空氣密度降低對直升機(jī)這種飛行器的影響非常大 ， 首先會造成渦輪軸發(fā)動機(jī)對工作負(fù)擔(dān)加大 ， 因為空氣密度下降之后 ， 旋翼在旋轉(zhuǎn)的時候?qū)諝獾臄_動效果下降 ， 從而會損失一部分升力 ， 這個時候要保證升力 ， 穩(wěn)定飛行姿態(tài) ， 飛行員會提總距桿 ， 加大旋翼旋轉(zhuǎn)速率 。需要增大旋翼的旋轉(zhuǎn)速率 ， 發(fā)動機(jī)必須增大功率輸出 ， 需要高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn) ， 性能不達(dá)標(biāo)的發(fā)動機(jī)根本無法提供如此高的功率輸出 ，
高原空氣密度不夠 ， 壓縮空氣這一步被放大 ， 根據(jù)測試 ， 渦軸發(fā)動機(jī)功率在高原上最多會損失40%的動力輸出 。所以 ， 很多發(fā)動機(jī)性能并不是特別突出的直升機(jī)都不飛不上高原 ， 就算飛上去了也會非常危險 ， 除了直升機(jī)自身因素 ， 還包括一些外界因素 ， 比如高原氣象條件復(fù)雜 ， 地形復(fù)雜 ， 甚至?xí)懈鞣N的干擾 ， 導(dǎo)致直升機(jī)在高原飛行困難 。
中國是一個高原比例非常大的國家 ， 守衛(wèi)著世界屋脊青藏高原 。由于中國直升機(jī)工業(yè)的落后 ， 沒有能飛到青藏高原的直升機(jī) ， 所以青藏高原的軍用物資運(yùn)輸一直靠公路 。1980年 ， 中國利用中美之間的蜜月期 ， 從美國進(jìn)口了24架S-70 ， 即黑鷹直升機(jī)的民用版本 。這是中國第一架可以飛入高原的直升機(jī) 。后來中美關(guān)系破裂 ， 中國不得不從俄羅斯進(jìn)口 ， 俄羅斯性能有點(diǎn)落后 ， 但勉強(qiáng)能搭載米-17和后來的增強(qiáng)型米-17B5直升機(jī)在高原飛行 。
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