湛江有一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，雖然屬于廣東的地級(jí)市，但湛江火車站也就是，我們稱的“南站”卻屬于南寧鐵路局（過去是柳州鐵路局）管轄 。現(xiàn)在動(dòng)車開通了湛江西站，屬于廣鐵集團(tuán)管理 。湛江也算有兩個(gè)鐵路系統(tǒng)了 。不過讓人感到比較遺憾的是，湛江火車站被廣西管了幾十年，但是廣西高鐵的福利，湛江茂名可以說基本上都沒享受到 。
說起南寧鐵路局管轄湛江火車站的問題，要追溯到1955年 。最早的時(shí)候湛茂兩地的火車并不通往廣州，而是通向廣西的 。1955年建成的黎湛鐵路，從廣西黎塘火車站經(jīng)貴港、興業(yè)、陸川、文地、河唇、遂溪到湛江，一直到此后30多年，粵西都是沒有鐵路通向廣州的 。當(dāng)時(shí)為了管理方便，把湛茂兩地的鐵路都?xì)w柳州鐵路局管，后又劃給南寧鐵路局 。
黎湛線
雖然在全國各地都有外省城市鐵路局管本省城市鐵路的情況，但由于湛江地處粵西，交通不方便，急需鐵路管理部門支持本地的鐵路建設(shè)，因此湛江人對(duì)此的焦慮感就顯得特別強(qiáng) 。1955年，湛江正屬“大專區(qū)”時(shí)期，廣西沿海一帶都?xì)w湛江管，湛江的港口建得早，當(dāng)時(shí)是廣西及云貴川的出?？?。柳州鐵路局看到這個(gè)商機(jī)，率先建了黎湛鐵路，也獲得了巨大的利益 。老一輩的湛江人到廣州都要從廣西轉(zhuǎn)一個(gè)大圈兒，相當(dāng)浪費(fèi)時(shí)間 。
湛江和茂名先開通到廣西的鐵路還有兩個(gè)原因：一是方便部隊(duì)的調(diào)動(dòng)，二是在地勢上，粵西到廣西是平原比較好建鐵路，而到廣州有很多山阻礙，在當(dāng)時(shí)來說建鐵路的難度很大，無法實(shí)施 。不管怎樣，那個(gè)時(shí)候湛江常開玩笑說：“機(jī)場是空軍的，港口是海軍的，鐵路是柳局的，湛江是廣西的 ?！边@句玩笑話真有一種說不出來的滋味 。
三十年河?xùn)|，三十年河西 。到了上個(gè)世紀(jì)90年代，受政策的偏向，欽北防成了廣西的出海口，湛江這個(gè)港口的地位對(duì)廣西來說就可有可無了 。更何況當(dāng)時(shí)湛江與欽北防早已分家，屬于不同的省級(jí)單位管轄，各算各的GDP 。而湛江處于粵西，又非廣東重點(diǎn)發(fā)展的地區(qū)，鐵路交通的升級(jí)建設(shè)就這樣被放下來了 。但當(dāng)然也不能完全說被放棄，廣州鐵路局在1999年建了為湛海鐵路了湛江西站，現(xiàn)在這個(gè)舊西站已棄用 。
據(jù)說在90年代，黎湛鐵路因?yàn)閱尉€貨物運(yùn)輸量早已飽和，湛江這邊向柳州鐵路局提出建復(fù)線卻遲遲沒有被批復(fù) 。湛江在90年代錯(cuò)過了發(fā)展機(jī)遇，多少跟交通的落后有關(guān)系 。最后雖然在2000年以后黎湛線才改成復(fù)線，但是那個(gè)時(shí)候其它地方的交通建設(shè)早就騰飛了 。也因?yàn)檫@個(gè)原因，湛江港的發(fā)展受到了影響，也造成了湛江鐵路交通升級(jí)的滯后，湛江人也自嘲湛江是“兩不管”地區(qū) 。
當(dāng)然有一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題也是存在的——廣西方面的鐵路局如果在廣東建鐵路的話，畢竟不是屬于同一省級(jí)行政區(qū)，沒有共同利益，征地拆遷的問題比較難解決 。又加上站點(diǎn)的歸屬問題，肯定廣西方面也要考慮自身的需要 。這樣下來茂名和湛江就做了一些犧牲，比如信宜到岑溪鐵路修通卻沒有車走，沒有經(jīng)過茂名北上的列車走，茂名到信宜只有少量的客車 。
另外合湛高鐵遲遲不動(dòng)工，據(jù)說與始發(fā)站的位置無法確定有關(guān) 。廣西方面的要求湛江的始發(fā)站放在南站 。而廣東就要求湛江的始發(fā)站放在西站 。為此，湛江方面也積極地與廣西相關(guān)部門進(jìn)行了協(xié)調(diào)，相信這個(gè)問題會(huì)很快解決 。
雖然粵西人能理解湛茂鐵路由南寧鐵路局來管的原因，但眼睜睜的看著廣西修了那么多高鐵，但粵西地區(qū)直到2018年才通動(dòng)車，而且票價(jià)很高，被稱為“水魚號(hào)”，粵西人心里多多少少有一些不平衡 。不知道未來南寧鐵路局是否還會(huì)繼續(xù)管理湛江和茂名的火車站，也許也許隨著粵西未來?xiàng)l高鐵的開通，南寧鐵路局會(huì)慢慢淡出粵西吧 。
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