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T=9.55*P/N ， T輸出轉(zhuǎn)矩， P功率， N轉(zhuǎn)速，電機的負載有恒功率和橫扭矩之分，恒扭矩， T不變，則P和N是正比關系。首先我們要知道，功率跟轉(zhuǎn)速和扭矩兩者是存在正比關系的，功率=n×扭矩×轉(zhuǎn)速（n是常數(shù)）。上面說的都是一些理論，我們怎么從廠家發(fā)布的功率和扭矩上比較發(fā)動機的好壞呢，相同排量的，功率大好，但相同最大功率，轉(zhuǎn)速低好。
功率與扭矩該如何去正確的理解？

功率是單位時間內(nèi)做功的多少，所以還要考慮做功的快慢。同樣缸徑和行程的發(fā)動機，如果轉(zhuǎn)速不同，馬力也是不同的。轉(zhuǎn)速快的馬力大。扭矩表示使物體加速轉(zhuǎn)動的能力。一般來講，汽車發(fā)動機的馬力大通常扭矩也大。功率在物理上的定義是單位時間內(nèi)所做功的多少。因此，功率是一個描述做工快慢的物理量，我們也可以把它理解位單位時間內(nèi) ，發(fā)動機所產(chǎn)生的能量。
發(fā)動機功率越大，做工就越快，同樣時間內(nèi)所產(chǎn)生的能量就越多。通常發(fā)動機的功率越高，它的最高速度也就越高。扭矩在大家看來應該是一個比較模糊的概念，它是指曲軸端點輸出的力矩。發(fā)動機扭矩是曲軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的力，它和直線向前的力不一樣，所以需要加上一個旋轉(zhuǎn)力臂的長度來表示。比如，發(fā)動機的輸出扭矩位200N·m ，那么在曲軸中型加上一根1米長的桿，曲軸旋轉(zhuǎn)后，桿的另一端點所產(chǎn)生的力的大小就是200N 。
首先我們要知道，功率跟轉(zhuǎn)速和扭矩兩者是存在正比關系的，功率=n×扭矩×轉(zhuǎn)速（n是常數(shù)）。這就不難理解為什么我們平時看發(fā)動機功率曲線時，扭矩達到峰值時，會驟然下降，但轉(zhuǎn)速繼續(xù)拉升功率還會跟著升高。發(fā)動機扭矩的下降并不代傳到車輪的扭矩下降，動力從發(fā)動機出來會經(jīng)過變速箱和減速器降速增扭之后，再傳到車輪上。假如汽車的整個傳動系統(tǒng)就是一根將發(fā)動機和車輪連起來的一根軸，那發(fā)動機的轉(zhuǎn)速就等于車輪的轉(zhuǎn)速。
功率與扭矩決定車輛的哪些性能？

功率和扭矩分別代表什么？發(fā)動機功率通常用千瓦（Kw）表示，有時也用馬力(Ps）來表示。通俗的說馬力是功率的其中一種表示形式，只是表示的單位不一樣，其換算比值是：1馬力（Ps）=0.73549875千瓦（Kw）。我們通常說的馬力和功率，也就是單位時間內(nèi)發(fā)動機做功的多少。馬力越大，發(fā)動機在相同的時間內(nèi)所釋放出的能量也就越多，也會被認為這臺發(fā)動機的動力性能也更好。
通俗的說如果是同樣的路況，同樣的載重，那么馬力大的車要比馬力小的跑得更快。發(fā)動機扭矩通常用牛頓·米（N·m）表示。扭矩反映的是發(fā)動機運轉(zhuǎn)時從曲軸端輸出的力矩，扭矩越大，發(fā)動機的爆發(fā)力就越強，汽車的爬坡能力、起步和中途加速爆發(fā)力也越好。在平時駕駛時，超車的時候是最能感受到扭矩的存在，一般扭矩大的車在進行超車時或許只需降1個擋甚至不用降檔就可以順利完成，但是一些扭矩較小的車就要降更多的檔位，以實現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升，從而接近或達到發(fā)動機峰值扭矩的轉(zhuǎn)速空間，才能完成超車。