1，高鐵上時(shí)不時(shí)有聲音很大的碰撞聲 說(shuō)明火車有小故障（但不影響行車）望采納有點(diǎn)像小石子兒碰小石子兒的聲音 。
2，住宅離高鐵站1000米聲音大么基本沒(méi)什么聲音了，因?yàn)榫嚯x還是比較遠(yuǎn)的，如果距離200米以內(nèi)，聲音還是比較大的
3，動(dòng)車的連接處為何總會(huì)發(fā)出聲音汽車方向盤(pán)在汽車上 ?；疖嚨摹胺较虮P(pán)”卻不在火車上，在地上 。汽車方向盤(pán)的操縱者，是汽車司機(jī) 。而火車方向盤(pán)的操縱者，卻不是火車司機(jī) 。是誰(shuí)操縱呢？早些年，車站值班員加一個(gè)扳道員在地上操縱 。現(xiàn)在，扳道員沒(méi)了，靠車站值班員操縱 。咋操縱？車站值班室有控制臺(tái)，上面有許多按鈕，一按，地上對(duì)應(yīng)的道岔，相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng) ?；疖囬_(kāi)過(guò)來(lái)，按設(shè)定股道，往前開(kāi)就是 。道岔，并不神秘，像個(gè)“U”字形，緊貼股道內(nèi)，按指令來(lái)回?cái)[動(dòng)，引導(dǎo)車輪，或往這邊走，或往那邊走 。所以，火車方向盤(pán)，不在車上，掌握在大大小小車站 。站區(qū)改變火車行進(jìn)方向的鋼軌，叫“道岔” 。那一片區(qū)域，統(tǒng)稱“岔區(qū)” 。再普及一點(diǎn)股道知識(shí)（我那扳道伙計(jì)出事故，便與此有關(guān)） 。車站，往往有多條股道，哪怕五等小站，至少也有三四條股道 。大一點(diǎn)的車站，十條二十條都有 。但車站再大，有一條、且只有一條股道，與區(qū)間線路連接 。這條股道，叫正線 。其他的，都叫側(cè)線 。火車從正線還是側(cè)線通過(guò)，由車站安排 。不夸張的說(shuō)，火車走哪條線，不走哪條線，火車司機(jī)根本說(shuō)了不算 。甚至，連啥時(shí)候開(kāi)車，啥時(shí)候停車，司機(jī)都決定不了 。因?yàn)?，前面綠燈亮了，得馬上開(kāi)車 。前面是紅燈，說(shuō)啥都得停下 。如果，火車司機(jī)按自己意圖“開(kāi)車”，會(huì)怎樣呢？順向道岔沒(méi)開(kāi)通，司機(jī)硬把車往前開(kāi)，那一定會(huì)“擠岔” 。違章！逆向道岔沒(méi)開(kāi)通，硬開(kāi)過(guò)去，那就是進(jìn)錯(cuò)股道 。如果那個(gè)股道有車，乖乖，會(huì)撞上的 。事故！兩樣后果，輕則違章，扣錢(qián)，重則事故，要進(jìn)班房 。絕對(duì)不敢等閑視之 。我剛上班時(shí)，總在想，股道那么多信號(hào)燈，司機(jī)看錯(cuò)了，怎么辦？有一次登上司機(jī)室，一下全明白了：那么高的位置，道岔、信號(hào)，其實(shí)看得清清楚楚 。一般火車出事故，責(zé)任在火車司機(jī)的，很少很少 。上世紀(jì)八十年代初，我們站出了件怪事 。一趟慢車，前面好好的，后面幾節(jié)車廂，莫明奇妙脫線 。調(diào)查組調(diào)查好久，才水落石出 。肇事者，原來(lái)是扳道員 。那天，扳道員準(zhǔn)備坐慢車回家，早早來(lái)到西頭岔區(qū)，把道岔從二道（正線），扳到一道（側(cè)線，靠近站臺(tái)） 。