島市成了我國第一條高鐵~秦沈線的必經(jīng)之地！并且設(shè)立了葫蘆島北站，是人們?nèi)ネ蜿?北京等地的重要選擇。阜新市目前已開通了兩條高鐵即：京沈線（沈承段）及沈陽新民~通遼高鐵，已實(shí)現(xiàn)了市域內(nèi)縣縣通高鐵。不過目前葫阜兩市高鐵只能經(jīng)由沈陽中轉(zhuǎn)！線路還是很繞遠(yuǎn)的。就算明年朝陽~凌海高鐵通車了，葫阜兩市還是比較繞遠(yuǎn)！好消息是阜新錦州等地市正在推進(jìn)阜新~秦沈客專趙荒地線路所的阜盤高鐵項(xiàng)目，線路長約9O千米，連接了阜新~北鎮(zhèn)~盤山縣/盤錦（秦沈高鐵丶盤營高鐵）。該線路一旦落成通遼~阜新~錦州~葫蘆島及關(guān)內(nèi)各主要城市則形成了便捷道，同時(shí)阜新~盤錦~營口~大連通道也將形成。這樣京沈丶秦沈丶盤營三條高鐵由未來阜盤高鐵的連接更加便捷暢通了，阜新的樞紐地位也更加凸顯了！這條高鐵或許在2021~2025年之間實(shí)現(xiàn)吧！讓我們拭目以待吧！一般來說，修建歷史比較悠久的火車站基本更靠近市區(qū) ，有的火車站更是就在城市中心區(qū) ，因?yàn)樾藿〞r(shí)間早所以城市可選擇設(shè)站的位置比較多，而一旦建成之后城市就會圍繞火車站來發(fā)展，因此縱觀全國各地那些老火車站一般都是在市區(qū) 。但是隨著城市發(fā)展以及高鐵建設(shè)的持續(xù)加速，市區(qū)可供選擇的地方就十分難找了，而且高鐵如果穿城而過不僅僅耗費(fèi)巨大的拆遷成本，給地方政府帶來財(cái)政壓力，更重要的是會影響城市擴(kuò)張發(fā)展，因此近些年來新建的高鐵站一般都距離市區(qū)較遠(yuǎn) ，并且地方政府為了城市版圖的擴(kuò)張，往往傾向于把高鐵站設(shè)在遠(yuǎn)離市區(qū)的地方，出發(fā)點(diǎn)就是希望借助高鐵來帶動周邊區(qū)域發(fā)展。下面我來說說幾個(gè)距離市區(qū)較遠(yuǎn)的幾個(gè)高鐵站，大家也都非常熟悉：第一個(gè)我來說說我家鄉(xiāng)贛州的贛州西站，贛州西站是國家南北高鐵大通道—京港高鐵在江西境內(nèi)的大站，它位于經(jīng)開區(qū)鳳崗鎮(zhèn) ，目前贛州西站只有往北方向的高鐵—昌贛高鐵通車，車次較少而且主要是省內(nèi)車次為主。這個(gè)站距離市區(qū)大概有20公里左右的距離吧，其實(shí)也不太遠(yuǎn) ，而且市區(qū)通往贛州西站建成了高架快速路，從市區(qū)出發(fā)到贛州西站也就15至20分鐘車程吧，另外也開通了到贛州西站的公交快線，走高架很快就能到，但是給人的感覺就是離市區(qū)比較遠(yuǎn) ，而且贛州西站周邊正在開發(fā)中，人比較少，顯得荒涼。第二個(gè)我來說說陽泉北站，這個(gè)站遭到陽泉當(dāng)?shù)睾芏嗳送虏酆驮嵅?nbsp;，原因是這個(gè)站雖然叫陽泉北站卻不在市區(qū) ，而在距離市區(qū)47公里外的盂縣，導(dǎo)致陽泉市區(qū)的人坐高鐵只能到縣里。陽泉北站是石太高鐵的一個(gè)車站，那是什么原因?qū)е玛柸闭驹O(shè)在盂縣呢，我想就是跟石太高鐵的線路走向有關(guān)系吧，因?yàn)殛柸獡碛蟹浅ＸS富的煤炭資源，高鐵的走向需要考慮到避免給煤炭開采造成影響，因此當(dāng)初石太高鐵建設(shè)之前關(guān)于陽泉走向的方案是存在很大爭議的，前前后后提出過很多個(gè)方案，經(jīng)過多次論證才選擇走盂縣的方案，具體原因大概就是盂縣方案具有線路順直、線路長度短、避開采空區(qū)、占壓煤礦資源少等優(yōu)點(diǎn) ，正因如此才選擇把陽泉北站設(shè)在盂縣，不過這樣一來陽泉市區(qū)的人要坐高鐵就十分不方便，而在陽泉市區(qū)的陽泉火車站每天只有一對往返石家莊的普速火車，無法滿足陽泉市區(qū)百姓的出行需求。第三我來說說盤錦北站，這個(gè)站是秦沈客運(yùn)專線的中間站以及盤營高鐵的起點(diǎn)站，這個(gè)車站廣受詬病的主要原因還是距離市區(qū)太遠(yuǎn) ，反而距離下面的盤山縣更近，據(jù)了解盤錦北站距離市區(qū)40多公里，這個(gè)距離無論坐公交還是坐出租車都需要耗費(fèi)很長時(shí)間，不過高鐵站的選址是需要根據(jù)高鐵線路走向來定的，不可能為了某個(gè)車站更靠近市區(qū)而改變，并且盤錦北站設(shè)在距離盤山縣更近的地方估計(jì)也是為了帶動盤山縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展吧。以上是我列舉的三個(gè)距離市區(qū)比較遠(yuǎn)的高鐵站，此外全國還有很多類似的高鐵站距離市區(qū)都比較遠(yuǎn) 。一般來說，修建歷史比較悠久的火車站基本更靠近市區(qū) ，有的火車站更是就在城市中心區(qū) ，因?yàn)樾藿〞r(shí)間早所以城市可選擇設(shè)站的位置比較多，而一旦建成之后城市就會圍繞火車站來發(fā)展，因此縱觀全國各地那些老火車站一般都是在市區(qū) 。但是隨著城市發(fā)展以及高鐵建設(shè)的持續(xù)加速，市區(qū)可供選擇的地方就十分難找了，而且高鐵如果穿城而過不僅僅耗費(fèi)巨大的拆遷成本，給地方政府帶來財(cái)政壓力，更重要的是會影響城市擴(kuò)張發(fā)展，因此近些年來新建的高鐵站一般都距離市區(qū)較遠(yuǎn) ，并且地方政府為了城市版圖的擴(kuò)張，往往傾向于把高鐵站設(shè)在遠(yuǎn)離市區(qū)的地方，出發(fā)點(diǎn)就是希望借助高鐵來帶動周邊區(qū)域發(fā)展。下面我來說說幾個(gè)距離市區(qū)較遠(yuǎn)的幾個(gè)高鐵站，大家也都非常熟悉：第一個(gè)我來說說我家鄉(xiāng)贛州的贛州西站，贛州西站是國家南北高鐵大通道—京港高鐵在江西境內(nèi)的大站，它位于經(jīng)開區(qū)鳳崗鎮(zhèn) ，目前贛州西站只有往北方向的高鐵—昌贛高鐵通車，車次較少而且主要是省內(nèi)車次為主。這個(gè)站距離市區(qū)大概有20公里左右的距離吧，其實(shí)也不太遠(yuǎn) ，而且市區(qū)通往贛州西站建成了高架快速路，從市區(qū)出發(fā)到贛州西站也就15至20分鐘車程吧，另外也開通了到贛州西站的公交快線，走高架很快就能到，但是給人的感覺就是離市區(qū)比較遠(yuǎn) ，而且贛州西站周邊正在開發(fā)中，人比較少，顯得荒涼。第二個(gè)我來說說陽泉北站，這個(gè)站遭到陽泉當(dāng)?shù)睾芏嗳送虏酆驮嵅?nbsp;，原因是這個(gè)站雖然叫陽泉北站卻不在市區(qū) ，而在距離市區(qū)47公里外的盂縣，導(dǎo)致陽泉市區(qū)的人坐高鐵只能到縣里。