混合動力汽車電池有幾種，包括三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池和鎳氫電池 。使用鎳鈷鋁三元鋰電池是自燃率最高的類型，其次是鎳鈷錳其次是鎳鈷錳酸鋰，其晶體結構要穩定得多 。當然，磷酸亞鐵鋰是最安全的類型 。電動車自燃的原因很多，但電池組被底部損壞的可能性最小，主要是電池失控 。
電動車為什么會自燃？是托底把電池磨壞了嗎？
電動汽車自燃有多少原因，但托底損壞電池包的可能性是最小的，主要原因是電池熱失控 。電動汽車的電池包是布局在底盤看似很危險，但是燃油汽車的油箱不也是在底盤嗎？電池包的殼體是金屬，而汽車的油箱還是工程塑料，兩相對比如碰撞托底出現明火顯然是燃油車更危險，所以托底損壞電池包并不是電動汽車自燃的原因 。真正造成自燃的是不同類型的電池包熱穩定性有很大差異，核心因素為電池元素其次為電池包封裝工藝，首先看元素的影響 。
電動汽車自燃十臺里有八臺是使用鎳鈷鋁電池Tesla專用，這種電池不穩定的原因是過于追求能量密度，鋁元素起到的主要作用是穩定化學反應的充放電過程，捏元素能起到提高能量密度的作用 。而盲目相信鋁的穩定效果而大量提升鎳的比例，結果則造成了晶體結構的不穩定 。高鎳三元正極在120攝氏度左右開始熱分解，分解的過程中會釋放原子態的氧元素，這是一種活性很高的元素被熱分解的氧與電解液發生氧化反應會產生大量的熱，熱量如果能夠有效的通過電池包冷卻系統降低或穩壓，這種狀態是可以保證安全的 。
但是鎳比例過高的鎳鈷鋁電池釋放的熱量太高，在短時間內散熱系統是無法有效降低溫度的 。那么由上千節鎳鈷鋁電池組成的電池包，復雜的結構會讓極片上的電流分布不均勻，局部電流過大則會造成過充，結果是可想而知的同理在放電過程中局部電池組過放，結果也會造成自燃，而且在電池溫控系統偵測到高壓后會快速泄壓，泄壓過程中的摩擦導致升溫達到電解液的閃點則會爆燃，雖然不是爆炸但也是很危險的 。
所以使用鎳鈷鋁三元鋰電是自燃率最高的類型，其次是鎳鈷錳再次是鎳鈷錳酸鋰，其晶體結構的穩定想要高的多，當然磷酸鐵鋰還是最安全的類型 。電池組的組裝也是重要環節，正如上文所述如散熱系統強度不高局部出現電池組過充過放電控系統與電池性能的匹配是否合理，這些因素也是有可能導致電動汽車自燃的 。不過傳統汽車制造商一般不會出現類似的問題，因車輛都是經過嚴格技術驗證的 。
所以有些車看似自燃，但似乎是點著了后備箱但電池組還沒問題，甚至還能從容的打開危險警示燈搬東西，從安全角度以正常人的思維去判斷，第一時間也是滅火，所以通過現象看本質很多案例是行業競爭的表演 。只是所謂的新勢力造車還是要注意一些，畢竟這些車企大部分沒有造車的能力，代工廠又是一些在新能源領域沒有過多存在感的車企，而汽車制造是一項巨大的工程，這一領域不太可能出現所謂的新手逆襲 。
同樣有電池的混動車和電動車，為啥電動車更容易自燃呢？
關鍵還是取決于使用的是何種電池 。目前電動汽車能量密度相對稍高一點的是三元鋰電池，雖然它的能量密度比其他類型的電池高一些，但相比傳統的燃油依然還有質的差距 。所以電動汽車都恨不得塞進盡可能多的鋰電池來讓車重和續航達到一個相對可接受的平衡點，一輛電動汽車可能自重在兩噸左右，但超過50%的質量都是電池 。這就會產生一些問題，比如電池的散熱，如此大密度的電池集中布局會產生大量的熱需要及時排出，這不僅需要電動汽車給電池有類似燃油車的水冷循環系統進行物理降溫，還需要有良好的電池管控系統，否則不僅電池的壽命會受到影響，直接可能會導致火災發生 。
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