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2，為什么我的蘋果7充電的時候手輕輕撫弄感覺在震動 +1，就在剛才，在動車上充電，輕輕碰home鍵就一直抖動，我估計是電壓的問題，真的不行我也拿回去修了，順便說一下，下次手機必定買華為，iPhone讓我失望了你好！靜電吧如有疑問，請追問。表示充滿了

3，快到站點時列車鳴笛聲是通過什么傳入人耳的鳴笛通過外耳道傳到鼓膜，引起鼓膜振動，鼓膜的振動又通過聽小骨傳給耳蝸，連接耳蝸的聽神經(jīng)把聲音信號報給大腦，我們就聽到了聲波顯然是空氣啊，難道還是通過列車車身不成？車身一直都在震動，鳴笛的聲音通過固體傳過來再被耳朵接收到是不太現(xiàn)實的。【高鐵為什么一直震動，高鐵震動2019年給賠償啦些但是實際維修房屋費用差太多現(xiàn)在還可】

4，為什么我剛做列車回來在那里都還會感覺好像還是在列車上晃動要怎么坐車了，就會有一定的慣性嘛，過一會兒就沒事了。慣性躺下來睡一覺就沒事了因為你在火車上習(xí)慣了那種感覺了剛下來的時候腦細(xì)胞還沒反應(yīng)過來站那緩一會就過來了上醫(yī)院因為你暈車了坐時間長了都這樣5，為什么鋼軌的接縫處要留一點空隙金屬的熱脹冷縮，看來好象變化很小。但是積累起來，就不是一個小數(shù)目。用精密的儀器測定，鋼軌溫度每增減1℃，每一米鋼軌就伸縮O．0000118米。假如在一年氣溫變化中，鋼軌的溫度上下相差80℃，那么對于1000公里長的鐵路來說，就要增長944米。這樣，一條鐵路，：原來平平整整鋪在枕木上，一旦長出那么一大截來，長到哪里去呢?只能互相擠軋，結(jié)果就是上面所說的：不是扭曲，就是拱起。人們接受這個教訓(xùn)以后，再不象過去那樣，把鋼軌一根緊接一根地焊在一起了，而是象我們通?？吹降哪菢?，把每糧鋼軌用魚尾板和螺栓連接起來，中間留有適當(dāng)?shù)能壙p，讓鋼軌有伸縮的余地。每根鋼軌越長，需要的軌縫也就越大。但是為了保證行車安全，軌縫不允許太大，一般不能超過11毫米。因此常見的鋼軌的長度一般為12．5米或25米。材料熱脹冷縮的特點，雖然有時給我們帶來麻煩，但是，是要我們掌握了它的規(guī)律，還是能替我們服務(wù)的。例如機器的轉(zhuǎn)軸在轉(zhuǎn)動部分磨損較快，如果把整根軸換掉又太可惜，有時采用套軸套的辦法。在套的時候，就是根據(jù)金屬熱脹冷縮的原理，把套上去的軸套孔比軸做得小一些，讓它燒熱膨脹后套上去，冷卻以后就能緊緊地包在軸上，永遠(yuǎn)不會脫掉。在制造大型曲拐軸的時候，也常采用這種套接方法。相反，在架設(shè)高壓線或是其他架空線的時候，都要保持電線有一定的弧形下垂，絕對不能拉得很緊，否則，在低溫時，就會繃斷。給每段鋼軌接縫處留點空隙,才不會造成因膨脹而拱起和扭曲或因收縮而斷裂1825年，英國鋪設(shè)的第一條鐵路用的鋼軌，是一根連一根地焊接在一起的。這種鋼軌到了炎熱的夏天就受熱膨脹，會七歪八扭，左右彎曲，甚至還會朝上拱起；而到了天寒地凍的冬季，鋼軌受冷收縮，竟會凍裂成幾段。金屬的熱脹冷縮，看來好象變化很小。但是積累起來，就不是一個小數(shù)目。用精密的儀器測定，鋼軌溫度每增減1℃，每一米鋼軌就伸縮O．0000118米。假如在一年氣溫變化中，鋼軌的溫度上下相差80℃，那么對于1000公里長的鐵路來說，就要增長1000000米×0．