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山東屬于什么流域,多年平均年降水量為679.5毫米

云知道降水量

感謝有機會回答這個問題，河南、山東兩座緊鄰的省份，也屬于全國經濟總量比較靠前的兩個省份，作為兩個省份的省會城市鄭州和濟南來說，似乎這些年山東省會濟南沒有什么新聞，反而鄭州這些年發展的卻風生水起，至于這兩座城市成敗的主因個人覺得有幾點可以參考 。
黃河流域河南、山東兩大人口經濟強省省會鄭州和濟南成敗主因是什么？

山東屬于什么流域,多年平均年降水量為679.5毫米


感謝有機會回答這個問題，河南、山東兩座緊鄰的省份，也屬于全國經濟總量比較靠前的兩個省份，作為兩個省份的省會城市鄭州和濟南來說，似乎這些年山東省會濟南沒有什么新聞，反而鄭州這些年發展的卻風生水起，至于這兩座城市成敗的主因個人覺得有幾點可以參考 。地形因素影響城市建設鄭州處于秦嶺東段余脈、中國第二級地貌臺階與第三級地貌臺階的交接過渡地帶 。
【山東屬于什么流域,多年平均年降水量為679.5毫米】總的地勢為西南高、東北低，呈階梯狀下降；簡單理解就是說鄭州地形除去西南區域有山溝之外其他地方都是適合大型建設的，來過鄭州的朋友應該知道東北方向幾乎就是一片平地 。濟南北部臨黃帶，中部山前平原帶，南部丘陵山區帶；簡單來說濟南就是一個盆地，除去中部可以進行大規模的城市建設外其他要么跨河，要么是丘陵山區，地形因素也導致大氣不易擴散，如果是霧霾天真的要命了 。
本身地形的因素導致了濟南在城市發展到一定階段后很難有再有大的城市規劃出爐，或許這也是為什么好多國際會議放在青島舉行也不在濟南的原因吧 。個人覺得地形因素的天然形成的，對于城市建設有很大的制約作用，如果說為什么這些年濟南發展緩慢個人覺得地形因素占據了一部分因素 。從經濟三大產業占比來看城市發展方向截止2017年鄭州經濟總量為9130.2億元，三大產業占比為：1.7:46.5:51.8；濟南經濟總量為7201.96億元，三大產業占比為4.4：35.7：59.9；目前來看在經濟總量上鄭州已經超過了濟南，濟南唯一需要解決的就是如何降低第一產業占比，提升第二產業或者第三產業占比，進行產業升級 。
個人覺得兩座城市的發展路徑不一樣或許是導致今天有這么大差別的重要原因 。從三大產業占比來看，鄭州明顯是一座制造業城市 。從這些年從外省和外資引進的企業來看也是以加工制造業為主，比如：格力、富士康、康師傅等；未來鄭州發展的方向肯定也是以制造業向高新技術行業轉型為主，制造業對于經濟的促進作用是顯而易見的，一年幾個項目上馬立馬經濟指標就會好看很多 。
而濟南一看就是以第三產業為主的城市，第三產業的特點就是對于經濟持續增長具有拉動作用，但是短期效果不明顯 。兩座城市發展階段不一樣，導致如今的經濟發展效果不同 。第三產業為主的濟南卻沒有絕對優勢按理說以第三產業為主的濟南市，應該對于交通運輸、倉儲和郵政業應該有更大的投入才對，可是結果卻是，濟南卻丟失了最重要的一塊，交通樞紐 。
根據2017年的數據鄭州全年交通運輸業各種運輸方式完成貨物周轉量779.2億噸公里，濟南只有貨運周轉量完成459.5億噸公里；鄭州全年交通運輸業各種運輸方式完成旅客周轉量329.3億人公里，濟南全年旅客周轉量完成52.7億人公里；不得不說，作為以第三產業為主的城市在交通運輸這塊與鄭州相差太遠 。如果說過去以公路、鐵路為主的交通鄭州具有地理優勢，無疑高鐵濟南也沒有優勢；在鄭州米字型高鐵已經建成的時候，濟南高鐵在干嘛？當然不能說濟南鐵路局不作為，但是起碼是有一定責任的，要知道鄭州鐵路局也是在被拆分之后才奮發圖強的，難道濟南鐵路局也得這樣？綜上，如果地形因素是無法改變的話，那么交通地位是實實在在需要自己去建設和爭取的 。

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