陽泉北站是石太高鐵的一個(gè)車站，那是什么原因?qū)е玛柸闭驹O(shè)在盂縣呢，我想就是跟石太高鐵的線路走向有關(guān)系吧，因?yàn)殛柸獡碛蟹浅ＸS富的煤炭資源，高鐵的走向需要考慮到避免給煤炭開采造成影響，因此當(dāng)初石太高鐵建設(shè)之前關(guān)于陽泉走向的方案是存在很大爭議的，前前后后提出過很多個(gè)方案，經(jīng)過多次論證才選擇走盂縣的方案，具體原因大概就是盂縣方案具有線路順直、線路長度短、避開采空區(qū)、占壓煤礦資源少等優(yōu)點(diǎn) ，正因如此才選擇把陽泉北站設(shè)在盂縣，不過這樣一來陽泉市區(qū)的人要坐高鐵就十分不方便，而在陽泉市區(qū)的陽泉火車站每天只有一對往返石家莊的普速火車，無法滿足陽泉市區(qū)百姓的出行需求。第三我來說說盤錦北站，這個(gè)站是秦沈客運(yùn)專線的中間站以及盤營高鐵的起點(diǎn)站，這個(gè)車站廣受詬病的主要原因還是距離市區(qū)太遠(yuǎn) ，反而距離下面的盤山縣更近，據(jù)了解盤錦北站距離市區(qū)40多公里，這個(gè)距離無論坐公交還是坐出租車都需要耗費(fèi)很長時(shí)間，不過高鐵站的選址是需要根據(jù)高鐵線路走向來定的，不可能為了某個(gè)車站更靠近市區(qū)而改變，并且盤錦北站設(shè)在距離盤山縣更近的地方估計(jì)也是為了帶動盤山縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展吧。以上是我列舉的三個(gè)距離市區(qū)比較遠(yuǎn)的高鐵站，此外全國還有很多類似的高鐵站距離市區(qū)都比較遠(yuǎn) 。北站即使建好通車了，也不會好到哪里，因只一條線路，也許連接阜新再來一條，還會好點(diǎn) 。現(xiàn)在看如果南站那建在南山北，直接連通南站，帶來的后患啊，就不需要北站，那樣南站周邊早就發(fā)展起來了，百姓坐車更方便，省時(shí)間省錢啊一般來說，修建歷史比較悠久的火車站基本更靠近市區(qū) ，有的火車站更是就在城市中心區(qū) ，因?yàn)樾藿〞r(shí)間早所以城市可選擇設(shè)站的位置比較多，而一旦建成之后城市就會圍繞火車站來發(fā)展，因此縱觀全國各地那些老火車站一般都是在市區(qū) 。但是隨著城市發(fā)展以及高鐵建設(shè)的持續(xù)加速，市區(qū)可供選擇的地方就十分難找了，而且高鐵如果穿城而過不僅僅耗費(fèi)巨大的拆遷成本，給地方政府帶來財(cái)政壓力，更重要的是會影響城市擴(kuò)張發(fā)展，因此近些年來新建的高鐵站一般都距離市區(qū)較遠(yuǎn) ，并且地方政府為了城市版圖的擴(kuò)張，往往傾向于把高鐵站設(shè)在遠(yuǎn)離市區(qū)的地方，出發(fā)點(diǎn)就是希望借助高鐵來帶動周邊區(qū)域發(fā)展。下面我來說說幾個(gè)距離市區(qū)較遠(yuǎn)的幾個(gè)高鐵站，大家也都非常熟悉：第一個(gè)我來說說我家鄉(xiāng)贛州的贛州西站，贛州西站是國家南北高鐵大通道—京港高鐵在江西境內(nèi)的大站，它位于經(jīng)開區(qū)鳳崗鎮(zhèn) ，目前贛州西站只有往北方向的高鐵—昌贛高鐵通車，車次較少而且主要是省內(nèi)車次為主。這個(gè)站距離市區(qū)大概有20公里左右的距離吧，其實(shí)也不太遠(yuǎn) ，而且市區(qū)通往贛州西站建成了高架快速路，從市區(qū)出發(fā)到贛州西站也就15至20分鐘車程吧，另外也開通了到贛州西站的公交快線，走高架很快就能到，但是給人的感覺就是離市區(qū)比較遠(yuǎn) ，而且贛州西站周邊正在開發(fā)中，人比較少，顯得荒涼。第二個(gè)我來說說陽泉北站，這個(gè)站遭到陽泉當(dāng)?shù)睾芏嗳送虏酆驮嵅?nbsp;，原因是這個(gè)站雖然叫陽泉北站卻不在市區(qū) ，而在距離市區(qū)47公里外的盂縣，導(dǎo)致陽泉市區(qū)的人坐高鐵只能到縣里。陽泉北站是石太高鐵的一個(gè)車站，那是什么原因?qū)е玛柸闭驹O(shè)在盂縣呢，我想就是跟石太高鐵的線路走向有關(guān)系吧，因?yàn)殛柸獡碛蟹浅ＸS富的煤炭資源，高鐵的走向需要考慮到避免給煤炭開采造成影響，因此當(dāng)初石太高鐵建設(shè)之前關(guān)于陽泉走向的方案是存在很大爭議的，前前后后提出過很多個(gè)方案，經(jīng)過多次論證才選擇走盂縣的方案，具體原因大概就是盂縣方案具有線路順直、線路長度短、避開采空區(qū)、占壓煤礦資源少等優(yōu)點(diǎn) ，正因如此才選擇把陽泉北站設(shè)在盂縣，不過這樣一來陽泉市區(qū)的人要坐高鐵就十分不方便，而在陽泉市區(qū)的陽泉火車站每天只有一對往返石家莊的普速火車，無法滿足陽泉市區(qū)百姓的出行需求。第三我來說說盤錦北站，這個(gè)站是秦沈客運(yùn)專線的中間站以及盤營高鐵的起點(diǎn)站，這個(gè)車站廣受詬病的主要原因還是距離市區(qū)太遠(yuǎn) ，反而距離下面的盤山縣更近，據(jù)了解盤錦北站距離市區(qū)40多公里，這個(gè)距離無論坐公交還是坐出租車都需要耗費(fèi)很長時(shí)間，不過高鐵站的選址是需要根據(jù)高鐵線路走向來定的，不可能為了某個(gè)車站更靠近市區(qū)而改變，并且盤錦北站設(shè)在距離盤山縣更近的地方估計(jì)也是為了帶動盤山縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展吧。以上是我列舉的三個(gè)距離市區(qū)比較遠(yuǎn)的高鐵站，此外全國還有很多類似的高鐵站距離市區(qū)都比較遠(yuǎn) 。北站即使建好通車了，也不會好到哪里，因只一條線路，也許連接阜新再來一條，還會好點(diǎn) ?，F(xiàn)在看如果南站那建在南山北，直接連通南站，帶來的后患啊，就不需要北站，那樣南站周邊早就發(fā)展起來了，百姓坐車更方便，省時(shí)間省錢啊感謝邀請!中國鐵路網(wǎng)規(guī)模居世界第2位，高鐵運(yùn)營里程居世界第一位(2018年末高鐵運(yùn)營29000km左右，其中包含時(shí)速200km鐵路線路)！但就平均路網(wǎng)密度而言談不到發(fā)達(dá)!中國很多省份鐵路網(wǎng)還不完善，中西部甚致是東部仍有好多縣城不通鐵路!高鐵平均到每個(gè)省份更是僅有800km左右！目前我國鐵路網(wǎng)最發(fā)達(dá)的省份為遼寧省，到2018年末已形成了7條高鐵線路(有中國第一條客運(yùn)專線秦沈客專、哈大高鐵、京沈高鐵沈承段、新通高鐵、丹大、沈丹客專、盤營高鐵)營業(yè)里程2026km ，居全國各省區(qū)第一!全省營業(yè)里程6600km ，由沈山、京哈、沈大等50余條干支線構(gòu)成，線路密度440km/萬平方千米。是全國平均水平的3.4倍左右，路網(wǎng)長度居全國第4 。春運(yùn)為大規(guī)模人口遷移，也是世界之最!欠發(fā)達(dá)地區(qū)鐵路網(wǎng)更是有待完善，而且這些區(qū)域往往是春運(yùn)人口遷移回程的遷入地與返程的遷出地、春運(yùn)期間又適逢大學(xué)生寒假回程與返程、國內(nèi)探親流及旅游出行等綜合疊加!