扳道有個(gè)規(guī)定，列車過(guò)去后，道岔必須“復(fù)位”，就是說(shuō)，要從進(jìn)一道（側(cè)線）狀態(tài)，扳回進(jìn)二道（正線）狀態(tài)，保證后面的列車正線通過(guò) 。當(dāng)時(shí)，慢車的機(jī)頭和前面幾節(jié)車廂，順順利利進(jìn)入一道，誰(shuí)也不知道他咋想的，可能，老想著趕緊“復(fù)位”，就算任務(wù)完成，就可以去站臺(tái)坐車回家了 。反正，鬼使神差，他竟然在后面還有四節(jié)車廂沒(méi)過(guò)道岔時(shí)，進(jìn)行“復(fù)位”，把道從“一”扳到“二” 。扳過(guò)去后，又馬上反應(yīng)過(guò)來(lái)，扳錯(cuò)了，趕緊把道從“二”扳回“一” 。可惜，手再快，已有車輪駛?cè)攵?，后面的車輪，又往一道走，一拉一扯，后面幾個(gè)車廂脫線 。他雖然嚇得不輕，但這事誰(shuí)也沒(méi)告訴，整天沒(méi)事人一樣 。這可苦壞了調(diào)查組 。因?yàn)槭虑樘柢E，前面的車好好的，道岔也沒(méi)有問(wèn)題，為什么會(huì)突然脫線呢？調(diào)查了好久好久，當(dāng)調(diào)查到車站附近一家飯館時(shí)，據(jù)姓馬的掌柜回憶，他看見(jiàn)，那天，路邊的扳道員，在車輛行進(jìn)當(dāng)中，來(lái)回扳了幾下……原來(lái)如此 。找他一問(wèn)，已有人證，無(wú)法抵賴，他也只好承認(rèn) 。對(duì)他怎么處理，咱就不說(shuō)了 。反正，就因?yàn)檫@件事，鐵路改了《技規(guī)》 。新增規(guī)定：扳道員扳道以后，必須加鎖……這一上鎖，萬(wàn)一誰(shuí)鬼使神差想再扳回來(lái)，因?yàn)橐_(kāi)鎖，就不那么容易了 。汽車方向盤(pán)在汽車上 。火車的“方向盤(pán)”卻不在火車上，在地上 。汽車方向盤(pán)的操縱者，是汽車司機(jī) 。而火車方向盤(pán)的操縱者，卻不是火車司機(jī) 。是誰(shuí)操縱呢？早些年，車站值班員加一個(gè)扳道員在地上操縱 ?，F(xiàn)在，扳道員沒(méi)了，靠車站值班員操縱 。咋操縱？車站值班室有控制臺(tái)，上面有許多按鈕，一按，地上對(duì)應(yīng)的道岔，相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng) ?；疖囬_(kāi)過(guò)來(lái)，按設(shè)定股道，往前開(kāi)就是 。道岔，并不神秘，像個(gè)“U”字形，緊貼股道內(nèi)，按指令來(lái)回?cái)[動(dòng)，引導(dǎo)車輪，或往這邊走，或往那邊走 。所以，火車方向盤(pán)，不在車上，掌握在大大小小車站 。站區(qū)改變火車行進(jìn)方向的鋼軌，叫“道岔” 。那一片區(qū)域，統(tǒng)稱“岔區(qū)” 。再普及一點(diǎn)股道知識(shí)（我那扳道伙計(jì)出事故，便與此有關(guān)） 。車站，往往有多條股道，哪怕五等小站，至少也有三四條股道 。大一點(diǎn)的車站，十條二十條都有 。但車站再大，有一條、且只有一條股道，與區(qū)間線路連接 。這條股道，叫正線 。其他的，都叫側(cè)線 ?；疖噺恼€還是側(cè)線通過(guò)，由車站安排 。不夸張的說(shuō)，火車走哪條線，不走哪條線，火車司機(jī)根本說(shuō)了不算 。甚至，連啥時(shí)候開(kāi)車，啥時(shí)候停車，司機(jī)都決定不了 。因?yàn)?，前面綠燈亮了，得馬上開(kāi)車 。前面是紅燈，說(shuō)啥都得停下 。