所謂超高速低真空管道磁懸浮交通系統(tǒng)，說白了就是把磁懸浮列車放到接近真空的管道中運(yùn)行，或者說把車廂和列車及其軌道用密封管道罩起來，把里面的空氣抽出去，這樣列車運(yùn)行起來就能比在外面速度高很多，因?yàn)榱熊囘\(yùn)行的速度達(dá)到400公里以上時，其前進(jìn)的阻力將大部分來自于空氣的阻力，那么當(dāng)把列車置身于管道之中，把里面的空氣都抽出去，列車的運(yùn)行將不受空氣阻力的影響，速度當(dāng)然可以更快了，綜合各種條件的計(jì)算顯示在這種技術(shù)下，列車的運(yùn)行速度最快可達(dá)時速4000公里左右，比聲音在空氣中的傳播速度快，是以音速巡航的戰(zhàn)斗機(jī)時速的三倍多，和炮彈出膛的速度幾乎一樣快 。
號稱地表最快交通工具，高速磁懸浮列車什么時候開始商用？
【工程列車指什么時候,按規(guī)定輛數(shù)編成的客車】
我國是全球高鐵里程第一大國，占全球高鐵總里程的3/4左右，可以說我國客運(yùn)交通正處于高鐵時代，高鐵運(yùn)行時速已達(dá)350公里，幾乎相當(dāng)于高速公路限速最高速度的三倍，但是從技術(shù)上來說，高速鐵路速度提升的空間已經(jīng)不大，下一代的陸地交通被認(rèn)為將是超高速低真空管道磁懸浮交通系統(tǒng)，它的運(yùn)行時速可達(dá)1000公里以上，比普通民航客機(jī)還快 。
所謂超高速低真空管道磁懸浮交通系統(tǒng)，說白了就是把磁懸浮列車放到接近真空的管道中運(yùn)行，或者說把車廂和列車及其軌道用密封管道罩起來，把里面的空氣抽出去，這樣列車運(yùn)行起來就能比在外面速度高很多，因?yàn)榱熊囘\(yùn)行的速度達(dá)到400公里以上時，其前進(jìn)的阻力將大部分來自于空氣的阻力，那么當(dāng)把列車置身于管道之中，把里面的空氣都抽出去，列車的運(yùn)行將不受空氣阻力的影響，速度當(dāng)然可以更快了，綜合各種條件的計(jì)算顯示在這種技術(shù)下，列車的運(yùn)行速度最快可達(dá)時速4000公里左右，比聲音在空氣中的傳播速度還快，是以音速巡航的戰(zhàn)斗機(jī)時速的三倍多，和炮彈出膛的速度幾乎一樣快 。
這一交通概念又被通俗地稱為“超級高鐵”或“飛鐵”，實(shí)際上早在上世紀(jì)70年代時就已經(jīng)提出了，首創(chuàng)者是美國機(jī)械工程師達(dá)里爾·奧斯特，但在當(dāng)時由于太過科幻，被當(dāng)成了科幻事物一直不為人所認(rèn)可，后來馬斯克宣稱這一技術(shù)到了可以實(shí)現(xiàn)的科技階段，并創(chuàng)建公司進(jìn)行技術(shù)實(shí)驗(yàn)，這一概念才為世人所了解和認(rèn)可 。目前在這一技術(shù)上投入人力物力進(jìn)行研發(fā)的國家只有中美兩國 。
研發(fā)公司分別是馬斯克的“超級高鐵” TT公司和維珍公司“超級高鐵”O(jiān)ne，再就是中國航天科工的“高速飛行列車”系統(tǒng) 。我國對“超級高鐵”的熱情很高，也是因?yàn)槲磥碓谶@方面有著很大的需求，被列為我國國家空間基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的“五云一車”工程中的“一車”就是高速飛行列車，實(shí)際上不單是航天科工在做這件事情，北京交通大學(xué)、西南交通大學(xué)，以及幾家磁懸浮列車制造商都在進(jìn)行相關(guān)的研究，而貴州省銅仁市還與馬斯克的“超級高鐵” TT公司進(jìn)行了技術(shù)試驗(yàn)性合作，也說明我國在高鐵基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之后，會展開超高速真空磁懸浮交通系統(tǒng)的建設(shè) 。
根據(jù)來自央視新聞等媒體的報道，2021年11月4日，中國航天科工三院在某試驗(yàn)基地進(jìn)行了超高速磁懸浮系統(tǒng)電磁推進(jìn)試驗(yàn)，試驗(yàn)中航行器的懸浮姿態(tài)穩(wěn)定，變流系統(tǒng)控制也很精確，其航行軌跡曲線與理論仿真曲線基本一致，試驗(yàn)中航行器的速度達(dá)到了時速623公里，整個實(shí)驗(yàn)過程安全穩(wěn)定，懸浮推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的正確性和各系統(tǒng)工作的協(xié)調(diào)性較好，負(fù)責(zé)人稱試驗(yàn)取得圓滿成功，為今后超高速低真空管道磁懸浮交通系統(tǒng)的全尺寸試驗(yàn)線建設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ) 。
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