很顯然全國現(xiàn)有路網(wǎng)規(guī)模不能完全滿足大規(guī)模人口遷移運(yùn)輸要求！再者鐵路建設(shè)規(guī)劃也不能完全按春運(yùn)時(shí)客流進(jìn)行建設(shè) ，畢竟春運(yùn)只是一個(gè)短時(shí)客流峰值!遼寧省運(yùn)營高鐵線路一般來說，修建歷史比較悠久的火車站基本更靠近市區(qū) ，有的火車站更是就在城市中心區(qū) ，因?yàn)樾藿〞r(shí)間早所以城市可選擇設(shè)站的位置比較多，而一旦建成之后城市就會圍繞火車站來發(fā)展，因此縱觀全國各地那些老火車站一般都是在市區(qū) 。但是隨著城市發(fā)展以及高鐵建設(shè)的持續(xù)加速，市區(qū)可供選擇的地方就十分難找了，而且高鐵如果穿城而過不僅僅耗費(fèi)巨大的拆遷成本，給地方政府帶來財(cái)政壓力，更重要的是會影響城市擴(kuò)張發(fā)展，因此近些年來新建的高鐵站一般都距離市區(qū)較遠(yuǎn) ，并且地方政府為了城市版圖的擴(kuò)張，往往傾向于把高鐵站設(shè)在遠(yuǎn)離市區(qū)的地方，出發(fā)點(diǎn)就是希望借助高鐵來帶動周邊區(qū)域發(fā)展。下面我來說說幾個(gè)距離市區(qū)較遠(yuǎn)的幾個(gè)高鐵站，大家也都非常熟悉：第一個(gè)我來說說我家鄉(xiāng)贛州的贛州西站，贛州西站是國家南北高鐵大通道—京港高鐵在江西境內(nèi)的大站，它位于經(jīng)開區(qū)鳳崗鎮(zhèn) ，目前贛州西站只有往北方向的高鐵—昌贛高鐵通車，車次較少而且主要是省內(nèi)車次為主。這個(gè)站距離市區(qū)大概有20公里左右的距離吧，其實(shí)也不太遠(yuǎn) ，而且市區(qū)通往贛州西站建成了高架快速路，從市區(qū)出發(fā)到贛州西站也就15至20分鐘車程吧，另外也開通了到贛州西站的公交快線，走高架很快就能到，但是給人的感覺就是離市區(qū)比較遠(yuǎn) ，而且贛州西站周邊正在開發(fā)中，人比較少，顯得荒涼。第二個(gè)我來說說陽泉北站，這個(gè)站遭到陽泉當(dāng)?shù)睾芏嗳送虏酆驮嵅?nbsp;，原因是這個(gè)站雖然叫陽泉北站卻不在市區(qū) ，而在距離市區(qū)47公里外的盂縣，導(dǎo)致陽泉市區(qū)的人坐高鐵只能到縣里。陽泉北站是石太高鐵的一個(gè)車站，那是什么原因?qū)е玛柸闭驹O(shè)在盂縣呢，我想就是跟石太高鐵的線路走向有關(guān)系吧，因?yàn)殛柸獡碛蟹浅ＸS富的煤炭資源，高鐵的走向需要考慮到避免給煤炭開采造成影響，因此當(dāng)初石太高鐵建設(shè)之前關(guān)于陽泉走向的方案是存在很大爭議的，前前后后提出過很多個(gè)方案，經(jīng)過多次論證才選擇走盂縣的方案，具體原因大概就是盂縣方案具有線路順直、線路長度短、避開采空區(qū)、占壓煤礦資源少等優(yōu)點(diǎn) ，正因如此才選擇把陽泉北站設(shè)在盂縣，不過這樣一來陽泉市區(qū)的人要坐高鐵就十分不方便，而在陽泉市區(qū)的陽泉火車站每天只有一對往返石家莊的普速火車，無法滿足陽泉市區(qū)百姓的出行需求。第三我來說說盤錦北站，這個(gè)站是秦沈客運(yùn)專線的中間站以及盤營高鐵的起點(diǎn)站，這個(gè)車站廣受詬病的主要原因還是距離市區(qū)太遠(yuǎn) ，反而距離下面的盤山縣更近，據(jù)了解盤錦北站距離市區(qū)40多公里，這個(gè)距離無論坐公交還是坐出租車都需要耗費(fèi)很長時(shí)間，不過高鐵站的選址是需要根據(jù)高鐵線路走向來定的，不可能為了某個(gè)車站更靠近市區(qū)而改變，并且盤錦北站設(shè)在距離盤山縣更近的地方估計(jì)也是為了帶動盤山縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展吧。以上是我列舉的三個(gè)距離市區(qū)比較遠(yuǎn)的高鐵站，此外全國還有很多類似的高鐵站距離市區(qū)都比較遠(yuǎn) 。北站即使建好通車了，也不會好到哪里，因只一條線路，也許連接阜新再來一條，還會好點(diǎn) ?，F(xiàn)在看如果南站那建在南山北，直接連通南站，帶來的后患啊，就不需要北站，那樣南站周邊早就發(fā)展起來了，百姓坐車更方便，省時(shí)間省錢啊感謝邀請!中國鐵路網(wǎng)規(guī)模居世界第2位，高鐵運(yùn)營里程居世界第一位(2018年末高鐵運(yùn)營29000km左右，其中包含時(shí)速200km鐵路線路)！但就平均路網(wǎng)密度而言談不到發(fā)達(dá)!中國很多省份鐵路網(wǎng)還不完善，中西部甚致是東部仍有好多縣城不通鐵路!高鐵平均到每個(gè)省份更是僅有800km左右！目前我國鐵路網(wǎng)最發(fā)達(dá)的省份為遼寧省，到2018年末已形成了7條高鐵線路(有中國第一條客運(yùn)專線秦沈客專、哈大高鐵、京沈高鐵沈承段、新通高鐵、丹大、沈丹客專、盤營高鐵)營業(yè)里程2026km ，居全國各省區(qū)第一!全省營業(yè)里程6600km ，由沈山、京哈、沈大等50余條干支線構(gòu)成，線路密度440km/萬平方千米。是全國平均水平的3.4倍左右，路網(wǎng)長度居全國第4 。春運(yùn)為大規(guī)模人口遷移，也是世界之最!欠發(fā)達(dá)地區(qū)鐵路網(wǎng)更是有待完善，而且這些區(qū)域往往是春運(yùn)人口遷移回程的遷入地與返程的遷出地、春運(yùn)期間又適逢大學(xué)生寒假回程與返程、國內(nèi)探親流及旅游出行等綜合疊加!很顯然全國現(xiàn)有路網(wǎng)規(guī)模不能完全滿足大規(guī)模人口遷移運(yùn)輸要求！再者鐵路建設(shè)規(guī)劃也不能完全按春運(yùn)時(shí)客流進(jìn)行建設(shè) ，畢竟春運(yùn)只是一個(gè)短時(shí)客流峰值!遼寧省運(yùn)營高鐵線路很榮幸能回答這個(gè)問題，作為鞍山城市問答達(dá)人，我想我的回答應(yīng)該會對樓主有用。如今很多地方都已經(jīng)開通了高鐵，除了一些開發(fā)難度大，崇山峻嶺的險(xiǎn)峻地帶，如今都基本上有了高鐵，西南的昆明也在前兩年開通了高鐵，盡管建造難度非常的大。而作為東北地區(qū) ，修建高鐵的難度要遠(yuǎn)低于西南，細(xì)心的人會知道大連和沈陽有高鐵，那么位于這兩座大城市之間的鞍山，那就一定會有高鐵了，哪怕是沒準(zhǔn)備修高鐵，但是因?yàn)橛写筮B和沈陽這兩座城市擔(dān)著，鞍山固然就理所當(dāng)然會擁有高鐵了。鞍山的高鐵站在鞍山西站，位于鐵西區(qū) ，鞍山火車站則是位于站前，兩個(gè)車站相隔幾公里，坐出租大約16塊錢左右。