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民權縣什么時候擴鐵路,18條鐵路獲批復

云知道批復

濮潢鐵路是從濮陽到信陽潢川的一條鐵路，現(xiàn)在沒有開工建設的消息，至于什么時候修好更是遙遙無期 。而前幾天南駐阜鐵路也傳來了好消息，駐馬店在4月28號從官網(wǎng)發(fā)布了成立南駐阜鐵路指揮部的消息，所以與濮潢鐵路命運一樣的南駐阜已經(jīng)得到實錘，而濮潢鐵路至今遙遙無期 。
高鐵是誰發(fā)明的？
確切的說中國高鐵是在引進消化吸收的基礎上，結(jié)合中國鐵路窄軌的實際加以改進和創(chuàng)新，集成了國外多種技術的一個綜合體 。是中國融合世界各國高鐵先進經(jīng)驗，自主開發(fā) 。很正常，如今的社會都是這樣，先模仿，后創(chuàng)造 。記住了不是剽竊 。當年中國進行鐵路電氣化改造的時候，要引進外國的機車，當時參與投標的外國企業(yè)有：德國西門子集團、法國阿爾斯通集團、加拿大龐巴迪集團、日本日立、川崎重機集團 。
當時的鐵道部長劉志軍對鐵道部的要求是：中標者價格合理，而且必須轉(zhuǎn)讓80%技術，并對核心技術進行說明，同時采購的機車20%在國外制造，剩下80%必須在國內(nèi)制造，完成組裝 。當時西門子很拽呀，以為自己技術一流，而且價格高，又不同意轉(zhuǎn)讓技術，在開標第一輪把德國西門子淘汰了 。一下子讓外國鐵路企業(yè)看到了鐵道部是玩真的，不是說說而已 。
第一次招標中最后中標的是加拿大龐巴迪集團，并和長春機車軌道公司成立了合資公司 。接下來幾年，中國鐵道部還是保持一貫的強勢，靠市場換技術的思路，國外巨頭雖然有非常先進的技術，但是限于集團業(yè)績壓力，而且對中國市場都是非常垂涎的，所以后來的招標中，鐵道部采購聯(lián)合體，都是把采購訂單分成若干個系統(tǒng)，如引進日本的牽引系統(tǒng)，法國的電控系統(tǒng)，德國的行車控制系統(tǒng)，加拿大的軌道技術等等，這樣一來，把國外各個模塊最先進的東西轉(zhuǎn)讓進來后，分別給中國的南車集團和中國北車集團分別去消化吸收，并進行本地化創(chuàng)新 。
【民權縣什么時候擴鐵路,18條鐵路獲批復】請問濮潢鐵路什么時候修好？
濮潢鐵路是從濮陽到信陽潢川的一條鐵路，現(xiàn)在還沒有開工建設的消息，至于什么時候修好更是遙遙無期 。從官方的消息來看，在河南的十三五（2016年-2020年）規(guī)劃中南駐阜鐵路和濮潢鐵路同時作為一個研究的課題，并且要在十三五中開展推進建設 。而前幾天南駐阜鐵路也傳來了好消息，駐馬店在4月28號從官網(wǎng)發(fā)布了成立南駐阜鐵路指揮部的消息，所以與濮潢鐵路命運一樣的南駐阜已經(jīng)得到實錘，而濮潢鐵路至今還遙遙無期 。
我認為既然是在十三五中提出，那么在2020年前肯定會完成可行性研究 。濮潢鐵路承載的是百年的夢想，如今在豫東地區(qū)僅有京九線從商丘濮陽輕輕略過，豫中地區(qū)則有京廣線穿過，所以像周口、開封等地南北鐵路線則是一片空白 。在計劃中，濮潢鐵路從濮陽出發(fā)，途徑開封、扶溝、周口、商水等地，到達信陽潢川，設計時速120KM每小時 。
河南的米字型高鐵都有哪些利和弊？
河南米字型高鐵規(guī)劃圖以河南省為例，由上圖可以看出，河南正在大力推進以鄭州為核心的米字型高鐵樞紐，進而帶動周邊城市 。米字型的好處顯而易見，那就是強化了鄭州的中心樞紐位置 。至于周邊城市嘛，只能呵呵了 。這樣做的最直接好處就是提升強化鄭州，打造鄭州特大城市 。其實一個城市的發(fā)展，必然會導致另一個或者數(shù)個城市的沒落，從各個省會城市的虹吸效應就可以看出來，基本吸收的都是兄弟城市的資源 。
包括人力、交通、經(jīng)濟等等 。特大城市好處也是很明顯的，比如說人才聚集、地區(qū)競爭力的提升、就業(yè)機會更多等等 。弊端也不少，相對于中小城市而言，堵車、生活成本高、污染等等 ?，F(xiàn)在來看看河南米字型高鐵走向 。國字號的如徐蘭、京廣京九走向是確定了的 。綠色線鄭萬、鄭濟、鄭合、鄭太共同組成大米字 。如果換個思路呢？假如以井字形建設，是不是可以兼顧很多城市，相對距離也更合理，也可以使各城市間交流更便捷，不至于非要繞道鄭州才行，而且也能使各地能有個均衡發(fā)展 。

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