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什么是獨(dú)柱墩,獨(dú)柱墩式橋梁安全嗎

云知道橋梁

據(jù)報(bào)到，這次無錫的橋是采用的獨(dú)柱橋墩，也就是下圖這個(gè)樣子的:從這個(gè)圖可以清楚的看出來，由于獨(dú)柱墩受力面積小，如果橋面承受極限重量，極易產(chǎn)生受力不均勻現(xiàn)象，如果極限重量大于橋梁本身重量，那么橋梁發(fā)生側(cè)翻就是很正常的事了 。這是是需要預(yù)埋在橋梁梁身的支座板這是箱形橋梁，支座板位于橋端江邊位置，鋪架的時(shí)候需要將橋梁可靠的固定在承臺(tái)上 。
關(guān)于無錫高架橋坍塌事件，你有什么看法？

什么是獨(dú)柱墩,獨(dú)柱墩式橋梁安全嗎


首先感謝邀請(qǐng) 。做為一名幾十年的高鐵橋梁行業(yè)從業(yè)者，我來回答這個(gè)問題 。一家之言，歡迎各位斧正 。當(dāng)時(shí)第一時(shí)間聽到這個(gè)消息，第一反應(yīng)就是:怎么橋梁又塌了？幾年前，我生活的城市株洲，也因?yàn)楸频脑?，造成紅旗路高架橋垮塌，給人民生命財(cái)產(chǎn)帶來了極大的損失，所以這一次，心情和大家一樣沉重，也想搞清楚事故發(fā)生的原因 。
大家知道，橋梁在公路鐵路線上運(yùn)用很多，已經(jīng)司空見慣了 。從外形上一般分為箱型梁和T型梁 。這兩種橋梁都需要支座和承臺(tái)橋墩連接，橋梁支座按結(jié)構(gòu)可分為三大類，一是板式橡膠支座，二是盆式支座，三是球形支座 。按固定與否分類又可以分為固定支座和活動(dòng)支座兩類 。橋梁支座有足夠的豎向剛度，能將上部構(gòu)造的反力可靠的傳遞給承臺(tái)，同時(shí)又有較大的剪切變形能力，以滿足上部構(gòu)造的水平位移 。
這是是需要預(yù)埋在橋梁梁身的支座板這是箱形橋梁，支座板位于橋端江邊位置，鋪架的時(shí)候需要將橋梁可靠的固定在承臺(tái)上 。大家注意，這里的支座是四塊，分別位于橋梁兩端的頂邊，受力寬度已經(jīng)足夠 。箱形梁上部翼緣板足夠?qū)?，但是翼緣板位置基本是只承受電纜槽里面電纜的重量，所以受力不是很大 。據(jù)報(bào)到，這次無錫的橋是采用的獨(dú)柱橋墩，也就是下圖這個(gè)樣子的:從這個(gè)圖可以清楚的看出來，由于獨(dú)柱墩受力面積小，如果橋面承受極限重量，極易產(chǎn)生受力不均勻現(xiàn)象，如果極限重量大于橋梁本身重量，那么橋梁發(fā)生側(cè)翻就是很正常的事了 。
而我們現(xiàn)在的高鐵箱梁采取的鋪架方式是這樣的:由于采取了雙支座板，使得橋梁受力年紀(jì)加大，加上超過墩臺(tái)位置的翼緣板不受重力，所以，高鐵橋梁產(chǎn)生不平衡力的現(xiàn)象幾乎不存在，顯然，這種設(shè)計(jì)比單柱式墩臺(tái)設(shè)計(jì)要合理的多 。很難想象，這種非單柱式設(shè)計(jì)會(huì)產(chǎn)生側(cè)翻，就像下圖這樣:這得要多大的力??！說到這里，大家會(huì)提出來，那鐵路T型梁鋪架也基本是單柱啊 。
是的，梯形梁長(zhǎng)得是這樣子的:基本單片也和單柱式差不多，但是，梯形梁在鋪架好之后，兩片梁之間會(huì)用精軋螺紋鋼連接，并且采用橫向張拉技術(shù)，連接角之間最后也會(huì)用混凝土澆筑連接，使兩片梁形成整體，這樣無疑增添了橋梁的安全系數(shù) 。這是梯形梁中間的情況，最后兩片梯梁之間會(huì)連接成一個(gè)整體 。我們?cè)賮砜纯礋o錫這車側(cè)翻橋梁的實(shí)際情況，這是側(cè)翻橋梁?jiǎn)沃?。
大家可以看出來，盡管橋梁寬度足夠，但是因?yàn)橹ё挥跇蛄褐虚g，兩邊受力面積寬大，一旦遇上極限重量，橋梁受力不均勻，發(fā)生側(cè)翻的概率還是有的 。所以，本次橋梁側(cè)翻事故，我個(gè)人覺得設(shè)計(jì)可能不盡合理，管理也有疏漏的地方，對(duì)于嚴(yán)重極限超載車輛的管理不到位，多重原因疊加，造成了這次慘痛事故 。我是高鐵從業(yè)者一包白沙，感謝各位閱讀！ 。
單柱式橋墩和單一支座是最佳設(shè)計(jì)方案嗎？
什么是獨(dú)柱墩,獨(dú)柱墩式橋梁安全嗎

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