一般來說，修建歷史比較悠久的火車站基本更靠近市區(qū) ，有的火車站更是就在城市中心區(qū) ，因?yàn)樾藿〞r(shí)間早所以城市可選擇設(shè)站的位置比較多，而一旦建成之后城市就會圍繞火車站來發(fā)展，因此縱觀全國各地那些老火車站一般都是在市區(qū) 。但是隨著城市發(fā)展以及高鐵建設(shè)的持續(xù)加速，市區(qū)可供選擇的地方就十分難找了，而且高鐵如果穿城而過不僅僅耗費(fèi)巨大的拆遷成本，給地方政府帶來財(cái)政壓力，更重要的是會影響城市擴(kuò)張發(fā)展，因此近些年來新建的高鐵站一般都距離市區(qū)較遠(yuǎn) ，并且地方政府為了城市版圖的擴(kuò)張，往往傾向于把高鐵站設(shè)在遠(yuǎn)離市區(qū)的地方，出發(fā)點(diǎn)就是希望借助高鐵來帶動周邊區(qū)域發(fā)展。下面我來說說幾個(gè)距離市區(qū)較遠(yuǎn)的幾個(gè)高鐵站，大家也都非常熟悉：第一個(gè)我來說說我家鄉(xiāng)贛州的贛州西站，贛州西站是國家南北高鐵大通道—京港高鐵在江西境內(nèi)的大站，它位于經(jīng)開區(qū)鳳崗鎮(zhèn) ，目前贛州西站只有往北方向的高鐵—昌贛高鐵通車，車次較少而且主要是省內(nèi)車次為主。這個(gè)站距離市區(qū)大概有20公里左右的距離吧，其實(shí)也不太遠(yuǎn) ，而且市區(qū)通往贛州西站建成了高架快速路，從市區(qū)出發(fā)到贛州西站也就15至20分鐘車程吧，另外也開通了到贛州西站的公交快線，走高架很快就能到，但是給人的感覺就是離市區(qū)比較遠(yuǎn) ，而且贛州西站周邊正在開發(fā)中，人比較少，顯得荒涼。第二個(gè)我來說說陽泉北站，這個(gè)站遭到陽泉當(dāng)?shù)睾芏嗳送虏酆驮嵅?nbsp;，原因是這個(gè)站雖然叫陽泉北站卻不在市區(qū) ，而在距離市區(qū)47公里外的盂縣，導(dǎo)致陽泉市區(qū)的人坐高鐵只能到縣里。陽泉北站是石太高鐵的一個(gè)車站，那是什么原因?qū)е玛柸闭驹O(shè)在盂縣呢，我想就是跟石太高鐵的線路走向有關(guān)系吧，因?yàn)殛柸獡碛蟹浅ＸS富的煤炭資源，高鐵的走向需要考慮到避免給煤炭開采造成影響，因此當(dāng)初石太高鐵建設(shè)之前關(guān)于陽泉走向的方案是存在很大爭議的，前前后后提出過很多個(gè)方案，經(jīng)過多次論證才選擇走盂縣的方案，具體原因大概就是盂縣方案具有線路順直、線路長度短、避開采空區(qū)、占壓煤礦資源少等優(yōu)點(diǎn) ，正因如此才選擇把陽泉北站設(shè)在盂縣，不過這樣一來陽泉市區(qū)的人要坐高鐵就十分不方便，而在陽泉市區(qū)的陽泉火車站每天只有一對往返石家莊的普速火車，無法滿足陽泉市區(qū)百姓的出行需求。第三我來說說盤錦北站，這個(gè)站是秦沈客運(yùn)專線的中間站以及盤營高鐵的起點(diǎn)站，這個(gè)車站廣受詬病的主要原因還是距離市區(qū)太遠(yuǎn) ，反而距離下面的盤山縣更近，據(jù)了解盤錦北站距離市區(qū)40多公里，這個(gè)距離無論坐公交還是坐出租車都需要耗費(fèi)很長時(shí)間，不過高鐵站的選址是需要根據(jù)高鐵線路走向來定的，不可能為了某個(gè)車站更靠近市區(qū)而改變，并且盤錦北站設(shè)在距離盤山縣更近的地方估計(jì)也是為了帶動盤山縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展吧。以上是我列舉的三個(gè)距離市區(qū)比較遠(yuǎn)的高鐵站，此外全國還有很多類似的高鐵站距離市區(qū)都比較遠(yuǎn) 。北站即使建好通車了，也不會好到哪里，因只一條線路，也許連接阜新再來一條，還會好點(diǎn) ?，F(xiàn)在看如果南站那建在南山北，直接連通南站，帶來的后患啊，就不需要北站，那樣南站周邊早就發(fā)展起來了，百姓坐車更方便，省時(shí)間省錢啊感謝邀請!中國鐵路網(wǎng)規(guī)模居世界第2位，高鐵運(yùn)營里程居世界第一位(2018年末高鐵運(yùn)營29000km左右，其中包含時(shí)速200km鐵路線路)！但就平均路網(wǎng)密度而言談不到發(fā)達(dá)!中國很多省份鐵路網(wǎng)還不完善，中西部甚致是東部仍有好多縣城不通鐵路!高鐵平均到每個(gè)省份更是僅有800km左右！目前我國鐵路網(wǎng)最發(fā)達(dá)的省份為遼寧省，到2018年末已形成了7條高鐵線路(有中國第一條客運(yùn)專線秦沈客專、哈大高鐵、京沈高鐵沈承段、新通高鐵、丹大、沈丹客專、盤營高鐵)營業(yè)里程2026km ，居全國各省區(qū)第一!全省營業(yè)里程6600km ，由沈山、京哈、沈大等50余條干支線構(gòu)成，線路密度440km/萬平方千米。是全國平均水平的3.4倍左右，路網(wǎng)長度居全國第4 。春運(yùn)為大規(guī)模人口遷移，也是世界之最!欠發(fā)達(dá)地區(qū)鐵路網(wǎng)更是有待完善，而且這些區(qū)域往往是春運(yùn)人口遷移回程的遷入地與返程的遷出地、春運(yùn)期間又適逢大學(xué)生寒假回程與返程、國內(nèi)探親流及旅游出行等綜合疊加!很顯然全國現(xiàn)有路網(wǎng)規(guī)模不能完全滿足大規(guī)模人口遷移運(yùn)輸要求！再者鐵路建設(shè)規(guī)劃也不能完全按春運(yùn)時(shí)客流進(jìn)行建設(shè) ，畢竟春運(yùn)只是一個(gè)短時(shí)客流峰值!遼寧省運(yùn)營高鐵線路很榮幸能回答這個(gè)問題，作為鞍山城市問答達(dá)人，我想我的回答應(yīng)該會對樓主有用。如今很多地方都已經(jīng)開通了高鐵，除了一些開發(fā)難度大，崇山峻嶺的險(xiǎn)峻地帶，如今都基本上有了高鐵，西南的昆明也在前兩年開通了高鐵，盡管建造難度非常的大。而作為東北地區(qū) ，修建高鐵的難度要遠(yuǎn)低于西南，細(xì)心的人會知道大連和沈陽有高鐵，那么位于這兩座大城市之間的鞍山，那就一定會有高鐵了，哪怕是沒準(zhǔn)備修高鐵，但是因?yàn)橛写筮B和沈陽這兩座城市擔(dān)著，鞍山固然就理所當(dāng)然會擁有高鐵了。鞍山的高鐵站在鞍山西站，位于鐵西區(qū) ，鞍山火車站則是位于站前，兩個(gè)車站相隔幾公里，坐出租大約16塊錢左右。葫蘆島市是關(guān)外第一市，并且位于遼西走廊的咽喉地帶，這里有中國最早的鐵路干線之一~原京奉鐵路~現(xiàn)沈山鐵路。特殊的位置也使葫蘆島市成了我國第一條高鐵~秦沈線的必經(jīng)之地！并且設(shè)立了葫蘆島北站，是人們?nèi)ネ蜿?北京等地的重要選擇。阜新市目前已開通了兩條高鐵即：京沈線（沈承段）及沈陽新民~通遼高鐵，已實(shí)現(xiàn)了市域內(nèi)縣縣通高鐵。不過目前葫阜兩市高鐵只能經(jīng)由沈陽中轉(zhuǎn)！線路還是很繞遠(yuǎn)的。就算明年朝陽~凌海高鐵通車了，葫阜兩市還是比較繞遠(yuǎn)！