你好，老鐵 。雖然早就聽到小藍(lán)單車融資困難、經(jīng)營不善的消息，但我一直看好這個以“最好騎的自行車——共享”為口號的平臺 。然后，自行車共享平臺，包括自行車，3Vbike，町町自行車，庫奇自行車等 。，被曝出資金鏈斷裂、押金退還難等嚴(yán)重問題，甚至部分平臺宣布徹底退出市場 。
為什么小藍(lán)單車明明比摩拜、ofo好騎，但還是倒閉了？
在市場達(dá)到合理有序健康發(fā)展之前，一切都是資本的游戲 。猶如之前打車市場，在市場初興階段，每個人都想借助東風(fēng)和資本的力量快速建立自己的市場，自己的領(lǐng)先地位，所以需要通過給模式兩端不斷地優(yōu)惠才能獲得他們暫時的支持和使用，只有這樣才能達(dá)到他們占有市場份額和贏得數(shù)據(jù)的目的，前期各家拼的是輸血能力，而不是造血能力，所以高的市場份額，投放量，日平均使用量，好的口碑等等都會為贏得新的輸血機(jī)會增加更重的籌碼，只有這樣，才能活下去，才能看到明天的太陽，
說到底，這是一場資本逐利的賭博游戲，也正在經(jīng)歷野蠻生長和擴(kuò)張的時期，雖然入局的人多，但不是每個玩家都能活到最后，沒有造血能力，又失去了新的血液供應(yīng)，剩下的就是出局，死亡和淘汰 。車好，客戶體驗(yàn)好，口碑好，這本來是非常好的因素，緣何會倒下呢？因?yàn)橘Y金鏈的斷裂，供應(yīng)商的貨款，給予使用者優(yōu)惠造成的成本，運(yùn)營維修人力成本，如果不行成高的市場份額，收取到一定的押金，再斷了新的輸血，剩下的就只有死亡，只是時間的問題 。
如果ofo和摩拜也失去了輸血，相信也會陷入麻煩，只是他們現(xiàn)在高居這個市場老大老二的位置，不會像后面的小公司那樣輕易的倒下去的，他們的體量可以幫助他們具有較好的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，在瘋狂之后，我們需要回歸理性，回歸健康而有序的發(fā)展，再給用戶帶來方便的同時，也不要制造更多新的煩惱，如占用更多的社會公共資源，押金問題，資源浪費(fèi)問題等等，這不僅僅是這些企業(yè)需要關(guān)注和解決的，也是全社會需要關(guān)注和完善的 。
ofo啟動新一輪融資10億美元，若融資失敗，是否步小藍(lán)單車后塵？
ofo融資艱難其實(shí)要想清楚，ofo融資的意義和目的是什么，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展史也能看看出，優(yōu)酷和土豆，美團(tuán)和大眾點(diǎn)評，滴滴和快的，最后都逃不過合并的命運(yùn)，同質(zhì)化競爭一開始是快速打開市場，搶占用戶，生死關(guān)頭，誰也沒空理對方，停下來就是死路一條，要先跑在前頭才有活路可走，而市場穩(wěn)定之后，頭部用戶已經(jīng)被收割完畢，老大和老二也是時候坐下來談?wù)劻?。
談什么呢，談并購，前期投資人投資的錢，他們需要看到收益，看到回報(bào)，這時候一般是后期投資客入場，讓前期投資人撤退，而你市面上兩家，無論從投資角度還是收益角度，都不如合并成一家優(yōu)勢大，所以一般都會主導(dǎo)行業(yè)老大、老二合并 。尤其是在BAT陣營下，后面發(fā)展起來的公司都要在BAT之間站隊(duì)，反正合并之后，無論是老大、老二，誰都是不爽的，對公司的控制權(quán)下降了么 。
所以之前，共享單車洗牌時，大佬推動ofo和摩拜合并，失敗，推動滴滴收購ofo失敗，ofo的目的很明顯，他就是要保證獨(dú)立運(yùn)營，誰來分他的權(quán)都不行 。那這可能么？很難，ofo需要錢，又要保持獨(dú)立運(yùn)營，哪有這么好的事情，投資人給你錢，還不管你的事，這不是商業(yè)，這是慈善 。ofo太過倔強(qiáng)共享單車大戰(zhàn)開始是各憑本事線下?lián)屓?，你車輛鋪得多，你就能搶占更多客戶，完全沒有bat什么事，反正大家都有APP，后來bat入局，直接投資腰部共享單車，比如青檸單車?yán)玻_單車?yán)?，從支付寶、百度地圖、滴滴打車這些大流量app上直接給他們流量入口，哈羅單車還給免押金，一下子腰部產(chǎn)品就上去了，果然不能小看bat的力量，
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