如果，火車司機(jī)按自己意圖“開(kāi)車”，會(huì)怎樣呢？順向道岔沒(méi)開(kāi)通，司機(jī)硬把車往前開(kāi)，那一定會(huì)“擠岔” 。違章！逆向道岔沒(méi)開(kāi)通，硬開(kāi)過(guò)去，那就是進(jìn)錯(cuò)股道 。如果那個(gè)股道有車，乖乖，會(huì)撞上的 。事故！兩樣后果，輕則違章，扣錢(qián)，重則事故，要進(jìn)班房 。絕對(duì)不敢等閑視之 。我剛上班時(shí)，總在想，股道那么多信號(hào)燈，司機(jī)看錯(cuò)了，怎么辦？有一次登上司機(jī)室，一下全明白了：那么高的位置，道岔、信號(hào)，其實(shí)看得清清楚楚 。一般火車出事故，責(zé)任在火車司機(jī)的，很少很少 。上世紀(jì)八十年代初，我們站出了件怪事 。一趟慢車，前面好好的，后面幾節(jié)車廂，莫明奇妙脫線 。調(diào)查組調(diào)查好久，才水落石出 。肇事者，原來(lái)是扳道員 。那天，扳道員準(zhǔn)備坐慢車回家，早早來(lái)到西頭岔區(qū)，把道岔從二道（正線），扳到一道（側(cè)線，靠近站臺(tái)） 。扳道有個(gè)規(guī)定，列車過(guò)去后，道岔必須“復(fù)位”，就是說(shuō)，要從進(jìn)一道（側(cè)線）狀態(tài)，扳回進(jìn)二道（正線）狀態(tài)，保證后面的列車正線通過(guò) 。當(dāng)時(shí)，慢車的機(jī)頭和前面幾節(jié)車廂，順順利利進(jìn)入一道，誰(shuí)也不知道他咋想的，可能，老想著趕緊“復(fù)位”，就算任務(wù)完成，就可以去站臺(tái)坐車回家了 。反正，鬼使神差，他竟然在后面還有四節(jié)車廂沒(méi)過(guò)道岔時(shí)，進(jìn)行“復(fù)位”，把道從“一”扳到“二” 。扳過(guò)去后，又馬上反應(yīng)過(guò)來(lái)，扳錯(cuò)了，趕緊把道從“二”扳回“一” ?？上В衷倏?，已有車輪駛?cè)攵?，后面的車輪，又往一道走，一拉一扯，后面幾個(gè)車廂脫線 。他雖然嚇得不輕，但這事誰(shuí)也沒(méi)告訴，整天沒(méi)事人一樣 。這可苦壞了調(diào)查組 。因?yàn)槭虑樘柢E，前面的車好好的，道岔也沒(méi)有問(wèn)題，為什么會(huì)突然脫線呢？調(diào)查了好久好久，當(dāng)調(diào)查到車站附近一家飯館時(shí)，據(jù)姓馬的掌柜回憶，他看見(jiàn)，那天，路邊的扳道員，在車輛行進(jìn)當(dāng)中，來(lái)回扳了幾下……原來(lái)如此 。找他一問(wèn)，已有人證，無(wú)法抵賴，他也只好承認(rèn) 。對(duì)他怎么處理，咱就不說(shuō)了 。反正，就因?yàn)檫@件事，鐵路改了《技規(guī)》 。新增規(guī)定：扳道員扳道以后，必須加鎖……這一上鎖，萬(wàn)一誰(shuí)鬼使神差想再扳回來(lái)，因?yàn)橐_(kāi)鎖，就不那么容易了 。汽車方向盤(pán)在汽車上 ?；疖嚨摹胺较虮P(pán)”卻不在火車上，在地上 。汽車方向盤(pán)的操縱者，是汽車司機(jī) 。而火車方向盤(pán)的操縱者，卻不是火車司機(jī) 。是誰(shuí)操縱呢？早些年，車站值班員加一個(gè)扳道員在地上操縱 ?，F(xiàn)在，扳道員沒(méi)了，靠車站值班員操縱 。咋操縱？車站值班室有控制臺(tái)，上面有許多按鈕，一按，地上對(duì)應(yīng)的道岔，相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng) ?