可能有人會(huì)問武昌火車站——光谷廣場(chǎng)站這一段路線為什么又沒有經(jīng)過雄楚大道沿線呢？這其中我認(rèn)為有幾個(gè)原因：1、雄楚大道高架、BRT的建設(shè)導(dǎo)致橋下地鐵建設(shè)空間不足 。地鐵11號(hào)線規(guī)劃形成是2013年，正式獲批建設(shè)已經(jīng)到了2015年 。而雄楚大道高架及BRT作為武漢市“三環(huán)十三射”快速路網(wǎng)的一部分，規(guī)劃起于2011年，正式開工為2013年 。
雄楚大道高架無論規(guī)劃、開工建設(shè)時(shí)間上遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于地鐵11號(hào)線 。走過雄楚大道地面層的人可能很清楚，由于設(shè)置有BRT系統(tǒng)，雄楚高架的橋墩布置在兩邊，這種橋墩布置方式導(dǎo)致后期地鐵線路只能走BRT下方或者兩側(cè)社會(huì)車道下方 。現(xiàn)狀BRT通道寬度估計(jì)不到18米，而一條普通的地鐵隧道寬度就達(dá)到6米，BRT下方難以容納新的地鐵線路 。
至于兩側(cè)社會(huì)車道下方更不可能，修建BRT后兩側(cè)的社會(huì)車道都快修建到房屋的門口了，在下方布置地鐵隧道，離高架和房屋太近，風(fēng)險(xiǎn)太大 。同樣橋下有地鐵的徐東高架、東風(fēng)大道高架的橋墩設(shè)計(jì)則完全不同，這兩條高架的橋墩主要布置在高架中間，加之地面道路足夠?qū)掗?，所以完全可以容納下地鐵隧道 。2、11號(hào)線走雄楚大道不利于與其他線路形成換乘，且線路太繞 。
11號(hào)線如果沿雄楚大道走行，將遠(yuǎn)離7號(hào)線武昌火車站、8號(hào)線馬房山站、2號(hào)線虎泉站、光谷廣場(chǎng)樞紐，無法與這些線路行程換乘 。地鐵本質(zhì)上要形成網(wǎng)絡(luò)才能充分發(fā)揮疏解城市交通的作用，如果強(qiáng)行走雄楚大道，將會(huì)造成很長(zhǎng)一段路線無法形成換乘，影響線路的客流 。此外，11號(hào)規(guī)劃必須經(jīng)過武昌火車站、光谷廣場(chǎng)這兩個(gè)樞紐站，如果走雄楚大道將會(huì)造成線路反復(fù)繞路，而11號(hào)線定位為快速地鐵線路，很顯然線路太繞是不利于運(yùn)行速度的 。
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