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襄汾哪里電子抓拍管用,山西襄汾尋鳥拍攝記實之三

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什么是非現場處罰？非現場處罰是指交警通過相機、電子警察、電子抓拍儀器等設備對你所駕駛的車輛的違法行為進行的證據采集，后臺審核無誤后，錄入違法系統 。這類處罰只要沒有清晰的抓拍出當時駕駛人的面部特征，只要駕駛證初次領證日期在違法行為發生之日前的駕駛證都可以進行處理，也就是說誰去處理扣誰的分 。
車子在不是車主自己開的情況下被扣分，是扣車主的駕駛證嗎？
車子不是自己在開車，車輛被扣分，應該拿誰的駕駛證處理？對于不是很了解交通違章的朋友來說，這確實比較糾結 。對于交通違章來說，分為兩大塊：即現場處罰和非現場處罰 。這兩類處罰雖然都是扣分罰款，但是在處理中，程序截然不同 。什么是現場處罰？當你駕駛車輛行駛在路面時，被執勤交警攔停，交警發現你的行為或者你所駕駛的車輛存在違法行為時，就在執勤現場對你進行的處罰 。
現場處罰會給你開具《簡易處罰決定書》，決定書上詳細的寫明了時間、地方、車輛信息、駕駛員信息、違法行為、處罰金額和扣分值 。這類處罰信息是綁定在駕駛人駕駛證上的，不管你交不交罰款，你的駕駛證已經發生了變化，你的違章記錄已經進入電腦端的檔案系統 。這類處罰對車主和車輛沒有絲毫的影響 。什么是非現場處罰？非現場處罰是指交警通過相機、電子警察、電子抓拍儀器等設備對你所駕駛的車輛的違法行為進行的證據采集，后臺審核無誤后，錄入違法系統 。
因為非現場處罰能夠固定的證據只有你的違法行為和車輛信息，所以這類處罰信息是綁定在車輛上的，對當事的車輛駕駛人沒有絲毫的影響 。這類處罰只要沒有清晰的抓拍出當時駕駛人的面部特征，只要駕駛證初次領證日期在違法行為發生之日前的駕駛證都可以進行處理，也就是說誰去處理扣誰的分 。非現場處罰如果不處理，影響的是車主和車輛辦理車管方面的業務，所以要及時進行處理 。
貴陽中環路新增電子警察20天抓拍占用BRT道、壓實線近3萬起, 你怎么看？
BRT車道是在中環上，貴陽的中環，也被叫做1.5環，毫無疑問，對于緩解貴陽的城市交通壓力，起到了非常大的作用，從南明花果園CBD到觀山湖新城區，可以經過最復雜的黔春立交橋，然后到長嶺路，可以說，大部分時候都暢通無阻，從花果園到貴陽北站，有了中環，開車只需要10多分鐘，可見，中環的重要意義 。但是，中環上面的左邊車道，屬于“BRT”車道，BRT其實也就是一種形式的快速公交，現在來看，坐BRT的人并不像想象中那么多，專門給所謂的公共交通一條車道，未免有點浪費的感覺，其實，如果允許私家車在不阻礙BRT公交車通行的前提下，可以在BRT車道行駛，這也是一種道路交通資源合理利用的方式 。
畢竟，修建中環，從廣義上來講，每一位貴陽人都有間接的“出錢或出力或出關注力”支持，畢竟都在貴陽這座城市消費、生活、納稅、交社保，哪怕是多關注一分中環的修建進度，也算是一種支持，如果單獨把BRT拿來給那些多數買不起車、買不起房的低收入群體使用，未免是對那些納稅多的人的一種差別對待 。買得起私家車、買得起房的人，買的越貴，對社會的貢獻是越大的，拉動了消費，而且，花費的錢越多（很多商品都是含稅價），為這個社會做的貢獻就越大，包括帶動的加油站、修理店、輪胎產業等上下游經濟，平均水平來說，要比那些什么都不買，每天蹭公交車出幾塊錢的人對社會的價值更大的，公共的交通其實就是一個“兜底”的體系，而不應該成為一種“福利”，不應該本末倒置，從這個角度來看，允許私家車走BRT專用車道，也是有其合理性的 。

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