；疖囬_(kāi)過(guò)來(lái)，按設(shè)定股道，往前開(kāi)就是 。道岔，并不神秘，像個(gè)“U”字形，緊貼股道內(nèi)，按指令來(lái)回?cái)[動(dòng)，引導(dǎo)車輪，或往這邊走，或往那邊走 。所以，火車方向盤(pán)，不在車上，掌握在大大小小車站 。站區(qū)改變火車行進(jìn)方向的鋼軌，叫“道岔” 。那一片區(qū)域，統(tǒng)稱“岔區(qū)” 。再普及一點(diǎn)股道知識(shí)（我那扳道伙計(jì)出事故，便與此有關(guān)） 。車站，往往有多條股道，哪怕五等小站，至少也有三四條股道 。大一點(diǎn)的車站，十條二十條都有 。但車站再大，有一條、且只有一條股道，與區(qū)間線路連接 。這條股道，叫正線 。其他的，都叫側(cè)線 ?；疖噺恼€還是側(cè)線通過(guò)，由車站安排 。不夸張的說(shuō)，火車走哪條線，不走哪條線，火車司機(jī)根本說(shuō)了不算 。甚至，連啥時(shí)候開(kāi)車，啥時(shí)候停車，司機(jī)都決定不了 。因?yàn)?，前面綠燈亮了，得馬上開(kāi)車 。前面是紅燈，說(shuō)啥都得停下 。如果，火車司機(jī)按自己意圖“開(kāi)車”，會(huì)怎樣呢？順向道岔沒(méi)開(kāi)通，司機(jī)硬把車往前開(kāi)，那一定會(huì)“擠岔” 。違章！逆向道岔沒(méi)開(kāi)通，硬開(kāi)過(guò)去，那就是進(jìn)錯(cuò)股道 。如果那個(gè)股道有車，乖乖，會(huì)撞上的 。事故！兩樣后果，輕則違章，扣錢(qián)，重則事故，要進(jìn)班房 。絕對(duì)不敢等閑視之 。我剛上班時(shí)，總在想，股道那么多信號(hào)燈，司機(jī)看錯(cuò)了，怎么辦？有一次登上司機(jī)室，一下全明白了：那么高的位置，道岔、信號(hào)，其實(shí)看得清清楚楚 。一般火車出事故，責(zé)任在火車司機(jī)的，很少很少 。上世紀(jì)八十年代初，我們站出了件怪事 。一趟慢車，前面好好的，后面幾節(jié)車廂，莫明奇妙脫線 。調(diào)查組調(diào)查好久，才水落石出 。肇事者，原來(lái)是扳道員 。那天，扳道員準(zhǔn)備坐慢車回家，早早來(lái)到西頭岔區(qū)，把道岔從二道（正線），扳到一道（側(cè)線，靠近站臺(tái)） 。扳道有個(gè)規(guī)定，列車過(guò)去后，道岔必須“復(fù)位”，就是說(shuō)，要從進(jìn)一道（側(cè)線）狀態(tài)，扳回進(jìn)二道（正線）狀態(tài)，保證后面的列車正線通過(guò) 。當(dāng)時(shí)，慢車的機(jī)頭和前面幾節(jié)車廂，順順利利進(jìn)入一道，誰(shuí)也不知道他咋想的，可能，老想著趕緊“復(fù)位”，就算任務(wù)完成，就可以去站臺(tái)坐車回家了 。反正，鬼使神差，他竟然在后面還有四節(jié)車廂沒(méi)過(guò)道岔時(shí)，進(jìn)行“復(fù)位”，把道從“一”扳到“二” 。扳過(guò)去后，又馬上反應(yīng)過(guò)來(lái)，扳錯(cuò)了，趕緊把道從“二”扳回“一” ?？上?，手再快，已有車輪駛?cè)攵?，后面的車輪，又往一道走，一拉一扯，后面幾個(gè)車廂脫線 。他雖然嚇得不輕，但這事誰(shuí)也沒(méi)告訴，整天沒(méi)事人一樣 。