2016年3月1日青藏鐵路格拉段開工進(jìn)行擴(kuò)能改造施工，新增車站13個(gè)(青海境內(nèi)6個(gè)、西藏境內(nèi)7個(gè)) 。2018年8月完工后，格拉段車站總數(shù)由原來(lái)的45個(gè)增加到58個(gè)，大大提升了格拉段的列車通過(guò)能力，格拉段將增開5對(duì)列車，貨物列車運(yùn)行時(shí)間壓縮2小時(shí)，運(yùn)輸能力提升80%，有效緩解格拉段運(yùn)輸緊張的局面 。2、拉日鐵路：拉日鐵路是連接拉薩市與日喀則市的一條區(qū)域干線鐵路，全長(zhǎng)253公里，為國(guó)家I級(jí)單線鐵路，為青藏鐵路的延長(zhǎng)線 。
線路于2010年9月動(dòng)工建設(shè)，2013年12月31日完成鋪軌，2014年8月1日建成通車 。拉日鐵路從海拔3600多米的拉薩市出發(fā)，沿拉薩河南下，經(jīng)堆龍德慶區(qū)南部、曲水縣，西向雅魯藏布江而行，穿越近90公里峽谷區(qū)，經(jīng)尼木、仁布縣，抵達(dá)海拔3800多米的日喀則市 。拉日鐵路列車圖：拉日鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h，是目前高原凍土地區(qū)運(yùn)行時(shí)速最快的鐵路，全線概算總額133億元，年貨運(yùn)量830萬(wàn)噸以上 。
。全線位于青藏高原深處，海拔在3000米到4000米之間，施工環(huán)境惡劣 。拉日鐵路穿越雅魯藏布江峽谷區(qū)，約60千米范圍內(nèi)分布著大量熱泉，地?zé)釡囟纫话憧蛇_(dá)40到90攝氏度之間 。拉日鐵路的建成改變了藏西南地區(qū)依靠公路的單一運(yùn)輸模式，對(duì)改善當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)環(huán)境，促進(jìn)當(dāng)?shù)匕l(fā)展有著積極的作用 。3、拉林鐵路：拉林鐵路是國(guó)家規(guī)劃川藏鐵路中先行開工建設(shè)區(qū)段，線路起于西藏自治區(qū)拉薩市，止于林芝市，全線共長(zhǎng)435千米，線路等級(jí)為國(guó)家I級(jí)電氣化快速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160km/h，計(jì)劃于2021年建成通車 。
拉林鐵路是西藏境內(nèi)第一條電氣化鐵路，全線地處高原，平均海拔3300米，最高海拔5136米，高寒缺氧，環(huán)境惡劣 。拉林鐵路共16次跨越雅魯藏布江，跨江鐵路橋全部采用大跨度橋梁結(jié)構(gòu)，全線地質(zhì)條件復(fù)雜，存在著高地?zé)崴鹊刭|(zhì)難題 。拉林鐵路擔(dān)負(fù)著強(qiáng)力攻關(guān)、破解難題，為下一步川藏鐵路全面開工建設(shè)積累經(jīng)驗(yàn)的重要任務(wù) 。
拉林鐵路建設(shè)圖：4、川藏鐵路林雅段：2018年9月10日新建川藏鐵路雅安至林芝段預(yù)可研評(píng)審會(huì)在北京召開，這標(biāo)志著世紀(jì)工程川藏鐵路最難建設(shè)部分動(dòng)工時(shí)間已經(jīng)臨近 。林雅段新建正線長(zhǎng)度967.178公里，總投資高達(dá)2700億元，全線從海拔500米的成都平原，一路攀升至海拔4000多米的青藏高原，線路“八起八伏”，累計(jì)爬升高度超過(guò)14000米，這條鐵路將是“基建狂魔”再次挑戰(zhàn)工程極限的標(biāo)志之作 。
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