隨著人們經(jīng)濟水平的提高和自行車運動在中國的逐漸普及，越來越多的愛好者參與到自行車運動中來 。對于很多人來說，花上幾千甚至幾萬元買一輛好的運動自行車已經(jīng)不是遙不可及的事情了 。不僅是喜德盛，近年來在內(nèi)地經(jīng)營多年的捷安特、美利達等知名品牌，甚至是Trick等相對高端的品牌，都在減少實體店的數(shù)量 。我個人認為這種現(xiàn)象的原因與網(wǎng)購平臺的蓬勃發(fā)展和自行車共享的大規(guī)模出現(xiàn)密切相關 。
【趴著騎的自行車哪里賣,騎自行車進藏的朋友到拉薩后】騎自行車進藏的朋友到拉薩后，自行車都在哪里賣掉？
謝謝邀請，很高興回答這個問題 。（本人安久拉山埡口留念）言簡意賅，直入主題，就本人親身經(jīng)歷來說，很少有騎友到拉薩后把自行車賣掉 。主要原因大概有這么幾個方面，一是對這臺一路承載和陪伴的座駕有感情，舍不得 。再就是騎行進藏，雖說不需多么昂貴的車子，但基本上也是屬于專業(yè)級低端娛樂級中高端的車子，就拿騎行川藏線使用較多的捷安特美利達這兩個品牌的車子來說，大概也在兩千到三千元之間 。
這樣的車子，你經(jīng)過長途騎行到達拉薩，你準備賣多少錢？對折出售的話，超過一千塊錢你覺得容易出手嗎？給你四五百塊錢你愿意賣嗎？騎行途中車子有沒有硬傷，車子狀況到底怎么樣，只有自己清楚，（騎友加吾拉山埡口）所以很多人都是選擇郵寄回去，也有時間寬裕的騎友，騎行回去的 。另外一種情況就是車子本身就不怎么樣，再搭上郵費寄回去也沒有什么價值，于是就通過多種渠道廉價賣出去了，甚至有騎友直接送給青旅老板了，
（中尼陸路口岸）（尼泊爾街頭逛逛）根據(jù)路途遠近 。由拉薩郵寄回去的費用大概在200元左右不等，而且很是方便，一般快遞公司都是服務上門，只需要告訴青旅老板一聲，快遞公司就會上門打包 。你要做的就是把郵回去的接收地址告訴他們一下，然后你就隨便想上哪玩就上哪玩了，（尼泊爾街頭逛逛）我有兩個騎友，一臺捷安特專業(yè)最低端的XTC800，新車價2980元；和一臺捷安特娛樂級ATX830，具體價位我說不清了，大概價位是2400元左右 。
為什么有的喜德盛自行車店都倒閉了？現(xiàn)在的人都不騎自行車了嗎？
其實不光是喜德盛，近年來，捷安特、美利達等已在大陸經(jīng)營了多年的知名品牌，甚至崔克這樣相對高端的品牌，都在減少實體店的數(shù)量，個人認為產(chǎn)生此現(xiàn)象的原因，與網(wǎng)絡購物平臺的蓬勃發(fā)展以及共享單車的大規(guī)模涌現(xiàn)有極大的關系，騎行者在增多，實體店數(shù)量卻在下降：隨著人們經(jīng)濟水平的提高以及自行車運動在中國的逐漸普及，參與騎行運動的愛好者越來越多，花幾千甚至上萬元，購買一臺不錯的運動自行車，對于很多人來說，已經(jīng)不再是遙不可及的事 。
但是，在許多城市，自行車實體店的數(shù)量則在相對減少，網(wǎng)絡購物平臺的蓬勃發(fā)展：現(xiàn)在，網(wǎng)購平臺已經(jīng)成為了許多人日常購物的主流渠道，許多自行車品牌，例如捷安特、美利達、喜德盛、閃電、崔克、UCC等等，都在天貓、京東等平臺開設了自家的直營店 。騎行愛好者們購買整車和零件都可以做到足不出戶，而且價格更加透明，在很大程度上會影響到實體店的銷量，
雖然許多實體店在電商時代會轉(zhuǎn)向組裝、升級和售后領域，但昂貴的店租和人力成本，依然會使利潤下降，最終導致關店 。在北京，就已經(jīng)有多家品牌及私人自行車商鋪陸續(xù)關門閉店，非常可惜，共享單車大規(guī)模涌現(xiàn)：許多人買自行車是為了上下班代步，但共享單車的出現(xiàn)，使得自行車的便利性、使用成本、私人空間占用和后期維護成本都大幅度降低 。
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