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寶馬s1000rr圖片,S1000XR國內(nèi)上市( 三 )

云知道寶馬


根據(jù)兩款車型的靜態(tài)數(shù)據(jù)顯示 ， 這兩款車型在性能上都是激進(jìn)分子 ， 發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)的都比較高 ， 比如R1在12720rpm時才會釋放最大功率 ， 而寶馬S1000RR轉(zhuǎn)速更高可以達(dá)到13500rpm ， 當(dāng)然進(jìn)入國內(nèi)后肯定會被限速的 ， 所以拿國外版和國內(nèi)版做比較 ， 也不會有太大的實質(zhì)意義 。但值得肯定的是R1的性能還是對得起它的排量 ， 并不會比寶馬S1000RR遜色太多 。
想買輛公升級摩托 。喜歡川崎zx10r ， 還有寶馬s1000rr ， 還有杜卡迪1199哪個好？

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謝謝邀請！更多汽車摩托車內(nèi)容歡迎關(guān)注點(diǎn)擊觀看 。題主既然要在這三個車型中進(jìn)行選擇 ， 那么所謂的性價比就不用去考慮了 。三個車都屬于同級別競爭車型 ， 都是三個大品牌的旗艦車型 ， 都來自于不同的國家 ， 特點(diǎn)鮮明 ， 非常具有比較性 。但很難有所謂好壞之分 。非要比較那一輛車更好的話 ， 只能從合適度的方面去比較 。1川崎zx10r俗稱川崎大牛 ， 不管是外形還是動力輸出都體現(xiàn)出蠻牛的特性 。
老款大牛是一輛非常難以馴服的車子 ， 缺乏很多電子設(shè)備的輔助 ， 其實日系車在電子輔助設(shè)備的更新上是明顯慢于歐洲車的 。新款大牛的電子輔助設(shè)備終于跟上了歐洲車 ， 騎乘舒適感要好了不少 ， 也更容易馴服 。新的搖臂式氣門 ， 更輕量化的連桿活塞（總減重408g） ， 最高轉(zhuǎn)速由13000轉(zhuǎn)上升至13600轉(zhuǎn) ， 動力延伸性更好 ， 最大馬力也由200匹來到了203匹 。
破天荒的前后電子避震 ， 功能更強(qiáng)大 。搭載了進(jìn)退快排系統(tǒng) ， 換擋更加流暢迅捷 。新的牽引力控制系統(tǒng)介入的也更柔和 ， 騎在上面也不用再小心翼翼 ， 這也是現(xiàn)在公升級仿賽的一個趨勢 ， 更好騎 ， 更容易駕駛 。但坐高來到了835mm ， 騎乘姿勢更加戰(zhàn)斗 ， 對于日常騎行來說壓力不 。2寶馬s1000rr這也是寶馬的常青樹車型了 ， 在2019款車型之前 ， 所有的改款幾乎只能從大小眼的左右順序來體現(xiàn)出來 。
2019款并未在中國上市 ， 所以只談現(xiàn)款 。s1000rr其實并沒有很突出的數(shù)據(jù) ， 車重有206kg ， 并不算非常輕 ， 馬力也只有199匹 ， 沒有進(jìn)入200匹俱樂部 ， 并且 ， 在搭載四缸發(fā)動機(jī)的公升級車?yán)?nbsp;， 他的震動還是最大的 ， 但是 ， 它是一輛全副武裝的非常好上手的公升級仿賽車 。搭配動態(tài)起步防翹頭控制系統(tǒng)（LC） ， 介入的很和諧 。
五段循跡系統(tǒng)也非常聰明 ， 全車提供四種動力模式 ， 日常騎行選擇更多 ， 動態(tài)阻尼系統(tǒng)（DDC） ， 電加熱手把 ， 可關(guān)閉abs系統(tǒng)都沒缺席 ， 并且 ， 寶馬的車輛電子系統(tǒng)是世界公認(rèn)的最好的系統(tǒng) ， 非常強(qiáng)大！坐高只有820mm ， 手把也不是非常低 ， 騎乘姿勢相對輕松 ， 加上藍(lán)天白云標(biāo)的加持 ， 出門很是耀眼 。3杜卡迪1199提到杜卡迪 ， 總是與高貴 ， 暴力 ， 美這些詞分不開 。
杜卡迪的外形設(shè)計真的是讓人垂涎三尺 ， 無可挑剔 ， 說暴力有多暴力呢 ， 整備質(zhì)量只有184kg ， 經(jīng)典的v2引擎最大馬力205匹 ， 這推重比想想都恐怖！高貴又有多高貴呢 ， 耀眼的金色奧林斯前后減震和鮑魚卡鉗 ， 修長的鋁合金后單搖臂 ， 超輕量化三幅輪轂從不缺席 。電子系統(tǒng)同樣強(qiáng)大 ， DQS快排 ， EBS防鎖死系統(tǒng) ， TC系統(tǒng)都是必須的 ， 并且使用起來非常和諧 。

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