這可苦壞了調(diào)查組 。因?yàn)槭虑樘柢E，前面的車好好的，道岔也沒(méi)有問(wèn)題，為什么會(huì)突然脫線呢？調(diào)查了好久好久，當(dāng)調(diào)查到車站附近一家飯館時(shí)，據(jù)姓馬的掌柜回憶，他看見(jiàn)，那天，路邊的扳道員，在車輛行進(jìn)當(dāng)中，來(lái)回扳了幾下……原來(lái)如此 。找他一問(wèn)，已有人證，無(wú)法抵賴，他也只好承認(rèn) 。對(duì)他怎么處理，咱就不說(shuō)了 。反正，就因?yàn)檫@件事，鐵路改了《技規(guī)》 。新增規(guī)定：扳道員扳道以后，必須加鎖……這一上鎖，萬(wàn)一誰(shuí)鬼使神差想再扳回來(lái)，因?yàn)橐_(kāi)鎖，就不那么容易了 。汽車方向盤(pán)在汽車上 ?；疖嚨摹胺较虮P(pán)”卻不在火車上，在地上 。汽車方向盤(pán)的操縱者，是汽車司機(jī) 。而火車方向盤(pán)的操縱者，卻不是火車司機(jī) 。是誰(shuí)操縱呢？早些年，車站值班員加一個(gè)扳道員在地上操縱 。現(xiàn)在，扳道員沒(méi)了，靠車站值班員操縱 。咋操縱？車站值班室有控制臺(tái)，上面有許多按鈕，一按，地上對(duì)應(yīng)的道岔，相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng) ?；疖囬_(kāi)過(guò)來(lái)，按設(shè)定股道，往前開(kāi)就是 。道岔，并不神秘，像個(gè)“U”字形，緊貼股道內(nèi)，按指令來(lái)回?cái)[動(dòng)，引導(dǎo)車輪，或往這邊走，或往那邊走 。所以，火車方向盤(pán)，不在車上，掌握在大大小小車站 。站區(qū)改變火車行進(jìn)方向的鋼軌，叫“道岔” 。那一片區(qū)域，統(tǒng)稱“岔區(qū)” 。再普及一點(diǎn)股道知識(shí)（我那扳道伙計(jì)出事故，便與此有關(guān)） 。車站，往往有多條股道，哪怕五等小站，至少也有三四條股道 。大一點(diǎn)的車站，十條二十條都有 。但車站再大，有一條、且只有一條股道，與區(qū)間線路連接 。這條股道，叫正線 。其他的，都叫側(cè)線 。火車從正線還是側(cè)線通過(guò)，由車站安排 。不夸張的說(shuō)，火車走哪條線，不走哪條線，火車司機(jī)根本說(shuō)了不算 。甚至，連啥時(shí)候開(kāi)車，啥時(shí)候停車，司機(jī)都決定不了 。因?yàn)?，前面綠燈亮了，得馬上開(kāi)車 。前面是紅燈，說(shuō)啥都得停下 。如果，火車司機(jī)按自己意圖“開(kāi)車”，會(huì)怎樣呢？順向道岔沒(méi)開(kāi)通，司機(jī)硬把車往前開(kāi)，那一定會(huì)“擠岔” 。違章！逆向道岔沒(méi)開(kāi)通，硬開(kāi)過(guò)去，那就是進(jìn)錯(cuò)股道 。如果那個(gè)股道有車，乖乖，會(huì)撞上的 。事故！兩樣后果，輕則違章，扣錢(qián)，重則事故，要進(jìn)班房 。絕對(duì)不敢等閑視之 。我剛上班時(shí)，總在想，股道那么多信號(hào)燈，司機(jī)看錯(cuò)了，怎么辦？有一次登上司機(jī)室，一下全明白了：那么高的位置，道岔、信號(hào)，其實(shí)看得清清楚楚 。一般火車出事故，責(zé)任在火車司機(jī)的，很少很少 。上世紀(jì)八十年代初，我們站出了件怪事 。一趟慢車，前面好好的，后面幾節(jié)車廂，莫明奇妙脫線 。