好消息是阜新錦州等地市正在推進(jìn)阜新~秦沈客專趙荒地線路所的阜盤高鐵項(xiàng)目，線路長約9O千米，連接了阜新~北鎮(zhèn)~盤山縣/盤錦（秦沈高鐵丶盤營高鐵）。該線路一旦落成通遼~阜新~錦州~葫蘆島及關(guān)內(nèi)各主要城市則形成了便捷道，同時(shí)阜新~盤錦~營口~大連通道也將形成。這樣京沈丶秦沈丶盤營三條高鐵由未來阜盤高鐵的連接更加便捷暢通了，阜新的樞紐地位也更加凸顯了！這條高鐵或許在2021~2025年之間實(shí)現(xiàn)吧！讓我們拭目以待吧！一般來說，修建歷史比較悠久的火車站基本更靠近市區(qū) ，有的火車站更是就在城市中心區(qū) ，因?yàn)樾藿〞r(shí)間早所以城市可選擇設(shè)站的位置比較多，而一旦建成之后城市就會圍繞火車站來發(fā)展，因此縱觀全國各地那些老火車站一般都是在市區(qū) 。但是隨著城市發(fā)展以及高鐵建設(shè)的持續(xù)加速，市區(qū)可供選擇的地方就十分難找了，而且高鐵如果穿城而過不僅僅耗費(fèi)巨大的拆遷成本，給地方政府帶來財(cái)政壓力，更重要的是會影響城市擴(kuò)張發(fā)展，因此近些年來新建的高鐵站一般都距離市區(qū)較遠(yuǎn) ，并且地方政府為了城市版圖的擴(kuò)張，往往傾向于把高鐵站設(shè)在遠(yuǎn)離市區(qū)的地方，出發(fā)點(diǎn)就是希望借助高鐵來帶動周邊區(qū)域發(fā)展。下面我來說說幾個(gè)距離市區(qū)較遠(yuǎn)的幾個(gè)高鐵站，大家也都非常熟悉：第一個(gè)我來說說我家鄉(xiāng)贛州的贛州西站，贛州西站是國家南北高鐵大通道—京港高鐵在江西境內(nèi)的大站，它位于經(jīng)開區(qū)鳳崗鎮(zhèn) ，目前贛州西站只有往北方向的高鐵—昌贛高鐵通車，車次較少而且主要是省內(nèi)車次為主。這個(gè)站距離市區(qū)大概有20公里左右的距離吧，其實(shí)也不太遠(yuǎn) ，而且市區(qū)通往贛州西站建成了高架快速路，從市區(qū)出發(fā)到贛州西站也就15至20分鐘車程吧，另外也開通了到贛州西站的公交快線，走高架很快就能到，但是給人的感覺就是離市區(qū)比較遠(yuǎn) ，而且贛州西站周邊正在開發(fā)中，人比較少，顯得荒涼。第二個(gè)我來說說陽泉北站，這個(gè)站遭到陽泉當(dāng)?shù)睾芏嗳送虏酆驮嵅?nbsp;，原因是這個(gè)站雖然叫陽泉北站卻不在市區(qū) ，而在距離市區(qū)47公里外的盂縣，導(dǎo)致陽泉市區(qū)的人坐高鐵只能到縣里。陽泉北站是石太高鐵的一個(gè)車站，那是什么原因?qū)е玛柸闭驹O(shè)在盂縣呢，我想就是跟石太高鐵的線路走向有關(guān)系吧，因?yàn)殛柸獡碛蟹浅ＸS富的煤炭資源，高鐵的走向需要考慮到避免給煤炭開采造成影響，因此當(dāng)初石太高鐵建設(shè)之前關(guān)于陽泉走向的方案是存在很大爭議的，前前后后提出過很多個(gè)方案，經(jīng)過多次論證才選擇走盂縣的方案，具體原因大概就是盂縣方案具有線路順直、線路長度短、避開采空區(qū)、占壓煤礦資源少等優(yōu)點(diǎn) ，正因如此才選擇把陽泉北站設(shè)在盂縣，不過這樣一來陽泉市區(qū)的人要坐高鐵就十分不方便，而在陽泉市區(qū)的陽泉火車站每天只有一對往返石家莊的普速火車，無法滿足陽泉市區(qū)百姓的出行需求。第三我來說說盤錦北站，這個(gè)站是秦沈客運(yùn)專線的中間站以及盤營高鐵的起點(diǎn)站，這個(gè)車站廣受詬病的主要原因還是距離市區(qū)太遠(yuǎn) ，反而距離下面的盤山縣更近，據(jù)了解盤錦北站距離市區(qū)40多公里，這個(gè)距離無論坐公交還是坐出租車都需要耗費(fèi)很長時(shí)間，不過高鐵站的選址是需要根據(jù)高鐵線路走向來定的，不可能為了某個(gè)車站更靠近市區(qū)而改變，并且盤錦北站設(shè)在距離盤山縣更近的地方估計(jì)也是為了帶動盤山縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展吧。以上是我列舉的三個(gè)距離市區(qū)比較遠(yuǎn)的高鐵站，此外全國還有很多類似的高鐵站距離市區(qū)都比較遠(yuǎn) 。一般來說，修建歷史比較悠久的火車站基本更靠近市區(qū) ，有的火車站更是就在城市中心區(qū) ，因?yàn)樾藿〞r(shí)間早所以城市可選擇設(shè)站的位置比較多，而一旦建成之后城市就會圍繞火車站來發(fā)展，因此縱觀全國各地那些老火車站一般都是在市區(qū) 。但是隨著城市發(fā)展以及高鐵建設(shè)的持續(xù)加速，市區(qū)可供選擇的地方就十分難找了，而且高鐵如果穿城而過不僅僅耗費(fèi)巨大的拆遷成本，給地方政府帶來財(cái)政壓力，更重要的是會影響城市擴(kuò)張發(fā)展，因此近些年來新建的高鐵站一般都距離市區(qū)較遠(yuǎn) ，并且地方政府為了城市版圖的擴(kuò)張，往往傾向于把高鐵站設(shè)在遠(yuǎn)離市區(qū)的地方，出發(fā)點(diǎn)就是希望借助高鐵來帶動周邊區(qū)域發(fā)展。下面我來說說幾個(gè)距離市區(qū)較遠(yuǎn)的幾個(gè)高鐵站，大家也都非常熟悉：第一個(gè)我來說說我家鄉(xiāng)贛州的贛州西站，贛州西站是國家南北高鐵大通道—京港高鐵在江西境內(nèi)的大站，它位于經(jīng)開區(qū)鳳崗鎮(zhèn) ，目前贛州西站只有往北方向的高鐵—昌贛高鐵通車，車次較少而且主要是省內(nèi)車次為主。這個(gè)站距離市區(qū)大概有20公里左右的距離吧，其實(shí)也不太遠(yuǎn) ，而且市區(qū)通往贛州西站建成了高架快速路，從市區(qū)出發(fā)到贛州西站也就15至20分鐘車程吧，另外也開通了到贛州西站的公交快線，走高架很快就能到，但是給人的感覺就是離市區(qū)比較遠(yuǎn) ，而且贛州西站周邊正在開發(fā)中，人比較少，顯得荒涼。第二個(gè)我來說說陽泉北站，這個(gè)站遭到陽泉當(dāng)?shù)睾芏嗳送虏酆驮嵅?nbsp;，原因是這個(gè)站雖然叫陽泉北站卻不在市區(qū) ，而在距離市區(qū)47公里外的盂縣，導(dǎo)致陽泉市區(qū)的人坐高鐵只能到縣里。陽泉北站是石太高鐵的一個(gè)車站，那是什么原因?qū)е玛柸闭驹O(shè)在盂縣呢，我想就是跟石太高鐵的線路走向有關(guān)系吧，因?yàn)殛柸獡碛蟹浅ＸS富的煤炭資源，高鐵的走向需要考慮到避免給煤炭開采造成影響，因此當(dāng)初石太高鐵建設(shè)之前關(guān)于陽泉走向的方案是存在很大爭議的，前前后后提出過很多個(gè)方案，經(jīng)過多次論證才選擇走盂縣的方案，具體原因大概就是盂縣方案具有線路順直、線路長度短、避開采空區(qū)、占壓煤礦資源少等優(yōu)點(diǎn) ，正因如此才選擇把陽泉北站設(shè)在盂縣，不過這樣一來陽泉市區(qū)的人要坐高鐵就十分不方便，而在陽泉市區(qū)的陽泉火車站每天只有一對往返石家莊的普速火車，無法滿足陽泉市區(qū)百姓的出行需求。