到目前為止，只剩下幾個自行車共享品牌可以競爭，其中主要是摩拜單車、小黃車和哈羅 。從去年年底開始，ofo和摩拜單車很難獲得新的融資 。摩拜單車的融資一直停留在去年6月，后來因為沒錢，今年4月被美團收購 。在此之前，摩拜單車已經停產了一段時間，還欠著供應商很多債務 。
小黃車和摩拜單車為什么變少了？
從2018年開始，兩家公司就幾乎都沒有再投放新的車子了，最重要的原因無外乎就是因為沒錢 。從去年年底開始，ofo和摩拜就很難再拿到新的融資了，摩拜的融資還停留在去年6月份，然后就是今年4月份被美團給收購，因為沒錢所以被收購，在那之前，摩拜就已經停產一段時間了，而且還欠了供應商很多的債務 。ofo也是一樣，去年7月份拿到了一筆融資，今年年初又因為抵押貸款拿了一筆錢，現在欠著很多的債，當然沒有錢造車了 。
一輛車的成本還是不少的，摩拜的車子大幾百，ofo也要三四百至少吧，可以算一筆賬，造車一百萬輛，成本大概是多大的規模，但是一百萬輛車，投放到北京這種大城市，其實根本就不明顯，更何況，兩家除了投放點去年造車還剩下的庫存，應該就沒有一輛新造出來的車子被投放到市場了 。而且兩家公司之前在市場上大規模投放的車輛，其中的很大一部分都已經變成廢銅爛鐵，之前兩家公司都還有錢，也有人負責把這些車子運回到庫里好好維修，修好了再投放出來，但是現在沒有錢做這事了，運維師傅們也都被裁撤得差不多了 。
小黃車和摩拜單車你們認為哪個回堅持到最后？
謝邀 。在我看來兩大共享單車巨頭都有堅持到最后的潛質，打到現在雙方背后的資本巨鱷都站了不少 。現在對于橙黃二車最關鍵的只有兩件事一是繼續通過新場景切入來造概念，比如電單車共享汽車甚至是電商變現 。畢竟大家已經就看到了，單車有強聚客能力，但變現能力和平臺化能力太有限 。擴張邊界這件事做好的話可以再續一秒 。
二是站隊，甚至出讓一些核心席位 。既然自己的項目無法獨立盈利，短期又找不出更合適的商業模式，那么為了堅持下去只能選擇向巨頭靠攏了 。共享單車有流量有場景數據收集能力，這是互聯網巨頭們需要的稀缺資源 。用這種方式，可以讓單車企業活得更久更從容 。只不過橙黃二車似乎心氣都挺高，還想在獨立的道路上在試一試 。不過共享單車已經有一段時間了，我并不認為它有突破性創新的可能性 。
你認為共享單車兩大巨頭摩拜單車和小黃車ofo創始人胡煒瑋和戴威，哪個更適合創業？
創業本身就是一場修行，但針對修行，每個人的定義都不一樣，通俗地來說每個人對成功的定義都不一樣 。有人認為一定要把公司獨立做上市就是成功，有人說把公司賣個好價錢就算成功 。所以我認為戴威和胡瑋煒這兩個人都是非常成功的創業者，在他們身上我看到了敏銳地嗅覺還有嚴謹的態度 。眼下戴威的ofo雖然面臨很多困難，遭遇資金緊張的情況，但不見得2019年會一直這樣下去，至少戴威以及ofo人都沒有放棄，我們這些局外人更沒有資格去評價ofo，去說戴威已經失敗 。
摩拜單車小黃車哈羅單車相比，哪個綜合性能最好？
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