調(diào)查組調(diào)查好久，才水落石出 。肇事者，原來(lái)是扳道員 。那天，扳道員準(zhǔn)備坐慢車回家，早早來(lái)到西頭岔區(qū)，把道岔從二道（正線），扳到一道（側(cè)線，靠近站臺(tái)） 。扳道有個(gè)規(guī)定，列車過(guò)去后，道岔必須“復(fù)位”，就是說(shuō)，要從進(jìn)一道（側(cè)線）狀態(tài)，扳回進(jìn)二道（正線）狀態(tài)，保證后面的列車正線通過(guò) 。當(dāng)時(shí)，慢車的機(jī)頭和前面幾節(jié)車廂，順順利利進(jìn)入一道，誰(shuí)也不知道他咋想的，可能，老想著趕緊“復(fù)位”，就算任務(wù)完成，就可以去站臺(tái)坐車回家了 。反正，鬼使神差，他竟然在后面還有四節(jié)車廂沒(méi)過(guò)道岔時(shí)，進(jìn)行“復(fù)位”，把道從“一”扳到“二” 。扳過(guò)去后，又馬上反應(yīng)過(guò)來(lái)，扳錯(cuò)了，趕緊把道從“二”扳回“一” ?？上В衷倏?，已有車輪駛?cè)攵?，后面的車輪，又往一道走，一拉一扯，后面幾個(gè)車廂脫線 。他雖然嚇得不輕，但這事誰(shuí)也沒(méi)告訴，整天沒(méi)事人一樣 。這可苦壞了調(diào)查組 。因?yàn)槭虑樘柢E，前面的車好好的，道岔也沒(méi)有問(wèn)題，為什么會(huì)突然脫線呢？調(diào)查了好久好久，當(dāng)調(diào)查到車站附近一家飯館時(shí)，據(jù)姓馬的掌柜回憶，他看見(jiàn)，那天，路邊的扳道員，在車輛行進(jìn)當(dāng)中，來(lái)回扳了幾下……原來(lái)如此 。找他一問(wèn)，已有人證，無(wú)法抵賴，他也只好承認(rèn) 。對(duì)他怎么處理，咱就不說(shuō)了 。反正，就因?yàn)檫@件事，鐵路改了《技規(guī)》 。新增規(guī)定：扳道員扳道以后，必須加鎖……這一上鎖，萬(wàn)一誰(shuí)鬼使神差想再扳回來(lái)，因?yàn)橐_(kāi)鎖，就不那么容易了 。汽車方向盤(pán)在汽車上 。火車的“方向盤(pán)”卻不在火車上，在地上 。汽車方向盤(pán)的操縱者，是汽車司機(jī) 。而火車方向盤(pán)的操縱者，卻不是火車司機(jī) 。是誰(shuí)操縱呢？早些年，車站值班員加一個(gè)扳道員在地上操縱 ?，F(xiàn)在，扳道員沒(méi)了，靠車站值班員操縱 。咋操縱？車站值班室有控制臺(tái)，上面有許多按鈕，一按，地上對(duì)應(yīng)的道岔，相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng) ?；疖囬_(kāi)過(guò)來(lái)，按設(shè)定股道，往前開(kāi)就是 。道岔，并不神秘，像個(gè)“U”字形，緊貼股道內(nèi)，按指令來(lái)回?cái)[動(dòng)，引導(dǎo)車輪，或往這邊走，或往那邊走 。所以，火車方向盤(pán)，不在車上，掌握在大大小小車站 。站區(qū)改變火車行進(jìn)方向的鋼軌，叫“道岔” 。那一片區(qū)域，統(tǒng)稱“岔區(qū)” 。再普及一點(diǎn)股道知識(shí)（我那扳道伙計(jì)出事故，便與此有關(guān)） 。車站，往往有多條股道，哪怕五等小站，至少也有三四條股道 。大一點(diǎn)的車站，十條二十條都有 。但車站再大，有一條、且只有一條股道，與區(qū)間線路連接 。這條股道，叫正線 。