第三我來說說盤錦北站，這個(gè)站是秦沈客運(yùn)專線的中間站以及盤營高鐵的起點(diǎn)站，這個(gè)車站廣受詬病的主要原因還是距離市區(qū)太遠(yuǎn) ，反而距離下面的盤山縣更近，據(jù)了解盤錦北站距離市區(qū)40多公里，這個(gè)距離無論坐公交還是坐出租車都需要耗費(fèi)很長時(shí)間，不過高鐵站的選址是需要根據(jù)高鐵線路走向來定的，不可能為了某個(gè)車站更靠近市區(qū)而改變，并且盤錦北站設(shè)在距離盤山縣更近的地方估計(jì)也是為了帶動盤山縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展吧。以上是我列舉的三個(gè)距離市區(qū)比較遠(yuǎn)的高鐵站，此外全國還有很多類似的高鐵站距離市區(qū)都比較遠(yuǎn) 。北站即使建好通車了，也不會好到哪里，因只一條線路，也許連接阜新再來一條，還會好點(diǎn) ?，F(xiàn)在看如果南站那建在南山北，直接連通南站，帶來的后患啊，就不需要北站，那樣南站周邊早就發(fā)展起來了，百姓坐車更方便，省時(shí)間省錢啊一般來說，修建歷史比較悠久的火車站基本更靠近市區(qū) ，有的火車站更是就在城市中心區(qū) ，因?yàn)樾藿〞r(shí)間早所以城市可選擇設(shè)站的位置比較多，而一旦建成之后城市就會圍繞火車站來發(fā)展，因此縱觀全國各地那些老火車站一般都是在市區(qū) 。但是隨著城市發(fā)展以及高鐵建設(shè)的持續(xù)加速，市區(qū)可供選擇的地方就十分難找了，而且高鐵如果穿城而過不僅僅耗費(fèi)巨大的拆遷成本，給地方政府帶來財(cái)政壓力，更重要的是會影響城市擴(kuò)張發(fā)展，因此近些年來新建的高鐵站一般都距離市區(qū)較遠(yuǎn) ，并且地方政府為了城市版圖的擴(kuò)張，往往傾向于把高鐵站設(shè)在遠(yuǎn)離市區(qū)的地方，出發(fā)點(diǎn)就是希望借助高鐵來帶動周邊區(qū)域發(fā)展。下面我來說說幾個(gè)距離市區(qū)較遠(yuǎn)的幾個(gè)高鐵站，大家也都非常熟悉：第一個(gè)我來說說我家鄉(xiāng)贛州的贛州西站，贛州西站是國家南北高鐵大通道—京港高鐵在江西境內(nèi)的大站，它位于經(jīng)開區(qū)鳳崗鎮(zhèn) ，目前贛州西站只有往北方向的高鐵—昌贛高鐵通車，車次較少而且主要是省內(nèi)車次為主。這個(gè)站距離市區(qū)大概有20公里左右的距離吧，其實(shí)也不太遠(yuǎn) ，而且市區(qū)通往贛州西站建成了高架快速路，從市區(qū)出發(fā)到贛州西站也就15至20分鐘車程吧，另外也開通了到贛州西站的公交快線，走高架很快就能到，但是給人的感覺就是離市區(qū)比較遠(yuǎn) ，而且贛州西站周邊正在開發(fā)中，人比較少，顯得荒涼。第二個(gè)我來說說陽泉北站，這個(gè)站遭到陽泉當(dāng)?shù)睾芏嗳送虏酆驮嵅?nbsp;，原因是這個(gè)站雖然叫陽泉北站卻不在市區(qū) ，而在距離市區(qū)47公里外的盂縣，導(dǎo)致陽泉市區(qū)的人坐高鐵只能到縣里。陽泉北站是石太高鐵的一個(gè)車站，那是什么原因?qū)е玛柸闭驹O(shè)在盂縣呢，我想就是跟石太高鐵的線路走向有關(guān)系吧，因?yàn)殛柸獡碛蟹浅ＸS富的煤炭資源，高鐵的走向需要考慮到避免給煤炭開采造成影響，因此當(dāng)初石太高鐵建設(shè)之前關(guān)于陽泉走向的方案是存在很大爭議的，前前后后提出過很多個(gè)方案，經(jīng)過多次論證才選擇走盂縣的方案，具體原因大概就是盂縣方案具有線路順直、線路長度短、避開采空區(qū)、占壓煤礦資源少等優(yōu)點(diǎn) ，正因如此才選擇把陽泉北站設(shè)在盂縣，不過這樣一來陽泉市區(qū)的人要坐高鐵就十分不方便，而在陽泉市區(qū)的陽泉火車站每天只有一對往返石家莊的普速火車，無法滿足陽泉市區(qū)百姓的出行需求。第三我來說說盤錦北站，這個(gè)站是秦沈客運(yùn)專線的中間站以及盤營高鐵的起點(diǎn)站，這個(gè)車站廣受詬病的主要原因還是距離市區(qū)太遠(yuǎn) ，反而距離下面的盤山縣更近，據(jù)了解盤錦北站距離市區(qū)40多公里，這個(gè)距離無論坐公交還是坐出租車都需要耗費(fèi)很長時(shí)間，不過高鐵站的選址是需要根據(jù)高鐵線路走向來定的，不可能為了某個(gè)車站更靠近市區(qū)而改變，并且盤錦北站設(shè)在距離盤山縣更近的地方估計(jì)也是為了帶動盤山縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展吧。以上是我列舉的三個(gè)距離市區(qū)比較遠(yuǎn)的高鐵站，此外全國還有很多類似的高鐵站距離市區(qū)都比較遠(yuǎn) 。北站即使建好通車了，也不會好到哪里，因只一條線路，也許連接阜新再來一條，還會好點(diǎn) ?，F(xiàn)在看如果南站那建在南山北，直接連通南站，帶來的后患啊，就不需要北站，那樣南站周邊早就發(fā)展起來了，百姓坐車更方便，省時(shí)間省錢啊感謝邀請!中國鐵路網(wǎng)規(guī)模居世界第2位，高鐵運(yùn)營里程居世界第一位(2018年末高鐵運(yùn)營29000km左右，其中包含時(shí)速200km鐵路線路)！但就平均路網(wǎng)密度而言談不到發(fā)達(dá)!中國很多省份鐵路網(wǎng)還不完善，中西部甚致是東部仍有好多縣城不通鐵路!高鐵平均到每個(gè)省份更是僅有800km左右！目前我國鐵路網(wǎng)最發(fā)達(dá)的省份為遼寧省，到2018年末已形成了7條高鐵線路(有中國第一條客運(yùn)專線秦沈客專、哈大高鐵、京沈高鐵沈承段、新通高鐵、丹大、沈丹客專、盤營高鐵)營業(yè)里程2026km ，居全國各省區(qū)第一!全省營業(yè)里程6600km ，由沈山、京哈、沈大等50余條干支線構(gòu)成，線路密度440km/萬平方千米。是全國平均水平的3.4倍左右，路網(wǎng)長度居全國第4 。春運(yùn)為大規(guī)模人口遷移，也是世界之最!欠發(fā)達(dá)地區(qū)鐵路網(wǎng)更是有待完善，而且這些區(qū)域往往是春運(yùn)人口遷移回程的遷入地與返程的遷出地、春運(yùn)期間又適逢大學(xué)生寒假回程與返程、國內(nèi)探親流及旅游出行等綜合疊加!很顯然全國現(xiàn)有路網(wǎng)規(guī)模不能完全滿足大規(guī)模人口遷移運(yùn)輸要求！再者鐵路建設(shè)規(guī)劃也不能完全按春運(yùn)時(shí)客流進(jìn)行建設(shè) ，畢竟春運(yùn)只是一個(gè)短時(shí)客流峰值!