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必須承認(rèn)，中國(guó)企業(yè)還沒(méi)有出現(xiàn)一線奢侈品牌。4.全球白色家電第一品牌海爾集團(tuán)，在中國(guó)合資建廠18年。你學(xué)過(guò)什么技術(shù)嗎？7.魏橋創(chuàng)業(yè)是中國(guó)棉化纖紡織加工業(yè)最具競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，也是全球最大的棉紡織企業(yè) 。無(wú)論是產(chǎn)品品牌還是文化品牌，國(guó)際一線奢侈品牌都不會(huì)和中國(guó)制造競(jìng)爭(zhēng) 。
【中國(guó)為什么沒(méi)有世界品牌,為什么極力保護(hù)】中國(guó)為什么現(xiàn)在還沒(méi)有國(guó)際一線奢侈品牌？

必須承認(rèn)中國(guó)企業(yè)還沒(méi)有出現(xiàn)一線奢侈品牌。所以，國(guó)際一線奢侈品牌無(wú)論是打產(chǎn)品牌還是文化牌，都和中國(guó)制造不會(huì)發(fā)生競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，由于之前的市場(chǎng)慣性，現(xiàn)在中國(guó)的高端產(chǎn)品只能夠得上國(guó)際品牌的中端產(chǎn)品。我認(rèn)為，國(guó)際品牌在幾十年前進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)就高舉高打，產(chǎn)品價(jià)位高，這就使得中國(guó)企業(yè)只能主攻中低端市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)與國(guó)際品牌的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng) 。
中國(guó)的手機(jī)已經(jīng)世界一流，為什么極力保護(hù)、扶持的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，卻沒(méi)有什么國(guó)際大牌？

一個(gè)產(chǎn)業(yè)，越是保護(hù)，就越?jīng)]有競(jìng)爭(zhēng)力，僅僅十年之前，那時(shí)候的手機(jī)市場(chǎng)還是諾基亞、三星、索愛(ài)（索尼-愛(ài)立信）的天下，那時(shí)候拿著一款聯(lián)想、波導(dǎo)手機(jī)出門(mén)，都覺(jué)得特別沒(méi)面子。現(xiàn)在，不會(huì)再有人嫌棄你用華為、OPPO、小米，這些國(guó)產(chǎn)手機(jī)在品質(zhì)和價(jià)格上，和最好的iPhone手機(jī)不相上下，十年前，是日系、德系、美系車(chē)主導(dǎo)中國(guó)市場(chǎng)，尤其是高端車(chē)，幾乎被德系車(chē)壟斷，夏利、哈飛這樣的車(chē)，是掙不來(lái)面子的；而如今，高端汽車(chē)仍然是外國(guó)汽車(chē)主導(dǎo)，就連中檔汽車(chē)，也是中外合資品牌為主，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的存在感，幾乎只存在于低檔汽車(chē) 。
手機(jī)產(chǎn)業(yè)，從來(lái)沒(méi)有什么鼓勵(lì)政策，都是靠手機(jī)廠商血拼出來(lái)的；中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，卻有讓人眼紅的政策鼓勵(lì)：高達(dá)25%的汽車(chē)關(guān)稅（今年才降下來(lái)）；外國(guó)品牌不能獨(dú)資設(shè)廠（只能合資，且比例不得超過(guò)50%）；政府通過(guò)控制整車(chē)生產(chǎn)牌照，控制汽車(chē)廠商數(shù)量等等，在2001年中國(guó)加入WTO的時(shí)候，為了“保護(hù)”中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，我們堅(jiān)決放緩了對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)放，以保護(hù)民族汽車(chē)工業(yè)；同時(shí)，通過(guò)合資形式，想要中國(guó)汽車(chē)企業(yè)學(xué)到真正的技術(shù)，最終走向獨(dú)立自強(qiáng) 。
但是這樣的良苦用心，換來(lái)的是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不思進(jìn)取，至今為止，我們沒(méi)有什么有競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際級(jí)汽車(chē)企業(yè)，最大的一汽和上汽，主要營(yíng)收和利潤(rùn)來(lái)自合資車(chē)廠，靠的是外國(guó)人的牌子；吉利、比亞迪、長(zhǎng)城這樣的民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)，在一定的細(xì)分領(lǐng)域具有競(jìng)爭(zhēng)力，但其規(guī)模和國(guó)際化程度相比大眾、豐田、本田等國(guó)際大車(chē)廠相去甚遠(yuǎn) 。中國(guó)合資車(chē)廠18年，學(xué)到技術(shù)沒(méi)有？很遺憾，沒(méi)有，
財(cái)新之前曾報(bào)道，在合資車(chē)廠，外國(guó)的技術(shù)人員和管理人員主導(dǎo)了生產(chǎn)和管理，中方就靠著持有一定股本比例就可以坐收巨額盈利，他們哪里有什么心情和能力去消化外方的知識(shí)？無(wú)論是上汽、一汽這樣的巨無(wú)霸，還是北京汽車(chē)、華晨、東風(fēng)汽車(chē)這樣的二線車(chē)廠，毫不夸張地說(shuō)，完全是由合資品牌給養(yǎng)著的。這也是為什么，今年中國(guó)宣布放開(kāi)汽車(chē)企業(yè)持股比例之后，華晨這樣的公司，股價(jià)暴跌的根本原因，
（下圖為華晨汽車(chē)股價(jià)，其中紅色圈位置為寶馬宣布提高中國(guó)公司持股比例后，華晨股價(jià)暴跌）其實(shí)從手機(jī)和汽車(chē)行業(yè)兩個(gè)的對(duì)比，就能看出來(lái)，只有把企業(yè)放在市場(chǎng)之中，用市場(chǎng)的手段才能真正讓企業(yè)變得強(qiáng)大。溫室里面養(yǎng)不出臘梅，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)失敗的邏輯，從金融業(yè)（銀行、保險(xiǎn)）、電信業(yè)（聯(lián)通、移動(dòng)、電信）、航空航天業(yè)，也能夠找到答案，