什么是自動站間閉塞,茂名東至博賀港區鐵路取得新突破性進展

很多單線鐵路實行的是站間閉塞,車站與車站之間被稱為區間,一個區間只能有一列車運行,列車在駛入區間的時候,車站的出站信號機就自動顯示紅燈,區間就閉塞,列車進入下一個車站,區間由閉塞轉換為開通則需要人工操作,這被稱為半自動閉塞 。鐵路的閉塞是指為了防止列車在區間發生相撞或追尾的事故,在同一個區間內只允許一列車運行,閉塞一詞含有隔絕、封鎖的意思 。
鐵路的閉塞是什么?有沒有一個比較形象的定義?

什么是自動站間閉塞,茂名東至博賀港區鐵路取得新突破性進展


鐵路的閉塞是指為了防止列車在區間發生相撞或追尾的事故,在同一個區間內只允許一列車運行,閉塞一詞含有隔絕、封鎖的意思 。很多單線鐵路實行的是站間閉塞,車站與車站之間被稱為區間,一個區間只能有一列車運行,列車在駛入區間的時候,車站的出站信號機就自動顯示紅燈,區間就閉塞,但是列車進入下一個車站,區間由閉塞轉換為開通則需要人工操作,這被稱為半自動閉塞 。
【什么是自動站間閉塞,茂名東至博賀港區鐵路取得新突破性進展】而雙線鐵路則是采用自動閉塞,所謂自動閉塞是指在區間設置若干個通過信號機,每兩個信號機之間為一個閉塞分區,長度在1公里左右,1個閉塞分區里面只能有一列車運行,但是車站與車站之間的區間就不一定只有一列車運行了,這也是為了提升通過能力 。雙線的通過信號為四顯示,綠燈表示前方有三個及以上空閑的閉塞分區,綠黃燈表示前方有兩個空閑分區,需要注意運行,黃燈表示前方只有一個空閑分區,必須立即減速,紅燈則表示前方沒有空閑分區,必須在信號機前停車 。

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