遼寧省運(yùn)營高鐵線路一般來說，修建歷史比較悠久的火車站基本更靠近市區(qū) ，有的火車站更是就在城市中心區(qū) ，因?yàn)樾藿〞r(shí)間早所以城市可選擇設(shè)站的位置比較多，而一旦建成之后城市就會圍繞火車站來發(fā)展，因此縱觀全國各地那些老火車站一般都是在市區(qū) 。但是隨著城市發(fā)展以及高鐵建設(shè)的持續(xù)加速，市區(qū)可供選擇的地方就十分難找了，而且高鐵如果穿城而過不僅僅耗費(fèi)巨大的拆遷成本，給地方政府帶來財(cái)政壓力，更重要的是會影響城市擴(kuò)張發(fā)展，因此近些年來新建的高鐵站一般都距離市區(qū)較遠(yuǎn) ，并且地方政府為了城市版圖的擴(kuò)張，往往傾向于把高鐵站設(shè)在遠(yuǎn)離市區(qū)的地方，出發(fā)點(diǎn)就是希望借助高鐵來帶動周邊區(qū)域發(fā)展。下面我來說說幾個(gè)距離市區(qū)較遠(yuǎn)的幾個(gè)高鐵站，大家也都非常熟悉：第一個(gè)我來說說我家鄉(xiāng)贛州的贛州西站，贛州西站是國家南北高鐵大通道—京港高鐵在江西境內(nèi)的大站，它位于經(jīng)開區(qū)鳳崗鎮(zhèn) ，目前贛州西站只有往北方向的高鐵—昌贛高鐵通車，車次較少而且主要是省內(nèi)車次為主。這個(gè)站距離市區(qū)大概有20公里左右的距離吧，其實(shí)也不太遠(yuǎn) ，而且市區(qū)通往贛州西站建成了高架快速路，從市區(qū)出發(fā)到贛州西站也就15至20分鐘車程吧，另外也開通了到贛州西站的公交快線，走高架很快就能到，但是給人的感覺就是離市區(qū)比較遠(yuǎn) ，而且贛州西站周邊正在開發(fā)中，人比較少，顯得荒涼。第二個(gè)我來說說陽泉北站，這個(gè)站遭到陽泉當(dāng)?shù)睾芏嗳送虏酆驮嵅?nbsp;，原因是這個(gè)站雖然叫陽泉北站卻不在市區(qū) ，而在距離市區(qū)47公里外的盂縣，導(dǎo)致陽泉市區(qū)的人坐高鐵只能到縣里。陽泉北站是石太高鐵的一個(gè)車站，那是什么原因?qū)е玛柸闭驹O(shè)在盂縣呢，我想就是跟石太高鐵的線路走向有關(guān)系吧，因?yàn)殛柸獡碛蟹浅ＸS富的煤炭資源，高鐵的走向需要考慮到避免給煤炭開采造成影響，因此當(dāng)初石太高鐵建設(shè)之前關(guān)于陽泉走向的方案是存在很大爭議的，前前后后提出過很多個(gè)方案，經(jīng)過多次論證才選擇走盂縣的方案，具體原因大概就是盂縣方案具有線路順直、線路長度短、避開采空區(qū)、占壓煤礦資源少等優(yōu)點(diǎn) ，正因如此才選擇把陽泉北站設(shè)在盂縣，不過這樣一來陽泉市區(qū)的人要坐高鐵就十分不方便，而在陽泉市區(qū)的陽泉火車站每天只有一對往返石家莊的普速火車，無法滿足陽泉市區(qū)百姓的出行需求。第三我來說說盤錦北站，這個(gè)站是秦沈客運(yùn)專線的中間站以及盤營高鐵的起點(diǎn)站，這個(gè)車站廣受詬病的主要原因還是距離市區(qū)太遠(yuǎn) ，反而距離下面的盤山縣更近，據(jù)了解盤錦北站距離市區(qū)40多公里，這個(gè)距離無論坐公交還是坐出租車都需要耗費(fèi)很長時(shí)間，不過高鐵站的選址是需要根據(jù)高鐵線路走向來定的，不可能為了某個(gè)車站更靠近市區(qū)而改變，并且盤錦北站設(shè)在距離盤山縣更近的地方估計(jì)也是為了帶動盤山縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展吧。以上是我列舉的三個(gè)距離市區(qū)比較遠(yuǎn)的高鐵站，此外全國還有很多類似的高鐵站距離市區(qū)都比較遠(yuǎn) 。北站即使建好通車了，也不會好到哪里，因只一條線路，也許連接阜新再來一條，還會好點(diǎn) ?，F(xiàn)在看如果南站那建在南山北，直接連通南站，帶來的后患啊，就不需要北站，那樣南站周邊早就發(fā)展起來了，百姓坐車更方便，省時(shí)間省錢啊感謝邀請!中國鐵路網(wǎng)規(guī)模居世界第2位，高鐵運(yùn)營里程居世界第一位(2018年末高鐵運(yùn)營29000km左右，其中包含時(shí)速200km鐵路線路)！但就平均路網(wǎng)密度而言談不到發(fā)達(dá)!中國很多省份鐵路網(wǎng)還不完善，中西部甚致是東部仍有好多縣城不通鐵路!高鐵平均到每個(gè)省份更是僅有800km左右！目前我國鐵路網(wǎng)最發(fā)達(dá)的省份為遼寧省，到2018年末已形成了7條高鐵線路(有中國第一條客運(yùn)專線秦沈客專、哈大高鐵、京沈高鐵沈承段、新通高鐵、丹大、沈丹客專、盤營高鐵)營業(yè)里程2026km ，居全國各省區(qū)第一!全省營業(yè)里程6600km ，由沈山、京哈、沈大等50余條干支線構(gòu)成，線路密度440km/萬平方千米。是全國平均水平的3.4倍左右，路網(wǎng)長度居全國第4 。春運(yùn)為大規(guī)模人口遷移，也是世界之最!欠發(fā)達(dá)地區(qū)鐵路網(wǎng)更是有待完善，而且這些區(qū)域往往是春運(yùn)人口遷移回程的遷入地與返程的遷出地、春運(yùn)期間又適逢大學(xué)生寒假回程與返程、國內(nèi)探親流及旅游出行等綜合疊加!很顯然全國現(xiàn)有路網(wǎng)規(guī)模不能完全滿足大規(guī)模人口遷移運(yùn)輸要求！再者鐵路建設(shè)規(guī)劃也不能完全按春運(yùn)時(shí)客流進(jìn)行建設(shè) ，畢竟春運(yùn)只是一個(gè)短時(shí)客流峰值!遼寧省運(yùn)營高鐵線路很榮幸能回答這個(gè)問題，作為鞍山城市問答達(dá)人，我想我的回答應(yīng)該會對樓主有用。如今很多地方都已經(jīng)開通了高鐵，除了一些開發(fā)難度大，崇山峻嶺的險(xiǎn)峻地帶，如今都基本上有了高鐵，西南的昆明也在前兩年開通了高鐵，盡管建造難度非常的大。而作為東北地區(qū) ，修建高鐵的難度要遠(yuǎn)低于西南，細(xì)心的人會知道大連和沈陽有高鐵，那么位于這兩座大城市之間的鞍山，那就一定會有高鐵了，哪怕是沒準(zhǔn)備修高鐵，但是因?yàn)橛写筮B和沈陽這兩座城市擔(dān)著，鞍山固然就理所當(dāng)然會擁有高鐵了。鞍山的高鐵站在鞍山西站，位于鐵西區(qū) ，鞍山火車站則是位于站前，兩個(gè)車站相隔幾公里，坐出租大約16塊錢左右。一般來說，修建歷史比較悠久的火車站基本更靠近市區(qū) ，有的火車站更是就在城市中心區(qū) ，因?yàn)樾藿〞r(shí)間早所以城市可選擇設(shè)站的位置比較多，而一旦建成之后城市就會圍繞火車站來發(fā)展，因此縱觀全國各地那些老火車站一般都是在市區(qū) 。但是隨著城市發(fā)展以及高鐵建設(shè)的持續(xù)加速，市區(qū)可供選擇的地方就十分難找了，而且高鐵如果穿城而過不僅僅耗費(fèi)巨大的拆遷成本，給地方政府帶來財(cái)政壓力，更重要的是會影響城市擴(kuò)張發(fā)展，因此近些年來新建的高鐵站一般都距離市區(qū)較遠(yuǎn) ，并且地方政府為了城市版圖的擴(kuò)張，往往傾向于把高鐵站設(shè)在遠(yuǎn)離市區(qū)的地方，出發(fā)點(diǎn)就是希望借助高鐵來帶動周邊區(qū)域發(fā)展。