2017年9月開工，工期5年，預(yù)計(jì)2022年9月通車 。本月10號全線最難隧道碧峰寺貫通，為如期完工爭取了時(shí)間，屆時(shí)福州、廈門兩地實(shí)現(xiàn)1小時(shí)互達(dá) 。7.福平鐵路，福州主城至平潭島的鐵路，也是規(guī)劃的北京至臺北通道一一福州至臺北的先期工程 。全長88.4公里，時(shí)速200公里，共設(shè)福州、福州南、長樂、長樂東、長樂南、平潭6座車站 。
2013年12月開工，2020年12月運(yùn)營 。此鐵路的控制性工程是全長16.34公里，有"海上飛虹"之稱的平潭海峽公鐵兩用大橋，是在風(fēng)口區(qū)修筑而成，難度超過港珠澳和杭州灣大橋 。它的建成使福州至平潭時(shí)間只需40分鐘 。福州規(guī)劃鐵路:1.溫福高鐵，浙江溫州至福建福州高鐵，是國鐵網(wǎng)規(guī)劃的沿海高鐵的重要一段，北連杭溫高鐵（規(guī)劃）和滬甬溫高鐵（規(guī)劃），南接福廈高鐵（在建），是福建融入長三角最便捷通道 。
全長313.8公里，其中浙江境內(nèi)106.5公里，福建境內(nèi)207.3公里 。設(shè)計(jì)時(shí)速350公里 。線路走向大體沿已建溫福鐵路，預(yù)設(shè)樂清、溫州東、瑞安、鰲江、昌南、福鼎、福安、寧德、羅源、連江，福州南11座車站 。預(yù)計(jì)十四五會開工 。2.福龍高鐵，福建省內(nèi)規(guī)劃的福州至龍巖鐵路，路線大概從永泰經(jīng)德化、大田、漳平到龍巖，設(shè)計(jì)時(shí)速300公里 。
這條鐵路有利于加密和完善福建省鐵路網(wǎng)布局，使省會與閩西南聯(lián)系更快捷，同時(shí)借助龍巖至廣東龍川的規(guī)劃鐵路和贛深高鐵，福州又再添一條連接珠三角的便捷通道 。3.福臺鐵路，福州至臺北鐵路，前期福平鐵路已建成，后期通過海底通道由平潭聯(lián)通臺北，這也是京臺的最后一段，建成后福州將成為陸路進(jìn)出臺灣的咽喉 。4.莆田一長樂機(jī)場城際鐵路，線路自長樂機(jī)場經(jīng)漳港、濱海西、長樂東站、南嶺鎮(zhèn)、祥豐鎮(zhèn)至福清站 。
全長49公里，設(shè)長樂機(jī)場、漳港、濱海西、長樂東、祥豐、福清6座車站 。5.寧德一長樂機(jī)場城際鐵路，線路從長樂機(jī)場站北端出發(fā)，經(jīng)文嶺鎮(zhèn)、潭頭鎮(zhèn)、琯頭至連江站 。全長約36公里，設(shè)長樂機(jī)場、金峰、潭頭、浪岐、琯頭、連江6站 。6.杜塢至樟林、戰(zhàn)坂至透堡鐵路:杜樟段從峰福鐵路杜塢站引出，沿昌福鐵路兩側(cè)并行，穿西陵特大橋后合并，后隧道下穿三山陵園、福州國家森林公園，在晉安新店片區(qū)設(shè)戰(zhàn)坂線路所，后南行過福平鐵路按方向與既有沿海鐵路上下行正線貫通，接入樟林站 。
全長23.5公里，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里（局部80）;戰(zhàn)透段自戰(zhàn)坂線路所引出，隧道下行北二通道，后跨敖江至貴安村，向北至丹陽首占村設(shè)丹陽站，出站向東隧道下穿104國道和沈海高速，后東北向接入溫福鐵路透堡站 。全長約40公里，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里 。兩條鐵路為專用貨運(yùn)鐵路，橋隧比均超80%，建設(shè)難度極大，但建成后對完善鐵路功能和路網(wǎng)布局，解決運(yùn)瓶頸都有積極意義 。
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