其他的，都叫側(cè)線 ?；疖噺恼€還是側(cè)線通過(guò)，由車站安排 。不夸張的說(shuō)，火車走哪條線，不走哪條線，火車司機(jī)根本說(shuō)了不算 。甚至，連啥時(shí)候開(kāi)車，啥時(shí)候停車，司機(jī)都決定不了 。因?yàn)椋懊婢G燈亮了，得馬上開(kāi)車 。前面是紅燈，說(shuō)啥都得停下 。如果，火車司機(jī)按自己意圖“開(kāi)車”，會(huì)怎樣呢？順向道岔沒(méi)開(kāi)通，司機(jī)硬把車往前開(kāi)，那一定會(huì)“擠岔” 。違章！逆向道岔沒(méi)開(kāi)通，硬開(kāi)過(guò)去，那就是進(jìn)錯(cuò)股道 。如果那個(gè)股道有車，乖乖，會(huì)撞上的 。事故！兩樣后果，輕則違章，扣錢(qián)，重則事故，要進(jìn)班房 。絕對(duì)不敢等閑視之 。我剛上班時(shí)，總在想，股道那么多信號(hào)燈，司機(jī)看錯(cuò)了，怎么辦？有一次登上司機(jī)室，一下全明白了：那么高的位置，道岔、信號(hào)，其實(shí)看得清清楚楚 。一般火車出事故，責(zé)任在火車司機(jī)的，很少很少 。上世紀(jì)八十年代初，我們站出了件怪事 。一趟慢車，前面好好的，后面幾節(jié)車廂，莫明奇妙脫線 。調(diào)查組調(diào)查好久，才水落石出 。肇事者，原來(lái)是扳道員 。那天，扳道員準(zhǔn)備坐慢車回家，早早來(lái)到西頭岔區(qū)，把道岔從二道（正線），扳到一道（側(cè)線，靠近站臺(tái)） 。扳道有個(gè)規(guī)定，列車過(guò)去后，道岔必須“復(fù)位”，就是說(shuō)，要從進(jìn)一道（側(cè)線）狀態(tài)，扳回進(jìn)二道（正線）狀態(tài)，保證后面的列車正線通過(guò) 。當(dāng)時(shí)，慢車的機(jī)頭和前面幾節(jié)車廂，順順利利進(jìn)入一道，誰(shuí)也不知道他咋想的，可能，老想著趕緊“復(fù)位”，就算任務(wù)完成，就可以去站臺(tái)坐車回家了 。反正，鬼使神差，他竟然在后面還有四節(jié)車廂沒(méi)過(guò)道岔時(shí)，進(jìn)行“復(fù)位”，把道從“一”扳到“二” 。扳過(guò)去后，又馬上反應(yīng)過(guò)來(lái)，扳錯(cuò)了，趕緊把道從“二”扳回“一” ?？上В衷倏?，已有車輪駛?cè)攵?，后面的車輪，又往一道走，一拉一扯，后面幾個(gè)車廂脫線 。他雖然嚇得不輕，但這事誰(shuí)也沒(méi)告訴，整天沒(méi)事人一樣 。這可苦壞了調(diào)查組 。因?yàn)槭虑樘柢E，前面的車好好的，道岔也沒(méi)有問(wèn)題，為什么會(huì)突然脫線呢？調(diào)查了好久好久，當(dāng)調(diào)查到車站附近一家飯館時(shí)，據(jù)姓馬的掌柜回憶，他看見(jiàn)，那天，路邊的扳道員，在車輛行進(jìn)當(dāng)中，來(lái)回扳了幾下……原來(lái)如此 。找他一問(wèn)，已有人證，無(wú)法抵賴，他也只好承認(rèn) 。對(duì)他怎么處理，咱就不說(shuō)了 。反正，就因?yàn)檫@件事，鐵路改了《技規(guī)》 。新增規(guī)定：扳道員扳道以后，必須加鎖……這一上鎖，萬(wàn)一誰(shuí)鬼使神差想再扳回來(lái)，因?yàn)橐_(kāi)鎖，就不那么容易了 。
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