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建瓊州海峽跨海大橋的決策時(shí)間大概在2010年正式提出，到現(xiàn)在已經(jīng)7年多了。成縣計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期是隴南地區(qū)的糧侖，從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)過(guò)渡到現(xiàn)在又是隴南市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的支柱。感謝邀請(qǐng)答題！首先要明確一點(diǎn)，不是不能，也不是在徐聞或別的地方選址建跨海大橋的問(wèn)題，而是需不需要、有沒(méi)有必要建跨海大橋的問(wèn)題。
天水至隴南鐵路什么時(shí)候開(kāi)工建設(shè)？

感謝邀請(qǐng)！感謝關(guān)注！天水至隴南鐵路計(jì)劃2020年開(kāi)工建設(shè)，總投資約240億元！新建鐵路天水至隴南線(xiàn)路自隴海鐵路三陽(yáng)川站引出，向南長(zhǎng)隧道（L-12.86km）穿中梁，以特大橋（L-3.12km）跨藉河、連霍高速（G30）、國(guó)道G316至南溝河口，沿南溝河足坡而上，經(jīng)皂郊以長(zhǎng)度10.60km隧道穿越渭河與嘉陵江水系分水嶺至天水鎮(zhèn)，爾后線(xiàn)路轉(zhuǎn)向東南以橋隧工程為主經(jīng)麻沿河與國(guó)道G316 伴行南下，經(jīng)江洛、泥陽(yáng)后轉(zhuǎn)向西南至成縣縣城西南側(cè)（拋沙鎮(zhèn)東南）設(shè)站，出成縣站后線(xiàn)路繼續(xù)向西南行，經(jīng)小川以特大橋（L-636.1m，H-100m）跨西漢水至平洛，其后線(xiàn)路足坡沿平洛河左岸以橋隧工程為主，平行成武高速公路前行，經(jīng)望關(guān)、佛崖后以16.00km隧道穿越西漢水與白龍江分水嶺——米倉(cāng)山至安化站，出站后線(xiàn)路沿北峪河向西南足坡而下，經(jīng)馬街以7.33km隧道穿越北峪河與溝壩河分水嶺至兩水站，出站后沿溝壩河而下自西端疏解引入隴南西站。
項(xiàng)目貫通線(xiàn)長(zhǎng)度269.74公里,估算總投資約240億元，建設(shè)工期5年，按國(guó)鐵Ⅰ級(jí)，單線(xiàn)160km/h，電力牽引標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 。全線(xiàn)新建橋梁58.98km/73座，其中特大橋48.22km/33座，大中橋10.76km/40座；設(shè)有隧道150.06km/56座，其中長(zhǎng)度大于10km隧道0.74km/4座；橋隧總長(zhǎng)209.04km，占線(xiàn)路建筑長(zhǎng)度的77.50% 。
全線(xiàn)近期設(shè)站21處，線(xiàn)路所1處。天隴鐵路成縣境內(nèi)初步設(shè)計(jì)路線(xiàn)、站位、環(huán)保等相關(guān)情況的匯報(bào)，各相關(guān)部門(mén)從土地征遷、站點(diǎn)選址、運(yùn)營(yíng)管理、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等多個(gè)方面進(jìn)行了充分討論，與會(huì)領(lǐng)導(dǎo)提出了建設(shè)性意見(jiàn) 。對(duì)于規(guī)劃設(shè)計(jì)單位提出的天隴鐵路成縣段規(guī)劃設(shè)計(jì)路線(xiàn)和站位選址方案達(dá)成了共識(shí)，初步形成了一致意見(jiàn) 。天隴鐵路的建設(shè)將很好地解決隴南和天水兩市人民的交通不便問(wèn)題，結(jié)束兩市多年來(lái)不通鐵路的歷史。
湛江徐聞縣為什么不能建跨海大橋過(guò)海南？

感謝邀請(qǐng)答題！首先要明確一點(diǎn)，不是不能，也不是在徐聞或別的地方選址建跨海大橋的問(wèn)題，而是需不需要、有沒(méi)有必要建跨海大橋的問(wèn)題。1、建跨海大橋的決策背景和形勢(shì)已經(jīng)發(fā)生了重大變化。建瓊州海峽跨海大橋的決策時(shí)間大概在2010年正式提出，到現(xiàn)在已經(jīng)7年多了。當(dāng)年建橋的背景，就是純粹考慮方便祖國(guó)大陸的物流客流方便過(guò)海，為海南的發(fā)展提供更多的資源和動(dòng)力。
而從現(xiàn)在的情況看，海南的發(fā)展，其發(fā)展的方向和定位都發(fā)生了根本轉(zhuǎn)變:海南的發(fā)展，不能簡(jiǎn)單靠吸引龐大的客流和人口增加來(lái)拉動(dòng)，而是向高質(zhì)量、高品位、更加生態(tài)的方向走，建橋并不能解決甚至?xí)?lái)弊大于利的問(wèn)題。2、更加優(yōu)質(zhì)、高效的通行方式已經(jīng)把建設(shè)跨海大橋的緊迫性必要性大大降低了。目前，海南的國(guó)際航線(xiàn)已經(jīng)拓展到57條，開(kāi)通國(guó)內(nèi)外貨運(yùn)航線(xiàn)337條、郵輪航線(xiàn)14條。
國(guó)內(nèi)航線(xiàn)更是便捷，?？诿捞m機(jī)場(chǎng)、三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)、瓊海博鰲機(jī)場(chǎng)，進(jìn)出島更為便利；秀英港、新海港、粵海鐵路南北港等的輪渡班次幾乎是全天候的；2017年底，還開(kāi)通了?？诘胶０驳乃巷w機(jī)；高端客戶(hù)還可以選擇直升機(jī)飛過(guò)去湛江。如此等等，有沒(méi)有跨海大橋，好像沒(méi)有啥關(guān)系哦！3、海南產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位變化也對(duì)是否修建跨海大橋的依賴(lài)性大大降低。