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高鐵為什么可以跑的快,高鐵為什么會跑那么快

云知道

只要列車經過京滬高鐵或者京廣高鐵 ， 都是G字頭的高鐵 。又不是高鐵 ， 你也做不到 。我經常接觸高鐵 ， 真的很快 ， 你坐在車里可能感覺不到速度 。如果你看著CRH380系列高速列車在站臺上飛馳而過 ， 你會感受到高速列車的速度 ， 如極快的轟鳴聲和極快的破空聲 。
飛機300公里速度就可以起飛 ， 高鐵速度超過300公里 ， 為什么不飛起來？
飛機能飛上天空 ， 是由它特殊的結構和裝置實現的 ， 主要涉及到空氣動力學原理 。飛機起飛 ， 伴隨著發動機帶來的推力 ， 給于飛機一個很快向前運動的速度 ， 使空氣與飛機產生相對運動 ， 空氣流經機翼 ， 由于機翼的流線體設計 ， 造成上下表面產生壓力差 ， 從而產生向上的升力 ， 使其與飛機自身重力平衡 ， 并且爬升 ， 當然在起飛的時候 ， 飛行員會有一個拉桿的動作 ， 用來控制位于飛機尾部的水平升降舵 。
用簡單的話來說 ， 就是增加飛機抬頭的姿態 ， 是飛機能在較短的距離里離開地面 。氣流流過的壓力差產生了升力 ， 這是飛行的根本同時需要克服不同因素產生的阻力 ， 才能飛上天空 。在了解飛機升力和阻力的產生之前 ， 我們還要認識空氣流動的特性 ， 即空氣流動的基本規律 。流動的空氣就是氣流 ， 一種流體 ， 這里我們要引用兩個流體定理連續性定理和伯努利定理 。
1.連續性定理2.伯努利定理機翼產生絕大部分飛機升力 ， 而其他部分產生的升力很小 ， 一般不考慮 。影響飛機升力的因素有1.機翼面積的影響機翼面積包括同機翼相連的部分面積 ， 升力與機翼面積成正比 。2.相對速度的影響速度越大 ， 空氣動力越大 ， 機翼上產生的升力也越大 ， 升力與相對速度的平方成正比 。3.空氣密度的影響升力大小與空氣密度成正比 。
4.機翼剖面形狀和迎角的影響機翼剖面形狀和迎角不同 ， 產生的升力也不同 ， 其影響通過升力系數體現 ， 升力系數起初隨迎角增大而增大 ， 但當迎角達到一定值后會驟降 ， 出現失速 。飛機飛行在空氣中會有各種阻力 ， 阻力是與飛機運動方向相反的空氣動力 ， 它阻礙飛機的前進 ， 按阻力產生的原因可分為摩擦阻力壓差阻力誘導阻力和干擾阻力 。
高鐵為什么會跑那么快 ， 原因是什么？
感謝邀請首先還是看看鋼軌吧 ， 普通鐵路的鋼軌 ， 幾十米就有個接口 ， 火車行駛總是離不開哐當哐當的聲音 ， 車輪滾過鋼軌連接處時 ， 車輪震動車廂震動地面也震動 ， 列車行駛一點兒都不平穩 ， 簡直就像在大風大浪的海面上行船一樣 ， 不能平穩前進 ， 速度就不能提高 ， 否則震動加劇就會形成翻車的事故 。我們看看高鐵 ， 修路時按照季節 ， 在鋼軌熱脹冷縮 ， 伸得最長的時候 ， 把一根根的鋼軌焊接起來 ， 這樣鋼軌就不會伸得更長 ， 到了冬天冷縮的時候 ， 就憑著鋼材本身的抗拉強度 ， 保持不變形 。
這樣就消除了鋼軌上數不盡的接口 ， 車輪平穩地滾動 ， 列車行駛告別了哐當哐當的震動 ， 列車平穩前進 ， 就像在風平浪靜的海面上 ， 艦艇就可以全速前進了 。第一方面的原因 ， 是高鐵的路軌做出了改革 ， 使列車行駛平穩前進 ， 這樣才能高速全速行駛 。另一方面 ， 就是高鐵的列車也做出了改革 。俗話說 ， 火車跑得快——全憑車頭帶 。高鐵就不再用火車頭來牽引列車 ， 而是使用動車組 ， 幾乎所有車輪都一同運轉 ， 不僅團結合作力量大 ， 而且變速也靈活了 ， 這樣才能提高速度 。

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