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c919和運10哪個大,運20和C919哪一個大

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嚴格來說 ， C919和運-20不是一個檔次的飛機 。前者升力77噸 ， 后者是220噸的飛機 。從尺寸和噸位上看 ， C919與我國的運8/9戰(zhàn)術運輸機相似 。大型飛機項目最能體現(xiàn)一個國家工業(yè)和整體制造業(yè)的水平 。與戰(zhàn)斗機市場百花齊放的現(xiàn)狀不同 ， 如今的大型飛機市場已經基本被空客和波音壟斷 。
運20和C919哪一個大 ， 技術更先進？為什么？
【c919和運10哪個大,運20和C919哪一個大】

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運20更大 ， C919技術更先進---但是兩者放在一起比較不太合適 。運20和C919是國家大飛機戰(zhàn)略的兩個重點型號 ， 運20是軍用大型運輸機 ， 而C919則是單通道干線客機 ， 兩者好比是大貨車和小轎車 ， 沒什么可比性 。但是如本題目所說 ， 硬要比較的化 ， 運20更大 ， 而C919的技術更加先進 。運20是大型四發(fā)運輸機 ， 根據(jù)官方在去年長春空軍公眾日活動上給出的數(shù)據(jù) ， 目前狀態(tài)的運20A最大起飛重量179噸 ， 最大載重量55噸 。
而運20的翼展在50米左右 ， 機長47米 。C919是單通道干線客機 ， 與波音737空客A320同屬一個級別 ， 座位數(shù)160-180左右 ， 最大起飛重量72.5噸 ， 最大商載20.5噸 ， 翼展35.8米 ， 翼展38.9米 。與運20相比 ， C919無論在尺寸還是噸位上都差一大截 。論尺寸和噸位 ， C919與我國的運8/9戰(zhàn)術運輸機差不多 。
雖然運20比C919更大 ， 但是論技術水平 ， C919要比運20高的多 。C919作為一款欲與波音737A320三分天下的商業(yè)客機 ， 為了具備商業(yè)上的競爭能力 ， 核心子系統(tǒng)均采用了世界上最先進的解決方案 ， 包括大量的西方國家廠商的產品 。而運20作為我國的軍用運輸機 ， 為了保持獨立自主能力 ， 各種部件只能立足于國內或者友好國家 ， 基本沒有西方國家的產品 。
不是瞧不起中國航空工業(yè) ， 但是如果C919完全是一款國產飛機 ， 那么它不可能獲得商業(yè)上的成功 。就拿飛機的核心子系統(tǒng)---發(fā)動機來說 ， C919使用的是CFM研制的LEAP C型發(fā)動機 ， 是當今同級別中最優(yōu)秀最成功的航發(fā) ， 無論是推力可靠性燃油經濟性都無與倫比 。前一陣有風聲說美國考慮對禁售此款發(fā)動機 ， 我們才發(fā)現(xiàn)真的拿不出替代產品 。
而運20目前使用的還是前蘇聯(lián)上個世紀60年代研制的D30-KP2發(fā)動機 ， 比LEAP系列落后2代 ， 相當于殲7與殲20的差別 。雖然運20一直有換發(fā)的計劃 ， 但是且不說比LEAP系列落后一代的仿CFM56的渦扇20遲遲無法定型 ， 就連仿D30-KP2的渦扇18也正在艱難的實現(xiàn)量產 ， 今年預計裝備于運20 。當然 ， 運20的技術水平雖然與商業(yè)客機相比有差距 ， 但是放眼全球同級別的大型運輸機 ， 運20整體上還是非常先進的 ， 綜合性能僅次于C-17 ， 強于伊爾76 ， 畢竟全球的大型運輸機 ， 一支巴掌就能數(shù)過來 。
如何評價國產大飛機C919？
大飛機項目是最能體現(xiàn)一個國家工業(yè)與整體制造業(yè)水平的 ， 和戰(zhàn)斗機市場百花齊放的現(xiàn)狀不同 ， 現(xiàn)如今的大飛機市場卻已經基本被空客和波音兩家公司所壟斷 。曾經的波音 ， 因為抓住第一次世界大戰(zhàn)所帶來的機遇 ， 通過大量的軍事訂單獲得了長足發(fā)展 ， 而且還能精準的找到自身的定位 ， 大力的發(fā)展民用航空 。70年代的美國社會因為極度的追求商業(yè)自由化 ， 致使各種小的航空公司比比皆是 ， 致使出現(xiàn)了大量的惡性競爭 ， 再加上石油危機的影響 ， 這些小的航空公司紛紛大量虧損長跪不起 ， 被當時規(guī)模較大的波音公司撿了便宜全部吃掉 ， 從此波音在美國民用航空領域成了絕對的大佬 。

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