下面我來說說幾個(gè)距離市區(qū)較遠(yuǎn)的幾個(gè)高鐵站，大家也都非常熟悉：第一個(gè)我來說說我家鄉(xiāng)贛州的贛州西站，贛州西站是國家南北高鐵大通道—京港高鐵在江西境內(nèi)的大站，它位于經(jīng)開區(qū)鳳崗鎮(zhèn) ，目前贛州西站只有往北方向的高鐵—昌贛高鐵通車，車次較少而且主要是省內(nèi)車次為主。這個(gè)站距離市區(qū)大概有20公里左右的距離吧，其實(shí)也不太遠(yuǎn) ，而且市區(qū)通往贛州西站建成了高架快速路，從市區(qū)出發(fā)到贛州西站也就15至20分鐘車程吧，另外也開通了到贛州西站的公交快線，走高架很快就能到，但是給人的感覺就是離市區(qū)比較遠(yuǎn) ，而且贛州西站周邊正在開發(fā)中，人比較少，顯得荒涼。第二個(gè)我來說說陽泉北站，這個(gè)站遭到陽泉當(dāng)?shù)睾芏嗳送虏酆驮嵅?nbsp;，原因是這個(gè)站雖然叫陽泉北站卻不在市區(qū) ，而在距離市區(qū)47公里外的盂縣，導(dǎo)致陽泉市區(qū)的人坐高鐵只能到縣里。陽泉北站是石太高鐵的一個(gè)車站，那是什么原因?qū)е玛柸闭驹O(shè)在盂縣呢，我想就是跟石太高鐵的線路走向有關(guān)系吧，因?yàn)殛柸獡碛蟹浅ＸS富的煤炭資源，高鐵的走向需要考慮到避免給煤炭開采造成影響，因此當(dāng)初石太高鐵建設(shè)之前關(guān)于陽泉走向的方案是存在很大爭議的，前前后后提出過很多個(gè)方案，經(jīng)過多次論證才選擇走盂縣的方案，具體原因大概就是盂縣方案具有線路順直、線路長度短、避開采空區(qū)、占壓煤礦資源少等優(yōu)點(diǎn) ，正因如此才選擇把陽泉北站設(shè)在盂縣，不過這樣一來陽泉市區(qū)的人要坐高鐵就十分不方便，而在陽泉市區(qū)的陽泉火車站每天只有一對往返石家莊的普速火車，無法滿足陽泉市區(qū)百姓的出行需求。第三我來說說盤錦北站，這個(gè)站是秦沈客運(yùn)專線的中間站以及盤營高鐵的起點(diǎn)站，這個(gè)車站廣受詬病的主要原因還是距離市區(qū)太遠(yuǎn) ，反而距離下面的盤山縣更近，據(jù)了解盤錦北站距離市區(qū)40多公里，這個(gè)距離無論坐公交還是坐出租車都需要耗費(fèi)很長時(shí)間，不過高鐵站的選址是需要根據(jù)高鐵線路走向來定的，不可能為了某個(gè)車站更靠近市區(qū)而改變，并且盤錦北站設(shè)在距離盤山縣更近的地方估計(jì)也是為了帶動盤山縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展吧。以上是我列舉的三個(gè)距離市區(qū)比較遠(yuǎn)的高鐵站，此外全國還有很多類似的高鐵站距離市區(qū)都比較遠(yuǎn) 。北站即使建好通車了，也不會好到哪里，因只一條線路，也許連接阜新再來一條，還會好點(diǎn) ?，F(xiàn)在看如果南站那建在南山北，直接連通南站，帶來的后患啊，就不需要北站，那樣南站周邊早就發(fā)展起來了，百姓坐車更方便，省時(shí)間省錢啊感謝邀請!中國鐵路網(wǎng)規(guī)模居世界第2位，高鐵運(yùn)營里程居世界第一位(2018年末高鐵運(yùn)營29000km左右，其中包含時(shí)速200km鐵路線路)！但就平均路網(wǎng)密度而言談不到發(fā)達(dá)!中國很多省份鐵路網(wǎng)還不完善，中西部甚致是東部仍有好多縣城不通鐵路!高鐵平均到每個(gè)省份更是僅有800km左右！目前我國鐵路網(wǎng)最發(fā)達(dá)的省份為遼寧省，到2018年末已形成了7條高鐵線路(有中國第一條客運(yùn)專線秦沈客專、哈大高鐵、京沈高鐵沈承段、新通高鐵、丹大、沈丹客專、盤營高鐵)營業(yè)里程2026km ，居全國各省區(qū)第一!全省營業(yè)里程6600km ，由沈山、京哈、沈大等50余條干支線構(gòu)成，線路密度440km/萬平方千米。是全國平均水平的3.4倍左右，路網(wǎng)長度居全國第4 。春運(yùn)為大規(guī)模人口遷移，也是世界之最!欠發(fā)達(dá)地區(qū)鐵路網(wǎng)更是有待完善，而且這些區(qū)域往往是春運(yùn)人口遷移回程的遷入地與返程的遷出地、春運(yùn)期間又適逢大學(xué)生寒假回程與返程、國內(nèi)探親流及旅游出行等綜合疊加!很顯然全國現(xiàn)有路網(wǎng)規(guī)模不能完全滿足大規(guī)模人口遷移運(yùn)輸要求！再者鐵路建設(shè)規(guī)劃也不能完全按春運(yùn)時(shí)客流進(jìn)行建設(shè) ，畢竟春運(yùn)只是一個(gè)短時(shí)客流峰值!遼寧省運(yùn)營高鐵線路很榮幸能回答這個(gè)問題，作為鞍山城市問答達(dá)人，我想我的回答應(yīng)該會對樓主有用。如今很多地方都已經(jīng)開通了高鐵，除了一些開發(fā)難度大，崇山峻嶺的險(xiǎn)峻地帶，如今都基本上有了高鐵，西南的昆明也在前兩年開通了高鐵，盡管建造難度非常的大。而作為東北地區(qū) ，修建高鐵的難度要遠(yuǎn)低于西南，細(xì)心的人會知道大連和沈陽有高鐵，那么位于這兩座大城市之間的鞍山，那就一定會有高鐵了，哪怕是沒準(zhǔn)備修高鐵，但是因?yàn)橛写筮B和沈陽這兩座城市擔(dān)著，鞍山固然就理所當(dāng)然會擁有高鐵了。鞍山的高鐵站在鞍山西站，位于鐵西區(qū) ，鞍山火車站則是位于站前，兩個(gè)車站相隔幾公里，坐出租大約16塊錢左右。葫蘆島市是關(guān)外第一市，并且位于遼西走廊的咽喉地帶，這里有中國最早的鐵路干線之一~原京奉鐵路~現(xiàn)沈山鐵路。特殊的位置也使葫蘆島市成了我國第一條高鐵~秦沈線的必經(jīng)之地！并且設(shè)立了葫蘆島北站，是人們?nèi)ネ蜿?北京等地的重要選擇。阜新市目前已開通了兩條高鐵即：京沈線（沈承段）及沈陽新民~通遼高鐵，已實(shí)現(xiàn)了市域內(nèi)縣縣通高鐵。不過目前葫阜兩市高鐵只能經(jīng)由沈陽中轉(zhuǎn)！線路還是很繞遠(yuǎn)的。就算明年朝陽~凌海高鐵通車了，葫阜兩市還是比較繞遠(yuǎn)！好消息是阜新錦州等地市正在推進(jìn)阜新~秦沈客專趙荒地線路所的阜盤高鐵項(xiàng)目，線路長約9O千米，連接了阜新~北鎮(zhèn)~盤山縣/盤錦（秦沈高鐵丶盤營高鐵）。該線路一旦落成通遼~阜新~錦州~葫蘆島及關(guān)內(nèi)各主要城市則形成了便捷道，同時(shí)阜新~盤錦~營口~大連通道也將形成。這樣京沈丶秦沈丶盤營三條高鐵由未來阜盤高鐵的連接更加便捷暢通了，阜新的樞紐地位也更加凸顯了！這條高鐵或許在2021~2025年之間實(shí)現(xiàn)吧！讓我們拭目以待吧！