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1，為什么高鐵票同是一趟車中途卻沒票然而終點站卻有幾百張呢這也
2，為什么高鐵發(fā)車前反而有票
3，十一北京到上海沿途高鐵票為什么都沒有到上海的全程票卻有呢你怎么看
4，為什么始發(fā)站有票其它站沒票
5，為什么網(wǎng)上顯示沒票火車站卻有票
6，坐高鐵我在自助售票機看到票已經(jīng)售完為什么我去人工窗口卻有票
7，為什么同一班高鐵開始沒票過了一段時間后突然有很多票

1，為什么高鐵票同是一趟車中途卻沒票然而終點站卻有幾百張呢這也起點站終點站會放大部分票源，中間站較少。但是開車前24小時會全部放開，什么站都可以買。18：45到達溫州南站。7575車次=7578. 。請采納【高鐵為什么全程有票，為什么高鐵票同是一趟車中途卻沒票然而終點站卻有幾百張呢這也】

2，為什么高鐵發(fā)車前反而有票?鐵路在發(fā)售車票的時候，為了照顧長途旅客以及始發(fā)站旅客，會預先在不同的車站分配好預留的車票的數(shù)量，稱之為售票計劃或者票額分配方案（普速高鐵都存在）。下圖是一張很早很早的時候貴陽 - 溫州 K942 次的分配方案表：也就是說，對于每個車站，尤其是中途站來說，某趟車能買到的票數(shù)是固定的。如果賣完了，對于高鐵來說就是無票了，對于普速車來說，就是只剩下站票。這主要是為了照顧始發(fā)站的旅客。對于這個票額分配表，如果票確實按照這個分配方式賣出去了，那么就沒有什么問題。如果預留給某個車站的票額最后沒賣完，在開車前 24 小時，這個限售的限制會取消，所有票在所有車站都可以賣了，稱之為限售解除。解除限售的時間點可能是在開車前 4 小時、12 小時、24 小時、2 天、5 天、7 天等不同的時間點，具體在哪個時間點上解除，以及解除多少票，不同車站、車次不完全一致。所以開車前突然冒出的大量余票很有可能是解除限售以后放出來的票。還有另外一種情況，比如鐵路部門發(fā)現(xiàn)某條線上運力緊張，會把短編組的動車組加掛重聯(lián)，8 節(jié)變 16 節(jié)，運力翻倍，此時也會突然產(chǎn)生很多余票。這種情況一般在春運或者長假期間出現(xiàn)，不是太常見。另外，區(qū)間限售的模式下，對于 A-B-C-D-E 線路上的車，買一張 A-B 的票并不一定會馬上自動產(chǎn)生一張 B-E 的余票（親自實驗過）。要看 A-B 這張票是全程復用的還是區(qū)間預留的，即使是全程復用的，解鎖的過程也不一定是馬上自動發(fā)生，一般都會延遲一段時間。并且還要區(qū)分票池，某些車站雖然起售時間不同，但票池是共用的，同一個票池里，少一張票，就認為票池里的所有車站都少一張。所以中間站的人不要指望通過購買前半截票的方式來生成后半截，這種操作很難控制，不建議使用。中間站盡量選擇始發(fā)車，如果沒有，盡量早點刷票（如果全是過路車，肯定有預留，只不過數(shù)量較少

3，十一北京到上海沿途高鐵票為什么都沒有到上海的全程票卻有呢你怎么看短途，中途，長途都有預留票的，只是數(shù)量不一樣，不是過年放長假期間，短途容易售空，長途容易有票，到過年等長假你看看，長途一般很難買到的，短途反而容易買到票，很多人為了回家，轉(zhuǎn)2-3次車都很正常，這不是按照買票人的意愿，要買長途就必須有長途票，買短途就必須有短途票，都是預留規(guī)劃好的