0000118×80=944米。這樣，一條鐵路，：原來平平整整鋪在枕木上，一旦長出那么一大截來，長到哪里去呢?只能互相擠軋，結(jié)果就是上面所說的：不是扭曲，就是拱起。人們接受這個教訓(xùn)以后，再不象過去那樣，把鋼軌一根緊接一根地焊在一起了，而是象我們通?？吹降哪菢?，把每糧鋼軌用魚尾板和螺栓連接起來，中間留有適當(dāng)?shù)能壙p，讓鋼軌有伸縮的余地。每根鋼軌越長，需要的軌縫也就越大。但是為了保證行車安全，軌縫不允許太大，一般不能超過11毫米。因此常見的鋼軌的長度一般為12．5米或25米。軌縫雖然解決了鋼軌熱脹冷縮的問題，卻給列車的運行帶來了不少害處。由于軌縫的存在，使列車行駛時產(chǎn)生劇烈的震動，發(fā)出“咯噔咯噔”的噪聲，不僅影響旅客的休息，而且因為車輪和鋼軌的端部不斷沖擊，軌縫處就產(chǎn)生凹陷現(xiàn)象，使車輪和鋼軌的使用壽命大大降低，給養(yǎng)護工作帶來了很大的田難。據(jù)統(tǒng)計，養(yǎng)護一條鐵路，花在接頭上的費用要占養(yǎng)護線路全部費用的40％左右。就鋼軌破損來說，60％是發(fā)生在接頭處。因此，軌縫就成了鐵路上的一害，長期以來，許多人想方設(shè)法，想要改進鋼軌的接頭方法。近年來，由于發(fā)明了把鋼軌強制鎖定在枕木上的彈性扣件和防爬設(shè)備，采用了特殊穩(wěn)定的道床以后，出現(xiàn)了用長鋼軌鋪設(shè)成的無縫線路，使孰縫產(chǎn)生的危害得到了初步的解決。無縫線路實際上也是有縫的。只不過是把每根鋼軌的長發(fā)增加到125米或250米。把長鋼軌鋪放到工地上以后，又把幾根這樣的長軌焊接在一起，成為l公里到2公里長的軌線。再裝好特制的彈性扣件和防爬設(shè)備。顯而易見，無縫線路的接頭數(shù)目比普通線路的接頭數(shù)目尤大減少；無縫線路1公里或2公里才有一個接頭，而普通線路每公里差不多要有80個接頭。自然，旅客聽到的“咯噔”聲也大為減少，甚至已經(jīng)忽略不注意了。材料熱脹冷縮的特點，雖然有時給我們帶來麻煩，但是，屎要我們掌握了它的規(guī)律，還是能替我們服務(wù)的。例如機器的轉(zhuǎn)軸在轉(zhuǎn)動部分磨損較快，如果把整根軸換掉又太可惜，有時采用套軸套的辦法。在套的時候，就是根據(jù)金屬熱脹冷縮的原理，把套上去的軸套孔比軸做得小一些，讓它燒熱膨脹后套上去，冷卻以后就能緊緊地包在軸上，永遠(yuǎn)不會脫掉。在制造大型曲拐軸的時候，也常采用這種套接方法。相反，在架設(shè)高壓線或是其他架空線的時候，都要保持電線有一定的弧形下垂，絕對不能拉得很緊，否則，在低溫時，就會繃斷。甚至還會朝上拱起；而到了天寒地凍的冬季主要是因為鐵軌是鋼鐵作的，會熱漲冷縮。如果作得沒縫，那么夏天就會擠壞了。不過現(xiàn)在最新技術(shù)可以用別的辦法克服熱漲冷縮效應(yīng)，作成無縫 ?，F(xiàn)在有許多的高速鐵路都采用了無縫鋼軌技術(shù)，他們把原來鐵軌之間的縫隙焊上，使得鐵軌與鐵軌之間不再有原來留有的縫，使得火車運行起來現(xiàn)平穩(wěn)，而且大大降低了車輪與鐵軌之間的噪音。但在中學(xué)的物理知識中曾經(jīng)學(xué)到過，鐵軌與鐵軌之間是要留一點空隙的，因為如果不留的話到了夏天，溫度升高，熱脹冷縮倒使得鐵軌與鐵軌之間相互擠壓變形，對道路造成破壞，危害行車安全。