那么什么是分相，又為什么禁止雙弓，以及在雙弓情況下過分相后果是什么，我來問您解讀 。我國鐵路包括高鐵在內(nèi)，大多是電氣化鐵路，有鐵路正在進(jìn)行電氣化改造，從而用電力機(jī)車取代內(nèi)燃機(jī)車，從而節(jié)約能源 。我來回答吧，這個問題只要是電力火車司機(jī)都應(yīng)該知道，是提醒火車司機(jī)用的，而且這個牌子只會出現(xiàn)在火車過分相區(qū)域才會有，是提醒火車司機(jī)馬上過分相了，要禁止雙弓 。
鐵道旁牌子上寫“禁止雙弓”是什么意思？
【鐵路上dh是什么牌子,一個號牌掛倆車】
我來回答吧，這個問題只要是電力火車司機(jī)都應(yīng)該知道，是提醒火車司機(jī)用的，而且這個牌子只會出現(xiàn)在火車過分相區(qū)域才會有，是提醒火車司機(jī)馬上過分相了，要禁止雙弓 。那么什么是分相，又為什么禁止雙弓，以及在雙弓情況下過分相后果是什么，我來問您解讀 。我國鐵路包括高鐵在內(nèi)，大多是電氣化鐵路，還有鐵路正在進(jìn)行電氣化改造，從而用電力機(jī)車取代內(nèi)燃機(jī)車，從而節(jié)約能源 。
電氣化鐵路的牽引動力是電力機(jī)車火車頭，機(jī)車本身不帶能源，所需能源由鐵道附近的牽引變電所將電流通過接觸網(wǎng)傳輸給機(jī)車，機(jī)車頭頂?shù)臅星昂髢蓚€弓，弓上是碳刷，每個弓均有一個空氣壓縮氣囊，靠著氣囊的壓力，是弓與接觸網(wǎng)緊密接觸，從而使電力機(jī)車有工作電源 。由于我國電氣化鐵道采用的是單相工頻交流供電制式，為了平衡三相供電負(fù)荷，接觸網(wǎng)不可避免地要設(shè)置電分相設(shè)施 。
機(jī)車在通過分相時，經(jīng)過一系列操作，使機(jī)車斷電后才能通過 。換句話說就是比如從上海到北京，1500多公里的接觸網(wǎng)，不是由一個供電所供電，是由不同的供電工區(qū)供電，而在火車經(jīng)過兩個供電工區(qū)的交匯處時，才會存在過分相，在分相區(qū)里，接觸網(wǎng)是不帶電的 。舉個簡單例子，比如0到100米這段A工區(qū)供電，101到200米這段由B工區(qū)供電，那么在100米和101米之間的接觸網(wǎng)就不會通電，就是分相 。
那么過分相為什么禁止雙弓？原因是電氣化鐵路使用的電流來自三相發(fā)電機(jī)，為了防止發(fā)電機(jī)偏載，每隔一段距離，大約30~50公里，就要更換一條相線 。在更換相線的接觸點(diǎn)附近，列車靠慣性通過 。如果此時列車使用雙弓，在前弓通過接觸點(diǎn)，而后弓還沒有通過接觸點(diǎn)時，就意味著兩根相線發(fā)生短接，這是必須避免的 。因此，在接觸點(diǎn)附近，就會有“禁止雙弓”的標(biāo)志牌 。
也就是說前后弓存在距離差，前弓過了分相接通了B工區(qū)的電，后弓還在分相區(qū)，就會造成短接，就會出現(xiàn)事故 。所以在過分相時是不能雙弓的，而目前我國電力機(jī)車大部分裝有自動過分相裝置，但是火車司機(jī)和副司機(jī)還是要在過分相時確認(rèn)一下，流程是電力機(jī)車會自動提醒禁止雙弓這句話，副司機(jī)喊過分相注意，司機(jī)喊注意，同時將手柄歸零，監(jiān)控器零位，零級，觀察主斷標(biāo)志的斷合標(biāo)志，主屏幕雙弓標(biāo)志斷開 。
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