如果你想要什么粗暴的駕駛感受，日系車注定滿足不了你，這一點是粗曠的大眾車更容易讓你體驗激烈駕駛的樂趣 。而大眾汽車進入中國時間久，是德系車當中家庭用車的代表，一直以來德系是高科技的代名詞，百車故障率卻要低于日系車，那么日系車與大眾車相比，到底哪個更耐用，哪個更勝一籌呢？先來說一說日系車日本大家知道，本土資源匱乏，大功率的車在那里基本沒有，那是一個什么都要講究節約能源的過度，正是因此，日系車講究輕量化，發動機是鋁制材料，也就是我們所說的全鋁發動機，而且車身的鋼板，包括底盤，車漆能薄就薄，能省就省，能輕就輕 。
日系發動機和德系發動機哪個好？差距有多大？
日系雙田，也就是本田和豐田一直以來都是以省油、耐造，好開而聞名，尤其是豐田表現的更好，旗下卡羅拉更是世界銷量之王 。而大眾汽車進入中國時間久，是德系車當中家庭用車的代表，一直以來德系是高科技的代名詞，但是百車故障率卻要低于日系車，那么日系車與大眾車相比，到底哪個更耐用，哪個更勝一籌呢？先來說一說日系車 日本大家知道，本土資源匱乏，大功率的車在那里基本沒有，那是一個什么都要講究節約能源的過度，正是因此，日系車講究輕量化，發動機是鋁制材料，也就是我們所說的全鋁發動機，而且車身的鋼板，包括底盤，車漆能薄就薄，能省就省，能輕就輕 。
這也是為什么大家都說日系車皮薄，車漆薄的原因之一 。日系車都比較省油，這是公認的 。全鋁發動機有要給最大的優點就是導熱非?？欤囕v從啟動到水溫升到90度，也就是達到車輛正常行駛的溫度是鑄鐵發動機所需時間的一半都不到，所以發動機根本就不需要預熱溫度，上車啟動，立馬給力 。日系車以本田和豐田為例，都比較省油，但是動力卻普遍都不足 。
不過本田發動機卻不一樣，不僅動力足，而且不挑汽油，不挑機油，這也是日系車省油的原因之一 。日系雙田的發動機機頭工作溫度要低很多，機頭的金屬遇到膨脹系數的設計要比大眾小很多，活塞缸套間間隙設計的也要比大眾小，機油粘度也較低，油壓也比大眾低，自然燒機油的幾率會更小，且日系發動機高專做工效率是通過可變正時氣門的技術來實現的 。
再來說一說大眾車 德系車發動機大部分都是鐵質材質，按我們平常的理解應該比全鋁的更為堅固耐用，不過往往使用當中故障率卻非常高 。原因在哪里？鑄鐵材質導熱速度要比鋁材質高，從冷啟動到正常行駛預熱的時間要更長一些，但是如今很多人都覺得現在的發動機根本無需熱車，都是上車啟動就開走，關于熱車還是不熱車，大家還需要認真看一看自己車輛的使用手冊，有些車在冬季真的需要熱車 。
去年本田CRV在東北的冬季出現機油門事件就說明了這一點 。大眾車的加工精密度的確不如日系車，德系車發動機主要是用高溫加上渦輪來提高高轉時引擎工作效率，活塞與缸套之間間隙是隨著高溫而帶來金屬膨脹系數加大而減小的，也就是說溫度上來了活塞和缸套之間的間隙才能減小，40粘度的機油高溫下粘度降低，才會更適合潤滑更細小的摩擦間隙 。
冬季，冷車啟動，金屬受熱膨脹不足，活塞與缸套之間的間隙也就過大，而冷啟動需要高油壓，直接導致更多的機油竄到了燃燒室，如果是短途駕駛燒機油更為嚴重 。想想本田CRV為什么出現機油增多的現象，其實就是因為冷啟動，頻繁啟動，導致噴油量增多的原因嗎 。說到這里，咱們還得說日系發動機做工就是比較精細，所以發動機內部密封性要更好，用油也比較稀，那么就能減少摩擦性，故障率也就更低 。
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