蘇伊士運河自然也就不需要船閘，成為了全球最長的無船閘運河 。船閘是利用兩端閘門來控制水位，使得船舶可以順利克服航道內(nèi)的水位差的通航建筑物 。蘇伊士運河貫穿蘇伊士地峽，長約190公里，是亞洲與非洲的分界線，這條運河也是世界最重要的水道之一 。
蘇伊士運河，作為世界十大運河之一，為何不修建船閘？
船閘是利用兩端閘門來控制水位，使得船舶可以順利克服航道內(nèi)的水位差的通航建筑物 。簡單來說，水道如果存在明顯水位差才需要船閘，而蘇伊士運河兩端水位差很小，自然不需要船閘來調(diào)節(jié) 。蘇伊士運河貫穿蘇伊士地峽，長約190公里，是亞洲與非洲的分界線，這條運河也是世界最重要的水道之一 。大部分亞洲與歐洲之間的海上貿(mào)易，都非常依賴于蘇伊士運河 。
世界各地有眾多的運河，比如咱們的事京杭大運河、美洲的巴拿馬運河、歐洲的基爾運河等 。英國、俄羅斯、法國與德國等均修建有眾多的運河，由于大部分運河兩端都存在水位差，對于航行不利，所以大多修建了船閘 。蘇伊士運河溝通著地中海與紅海，兩邊的水位差最高的時候也不到50公分，可謂微乎其微可以忽略不計，對于通航的船舶而言并沒有什么妨礙 。
蘇伊士運河自然也就不需要船閘，成為了全球最長的無船閘運河 。另外，蘇伊士運河所貫穿的蘇伊士地峽兩邊都是平坦開闊的沙漠地帶，運河水面與河道兩邊地勢之間的差距也不是很大，也很難通過建造船閘抬高水位 。為了加大蘇伊士運河的通航能力，無論是建設(shè)初期還是如今的修治，均以深鑿河道為主 。近代蘇伊士運河開通之后，相較于繞道非洲南端好望角而言，歐洲與亞洲之間的航線大幅度縮減，成為世界著名的海上航運要道 。
【什么是第二船閘,三峽大壩左岸擬建第二船閘】近代英法兩國為爭利潤豐厚的蘇伊士運河而打得不可開交，1882年英國在運河周圍派駐10萬大軍建立了最大的海外軍事基地，直到二戰(zhàn)之后埃及才收回運河 。相對于船閘眾多的巴拿馬運河，蘇伊士運河的通航能力也更強(qiáng)，無論是通航的船舶噸位還是數(shù)量都是首屈一指 。如今，蘇伊士運河僅僅每年的通航費就給埃及創(chuàng)造50多億美元的利潤 。
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