京杭大運(yùn)河是如何穿過長江、黃河的？
曾幾何時(shí)，京杭大運(yùn)河是華夏大地上最重要的交通和經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，它日復(fù)一日地忙碌著，把南方的糧米、絲綢、瓷器源源不斷運(yùn)輸?shù)奖狈剑越?jīng)濟(jì)中心支撐政治中心，對全國政治格局和經(jīng)濟(jì)格局的形成產(chǎn)生了決定性影響 。京杭大運(yùn)河全長1794千米，南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途經(jīng)浙江、江蘇、山東、河北、天津、北京六省市，連通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，這樣的長度穩(wěn)坐世界第一大運(yùn)河的寶座，大運(yùn)河的水就來自上述幾條大江大河 。
說起京杭大運(yùn)河，很容易聯(lián)想到萬里長城 。萬里長城修建于秦始皇時(shí)期，但秦始皇不是白手起家，讓萬里長城平地而起，而是把戰(zhàn)國時(shí)期各國已有的長城連接起來，才形成萬里長城的規(guī)模 。同樣，京杭大運(yùn)河也不是一口氣挖出來的，而是由好幾段運(yùn)河溝通連接而成 。京杭大運(yùn)河與長江、黃河交匯時(shí)，會面臨一個(gè)問題——河床高度不同 。京杭大運(yùn)河貫穿南北，它的河床和水面高度與長江、黃河的河床和水面高度都不一樣 。
特別是黃河乃有名的地上懸河，河面高度比地面高很多，如果任由它的河水向大運(yùn)河中傾瀉，黃河水一定會改道把運(yùn)河河道湮沒甚至沖垮，這是“水往低處流”的天然原理 。所以說，在自然界我們是看不到兩條河流“十字形”交叉流淌的，只能是一條河流匯入另一條河流，但大運(yùn)河卻和長江、黃河實(shí)現(xiàn)了“十字形”交叉流淌，解決方式是船閘 。
在大運(yùn)河和黃河交匯河段，設(shè)置了一道道船閘，每兩道船閘之間的空間叫做閘室 。當(dāng)船在下游向上游行駛，即由低水位進(jìn)入高水位時(shí)，先排泄閘室內(nèi)的水，使得水位將至與下游水位平齊，此時(shí)打開下游的船閘，船便可進(jìn)入閘室；然后關(guān)閉下游船閘，向閘室內(nèi)灌水，使得水位升至與上游水位平齊，此時(shí)打開上游的船閘，船便可以駛?cè)肷嫌?。當(dāng)船在上游向下游行駛，即由高水位進(jìn)入低水位時(shí)，操作程序相反 。
【河壩石坎怎么施工,簡述石坎梯田的施工程序】所以說，當(dāng)船只走到京杭大運(yùn)河與長江和黃河交匯處時(shí)，并不能一下子直接通過，而要借助一道道船閘，逐級提升或逐級下降，才能順利通過，這些船閘平時(shí)是封閉的，只有船只通過時(shí)才根據(jù)需要進(jìn)行相應(yīng)操作 。其實(shí)不光京杭大運(yùn)河，古今中外所有水位落差較大的運(yùn)河河段，都會采用這種船閘來實(shí)現(xiàn)通行，著名的巴拿馬運(yùn)河就因?yàn)閮啥说暮Ｆ矫媛洳?，設(shè)計(jì)了三道船閘確保船只順利通過；世界上最大的船閘也位于中國，就是著名的長江三峽船閘 。
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