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為什么要修梅林隧道,建議開建梅林隧道連通西外環交通

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首先，隨著技術條件的愈發成熟，盾構機等先進設備完全可以開通超深隧道，因此，二點之間直線最短，建造隧道的目的是為了減少火車行駛時間 。謝邀！火車為什么要過那么多隧道，其實這個原因很簡單，不必想象成清末那時候詹天佑設計人字形火車軌道，比較那時候火車拉力小，屬于蒸汽時代 。
為什么火車要過那么多隧道？
謝邀！火車為什么要過那么多隧道，其實這個原因很簡單，不必想象成清末那時候詹天佑設計人字形火車軌道，比較那時候火車拉力小，屬于蒸汽時代 。首先，隨著技術條件的愈發成熟，盾構機等先進設備完全可以開通超深隧道，因此，二點之間直線最短，建造隧道的目的是為了減少火車行駛時間 。不論你是坐火車還是坐客車，都能遇到的一個常見的道路，就是開山，打通山建立一條路，方便車輛行走，減少車程 。
如果采用爬坡等其他方式可能火車設計適度整體都得降低，更不可能運行高鐵，動車等高速列車，同時，火車隧道是嚴禁路人同行的，因隧道空間小，像是長方盒子，火車經過時，氣流經過壓縮，會產生較大的壓力，身體內部壓力會小于外部壓力，直接產生作用就是，耳膜內外會有較大壓差，所以會耳朵痛 。如果站在火車旁邊也會因為周圍氣壓的變化卷入隧道造成事故 。
其次，近些年隨著高鐵技術日益完備，高速鐵路建設越來越重要，對于軌道設計以及維護成本也是很大的，高質量的軌道更能承載高速鐵路 。高速鐵路對軌道結構的要求：高可靠性；高平順性；高穩定性；高耐久性 。高速鐵路軌道結構主要分成兩種：有砟軌道和無砟軌道 。目前我國發展的250~350km/h的高速鐵路基本采用無砟軌道結構 。
【為什么要修梅林隧道,建議開建梅林隧道連通西外環交通】主要類型有CRTS I 型板式、CRTS II 型板式、和CRTS I 型雙塊式、CRTS II 型雙塊式無砟軌道，道岔區軌枕埋入式無砟軌道、道岔區板式無砟軌道 。因此，為了提高時效和安全舒適的行車環境，隧道更符合高速貼吧的運行 。最后，除了隧道外，一般橋梁在鐵路運行中的占比要比隧道更大因為橋梁占地少，可以減少耕地使用率，同時也可以大幅降低征地費用，且橋下空間可以再利用；橋梁一般采用樁基，入巖深度大，沉降穩定快，同時簡支梁預制、架設速度高，建設周期短；工后沉降小，維修維護方便 。

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